大众DSG变速箱的正确使用方法
大众变速箱操作方法
大众变速箱操作方法
变速箱是汽车传动系统的关键组成部分之一，它控制车轮转速与发动机转速之间的配合关系，从而影响汽车的加速、行驶速度、燃油经济性等方面。
以下是大众变速箱的操作方法：
1.准备好车辆：保证车辆停稳并打开手刹，同时，把离合器踏板踩到底并保持不动。
2.挂档：打开仪表台上的手动变速器挂杆，选择需要的挡位。
正常情况下，汽车有1-5档和倒车挡可供选择。
请按照需要选择相应的档位。
3.踏油门：当确认选择好所需的档位时，脚踩下油门并在速度上升时松开离合器踏板。
此时，汽车会平稳起步。
4.换挡：在行驶过程中需要换档时，先将离合器踏板踩到底，然后再选择下一档位。
在确认好档位后，松开离合器踏板并踩油门，汽车会进入新的挡位。
5.刹车：需要停车时，先踩下离合器踏板，将挂杆挂入1档或倒车挡，然后再踩下刹车踏板使汽车停下来。
如果需要长时间停车，请拉起手刹并将变速器挂入空挡。
总之，掌握好变速箱操作技巧，可以确保汽车行驶更加顺畅、安全、舒适，同时
也能够延长车辆的使用寿命。
大众7速DSG变速箱结构原理与工作分析解读
大众7速DSG变速箱结构原理与工作分析解读DSG变速箱的结构主要包括两个离合器，一个输入轴和一个输出轴。
其中，第一个离合器连接到发动机，用于连接或断开发动机和变速器的动力传递；第二个离合器则连接到变速器的输入轴和输出轴，用于连接或断开输入轴和输出轴的动力传递。
变速箱中的齿轮相互啮合，通过不同组合来实现不同的换挡比例。
DSG变速箱通过两个离合器的开闭，使得当一个离合器处于工作状态时，另一个离合器可以提前预备下一次换挡。
DSG变速箱的工作分析如下：1.一挡换二挡当车辆启动时，首先使用第一个离合器，使发动机的动力传递到变速器的第一齿轮，车辆进入一挡。
当需要换到二挡时，第一个离合器逐渐关闭，同时第二个离合器逐渐打开，使得动力传递从第一齿轮转换到第二齿轮，实现一挡换二挡。
2.二挡换三挡当车辆需要换到三挡时，第一个离合器完全关闭，同时第二个离合器完全打开，使得动力传递从第二齿轮转换到第三齿轮，实现二挡换三挡。
3.其他挡位变速类似地，当车辆需要换到其他挡位时，第一个离合器关闭或打开，同时第二个离合器打开或关闭，使得动力传递从一组齿轮转换到另一组齿轮，实现换挡。
DSG变速箱可以根据驾驶环境和驾驶者的需求，实现自动控制和手动控制两种模式。
在自动模式下，变速箱会根据发动机转速、车速和驾驶者的操作，自动选择合适的挡位；在手动模式下，驾驶者可以通过手动操作变速杆或拨片在不同的挡位之间进行切换。
DSG变速箱的工作原理是通过预先准备下一挡的离合器开闭状态，实现快速、平顺的换挡过程。
当车辆需要换挡时，变速箱会根据当前工作状态和驾驶者的需求，提前启动并调整下一挡的开闭状态，以实现快速换挡。
总之，大众7速DSG变速箱通过双离合器和多个齿轮的组合使用，实现了更快的换挡速度和更高的燃油经济性。
它的工作原理是通过预先准备下一挡的离合器开闭状态，实现快速、平顺的换挡过程，为驾驶者提供更加舒适和高效的驾驶体验。
资深服务顾问培训DSG正确使用PPT课件
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什么是DSG6的“前后摆动” 行驶和2档起步？
当车辆陷住后，驾驶员通过交替变换“R”档和“D”档进行“前后摆 动”起步行驶，在这种情况下，变速杆位于“D”档起步，变速箱处 于2档工作状态。 在2档起步时，通过降低车轮驱动力可适应较低路面附着系数（例如 冬季路面），从而顺利完成起步过程。 在泊车移库行驶时，同样也在2档起步，这样将会带来用户对加速性 的抱怨。
知识点 • 发射起步模式？
• 为什么DSG6会以2挡起步？ • 为什么有时DSG6位于N挡不能起动车辆？ • 为什么有时挂入驱动挡位车辆无法行驶，如何解决？ • DSG变速箱档位显示偶尔单格闪亮是什么原因？
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我为什么选择DSG变速箱轿车
DSG®双离合自动变速箱更出色的换档舒适性，更低的燃油消耗 以及更强的驾驶乐趣，使其充分满足消费者对驾驶乐趣和节油 的双重要求。
FAW – VOLKSWAGEN Technical Training
谢谢您的关注
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感谢您的观看！
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车辆牵引注意事项 车辆在牵引状态下，必须遵循如下操作： •换挡杆必须置于“N” •车速不能超过50 km/h •牵引距离不能超过100 km. 牵引过程中，油泵没有被驱动，也没有润滑。因而上述规则至关重要 ，否则可能会损毁变速箱
车辆不能以牵引的方式起动（离 合器没有接合）
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DSG®双离合自动变速箱还具有更好的环保性，与相同排量传统 手动档车型相比，与之配备的发动机废气排放量可降低5%。
其恒久可靠的质量和更低的保养维修成本，都成为这款高科技、 高品质变速箱普及的理由。
迈腾DSG手自一体变速器熟练使用和技巧
迈腾DSG手自一体变速器熟练使用和技巧手自一体式变速器使用技巧在论坛看到的，觉得很不错，适用迈腾DSG手自一体变速器，和大家分享一下。
手自一体式变速器除有P,R,N,D几个档位外,还有一个D（＋－）的侧槽来顺次实现手动换档。
①P—代表驻车档，②R—代表倒车档，③N—代表空档，④D—表示前进档，⑤D（＋－）—表示手动前进（升/降）档。
【手自一体使用方法】P：驻车档。
请注意，驻车，不是“停车”。
长时间车辆停放时使用，并请配合手刹使用。
R：倒车档，往后开的。
N：空档。
请勿用N档滑行，短距离拖车可以用N档，较长时间红灯（两三分钟以上的），可以N档等待。
当然，也可以P档等待。
D：前进档，随便开开的。
S：运动档。
升档时机延后，一般至少2500以上换档，并且不再使用第6档，也就是说S档只有5档。
D(+、-)：手动档。
可手动切换档位，上推一下升一挡，下拉一下降一挡。
可2档实现起步（“1怠速-2起步-3加速”）。
高档时松油门不踩刹车不会降挡，给了油，如果速度太低，则自动降到合适档位。
行驶中不会主动升档，可踩至红线转速。
各档之间切换 :①P到R、R到P﹕都要按排挡锁，要刹车。
②R到N﹕不用按排挡锁，不用刹车。
N到R﹕要按排挡锁，要刹车。
③N到D、D到N﹕要按排挡锁，要刹车。
④D到S﹕要按排挡锁，不用松油不用刹车。
S到D﹕直接推就行，不用松油不用刹车。
⑤D到D(+、-)﹕不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。
推过去之后直接就是D档对应的档位。
D(+、-)到D﹕不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。
拨回来之后会按照转速、扭矩等，变成D档合适的档位。
也就是说，D(+、-)的3档5000转，可能切到D就是5档2000转了。
⑥D(+、-)加减档﹕不用按排挡锁，不用松油不用刹车。
只有P和N可以打火，但任何档位都可以熄火。
【Ｄ档、Ｓ档、“手动挡”熟练使用】Tiptronic手自一体变速箱很先进，先进在于S档的运动模式和手动模式，但很多人开了几万公里了一直用的D档，Tiptronic手自一体变速箱对他而言只是一个摆设。
DSG驾驶方法
DSG驾驶方法DSG使用必需品DSG齿轮箱操作技能分解作用1.顺时针转动钥匙至档位2.保持这个档位8-10秒钟(在这个空位上系好安全带)。
这时，驾驶电脑打开了。
仔细听有没有嗡嗡声。
这时油泵开始运转。
3.踩下制动器，按下变速杆按钮拉至档位N，顺时针转动钥匙至档位1，启动发动机并松开制动器。
背景知识通常我们将钥匙直接通过齿轮2转到齿轮1，通过点火启动发动机。
这应该是正常的，因为它写在说明书里。
然而，如果你自己看，你会发现在点火的时刻，由于电源不足，当钥匙转到2档时，刚刚启动但还没有完全启动的油泵被关闭，然后自动重新启动。
瞬时重复起动对油泵、电池和电路都不好。
相反，如果钥匙停留在档位2几秒钟，这种不必要的损失将被避免，油压将上升。
TSI可以在P档或N档点火。
你为什么选择在n档点火？因为点火后，在D档起步，在R档倒车。
从N档换到D档时，应将换档杆拉下，从N档换到R档时，应将换档杆向上推。
方向正好相反。
对初学者来说，换错档位并不容易。
此外，DSG起步的默认档位是D档的1档。
你认为从n档直接换到1档更好吗？从p到r再到n再到1更好吗？热车像代表世界上最先进的发动机技术的TSI一样，它需要空转热车吗？如果是，它会闲置多久？这里有许多误解。
通过在德国论坛上与大众设计师的直接交流，获得了以下信息:1 .TSI不需要空转热车，并且可以在发动机以恒定转速启动后立即启动。
2.在冷态下，发动机转速应控制在1200至2000转之间，既不太低也不太高。
3.建议起步后的前10-12公里应避免激烈的驾驶(深踩油门，快速加速，快速刹车)背景知识。
什么是寒冷状态？TSI的正常工作油温为90摄氏度。
当油温低于50摄氏度时，汽车处于冷态。
为什么要等到发动机转速稳定后再起动？稳定的发动机转速表明发动机舱内已建立油压，并且机油已到达所有润滑表面。
为什么不闲着？怠速提高油温比开车时加热汽车要慢。
然而，发动机达到正常工作温度的时间越短，发动机的磨损越小，因此怠速运转将延长发动机达到正常工作温度的时间。
cc dsg使用技巧
cc dsg使用技巧
DSG（直接换挡器）是一种自动变速器技术，可以提供更加平顺和高效的驾驶体验。
DSG的使用技巧可以帮助驾驶者充分发挥其优势，让驾驶变得更加轻松愉快。
使用DSG时，要注意正确的起步方式。
将脚放在刹车和油门踏板上，踩下刹车，将选档杆置于D档或S档，然后缓慢松开刹车。
在起步过程中，DSG会自动选择合适的挡位，并实现平顺的加速。
在行驶过程中，DSG的换挡速度非常快，因此驾驶者不需要使用离合器来换挡。
当需要加速时，只需踩下油门，DSG会自动调整挡位，实现快速而平稳的加速。
而当需要减速或停车时，只需踩下刹车，DSG会自动降档，使车辆平稳停下。
DSG还具有手动换挡的功能，可以通过选档杆或方向盘上的拨片来进行手动换挡。
这种方式适用于驾驶者希望更加主动控制变速器的情况，例如山路驾驶或者追求更高的操控性能时。
在使用DSG时，还需注意一些细节。
首先，避免长时间踩着刹车等待信号灯或者堵车，这样会增加变速器的磨损。
其次，在行驶过程中，尽量避免急刹车或者急加速，这样会对变速器产生不利影响。
此外，定期检查和更换变速器油是保持DSG正常运转的重要步骤。
DSG是一种先进的自动变速器技术，使用技巧的掌握可以帮助驾驶者更好地享受驾驶乐趣。
通过正确的起步方式、平稳的加减速操作
以及注意细节，我们可以充分发挥DSG的优势，让驾驶变得更加轻松愉快。
无论是长途旅行还是日常驾驶，DSG都能为我们带来更好的驾驶体验。
手动挡是关键 大众DSG变速箱该如何磨合
手动挡是关键大众DSG变速箱该如何磨合【太平洋汽车网技术频道】谈到新车磨合，估计很多人都会有一肚子的疑问，诸如发动机要控制在哪个转速？转速达到多少换挡才合适？最高车速不能超过多少？......其实这不都是千篇一律的，新车发动机动力性能以及变速箱类型的不同是有所差别的。
本文主要是对大众的黄金组合1.4T+7DSG来谈谈该如何磨合及使用DSG变速箱。
体验读图模式● DSG变速箱是如何换挡的？要弄明白怎样操作对变速箱才是友好的，我们还是有必要简单了解一下DSG 变速箱的结构及工作过程。
如果你不太了解7速DSG变速箱的结构，可通过下方链接进入了解。
跟手动变速箱不同，双离合变速箱有两根输入轴（一根轴负责奇数档、一根轴负责偶数档及倒档）以及两个离合器，那发动机的动力是如何传递到变速箱的？下面先看下两个离合器的结构以及与输入轴的位置关系。
从图中可以看到，当滑阀箱液压顶杆作用于K1操纵臂时，离合器K1从动盘摩擦片与驱动盘接合，这样动力就从发动机曲轴传递给第一输入轴，而此时K2离合器式处于分离状态，因此第二输入轴完全无动力传递。
同理，当K1分离，K2接合，发动机动力就传递给第二输入轴。
如果还是不够明白，下面的动态图就很直观了。
（图片来源于网络）操作手动变速箱时，离合器是由我们的脚来控制，而选择档位是由我们通过拨动换挡杆来实现的。
那在DSG变速箱里又是怎样动作的？这主要是由滑阀箱里的TCU来控制，通过液压顶杆去接合离合器、换挡齿轮来实现换挡的过程。
双离合器对滑阀箱的操纵杆控制要求是非常高的，如液压操纵杆顶出的时间、顶出的力度、回撤的时间等都必须精确控制，否则都会影响变速箱的正常工作。
了解DSG换挡过程后就知道，每一次的换挡，都会伴随着离合器的分离与接合过程，而在这个过程都会有热量的产生。
如频繁的换挡会加剧离合片的磨损，导致变速箱热量的累积，最终有可能因离合器过度磨损、滑阀箱的油温过高等因素而影响其正常工作。
我们开手动档的时候，自然是不会频繁地换挡（毕竟是很累人的），但自动挡的就不一样了，只要满足程序设定的条件，它就会“不厌其烦”地换挡。
DSG变速箱操作技巧
玩转后视镜，了解它们各自的特点会让你收到事半功倍的效果。
副驾驶侧后视镜是一面具有微小曲率的凸面镜，反映的范围比较广阔，但没有真实的距离感，镜中的景物看上去要比实际情况远（许多进口车副驾驶侧后视镜印有诸如“OBJECTS IN MIRROR IS CLOSER THAN IT APPEARS”之类的警示语，就是这个意思）。另外，因为镜中景物是变形的，要借助这种镜子判断车身是否与路边停得平行也比较困难。
①由后窗注视倒车的。可以车厢后两角为准。从场地、库门或停靠位置的建筑物中选定适当目标，然后根据目标进行倒车。
②由侧方注视倒车的。可以车厢角或后轮为准。以场地、库门或依靠位置的建筑物为适当日标，然后，根据目标进行倒车。
倒车时，如有人指挥，应与指挥人员相互密切配合。
(3)倒车操作方法
倒车时，应先打开转向信号、鸣喇叭(非禁止鸣喇叭地段)，观察周围情况，选定进退的目标；无把握或必要时应下车察看，并注意前后有无来车。选好后倒目标后，在车辆停止情况下，换入倒挡，可根据目标的需要按照上述的两种倒车驾驶姿势之一进行倒车操作。
不要发呆，按下面办法去做，就能化难度于无形！
1、在最常见的“非”字形停车位前，当车辆接近要停的车位时，减速，先把方向向着自己要停的车位稍稍打一把，让车头微微探入要停的车位。
2、此时可以迅速地把这个车位扫视一下，看看这个车位里有无蹊跷之处（各种“蹊跷”详见STEP3），同时迅速地向反方向打方向，让车头向着背离车位的方向运动。
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大众DSG变速箱的正确使用
点火
分解动作
1. 插入钥匙顺时针转一下到档位2，并在此档位停留8－10秒（乘这空儿系上安全带），这时行车电脑开启，细听有嗡的一声，这是油泵开始运转。
2. 踩刹车，按档杆按钮拉入N档，钥匙再顺时针转一下至档位1，启动发动机，松刹车。
背景知识
通常我们会把钥匙直接通过档位2转至档位1，点火启动发动机。
这样做应该很正常，因为说明书上就这么写的。
但如果您自己观察就会发现，在点火的瞬间，由于供电不足，当钥匙转至档位２时刚启动还没完全启动的油泵被关闭，然后自动重新启动。
瞬间重复启动对油泵，电瓶，电路都不好。
反之，如果钥匙在档位2停留几秒，就会避免这种不必要的损耗，而且油压也上来了。
ＴＳＩ可以在Ｐ档点火，也可以在Ｎ档点火。
为什么要选择在Ｎ档点火呢？因为点火后起步要挂Ｄ档，倒车要挂Ｒ档。
从Ｎ档挂Ｄ档要下拉档杆，从Ｎ档挂Ｒ档要上推挡杆，方向正好相反，对新手来说，这样不容易挂错档。
另外ＤＳＧ起步预设的档位是Ｄ档中的１档。
您觉得从Ｎ直接到１档好呢？还是由Ｐ到Ｒ到Ｎ到１档好呢？
热车
像ＴＳＩ这款代表世界最先进的发动机技术的汽车，需要不需要怠速热车，如果需要，怠速多久？这里存在的误区很多。
通过在德国论坛与大众汽车设计师直接的交流，获得如下信息：
1. ＴＳＩ不需要怠速热车，发动机启动等转数稳定后可立即起步。
2. 冷车状态下，发动机转速要控制在１２００－２０００转之间，不可过低也不可过高。
3. 建议启动后的最初１０公里－１２公里避免剧烈驾驶（深踩油门急加速，急刹车）背景知识
什么是冷车状态？
ＴＳＩ的正常工作油温是９０摄氏度。
油温低于５０摄氏度时，汽车处于冷车状态。
为什么要等发动机转速平稳后才可以起步？
发动机转速平稳说明机仓内已经建立起油压，并且机油已达到各润滑面。
为什么不需怠速？
通过怠速来升高油温比边行车边热车要慢。
而发动机达到正常工作温度的时间越短，发动机的磨损越小，所以怠速会延长发动机达到正常工作温度的时间。
怠速时间越长，产生的积碳越多。
低速行驶时，为什么发动机转速不能过低？
发动机转速过低是指转速低于车速在１０Ｋｍ／ｈ时１档的转速。
转速过低，汽车没有惯性，发动机带动汽车行驶时，各机部件之间压力很大。
转速过低，汽油燃烧不完全，发动机动力不足。
为什么发动机转速不能过高？
这个问题的答案我想各位都知道，就不细说了。
起步
分解动作
1.放手刹
2.踩刹车从N档推入D档，松刹车
3.起步后轻踩油门，提速至2档以上。
爬行
在不踩刹车，不给油门的情况下汽车自动向前爬行。
这时离合器处于半联动状态。
据网上资料，德国大众的技术设计总工说：由于半联动，这时离合片之间的磨损会很严重。
对此大众汽车采取了以下措施：
主动防御：升1档的速度很快，时间很短，减少半联动的时间。
被动防御：
1.离合片有3.5毫米厚不怕磨（一般只有1.5毫米-2毫米），正常驾驶可以开30万公里以上。
2.通过软件控制，摩擦过热离合会自动脱档分离。
这样看我们不必有后顾之忧。
直接用D档起步最好。
引用总工的话：“起步时D档最“聪明”。
行车
TSI的设计是低转速高扭矩，又因为有涡轮增压的调节，不会出现动力不足的现象。
其他车型关于高档低速的忠告在此可以不必过虑。
一句话咱们的车造的就是为了又省油动力又充沛。
尽管如此，正确的驾驶方式还是要学的，这也体现一名好的驾驶员的素质。
驾驶常识
1.匀速行驶最省油
2.跟着车流速度走最安全
3.预见性的减速：提早抬油门，利用车的惯性带档滑行；踩刹车。
4.接近升档点收油门可提前升档。
减少，避免短距离行驶
之所以把它放到第一位，因为此点最重要。
尤其是现在的冬天，处于冷态的中型轿车发动机，起步行驶后的1公里内，其百公里油耗可高达30~40升，行驶2公里后降至20升，约行驶4公里后油耗方能达到正常状态。
因此，应尽可能减少短距离行驶, 对发动机对钱包都有好处。
走走停停（stop and go）
大家都知道，市内遇到堵车，或者等长的信号灯，走走停停是最费油也是最磨损离合的。
我们的1.4 DSG控制软件可以察觉“走走停停”的行车状态，并适时延迟升档点以避免频繁换档，从而对离合器起到了有效的保护。
不放心的车主也可以切换到手动模式，自己掌握。
等信号灯
挂N档（坡路拉手刹）等红灯是最好的省油省离合的方法。
应该注意的是千万不要挂
着D档拉手刹等红灯，很费离合的。
如果时间短（1分钟左右）也可以挂D档踩刹车等红灯，但刹车一定要踩到底。
只要刹车踩到底，离合就会完全分离。
刹车踩到车子刚刚不走了的程度，离合还是处于半联动状态，所以对离合也不好。
闪避
1.开车时应与前车保持适当的安全距离，
2.要将视线对着正确的行驶方向，注意远处的路面情况，要把视线过分集中在近处，以便及早发现障碍物。
3.当发现情况时，转动转向盘要由慢到快，逐步进行。
4.路面越滑，就越要平稳地转动转向盘，且转向盘转动幅度不应大于半圈。
完成闪避动作后，应迅速将转向盘回正，这样汽车很快就会从左右摇摆的状态中恢复平稳
背景知识
是长时间踩着刹车费离合还是频繁从N档挂D档费离合？这个问题一直在争议着。
仅对7档大众DSG变速箱来说，挂N档最好。
其中的工作原理，刹车，离合，启动之间的配合因为较专业，请查阅网上其它资料。
D档：缓踩油门，转速升到1500-1600时自动升档，冬天天冷的时候是1700-1800；升档后转速下降到1200左右。
时速60公里/小时即升到7档。
适合市内一般路况。
S档：S档和D档的区别是，档与档之间转速区域变宽，升档在3000转以上。
1000转以上涡轮增压就开始增加压缩比。
DSG变速箱
手动模式：无论在停车还是行驶中都可以随心所欲的在自动和手动模式之间切换已经换档。
比如在3档时切入手动模式，车子会保持在3档，转速升高时不再自动升到4档。
但如果车速变低，会自动降档。
车速过高时降档，电脑有自动保护功能，不执行降档命令。
所以不必担心因为技术不熟练，对车子造成损害。
适合较好的路况。
手动模式的特点：
1.降档发动机有制动功能；
2.3档以上滑行距离比在自动模式下长；
3.D档在4，6档的时间较长，利用手动可以提前升档；
驻车
熄火前的1，2公里要减速慢开，或者怠速2分钟，才可以熄火。
很重要哦！
分解动作
1. 踩刹车，挂入N档，拉手刹，松刹车。
2. 逆时针转一下钥匙，熄火
3. 按档杆上左侧的按钮，挂入P档
4. 逆时针转一下钥匙，拔出钥匙
5. 方向盘向左拧下，听到嘎巴一声，方向盘锁死了，下车走人。
背景知识
涡轮增压利用的是尾气。
尾气温度可高达600-1000度，所以涡轮室内的温度很高，
因此速腾1.4TSI拥有油冷却循环系统和低温水冷却循环系统。
在熄火后油循环系统停止工作，水循环系统会继续工作（最长可达480秒），来冷却涡轮增压系统。
但是如果在高温状态下立即熄火，油路里残留下的那点机油会被烤成积炭。
所以一定要等到尾气温度降至90度左右时，才可以熄火。
DSG变速箱实际应用中就是前面提到的方法。