6502电气集中操作规程
6502教案—电气集中操作方法
6502电气集中操作方法采用双按钮进路式选路法，应确定进路范围和运行方向。
一、进路按钮的配置（一）配置原则1、凡有信号机的地方都设一个按钮。
此按钮即作进路始端按钮，又兼做同性质进路的终端按钮。
先按为始端，后按为终端。
2、进路终端无信号机时，也应设一个进路按钮（SLZA、XDZA）。
3、为区分进路性质，出站兼调车处应设两个按钮即LA和DA。
4、如有通过进路，在进站信号机处应设一个通过按钮“TA”。
5、变通进路上若无调车按钮兼做时，应设一个变通按钮“BA”。
(二)、配置方法：以控制台平面图为例。
1、列车进路按钮配置。
2、调车进路按钮配置。
3、变通按钮配置：（1）调车按钮兼做列车进路。
（2）单置反向做列车进路。
（3）专设的BA。
操作方法（举例说明）基本方法：顺序按压始、终端按钮。
如X—ⅢG接车顺序按压XLA、S ⅢLA；ⅢG—X发车顺序按压SⅢLA、XLA。
1、进路终端与终端按钮的位置问题：a、单置信号点的进路终端与终端按钮的位置是一致的。
如：D9—D13 D3—D11 阻拦信号是D13、D11终端按钮为D13、D11b、并置与差置信号点进路终端与终端按钮的位置不一致。
如：D3—D9、SIID—D5 阻拦信号是D9、D5终端按钮为D7、D15结论：选以差、并置调车信号机为阻拦信号的调车进路，进路终端按钮不是阻拦信号的调车按钮，而是背向调车信号机的进路按钮。
2、选长调车进路：两段以上的调车进路所组成的进路叫长调车进路。
a、分段办理：D3—IG 分别按压 D3A、 D7A；D9A、D13A；D13A、D17Db、一次办理：按压D3A、D17A。
3、选变通进路：a、调车进路按钮可兼作列车进路变通按钮。
b、并、差置和同方向单置调车进路按钮不能作调车变通按钮用。
C、单置调车进路按钮，可兼作反方向调车变通按钮。
4、其他操作方法：a、重复开发信号时：应按压始端按钮b、取消进路时：同时按压总取消按钮和进路始端按钮c、人工解锁时：同时按压总人工解锁按钮和进路始端按钮。
6502电气集中操作规程
6502电气集中操作规程第一节电气集中设备第1条室内设备：1、控制台:是车站值班员办理行车作业和监督现场线路状态的主要设备。
2、组合继电器架:是构成信号与道岔相互联锁的主要设备：3、电源部分:信号电源屏是供给联锁设备、色灯信号机，轨道电路，转换道岔，控制台上的各种表示及站内通信的电源。
4、人工解锁按钮盘:轨道电路发生故障需解锁区段，以及在维修中需要解锁区段时用。
第2条室外设备：1、色灯信号机:采用透镜式色灯信号机，给出各种显示指示列车和调车作业。
2、电动转辙机:装在道岔上，用以转换道岔和锁闭道岔。
3、轨道电路:用于检查线路和道岔区段的空闲或占用及钢轨线路是否完整。
第3条车站电气集中设备应保证道岔和信号机间的联锁、并能保证以下条件：1、当进路的有关道岔开通位置不对或敌对信号未关闭时，该信号不能开放;信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号不能开放。
2、正线上的出站信号机未开放时，进站色灯信号机的绿灯不能开放。
主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。
3、在操纵台上能监督线路及道岔区段是否占用，进路开通方向，复示有关信号机的显示，监督是否挤岔，关于挤岔的同时使防护有关进路的信号机自动关闭。
4、当在道岔转撤连接杆处的尖轨和基本轨间插入厚4mm、宽20mm 的铁板时，道岔应不能锁闭、信号不能开放。
第二节色灯信号机类型及显示意义第4条信号是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须按信号显示作业。
信号机的显示意义：红色灯光一一停车。
不准越过信号机。
黄色灯光一一注意或减速运行，表示次一信号机在关闭状态。
绿色灯光一一准许列车按规定速度运行。
月白色灯光一一准许越过该信号机调车。
蓝色灯光一一禁止越过该信号机调车。
第5条室外信号机的灯光显示意义详见《技规》规定，有以下几种显示：1、进站信号机：（一）一个绿色灯光。
（二）一个黄色灯光。
（三）二个黄色灯光。
（四）一个红色灯光。
（五）一个红灯和一个月白色2、出站兼调车色灯信号机。
正确使用6502电气集中
第一章6502电气集中、64D型半自动闭塞设备使用办法第1节6502型电气集中设备使用办法（一）设备概况：6502型电气集中设备，分为室内和室外两部分。
室内设备有：供行车人员操纵的单元控制台。
在继电室内设有继电器组合及组合架，供电气集中设备使用的交流电源屏、直流电源屏以及分线盘等。
室外设备有：色灯信号机、电动转辙机、轨道电路和信号电缆。
与半自动闭塞结合时，还设有继电半自动闭塞设备。
（二）6502型电气集中设备应保证下列技术条件：1．当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放。
信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。
2．当进路内轨道区段有车占用时，有关列车信号机不能开放（引导信号除外）。
道岔区段有车占用时，有关道岔不能扳动。
3．与进站色灯信号机同方向的位于正线上的出站信号机未开放时，进站色灯信号机不能显示绿色灯光。
主体信号机未开放时，预告及复示信号机不能显示表示主体信号机开放的信号。
4．在控制台上，能监督线路及道岔区段是否占用，检查线路开通方向，反映有关信号机的显示，监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使进路的有关信号机自动关闭。
5．在道岔第一连接杆处的尖轨与基本轨间有4毫米及其以上不密贴时，应无表示及不能锁闭道岔或开放信号机。
16．列车及调车进路应设有进路锁闭和接近锁闭。
在排好进路开放信号机后，首先构成进路锁闭，当列车或车列进入信号机的接近区段时，应构成接近锁闭。
未设接近区段时，信号机开放后应构成接近锁闭。
7．在进站信号机外制动距离内有超过6‰的下坡道而接车线末端无隔开设备时，除办理通过进路及延续进路外，相对方向的接车进路、非同一到发线上同向的发车进路以及对方咽喉的调车进路均不能同时排列。
8．当进站（进路）及正线出站信号机显示的红色灯光熄灭时，应不能开放该信号机。
在信号机开放后，应对开放的信号机的灯丝状态不间断地进行检查。
列车信号机应具有主副灯丝自动转换设备。
电气集中6502
6502电路动作遵循原则办理进路---进路选出---道岔转换---进路锁闭---开放信号---列车或调车进入---进路解锁一、系统组成室内：控制台用于控制和监督道岔、进路和信号机。
设有控制台的信号楼或行车室就是车站的控制中心。
区段人工解锁按钮盘是辅助设备，主要在更换继电器或停电后，用它使设备恢复正常状态；另外，在道岔区段因故障不能解锁时，用它办理区段故障人工解锁。
继电器组合及组合架是实现联锁的设备，也是实行控制和监督用的继电器放置的地方。
电源屏能不间断地供给整个电气集中用的各种交流电源和直流电源。
分线盘是室内外电缆连接的地方。
二、1、进路概念:列车和机车车辆在车站内运行时所经过的经路分类：接车进路、发车进路、转场进路、调车进路状态：解锁：SJ ↑；锁闭：SJ ↓2、信号机用途：防护进路分类：进站信号机、出站信号机、调车信号机，转场信号机状态：开放：XJ ↑；关闭：XJ ↓调车信号机的布臵：并置调车信号机：同一坐标处，设置两架运行方向相反的调车信号机单置调车信号机：同一坐标处，仅布置一架调车信号机差置调车信号机：两架信号机的坐标不同，是差开布置的三、继电器组合类型每个组合包括的继电器数量≤10个定型组合可分为三类：（12种，附录5，P286）1）信号组合：列车（4）：LXZ 1LXF 2LXF YX调车（2）: DXZ DXF2）道岔组合：（3）DD SDZ SDF3）区段组合：（1）Q方向组合: (1) F电源组合：（1）DY怎样选用继电器组合（信号组合【1,2,3】，道岔组合【4】，区段组合【5】）1、进站信号机和接车进路信号机应选用的组合2、出站兼调车信号机和发车进路信号机应选用的组合3、各种调车信号机应选用的组合单置调车信号机选用一个DX组合和半个DXF组合4、道岔应选用的组合每组单动道岔选用一个DD组合；每组双动道岔选用一个SDZ组合和半个SDF组合5、区段应选用的组合每一道岔区段和列车进路上的无岔区段，都要选用一个Q组合对于交叉渡线来说用道岔换位法三、进路按钮的配制方法1、控制台站场模拟盘上，凡是有信号复示器的地方都设进路按钮2、进路的终端部位无信号复示器设一按钮3、出站兼调车信号机（终端）分别设列车按钮和调车按钮4、列车进路和调车进路的终端在同一地方分别设列车和调车终端按钮5、选路时，顺序按压始端、终端起作用变通按钮的配置方法1、影响其他作业较少，称为基本进路；2、影响其他作业较多的进路称为变通进路（也迂回进路）只有基本进路排不通时，才使用它。
6502设备功能与操作
6502设备功能与操作6502设备功能与操作（段管线培训）一、设备概况：6502电气集中是我国目前应用最普通的一种继电式电气集中联锁。
具有电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，符合故障—安全原则，易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又是调度集中和调度监督的基础设备。
6502电器集中设备，分为室内、室外两部分。
10．为了防止由于车辆跳动，使轨道电路瞬间分路不良造成提前错误解锁，采用出清道岔区段后延时3秒钟的解锁办法。
11．进路解锁采用逐段解锁方式。
人工解锁实行下列延时解锁：（1）进站或正线出站列车进路延时3分钟；（2）侧线出站进路和调车进路延时30秒。
12．为提高大站调车作业效率，在咽喉区设臵中间调车信号机，调车进路设中途返回解锁，允许相对方向同时向同一股道调车。
13．电动道岔转动后，应保证能转换到底。
如因故被阻不能转换到底时，经操纵后应能返回原位。
14．在排列长调车进路时，不论在该进路上有几架同方向的调车信号机，均能保证这些信号机由远而近依次开放。
16．当道岔锁闭按钮按下（老式6502控制台为道岔单独操纵按钮拉出）亮红灯时，再排列进路，该道岔不能转换。
二、基本概念：1、联锁：为了保证行车安全，车站上的道岔与信号机之间、信号机与信号机之间必须建立一种互相依存，互相制约的关系，这种关系就叫联锁。
实现联锁关系的技术装备就叫联锁设备。
按照对道岔和信号机的操纵方式不同，联锁设备可分为非集中联锁和集中联锁两大类。
不论何种类型的联锁设备都必须满足如下三项基本技术条件：可能危及某条进路安全的道岔就称为该进路的防护道岔。
3．接通光带表示按钮：为二位自复式按钮，两端各设一个。
按下时点亮白光带，供检查进路用。
5．总取消按钮、总人工解锁按钮：总取消按钮采用二位自复式按钮，总人工解锁按钮采用二位自复式带铅封按钮，两端各设一个。
取消进路时，要同时按下总取消按钮和进路始端按钮。
人工解锁时，要同时按下总人工解锁按钮和进路始端按钮。
[讲解]21 6502电气集中联锁解锁操作办法
![[讲解]21 6502电气集中联锁解锁操作办法](https://img.taocdn.com/s3/m/76fc1c734028915f814dc27d.png)
[讲解]21 6502电气集中联锁解锁操作办法21 6502电气集中联锁解锁操作办法6502电气集中联锁解锁操作办法(1)、“故障解”按钮:用于轨道区段故障修复后的区段解锁。
(2)、停电后来电，全站锁闭，解锁方法是:一手破封按压“总人解”按钮，另一手破封按下“区段解”，有多少个区段，要一一按下，逐段解锁。
按压按钮前，先确认全站列车已停止运行。
(3)、已办理的进路需要变更时，若进路未出现白光带、信号未开放，可按压“总取消”按钮取消;若信号已开放，可按压“总取消”和“始端”按钮取消进路，当接近区段有车占用时，必须按压“总人解”按钮和进路“始端”按钮，延时3分钟或30秒钟后进路解锁。
(4)、信号开放后，若进路中任一区段故障，信号关闭，如接近区段无车，按压“总人解”和“始端”按钮，进路自始端至故障区段解锁;若接近区段有车，由延时3分钟或30秒钟解锁进路始端至故障区段;故障区段至终端之间的进路需按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟解锁。
(5)、信号开放后，列车进入信号机内方时，信号机内方的第一区段故障，列车进入并顺序出清进路后，整条进路不能正常解锁，需按压“总人解”和“始端”按钮，将进路的始端取消，再按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟解锁终端至故障区段进路。
(6)、信号机开放后，列车进入信号机内方时，进路中的某一区段故障(非第一区段)，在列车正常驶过第一区段后，第一区段自动解锁。
列车顺序出清进路后，故障区段至进路终端不能正常解锁，需先按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟将故障区段至终端的进路解锁。
此时，故障区段前尚留有未解锁的进路，由于始端已不复存在，可用解锁区段后第一个与进路同方向的调车信号机按钮作为故障解锁按钮，按压“总人解”和该信号机按钮，延时30秒钟故障区段至该信号机尚未解锁的区段按列车运行方向顺序解锁。
若故障区段两头均无信号机，总人解时可利用迎向该区段的最近的信号机对之解锁，但信号机与区段间的道岔位置必须在能把两者连在一起的位置。
6502电气集中操作
6502电气集中操作1．控制台简介6502电气集中采用控制和表示合用的控制台。
按钮用于进行各种操作，其中涉及行车安全的按钮必须加铅封，必要时可装设计数器进行监督。
在控制台盘面上利用光带模拟站场线路，排列与取消进路时，控制台上有明显的表示，通过光带不同状态监督进路的开通、解锁以及轨道区段的占用、空闲和故障等，同时利用信号复示器和道岔表示灯监督现场信号机、道岔的状态。
（1）进路按钮及表示灯①列车进路按钮二位自复式绿色按钮，设在进站及出站信号复示器旁的光带上，办理列车进路时作为始、终端按钮。
按钮名称根据相应列车信号机命名，例如对应X设置XLA、对应S5设置S5LA。
②调车进路按钮二位自复式白色按钮，设在调车信号复示器旁边，办理调车进路时作为始、终端按钮。
按钮名称根据相应调车信号机命名，如D1A、D3A。
在出站兼调车信号复示器旁的光带上设一个列车进路按钮，在光带下方设一个调车进路按钮，分别作为办理列车和调车进路用，如S4LA、S4DA。
③变通按钮在大站，咽喉道岔较多，从进路的始端至终端往往有几条经路，一般根据作业需要规定其中一条为基本进路，其余均为变通进路。
在变通进路与基本进路不重叠的位置上如果无调车进路按钮，则在相应位置的光带上增设变通按钮，为二位自复式绿色按钮，用于办理变通进路。
④通过按钮对应有通过进路的进站信号复示器处设通过按钮，二位自复式绿色按钮，仅供办理正线通过进路使用，如STA、XTA。
（2）光带在控制台盘面上利用光带模拟站场线路，通过光带不同状态监督进路的锁闭和解锁、轨道区段的占用、空闲和故障以及道岔的开通方向等。
①站内部分用于监督站内轨道电路的光带有三种状态：平时应处于灭灯状态；控制台显示红光带时，表示对应的轨道区段被占用或故障时；当办理好进路时，控制台上该进路有关轨道区段均显示白光带。
②区间部分为了监督与车站相邻的区间有关轨道电路，控制台设置接近、离去表示灯。
半自动闭塞区段仅监督进站信号机外方的接近区段轨道电路；自动闭塞区段进站方向设置一接近、二接近、三接近表示灯，出站方向设置一离去、二离去、三离去表示灯，双方向自动闭塞区段还应设置反方向接近、离去表示灯。
6502电气集中电路动作顺序包括选路
一、6502电气集中电路的动作程序分析6502电气集中电路动作顺序包括选路、排路、检查联锁条件、锁闭进路、开放信号、解锁进路等过程,其中选路由1～6线实现,主要的继电器有JXJ、DCJ、FCJ; 7线是实现进路选排一致性的检查,主要继电器是KJ; 8线的主要继电器是XJJ ,用来检查进路联锁条件,即检查道岔位置是否正确、进路是否空闲、敌对进路是否未建立; 9、10线的主要继电器是QJJ( GJJ ) , QJJ ↑( GJJ ↑)为锁闭进路做准备,每一个区段设一个QJJ ,每个道岔设有SJ。
当QJJ↑时, 1LJ、2LJ 落下, SJ 落下,实现进路锁闭; 11 线的主要继电器是XJ ,控制信号的开放; 12、13线的主要继电器是1LJ、2LJ,为进路的锁闭或解锁作准备;当1LJ、2LJ 落下, SJ落下,进路锁闭;当1LJ、2LJ吸起, SJ吸起,进近路解锁。
、1～6网络线故障判断处理方法二1. 1～6网络线电路作用:1、2网络线电路:双动道岔反位,即八字第一笔;3、4网络线电路:双动道岔反位,即八字第二笔;5、6网络线电路:单动道岔定、反位、双动道岔定位,还包括JXJ;2. 1～6网络线电路动作规律:●所排进路有经过双动道岔反位的,先1、2 线动作或3、4线动作,然后5、6线动作。
●不论进路方向如何, 选路总是从左到右, 与排列方向无关。
●由进路左边的按钮继电器给1、3、5线送KZ,由进路右边的按钮继电器给2、4、6线送KF。
(●在正常情况即在列车进路或列车兼调车时)下,始端选出按钮灯亮稳光,终端选出灭灯,中间信号点选出闪光。
3. 故障现象及判断:故障1: 若进路有一个信号点选出,因为KF 是由6线从右至左送出,则说明6线正常, 5线有故障。
5线故障范围的确定可以根据进路中每个信号点的按钮亮灯情况来判断是否为某个信号点故障;若还要确定是否为进路中某个道岔是否选出的故障,这时可以把道岔单操至另一位置,再办理相应进路来确定是否为该道岔的选出故障。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
6502电气集中操作规程第一节电气集中设备第1条室内设备:1、控制台:是车站值班员办理行车作业和监督现场线路状态的主要设备。
2、组合继电器架:是构成信号与道岔相互联锁的主要设备:3、电源部分:信号电源屏是供给联锁设备、色灯信号机，轨道电路，转换道岔，控制台上的各种表示及站内通信的电源。
4、人工解锁按钮盘:轨道电路发生故障需解锁区段，以及在维修中需要解锁区段时用。
第2条室外设备:1、色灯信号机:采用透镜式色灯信号机，给出各种显示指示列车和调车作业。
2、电动转辙机:装在道岔上，用以转换道岔和锁闭道岔。
3、轨道电路:用于检查线路和道岔区段的空闲或占用及钢轨线路是否完整。
第3条车站电气集中设备应保证道岔和信号机间的联锁、并能保证以下条件:1、当进路的有关道岔开通位置不对或敌对信号未关闭时，该信号不能开放;信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号不能开放。
2、正线上的出站信号机未开放时，进站色灯信号机的绿灯不能开放。
主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。
3、在操纵台上能监督线路及道岔区段是否占用，进路开通方向，复示有关信号机的显示，监督是否挤岔，关于挤岔的同时使防护有关进路的信号机自动关闭。
4、当在道岔转撤连接杆处的尖轨和基本轨间插入厚4mm、宽20mm的铁板时，道岔应不能锁闭、信号不能开放。
第二节色灯信号机类型及显示意义第4条信号是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须按信号显示作业。
信号机的显示意义:红色灯光——停车。
不准越过信号机。
黄色灯光——注意或减速运行，表示次一信号机在关闭状态。
绿色灯光——准许列车按规定速度运行。
月白色灯光——准许越过该信号机调车。
蓝色灯光——禁止越过该信号机调车。
第5条室外信号机的灯光显示意义详见《技规》规定，有以下几种显示:1、进站信号机:（一）一个绿色灯光。
(二)一个黄色灯光。
(三)二个黄色灯光。
(四)一个红色灯光。
(五)一个红灯和一个月白色2、出站兼调车色灯信号机。
(一)一个绿色灯光。
(二)一个黄色灯光，(三)一个月白色灯光。
(四)一个红色灯光。
3、预告色灯信号机:(一)一个绿灯。
(二)一个黄灯。
4、调车色灯信号机:(一)一个月白色灯光。
(二)一个蓝色灯光。
5、进路表示器:当有两个以上的运行方向，而信号机的显示不能区别方向时，在出站信号机加装进路表示器，在出站信号机开放的情况下如左侧显示白灯，表示左侧进路开通，准许列车向左侧线路发车;中间亮白灯，准许向中间发车；右方显示白灯，准许向右侧线路发车。
第三节控制台第6条6502型电气集中采用的是单元式控制台，盘面上有各种操作按钮和表示灯，供车站值班员对设备进行操作和监督之用，同时也为信号维修人员处理故障提供分析和判断依据。
第7条道岔单独操纵按钮:设在控制台上部，不论单动或双动道岔均设一个单独操纵按钮，是供单独操纵和试验用的。
单独操纵道岔时，须同时按下道岔总定位(或总反位)按钮和道岔单操按钮。
在选路过程中，进路上的道岔是顺序被选动，对于双动、三动、四动道岔，则是顺序转动。
道岔单独操纵按钮为三位式按钮，按下为自复式，拉出为非自复式，按钮在拉出位置时，是单独锁闭道岔用，此时按钮表示灯点亮红色灯光。
道岔用拉出按钮锁闭时，虽然道岔不能转换，但如果排列经路与道岔位置相同的进路仍能排通。
因此，如果现场要点正在维修道岔，值班员不应办理经过该道岔的进路，以保证人身安全。
在日常维修电转机时，如果更换配线，测试电缆等工作时，工作完毕后应当进行单独操纵试验，确认控制台上的表示与现场道岔实际位置是否一致。
第8条道岔总定位及总反位按钮: 该按钮为二位自复式按钮，设在控制台上部中间位置。
在单独操纵道岔时，应同时按下道岔单独操纵按钮和总定位按钮或总反位按钮。
按下总定位按钮时，总定位表示灯亮绿灯;按下总反位按钮时，总反位表示灯亮黄灯。
第9条接通道岔表示按钮:该按钮为二位非自复式，当按下此按钮时，点亮道岔单独操纵按钮上部的道岔位置表示灯，定位亮绿灯，反位亮黄灯。
道岔在转换过程中，定、反位表示灯均不亮。
因此当道岔被挤或设备发生故障时，道岔失去位置表示。
第10条切断挤岔电铃按钮:该按钮为二位非自复式，当道岔失去表示时，控制台内部电铃鸣响，同时挤岔表示灯亮红色表示灯。
此时，车站值班员应及时通知信号维修人员进行修复，为了消除电铃噪声，可将此按钮按下，电铃即停止鸣响。
当道岔故障排除后，挤岔电铃再度鸣响，车站值班员可将此按钮拉出，电铃停止鸣响。
第11条接通光带表示按钮:该按钮为二位自复式，按下此按钮则将控制台光带点亮。
由光带表示可以了解道岔所处位置及进路情况，为了减少电源设备负荷，在较大车站应尽量避免两个咽喉同时按下此按钮检查光带。
第12条主副电源按钮:该按钮为二位非自复式，为车站值班员了解供电情况而设。
大站电气集中一般均应具备两路电源，一主一备，平时由主电源供电，控制台电源表示灯亮绿灯。
当由主电源转用备用电源供电时，控制台内电铃鸣响，点亮黄色表示灯，此时车站值班员可按下该按钮，电铃停止鸣响。
当恢复主电源供电时，副电源黄灯熄灭，主电源绿灯点亮，同时电铃再度鸣响，此时车站值班员可将按钮拉出，电铃停止鸣响。
第13条控制台光带表示：光带平时不亮灯，当排通调车或列车进路以后，进路上各轨道区段点亮白色光带，表示道岔被锁在一定位置，有车占用时被占用的轨道区段点亮红色光带。
对到发线当列车或调车尚未完全进入时，整个到发线点亮红光带，当调车或列车完全进入到发线以后，仅有部分红光带点亮。
对于牵出线、尽头线、专用线等处调车信号机的外方轨道区段，有车占用就点亮红光带，平时无车时没有表示。
第14条接近表示灯及接近电铃:当区间为半自动闭塞时，列车到达接近区段时，在进站信号机复示器外方光带线上接近表示光带点亮，接近电铃鸣响。
第15条电流表:是供给车站值班员了解道岔转换时动作电流用的，当排列进路或单操道岔转换时，电流表指示一定量程，道岔转换完毕后，电流表指针恢复零位。
如果道岔因受阻不能转到规定位置时，电流表指针有较大读数，发现此情况，车站值班员应及时按下总取消按钮将排列进路取消，并采用单操办法将道岔扳回原位，以免烧坏电动转辙机。
在单操道岔时，如果道岔不能转换到规定位置时，亦应迅速恢复原来位置。
第四节排列进路第16条名词解释:1、基本进路:是指按下进路始端和终端两个按钮后，所排出的一条运行上较合理的列车或调车进路，也称为优先进路。
2、变更进路:除基本进路外，所能排出的运行径路，叫做变更进路。
3、始端按钮和终端按钮:在排列列车或调车进路时，从进路的始端先按下的按钮叫做始端按钮;进路终端处后按下的按钮叫终端按钮。
第17条排列进路使用的按钮:1.列车信号按钮:每架列车信号机设一个绿色列车按钮，装设在控制台光带上。
列车进路终端处无信号机时，设一个绿色列车终端按钮。
2、调车信号按钮:每架调车信号机设一个白色调车信号按钮，装设在光带的旁边。
调车进路终端处无调车信号机时，设一个白色调车终端按钮。
3、变更按钮:在有变更进路处，无调车信号机时，设置一个绿色变更按钮，装设在光带上。
4、通过按钮:装设在通过进路的进口或出口的光带上，仅供办理通过进路用。
5、引导信号按钮:装设在进站信号机复示器附近，为二位自复式带铅封的。
出站兼调车或进路兼调车信号机均需设两个按钮，一个为绿色列车按钮，一个为白色调车按钮。
进路的列车、调车性质由始端按钮确定，终端如有列、调两个按钮时，规定列车进路的终端按压列车按钮，调车终端按压调车按钮。
办理取消进路或人工解锁进路时，如：信号机处有列、调车两个按钮，规定应根据进路性质分别按压列车或调车按钮。
第18条排列列车进路:从进路始端先按下所要开放的列车信号按钮，按钮表示灯闪绿光，同时控制台上排列进路表示灯点亮红色灯光，然后再按下进路终端处的列车按钮，此时按钮表示灯闪绿光。
始端和终端按钮同时闪绿灯，表示对车站值班员的操作作了记录。
排列进路表示灯亮红灯表明正在排列进路。
在一个咽喉区，同时只能排列一条进路，等待排列进路表示灯熄灭后，方可排列另一条进路。
排列进路的同时，如果误碰第三个按钮，可能干扰正常选路或使进路排不出来，此时可取消后，重新办理。
在按下进路始终端的两个按钮以后，道岔便自动转换到规定位置，当终端按钮灯表示灯熄灭，始端按钮点亮稳定绿色表示灯，表明进路上的道岔已选动。
当道岔转到规定位置以后点亮白色光带时，表示进路的道岔已经被锁在规定位置。
列车信号开放后，其信号复示器点亮绿色表示灯，此时始端按钮绿色表示灯熄灭。
办理一条进路后，在白光带未点亮之前，如果按压总取消按钮或总人工解锁按钮，则会中断正在选排的进路。
进路建立之后在未解锁前，不允许预排与此进路相交叉或重迭的进路。
出站兼调车及发车进路兼调车信号复示器，平时不亮灯，当现场红灯灯泡断丝或灭灯时，复示器闪白灯。
当出站信号机开放后，显示进行信号的灯泡断丝或灭灯时，则信号机自动转为显示红灯，室内复示器绿色表示灯熄灭。
进站信号机复示器有三种颜色表示灯，平时点亮红色表示灯;信号开放后显示绿色表示灯;引导信号开放时点亮红色和白色表示灯。
平时，现场信号机红灯灯泡断丝或灭灯时，复示器闪红色表示灯。
进站信号机开放后，显示进行信号的灯泡断丝或灭灯时，信号机则自动转为显示红灯，室内复示器由绿变红。
接车进路，信号机室内复示器的灯光表示与进站信号机相同。
第19条引导信号的办理方式：引导信号办理分为两种方式:一种是先将引导进路上的道岔锁在规定位置后再开放引导信号，叫做引导进路锁闭方式;一种是将全咽喉的道岔锁在规定位置后再开放引导信号，叫做引导总锁闭方式。
第20条引导进路锁闭方式:先将引导进路上的道岔扳至规定位置，办理登记手续，然后将引导信号按钮铅封破除并按下，则引导进路上的白光带点亮，引导信号开放，进站信号机复示器同时点亮红色和白色表示灯。
如果进路上有个别轨道区段故障时，也可按引导进路锁闭方式办理，但故障区段不能实现引导锁闭，仍点亮红光带，故必须在开放引导信号前，将属于故障区段道岔的单操按钮拉出来，点亮该道岔按钮红色表示灯，实行人工锁闭。
若开放引导信号后或列车行进中轨道区段故障恢复，则该区段立即能实现引导锁闭，点亮白光带。
此种引导锁闭方式可以实现敌对照查锁闭，即不能向已排列了进路的股道开放引导信号，也不能向已办理了引导接车的股道再办理列、调进路。
如果进站信号机内方第一轨道电路区段良好，那么按下引导信号按钮引导信号开放后即可松手，当机车车辆第一轮对压入信号机内方时，引导信号自动关闭;如果进站信号机内方第一轨道电路区段故障，开放引导信号时引导信号按钮必须一直按下，直到列车进入进站信号机内方方可松手。
引导列车沿进路通过后，进路仍处于锁闭状态，白光带继续点亮，当车站值班员确认列车已全部进入股道后，同时按下进站信号机的列车信号按钮和总人工解锁按钮，进路立即解锁，白光带熄灭。