裂缝挖补方案-自粘式聚酯玻纤布
聚酯布施工方案及流程
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自粘式聚酯玻纤布施工技术交底
自粘式聚酯玻纤布施工技术交底
自粘式聚酯玻璃纤维布施工技术交底
自粘式聚酯玻璃纤维布是一种无需使用外部胶水即可自粘在表面的建筑材料，具有保温、防水、抗裂等功能。
以下是施工的详细步骤：
1. 表面处理：确保施工表面干净、坚实且无油污或松动物质。
如果有刷子、辊子、水桶等工具，请确保清洁。
确保施工表面无明显的凹陷、突起或裂缝。
2. 措施布料：将自粘式聚酯玻璃纤维布卷打开，将其整齐地覆盖在施工表面上。
如果需要，可以在布料上用刀片剪裁，以确保布料完全覆盖施工表面。
3. 压平布料：用滚筒或类似工具将自粘式聚酯玻璃纤维布均匀地压平。
确保布料贴合紧密，不留空隙或起皱。
4. 边角处理：对于边缘和角落，可以使用刀片将多余的布料修剪掉，以确保整体施工的整洁和紧凑。
5. 上涂层材料：等待自粘式聚酯玻璃纤维布完全贴合和固定后，可以根据需要施工涂层材料。
涂层材料可以是防水、防腐、防火等，根据具体情况选择。
6. 检查和修复：在完成施工后，仔细检查施工表面是否有任何问题，如气泡、
空隙或破损。
如有问题，应及时进行修补。
需要注意的事项：
- 在施工前，对施工表面进行清洁，并确保无尘、无污垢，以确保自粘式聚酯玻璃纤维布能够牢固地粘贴。
- 在施工过程中，应注意作业者的人身安全，并使用适当的个人防护装备。
- 施工完成后，应及时清理工具和材料残余物，并保持施工现场的整洁。
聚酯玻纤布的铺设
聚酯玻纤布的铺设
在水泥稳定碎石养生抗压强度达到40％时，沿路方向每隔20米预切一道假缝，缝宽3㎜，深8㎜。
并对切缝采用热沥青灌缝，其上喷洒热沥青再铺设聚酯玻纤布。
（1）、采用幅宽为1.0米的聚酯玻纤布。
（2）、对水泥稳定碎石进行全面的检查，在路边表明收缩裂缝位置，统计裂缝数量与长度。
（3）、对裂缝二侧各0.6米范围进行清扫、吹尘和清洗。
（4）、用森林灭火器吹除裂缝内灰尘，然后对裂缝采用热沥青灌缝。
（5）、在裂缝二侧各0.6米范围内，按0.6kg/㎡--0.9kg/㎡沥青用量喷洒热沥青。
热沥青要均匀，切记油量不足或条纹装喷洒。
（6）、将聚酯玻纤布平铺在裂缝二侧各0.5米范围内，要求铺设的平整无折皱，接头处应相互搭接15㎝。
铺设聚酯玻纤布必须与基层粘牢。
聚酯玻纤布在公路抗裂技术中的施工工艺
聚酯玻纤布在公路抗裂技术中的施工工艺发表时间：2018-09-20T14:49:01.093Z 来源：《防护工程》2018年第10期作者：刘毅[导读] 本文首先对酯玻纤布组成及特点作出简要阐述，然后结合公路改建工程实例，对聚酯玻纤布在公路抗裂技术中的施工工艺进行分析。
刘毅广东冠粤路桥有限公司广东省广州市 511400摘要：聚酯玻纤布作为一种新型土工合成材料,在公路改建工程中对其进行应用可以起到良好的抗裂效果。
本文首先对酯玻纤布组成及特点作出简要阐述，然后结合公路改建工程实例，对聚酯玻纤布在公路抗裂技术中的施工工艺进行分析。
关键词：聚酯玻纤布；公路抗裂技术；施工工艺前言：随着城市化进程的快速推进，公路事业得到了巨大发展，现阶段，半刚性沥青路面已经得到广泛应用，但是因为气候环境、车辆荷载等多种因素的影响下，可能会让公路路面出现裂缝，对路面使用性能造成不利影响。
聚脂玻纤布作为一种以聚合物为基础的产品本身具有较高的抗拉强度、较好的高温稳定性，在公路抗裂施工中具有良好的应用效果。
一、聚酯玻纤布组成及特点聚酯玻纤布是一种复合土工合成材料，其主要组成部分为40%的聚酯纤维与60%的玻璃纤维，和其它土工织物进行对比，聚脂玻纤布具有7种明显特点：（1）较高的抗拉强度、较低的延伸率；（2）较好的高温稳定性，聚脂玻纤布熔点大于230℃，在160℃热铺沥青混凝土时其稳定性不会受到影响；（3）不会出现蠕变情况，可以确保其产品使用的长期性；（4）较好的化学稳定性，在对聚脂玻纤布进行特殊处理后，可以保证其不会受到化学侵蚀，可以让气候变化、生物侵蚀得到抵制；（5）较好的相容性，聚脂玻纤布可以和沥青混合料、沥青相容，可以让吸附能力要求得到满足；（6）不易出现褶皱情况，施工不分正反面；（7）和粘成油可以形成防水层，可以对地表水下渗现象进行有效防止，可以让基层材料完整性得到保证[1]。
二、聚酯玻纤布在公路抗裂技术中的施工工艺（一）工程背景该工程为我国某高速公路支线的改建工程，该高速公路支线主要病害状况为裂缝，这主要是因为车辆荷载以及半刚性基层温收缩开裂造成的。
聚酯玻纤防裂土工布施工方案
聚酯玻纤防裂土工布施工方案
聚酯玻纤防裂土工布
聚酯玻纤防裂土工布
施工时注意事项及要求：
1、工人进入施工时应带防护手套，以免纤维刺入皮肤。
2、沥青喷洒应均匀，沥青可加热至180℃。
3、防裂布的摊铺紧接着沥青喷洒后进行。
4、防裂布摊铺后，在沥青粘层油未冷却至常温下，任何车辆输车辆不得在复合防裂布上急刹或转弯。
聚酯玻纤布在高速公路路面裂缝处治中的应用
总429期2017年第15期（5月下）聚酯玻纤布在高速公路路面裂缝处治中的应用何义军(河北省高速公路沿海管理处，河北秦皇岛066000 )摘要：分析了路面裂缝的内外部产生原因，对聚酯玻纤布的铺设方案、材料要求、设备要求、施工工艺及方法、保 养维护、铺筑新路面进行了总结。
再经过1年多运营时间，通过现场调查分析发现路面裂缝数量明显减少。
因此，聚 酯玻纤布满足延迟裂缝的发生、缓解裂缝的发展、能有效提高路面的使用性能，在高速公路养护施工中有着广泛的 应用前景。
关键词：高速公路；裂缝；聚酯纤维布 中图分类号：U 414 文献标识码：B1概述某高速公路2005年开工建设，2007年底建成通车。
先后于2011年、2012年、2014年对部分路段进行了路面 微表处、罩面预防性养护，其余路段至今已运营7年多时 间。
随着运营时间不断增长，车流量快速增加，同时这 些路段软土路基分布较广，主线和匝道受交通荷载、环 境影响，再加上沥青老化，路面病害逐渐增加，主要病 害类型为纵向裂缝和横向裂缝。
2015年罩面之前采用聚 酯玻纤布进行处治裂缝。
2沥青路面主要病害情况现场调查发现，沥青路面性能较好，管理单位进行 了日常养护工作，已经对该路段病害采取小面积挖补、 灌缝等处理，但是局部路段仍然存在不同程度的横、纵 向裂缝，小面积坑槽、挖补后产生的新病害，表层脱落 以及网裂等病害。
路面裂缝病害情况见图1。
纵横裂缝横向裂缝图1路面裂缝病害3沥青路面病害成因分析路面结构内部状况检查采用钻芯取样方法，根据现 场调查及对道路病害现状的分析研究确定钻芯位置，钻芯 位置主要是选择病害位置，并选取完好位置取样进行对比 分析（路面取芯情况见图2 )，通过对14个芯样的对比分析可以看出：①对于纵向、横向、修补以及坑槽病害之外 的芯样，基本上都是完好的，说明这些地方没有结构性损 坏，因此全线对于没有病害的路段可以直接罩面加铺；② 对于微裂缝处，芯样也是完好的，说明这些地方主要是表 面损坏，对于这些地方仅进行灌缝处理之后加铺罩面即 可；③对于严重的横向、纵向裂缝，坑槽，钻芯芯样基本 上都会至少有一层沥青混合料破碎；网裂以及开裂、伴随 沉降之处，基本上3层沥青面层均破碎，这些局部路段处 应该根据破损层位、损坏面积进行分别处理。
聚酯玻纤布在路面裂缝处理中的应用
聚酯玻纤布在路面裂缝处理中的应用Che Wenbin【摘要】在山东省青临高速公路半刚性基层裂缝及桥梁搭板处按照聚酯玻纤布处理裂缝技术进行施工;本文对AC-20I普通沥青混合料、聚酯玻纤布和玻纤网组成体系进行试验,选取对半刚性基层裂缝处理最适合的材料,模拟了行车对裂缝体系的破坏及反射裂缝的发展,确定最佳材料组合及稳定性.该技术充分发挥聚酯玻纤布在沥青路面结构体系中的优异的防水抗裂和良好的加筋效果,对半刚性基层反射裂缝进行综合防治,经处理后裂缝均未反射到路面,减少了沥青路面运营后的养护费用.【期刊名称】《辽宁省交通高等专科学校学报》【年(卷),期】2018(020)006【总页数】4页(P13-16)【关键词】聚酯玻纤布;基层裂缝;反射裂缝;治理【作者】Che Wenbin【作者单位】【正文语种】中文【中图分类】U4141 概述随着高等级公路的大量修建，半刚性类材料以其优良的工程性能和显著的经济效益在我国公路建设中得到了广泛应用，并在公路建设中越来越占有特殊的重要地位。
然而，半刚性材料的缺点在于抗变形能力低，在温度、湿度变化时易产生裂缝，当沥青面层较薄时易形成反射裂缝，沥青路面本身也易产生低温裂缝，沥青路面一旦出现裂缝，有可能导致路面结构性破坏，影响路面的使用功能。
青州至临沭高速公路位于山东省中部，青临高速公路沂南北连接线起点位于莒先县浮来山，终点位于沂南界湖镇，该连接线为莒界线的一部分，本项目为改扩建工程，采用二级公路标准设计，设计速度为 80km/h，线路全长24.828km。
路面结构组成为：底基层（16cm水泥稳定砂掺碎石）、下基层（16cn水泥稳定碎石）、上基层（16cn水泥稳定碎石）、下面层（5cmAC-20中粒式沥青混凝土）、上面层（4cmAC-13细粒式改性沥青混凝土）。
在 CK110+180～CK113+500北半幅施工过程中，发现行车道上存在连续不规则的纵向裂缝，宽约1.5～4cm，同时还存在横向裂缝。
玻纤聚酯增强防裂布介绍
玻纤聚酯增强防裂布介绍玻纤聚酯增强防裂布介绍玻纤聚酯增强防裂布是玻纤和聚酯的混合物，其独特组合融合了玻纤和聚脂纤维的优点——玻璃纤维的强度和聚酯纤维的柔韧性。
它通过吸收沥青材料后形成的一个结构层，具有防水耐热和耐腐的物理特性，并具有抗拉强度高、膨胀系数低，韧性好，没有长期蠕变性，便于施工；其与沥青混合料层复合后明显提高其抗低温缩裂，耐高温车辙、抗疲劳开裂、延缓反射性裂缝，从而延长路面的使用寿命。
玻纤聚酯增强防裂布性能1、防渗透性能玻纤聚酯增强防裂布由玻纤和聚酯制造，可经受改性沥青混合料的高温施工，这种高温稳定性将给路面提供一个连续的不变形的防水层，有效防止水份渗透，从而避免因水份渗透而导致的路面层与基层的损坏。
2、防止和延缓反射裂缝玻纤聚酯增强防裂布具有很低的延伸率及较高的抗拉强度，可有效清除路面结合处或裂缝处的应力集中，降低裂缝在路面中的扩展和向上反射，延缓了反射裂缝的产生，延长道路使用寿命，极大降低道路养护成本。
玻纤聚酯增强防裂布应用范围1、新建及道路拓宽改造等工程。
2、旧水泥混凝土路面加铺沥青面层。
3、沥青路面面层裂缝的修补，旧沥青道路维修。
4、半刚性基层收缩裂缝的修补。
5、为机场跑道、桥梁、运动场、高尔夫球车道等提供加强层。
规格参数玻纤聚酯增强防裂布选购，请联系南京道之尊。
南京道之尊复合材料有限公司是一家以高新技术为导向，集产、学、研为一体的专业从事开发、研制、生产、加工和销售现代土工材料的企业。
我公司生产的各种土工复合材料广泛适用于新建道路、老路改扩建、白改黑路面、桥梁和隧道、室内外运动场、机场及高速铁路等相关工程。
它为用户提供了防止反射性裂缝和路面防水等可靠的解决方案。
我公司与国内高等院校及科研单位共同致力于新产品、新技术的开发研究。
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沥青路面裂缝修补方案
（此方案为东南大学倪富健教授课题组专利技术方案，授权后方能使用）
1、对于裂缝较严重（横向裂缝间距TCS大于15m且横向裂缝贯穿度TPR大于0.6；纵缝严重）的段落，建议采用裂缝处挖补上、中（下面层）后双层聚酯玻纤布贴缝，再加铺2.5cmECA－10易密实改性沥青混合料（PG76-22，加2.5‰聚酯纤维）薄层罩面或4cm改性沥青混合料单层罩面；
2、对于裂缝数量较少（横向裂缝间距TCS大于30m，纵缝较少）的裂缝段落，建议采用裂缝处挖补上面层，单层聚酯玻纤布贴缝后，再加铺2.5cmECA－10易密实改性沥青混合料（PG76-22，加2.5‰聚酯纤维）薄层罩面或4cm改性沥青混合料单层罩面。
一、示意图
a) 裂缝挖补纵断面示意图
b) 裂缝挖补横断面示意图
图1 裂缝三层挖补路段罩面方案示意图（裂缝挖补后双层聚酯玻纤布贴缝，再加铺薄层罩面/单
层罩面）
a) 裂缝挖补纵断面示意图
b) 裂缝挖补横断面示意图改性热沥青+聚酯玻纤布裂缝挖补
图2 裂缝单层挖补路段罩面方案示意图（裂缝挖补后单层聚酯玻纤布贴缝，再加铺薄层罩面/单
层罩面）
二、施工现场图片
原路面状况：
裂缝处铣刨：
清理：
贴聚酯玻纤布：
重铺沥青混凝土：
碾压：
在全幅罩面前应再裂缝挖补处贴聚酯玻纤布，再加铺罩面。
4 聚酯玻纤布施工指导
3.4.1施工准备
1、材料
聚酯玻纤布选用自粘式聚酯玻纤布。
自粘式聚酯玻纤布施工简易方便，直接黏贴即可。
自粘式聚酯玻纤布的质量标准详见表3-20，供货单位须提交出厂检验报告，经质量认可后方可进场，施工单位应妥善保管，以防受潮、污染或破损。
3.4.2 施工工艺及方法
自粘式聚酯玻纤布施工工序为：底层表面清扫－测量划线－－铺设自粘式聚酯玻纤布－保养维护。
1、清扫原有路面
(1)将底层表面清扫干净。
(2)保持工作面无水分，雨后必须待路面干燥后方可施工。
2、裂缝处理：将裂缝两侧1.5m范围内清扫干净，无尘土、砂浆、油污、泥土块等杂物。
3、铺设聚酯玻纤布。
技术要求：平整无折、皱，铺设采用人工。
现场铺筑必须保证聚酯玻纤布没有皱褶，平整、密实。
如果出现皱褶，在皱褶处用刀划开，铺平即可。
3.4.3注意事项
1、在进行聚酯玻纤布施工时，现场操作人员应戴好防护手套，并佩戴防护眼
罩，以免被聚酯玻纤布刺伤手指。
2、施工中不得使用在储存过程中受潮、污染或破损的聚酯玻纤布。
3.4.4质量检查与验收
聚酯玻纤布铺设施工质量检查及验收标准详见表3-21。
自粘式聚酯玻纤布价格：40元/m2。