超高层建筑案例分析—结构体系-交通体系
超高层建筑交通空间设计解析
建筑设计•理论2019年3月第16卷总第314期超高层建筑交通空间设计解析牛饪坤(上海华瀛建筑科技有限公司，上海200002)摘要：超髙层建筑通常体型巨大、功能复杂、承载人数众多，包含着城市生活的工作、居住、消费等各个方面。
超高层交通系统中，核心筒的设置占有重要地位，其造价占整个工程造价的10%,对整个平面的布置、结构的设计更是有重要的影响，而且一旦施工完成，其在运营后可调节性很小。
因此，交通系统平面布局、分区及数量计算对超高层建筑设计有着关键性的作用。
关键词：超高层设计；核心筒；交通空间；电梯系统［中图分类号1TU984.113［文献标识码］AAnalysis of Traffic Space Design for Super Ifigh—Rise BuildingsNiu Yukun(Shanghai Huasheng Building Technology Co.,Ltd.,Shanghai200002,China)Abstract：Super high-rises are usually large in size,complex in function,and have a large number of people.It covers all aspects of work, residence,and consumption in urban life.The setting of the super high-rise transportation system plays an important role in the setting of the whole core tube,and its construction cost accounts for10%of the entire project cost.It has an important influence on the layout of the entire plane and the design of the structure.And once the construction is completed,the adjustability after operation is almost small. Therefore,the layout,zoning and quantity calculation of the transportation system have a key role in the design of super high-rise buildings. Key words：super high-rise design;core tube;traffic space;elevator system1超高层的定义及研究意义根据《民用建筑防火规范》定义，超过100m的建筑需要设置避难层。
某城市交通大楼结构设计
浅谈某城市交通大楼结构设计摘要:交通大楼工程,采用框架－筒体结构,连廊采用钢结构,结构平面布置复杂。
采用防震缝将结构各部分分开,通过设置后浇带解决地下室超长问题。
结构计算分析表明,变形和承载力均满足要求。
关键词:高层建筑；基础；框架－筒体结构；连廊；地下室中图分类号：s611 文献标识码：a 文章编号：1工程概况交通大楼,位于新城中心商务区b区,总建筑面积91 147 m2 ,其中地上建筑面积66 690m2 ,地下建筑面积24 457m2。
地面以上由裙楼及交通大楼和商务大楼两栋塔楼组成,其中裙房3层,顶标高15. 85 m,交通大楼29层,檐口高度124. 70 m,商务大楼22层,檐口高度93. 5 m,在2层和3层分别有两个连廊将交通局办公楼和商务办公楼连接为整体。
地下部分为平战结合的人防车库,人防抗力等级为常五级核六级。
本工程的建筑结构安全等级为二级,设计使用年限50年,抗震设防裂度为6度,设计基本地震加速度为0. 05 g,设计地震分组为第一组,抗震设防类别为丙类。
建筑场地类型为ⅳ类。
2地基与基础根据工程勘察院提供的勘察报告,工程的地层分布及地基土层的力学性能见表1,设计抗浮水位2. 3 m。
本工程主楼为高层、超高层建筑,荷载大,单桩承载力需求高。
根据荷载实际情况,以8a中细砂层作为桩基持力层。
两个主塔楼下,采用900钻孔灌注桩,桩长为52m,单桩竖向承载力特征值4 200 kn,工程桩桩身混凝土强度等级为c30。
裙房部分采用700钻孔灌注桩,桩长为52 m,单桩竖向承载力特征值3 200 kn,工程桩桩身混凝土强度等级为c30。
根据地质报告提供的抗浮水位个别桩在恒载作用下出现了拉应力,为此局部700钻孔灌注桩作为抗拔桩,抗拔承载力特征值为1 000 kn,采用通长配筋。
两个主楼采用桩筏基础,为获得均匀的单桩反力及群桩最大的惯性矩,使群桩形心和上部结构竖向荷载作用力中心尽可能重合,偏心矩e < b /100, b 为建筑宽度。
超高层建筑中的垂直交通设计
超高层建筑中的垂直交通设计摘要：大型综合性超高层建筑的电梯配置分析及电梯选定是非常复杂的，作为建筑师应当了解和掌握一定的分析计算的原理和基本方法，根据项目的使用性质及规模等组织研究、分析计算，恰当地选用电梯的台数、载重、运行速度及控制方式。
关键词：超高层建筑流量分析配置设计1 超高层建筑在我国建筑高度超过100 m时，不论住宅及公共建筑均为超高层建筑。
本文以我院规划、设计的长沙高新区军民融合科技创新产业园----1#栋研发楼项目作为案例进行分析。
本案例总建筑面积104426.68 m 2，由A、B两座塔楼组成，其中A座为超高层，地上33层，标准层层高4.1m，标准层建筑面积1989 m2，总建筑面积65637 m2。
2 电梯的布置方式一般而言，超高层电梯应集中设置于标准层边缘或核心，电梯群宜采用分层或分区设置。
结合本案基本情况，我们采取了高、低区分区的设计，其中1—17F为低层区，18—33F为高区。
共计12部垂直交通电梯（不含消防电梯及货梯）。
该设计不仅对乘客进行了分流，而且还可以将低区机房的上部及高区候梯厅的下部空间作为公共空间使用，有效的利用了公共空间，详见图1。
图 13电梯的配置原则及流量分析3.1配置原则根据《全国民用建筑工程设计技术措施规划、建筑、景观》（2009）相关要求做为设计参考，本案超高层电梯配置原则为：（1）电梯数量（常用级）配备需要保证每台电梯服务的办公楼面积不超过5000m2（或300人/台）。
（2）电梯的5分钟输送能力在11％～15％之间。
（3）平均候梯时间不超过40s。
3.2电梯的数量、载重、速度的选择与确定根据本案实际情况，初步估算电梯数量为（1989*31）/5000=12台。
方案阶段初步在低区设置了6台电梯，载重量为1600kg，满载人数21人，速度3.0m/s，高区设置了6电梯，载重量为1600kg，满载人数21人，速度4.0m/s。
在预选了电梯数量及规格后，对电梯的数量、载重、速度等进行复核计算，以确定是否满足超高层电梯配置原则的要求。
超高层垂直交通及其空间效率
超高层垂直交通及其空间效率引言随着城市化进程的不断加快，城市中超高层建筑的数量不断增加。
超高层建筑为城市提供了更多的空间利用效率，同时也带来了垂直交通的挑战。
垂直交通是指人们在建筑物内部垂直方向上的移动，如电梯和楼梯。
本文将探讨超高层垂直交通及其对空间效率的影响。
超高层垂直交通系统超高层建筑需要高效的垂直交通系统来满足人们的出行需求。
常见的超高层垂直交通系统有电梯和楼梯。
电梯电梯是超高层建筑中常用的垂直交通工具。
电梯具有速度快、容量大等优点，可以有效解决人们在超高层建筑中的垂直出行需求。
电梯系统通常由多台电梯组成，每台电梯负责一部分楼层。
电梯还可以根据需要设置不同的停靠模式，如直达模式、集中模式等，以提高效率。
然而，电梯也存在一些问题。
首先，电梯的安装和维护成本较高。
其次，电梯在高峰时段可能面临较大的运力压力，导致乘客等待时间增加。
此外，电梯在运行过程中还会产生一定的能源消耗，对环境造成一定的影响。
楼梯楼梯是另一种常见的垂直交通工具。
楼梯具有简单、便捷、无需能耗等优点，适合低层建筑或者需要短程垂直移动的场合。
然而，楼梯的容量较小，无法满足大量人员的垂直交通需求。
此外，楼梯的使用还受到人们身体健康状况的限制，不适合老年人和行动不便的人士。
超高层垂直交通对空间效率的影响超高层垂直交通对空间效率有着重要的影响。
垂直交通系统的设计合理与否直接影响到建筑物内部的空间利用效率。
空间占用超高层建筑中的垂直交通系统需要占用一定的空间。
电梯系统需要设置电梯井和机房等设施，楼梯需要设置楼梯井和安全通道等设施。
这些设施需要占用建筑物的一定面积，从而减少可使用的空间。
因此，在设计超高层建筑时，需要合理安排垂直交通系统的位置和布局，以最大程度地减少空间占用。
空间连接超高层建筑中的垂直交通系统还需要与建筑物其他部分进行连接。
电梯系统需要设置电梯大堂和走廊，楼梯需要设置楼梯间和走廊。
这些连接空间需要合理设计，以保证乘客在垂直出行过程中的便利性和顺畅性。
高层超高层竖向交通
151高层综合体内部垂直交通组织形式及其空间效率Vertical Transportation System and Its Space Efficiency of Urban Mixed-use High-rise Building0 高层综合体的垂直交通高层综合体的垂直交通是指联系城市与综合体不同功能部分以及联系综合体自身不同功能部分的以垂直方向交通联系为主要用途的空间，其具有一定的组织方式、逻辑结构和空间形态。
垂直交通具有交通联系与空间整合两大职能。
首先，垂直交通作为交通系统的重要节点，其组织的优劣直接影响到综合体乃至整个城市交通系统的运行效率。
其次，高层综合体的各个功能空间，尤其是竖向分布的不同空间往往各自成阵，因此，需要有过渡性质的空间将其进行整合，合理组织的垂直交通能够在不破坏原有空间各自的属性情况下，将各个空间很好地融合在一起，提高空间的环境品质。
本文将着重探讨都市高层综合体内部的垂直交通组织与空间效率之间的关系。
1 高层综合体功能组成与竖向叠加高层综合体建筑几乎涵盖了城市公共建筑和住宅的所有功能空间，其中办公功能、酒店功能以及住宅功能是主要的功能空间，其建筑面积之和通常占到总建筑面积的80%以上。
我撰文张枫 同济大学建筑与城市规划学院摘 要关键词深入都市高层综合体的内部，以微观的角度剖析高层综合体内部的垂直交通系统。
重点研究了高层综合体功能竖向叠加后其内部的垂直交通组织形式及空间效率。
从高层综合体的基本功能组成、功能的竖向叠加、垂直交通的基本要素入手，通过对典型案例的分析与解读，对高层综合体内部垂直交通系统的组织形式及其空间效率做出了详细的阐述。
都市高层综合体 垂直交通 功能的竖向叠加 空间效率们将高层综合体竖向叠加的功能空间分成以下三种情况来讨论（图1）。
类型1：办公功能+住宅功能+其它功能，合理的安排是住宅叠加于办公之上；类型2：办公功能+酒店功能+其它功能，合理的安排是酒店叠加于办公之上；类型3：办公功能+酒店功能+住宅功能+其它功能，合理的安排是住宅位于最上面，酒店位于中间，办公位于最下面。
超高层办公建筑垂直交通系统设计相_省略_金融城南塔的双子电梯系统设计为例_黄怀海
图6 双层轿厢电梯.图6 双层轿厢电梯.
4区中区电梯系统(高空门厅)、双层轿厢电梯系统与双
子电梯系统
超高层建筑规模增大，人员密度增多，所需电梯数量增多。
如果再采用多区电梯系统，底层井道面积加大，将使楼体底部最
受欢迎、最好使用的净有效面积越来越少，因此出现了高空门厅
电梯系统和双层轿厢电梯系统。
通；目前技术下，垂直交通主要依赖电梯系统和楼梯来保持正常对建筑体量的限制非常明确，结构高度与标准层面积的限制又对
运转，又以电梯系统为最重要。影响超高层建筑的与电梯系统相双塔核心筒设计提出了很高的要求。因此，设计团队在方案设计
关的经济性要素有：电梯数量（影响核心筒的面积及占楼层面积初期通盘考虑，合理组织垂直交通，向专业电梯公司 1进行了详细
电梯系统设计的第一步是综合各方要求，与业主共同明确、
拟定电梯系统的设计标准。
与一般依据建筑面积和使用人数对电梯数量进行简要测算
的方法不同，本项目更为精确的垂直交通流量分析是运用相关计
算软件，根据楼体典型交通流量统计，基于一个或数个假设的交
通高峰，以满足其运行最大负荷为标准，对电梯系统的数量、载
厅站登记呼梯信号到相应的电梯门开始打开的平均时间，等候时
间过长说明电梯系统运行性能差，会影响乘客的情绪；3）到达
目的楼层时间ATTD：是等待时间和运行时间的总和，其中运行
时间指的是电梯开门响应召唤开始一直到电梯到达乘客的目的楼
层再次打开门的时间。
不同的使用需求（业态、档次），对电梯系统有不同的评价
班高峰。图4为《CIBSE GUIDE》 [4]提供的早期办公楼人流分布
图，真实情况不可能完全一致；高峰时段的流量也不尽相同。
城市超高层综合体建筑外部交通体系研究
城市超高层综合体建筑外部交通体系研究摘要：随着交通方式、社会经济、人口结构和生活方式的发展，传统的市中心经历了经济和空间环境的双重变化。
同时，对建筑功能也提出了适应综合性和灵活性的要求。
城市、建筑、交通一体化成为当代市中心城市设计和建设的一种新趋势，并出现了一种占地规模达整个乃至几个街区的城市市中心超大构筑，这种多功能、复合性的建筑综合体，可以说是适应现代城市中心区多样性、均衡的土地使用方式，强调城市中心空间安排的紧密性以及提高土地开发强度的必然产物，它集中体现了现代城市更新的面貌，并成为城市全新的社会和经济活动中心。
文章主要阐述了超高层综合体建筑外部交通组织的分类和特征，分析了其设计的目的和原则，并在此提出了外部交通组织设计的主要形式，以构建良好的超高层综合体外部交通体系。
关键词：超高层综合体，外部交通组织，城市交通伴随经济的快速发展和人们对高效率快节奏生活的适应与追求，单功能建筑向多功能建筑群体转变已成响应时代号召的趋势。
超高层综合体建筑正是高密度城市对高效率、集约化追求的产物，它处于建筑与城市之间的过渡状态，有机结合了多种不同的功能空间（商业、办公、居住、旅店、展览、餐饮、会议、文娱），几乎与人类的全部生活相关联。
但是高密度的发展和多功能的复合，必然为超高层综合体建筑带来大量复杂交叉的交通流线，它的设计对保证建筑各功能的便捷使用，维护生产生活的正常秩序起到至关重要的作用。
本文就是基于以上背景，探讨了如何为超高层综合体建筑构建便利、快捷、高效的外部交通体系。
1外部交通组织的分类1.1基地与城市接口的交通组织综合体建筑基地与城市的接口按交通方式分为人行系统接口和车行系统接口；按照空间组合方式可分为平面交通系统接口和立体交通系统接口。
1.2基地内的交通组织基地内的交通组织是为了更好地区分和连接超高层综合体建筑的各个子功能系统，以满足不同的交通需求。
在设计之初就必须进行交通分类和交通来源分析，以设计出方便快捷的交通线路来疏导不同的人流，以及其相应产生的车流和货流，以使得各种人流有序、快速的进入建筑内部，同时尽量避免不同使用人群以及人、车、货流之间的交叉干扰。
高层建筑中的建筑与交通融合
高层建筑中的建筑与交通融合随着城市化进程的加快和人口的不断增长，高层建筑在城市中的地位越来越重要。
然而，高层建筑的设计与交通的融合是一个复杂且值得深入思考的问题。
在本文中，我们将讨论高层建筑在建筑和交通方面的融合，并探索如何在设计中兼顾两者的需求。
一、高层建筑的交通需求高层建筑通常位于城市中心或商业区域，其交通需求与周边环境密切相关。
在设计高层建筑时，应考虑以下几个关键因素：1. 公共交通便利性：高层建筑应该与周边公共交通网络紧密相连，以便居民、工作人员和访客能够方便地进入和离开建筑。
2. 路网规划：在高层建筑周围的路网规划中，需要考虑到建筑的流量需求。
道路宽度、车道数目以及红绿灯配时等因素都需要针对高层建筑的情况进行特殊设计。
3. 停车设施：高层建筑需要提供充足的停车位，以满足居民和工作人员的停车需求。
这包括地下停车场和停车楼等设施的规划和建设。
二、建筑与交通的融合策略为了实现高层建筑与交通的良好融合，可以采取以下策略：1. 多元化交通方式：高层建筑应该鼓励居民和工作人员使用多种交通方式，例如步行、骑行和公共交通，以减少私人车辆的使用。
因此，在建筑设计中应考虑到这些交通方式的需求，比如设置自行车停车区、步行道和公共交通站点等。
2. 提供便捷的交通设施：高层建筑应当在设计中考虑到便捷的交通设施，比如直达电梯、坡道和无障碍通道。
这些设施可以提供便利的交通环境，尤其对于行动不便的人群来说尤为重要。
3. 社区规划与交通优化：高层建筑的融合还需要与城市的整体规划相协调。
城市规划者应考虑到高层建筑对周边交通网络的影响，并进行相应的优化调整。
例如，合理规划道路、交叉口和人行道，使其适应高层建筑的需求。
三、案例研究：上海中心大厦作为一个典型的高层建筑与交通融合的案例，我们来看看上海中心大厦的设计。
1. 交通便利性：上海中心大厦位于上海浦东新区，周边有多条地铁线路和公交线路，方便居民和访客前往。
此外，大厦还提供了充足的停车位，以满足私人车辆的停车需求。
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——结构体系和交通体系
上海中心
建筑概况： 建筑设计：Gensler建筑设计事务所 地点：中国上海陆家嘴CBD金融区Z31地块 建造时间：2008-2016 用地面积：30370m2 总建筑面积：433954平方米 基地面积： 18931.74平方米 高度： 632米（580）， 118F/-5F 结构设计：美国Thornton Tomasetti 结构师事务所（TT） 功能：商业、办公、酒店 结构形式：巨型框架- 核心筒 – 伸臂桁 架
1. 适用于高度不小于 300米以上建筑，电梯数量 较少 2. 不用设空置中大堂 转换 3. 每分区电梯由地面 直达
交通体系
6.1.3 双层电梯：
1. 所有客梯为双层轿
厢
2.要求所有标准层层高 一致，为4.5米 3. 空中大堂下层层高 为4.5米
交通体系
双层电梯把办公区乘客带到 各自的楼层。双层穿梭电梯 把高区乘客带到空中大堂换 乘分区电梯。观光区乘客在 B1乘坐电梯。
竖向功能布置
概况 建筑高度：632m 结构高度：574m 塔楼层数：地下5层，地上124层 大楼竖向划分为9个区 1个裙房商业区 5个办公区 2个酒店区 1个观景区
9区:3层观景/以上 设备层
Zone9
8区:10层酒店+5层 精品办公
7区:15层酒店 6区:14层办公 5区:14层办公 4区:13层办公
塔楼外立面选用材料 ： 玻璃，不锈钢，铝板 ，石材，所呈现形态外 观纯净，挺拔，精美
立面、细部解析
左图为灰色玻璃 竖向石材与灰色玻璃 打造经典美
右图为反射玻璃 竖向石材与反射蓝玻 璃营造了坚如磐石的 建筑形式
立面、细部解析
幕墙做法
机电避难层的幕墙 玻璃百叶设计采用 8+0.76+8的夹胶玻 璃
机房百叶外侧另设 一道夹胶玻璃百叶 ，以求幕墙的整体 统一
Zone8
Zone7
Zone6
Zone5
每个区被2层高的设备层分隔 空调设备 电力设备 逃生区域 电梯设备 维修保养设备
Zone4
3区:13层办公
2区:12层办公 1区:5层商业/会议
Zone3
Zone2 Zone1
5层地下商业/停车
竖向功能布置
竖向功能布置
竖向功能布置
竖向功能布置
全球第三高楼绿地中心是武汉崭新的地标 、现代服务业发展的新载体、城市功能开 发的新亮点，绿地中心的建设将凸显武汉 中部地区中心城市地位，加快武汉“全国 两型社会综合配套改革试验区”和“国家 自主创新示范区”的建设步伐。
组合剪力墙+微倾的巨型SRC组合柱+曲线型的环带桁架
结构体系
结构体系
结构体系
翼墙钢板 含钢率
4%(1F~3F) 3%(4F~8F) 2%(9F~13F)
腹墙钢板 含钢率
2%(1F~3F) 1.5%(4F~8F) 1.5%(9F~13F)
伸臂桁架
结构体系
外伸臂+ 环带桁架
环带桁架
数量 位置 第一阶周期(s) 最大层间位移角
5 outriggers 3/5/6/7/8 9.2 h/501
钢-混凝土混合结构巨型桁架体系
整座大楼采用由八片平面支撑和五根型 钢混凝土柱所组成的混合结构“大型立 体支撑体系”，此混凝土——钢结构立 体支撑体系，在改进结构性能方面具有 如下独到之处： 1.采用几何不变的轴力代替几何可 变的弯曲杆系，来抵抗水平荷载，更加 经济有效。 2.利用多片平面支撑的组合，形成 一个立体支撑体系，使立体支撑在承担 全部水平荷载的同时，还承担了高楼的 几乎全部的重力，从而进一步增强了立 体支撑抵抗倾覆力矩的能力。 3.将抵抗倾覆力矩用的抗压和抗拉 竖杆件，布置在建筑方形平面的四个角 ，从而在抵抗任何方向的水平力时，均 具有最大的抗力矩的力偶臂。 4.利用立体支撑及各支撑平面内的 钢柱和斜杆，将各楼层重力荷载传递至 角柱，加大了楼层重力荷载作为抵抗倾 覆力矩平衡重的力偶臂，从而提高了作 为平衡重的有效性。
幕墙支撑体系
幕墙结构的自重通过吊杆传递到加强层内的悬挑钢桁架上。
结构体系
悬挑钢桁架
吊杆
轮幅
水平支撑
幕墙支撑体系
结构体系
鳍状竖向 桁架
皇冠结构
轮辐结构
支承框架 结构
塔冠结构整体轴侧图
交通体系
深圳平安金融中心
建筑概况： 建筑设计：KPF 地点： 深圳市福田区01号地块 建造时间：2009-2016 总用地面积： 18931.74平方米 总建筑面积：46万m2，办公：32万 m2，商业：6万m2，地下室：7万 m2 基地面积： 12305.63平方米 高度： 592.5米， 118F/-5F 结构设计：TT，CCDI 功能：商业、办公、酒店 结构形式：框筒+外伸臂桁架混合结 构
中国平安人寿保险股份有限公司（平安集团旗下 公司）2007年11月6日竞得深圳中央商务区一商 务地块，平安国际金融中心项目建筑核心筒结构 高度592.5米，建成后总高度为592.5米。
原本设计为660米高的平安金融中心，最终高度 将锁定在海拔600米以下。南都记者昨日从权威 部门证实这一消息。而高度的“缩水”，据称是 因为航空限高所致。作为项目总承包的中建一局 向参与封顶仪式的媒体宣布，项目将在2016年4 月全面竣工，建成后总高度将达到592.5米。
8 7 6
5
4
2
伸臂桁架
区段 OT8 OT7 OT6 OT5 OT4 构件规格（mm） H1000x1000x90x90 H1000x1000x80x80 H1000x1000x60x60 H1000x1600x100x100 H1000x1000x80x80
结构体系
OT8
OT7
OT6
OT5
OT2
竖向功能布置
结构体系
几何特征
由三段圆弧构成的圆导角三边形（其中之一切角）作为上海中心外围几何的基本构形，旋转上升并 均匀缩小，演进为一个平滑光顺的非线性扭曲面，形成了大厦独特的立面造型。
Zone5
Zone6
Zone7
Zone8
Zone1
Zone2
Zone3
Zone4
结构体系
几何特征
结构体系
结构体系
巨型柱
区 段
8 7
截面（m）
主：1.9x2.4 主：2.3x3.3
砼 等级
C50 C50
含钢率
4% 4%
6
5
主：2.5x4.0
主：2.6x4.4 角：1.2x4.5
C60
C60 C60 C60 C60
4%
4% 4% 4% 4%
ZONE6～8典型平面 8根主巨柱
4
主：2.8x4.6 角：1.5x4.8
6 outriggers 1/3/5/6/7/8 9.15 h/500
6 outriggers 2/4/5/6/7/8 9.07 h/496
8 outriggers 1/2/3/4/5/6/7/8 8.91 h/492
伸臂桁架
位于第2、 4、5、6、7、8区 外伸臂桁架贯穿核心筒腹墙
结构体系
交通体系
空中转换式 ：
1.高度大于300米以上建筑 ，电梯数量较多 2. 在二区或三区以上设空 中大堂进行电梯转换 3. 需要设置穿梭电梯直达 空中大堂
交通体系
竖向由下往上分一个底层大堂，两个空中大厅，7个标 准层区和顶层的观光层。其各层交通流线如下图：
交通体系
办公区的交通流线：
交通体系
6.1.2 分区布局式：
3
主：3.0x4.8
角：1.8x4.8
C70
C70 C70 C70 C70
4%
4% 4% 4% 5%
ZONE1～5典型平面 8层主巨柱+4根角柱
2
主：3.4x5.0 角：2.2x5.0
1
主：3.7x5.3
角：2.4x5.5
C70
4%
核心筒
ZONE9
ZONE7~8
上部为十字形布置 中部为切角方形布置 底部为方形布置
交通体系
安全疏散
办公区域的安全疏散
标准层楼梯布置
113层楼梯布置
115层楼梯布置
交通体系
消防电梯布置 消防电梯可抵达B5层至115 层。但消防人员如果要利 用消防电梯达到111层至 115层，必须在110层有消 防电梯FE-1或FE-2转移另 一组消防电梯FL-3或FL-4 。
立面、细部解析
外立面材料
交通体系
该项目电梯主要指标：
交通体系
电梯平面布置
交通体系
避难层防火分区划分
办公塔楼在L10,L25，L35， L48，L64，L79，L95，L111 设置共8个避难层。避难层满 足5人/m2，满足规范要求。 避难区域与机房区域独立分 区，并与三部合用前室直接 相连；机房区域集中布置， 以走道与避难区相连，其中 局部开向避难区域的机房门 设防烟前室；所有机房及走 道均为甲级防火门。 以25层为例，如图所示
ZONE6～8
ZONE5～6
ZONE1～4
结构体系
核心筒
结构体系
核心筒
区段
1 2 3 4 5 6 7 8
混凝土等级
C60 C60 C60 C60 C60 C60 C60 C60
翼墙厚 (mm)
1200 1200 1000 800 700 600 600 600
腹墙厚 (mm)
900 900 800 700 650 600 500 500
立面、细部解析
•两自然层设一道水平 分隔线 •以1.5米模数设置竖 向分隔，与9米立柱模 数取得一致 •4.5米层高按1.5米及 3.0米竖向划分