穗莞深项目东江北特干流特大桥水中围堰施工安全技术方案(全面)
水中钢护筒围堰法独柱式桥墩施工工法
水中钢护筒围堰法独柱式桥墩施工工法一、前言水中钢护筒围堰法是一种常用的桥梁施工工法，通过使用钢护筒来围堰并进行桥墩施工。
该工法具有高效、安全、经济等特点，在桥梁施工中得到广泛应用。
二、工法特点1. 高效：该工法适用于水域较深且水流较大的情况，可以在水中施工，极大地减少了施工时间。
2. 安全：采用钢护筒围堰施工，有效保护施工现场和施工人员的安全。
3. 经济：使用钢护筒进行围堰施工不仅成本低廉，而且还能减少对环境的影响，具有良好的经济效益。
三、适应范围1. 水深较大：适用于水域深度超过施工设备工作范围的情况下进行施工。
2. 水流较快：适用于水流速度较快的情况下进行施工。
3. 水面较宽：适用于水面宽度较大，需要进行方案调整的情况下进行施工。
四、工艺原理水中钢护筒围堰法是通过将钢护筒沉入水中，形成一个围堰，然后在护筒内进行桥墩的施工。
围堰可以有效地阻挡水流，确保施工现场的安全。
通过控制水位和围堰的压力，可以实现桥墩的准确施工。
五、施工工艺1. 护筒沉放：通过使用起重设备将钢护筒沉入水中，并控制好护筒的位置和倾斜度。
2. 固定护筒：通过使用钢筋和混凝土进行固定，确保护筒的稳定性。
3. 水封施工：通过在护筒上部进行水封施工，将水位控制在一定范围内。
4. 桥墩施工：在护筒内进行桥墩混凝土施工，并注意控制施工过程中的水位和围堰内的压力。
六、劳动组织施工中需要组织好的劳动力，包括护筒放置、固定和混凝土施工等环节的人员配备和合理安排。
七、机具设备1. 起重设备：用于将钢护筒放置到水中。
2. 施工用船：用于机具和人员的运输和作业。
3. 混凝土搅拌设备：用于生产和输送混凝土。
八、质量控制施工过程中需要严格控制混凝土的配合比、浇筑质量和固定护筒的稳定性。
通过质量检测和控制，确保施工质量达到设计要求。
九、安全措施1. 施工人员需要戴好安全帽、穿着合适的防护服，并接受必要的安全培训。
2. 严禁施工人员趴在护筒上施工，必须采取安全绳和安全带等措施。
东深供水改造工程建设安全管理
东深供水改造工程建设安全管理一、工程概况１．工程简介东深供水改造工程是为香港、深圳以及工程沿线东莞城镇提供饮用水源及农田灌溉用水的跨流域大型调水工程，全长５１．７ｋｍ，设计过水流量为１００ｍ３／ｓ，总供水量为２４．２３亿ｍ３／ａ。
总工期为３年，即２０００年８月２８日至２００３年８月２８日。
工程建设总投资为４９亿元。
工程建设内容包括新建莲湖、旗岭和金湖３座供水泵站，水泵采用了同类型世界液压式全调节立轴抽芯式斜流泵的技术；兴建走马岗、观音山、笔架山、石山、窑坑、凤岗和沙湾７条城门形无压隧洞，共长１５ｋｍ；兴建莲湖、旗岭、樟洋和金湖４座渡槽，共长５．８ｋｍ，其中，旗岭、樟洋、金湖渡槽为同类型世界的现浇预应力混凝土Ｕ形薄壳渡槽（内净宽×高＝７．０ｍ×５．４ｍ，壁厚ｂ＝３００ｍｍ）；兴修６条混凝土箱涵共长１２．６ｋｍ；兴修５条混凝土倒虹吸管，共长２．６ｋｍ；兴建３．３ｋｍ同类型世界现浇环形后张无黏结预应力混凝土地下埋管（双孔，单孔直径＝４８００ｍｍ，管壁厚ｔ＝３５０ｍｍ）；扩建９．３ｋｍ人工渠道；此外，还有沿线分水建筑（设分水口３０个）、桥梁、闸、堰、检修泵房等次要建筑物和附属建筑物。
主要工程量为土石开挖７４９万ｍ３，土石回填４６９万ｍ３，混凝土浇筑１１３万ｍ３，钢材１０万ｔ。
２．工程施工安全管理的特点（１）工程施工战线长，施工点多、人员居住分散，近百个工作面，投入参建人员７０００余人、机械设备千余台套，给安全管理工作增加了一定难度。
（２）工程沿线穿越东莞经济发达地区，交通发达，人口众多，社会治安相对复杂，给管理工作增加了一定的难度。
（３）参加本工程施工的都是全国各地经过规范化培训的大中型施工队伍，但他们带来的为数不少的民工由于接受安全教育少，自我防护意识淡薄。
（４）工程结构类型复杂，技术难度大，水利工程施工安全管理的重点和难点突出，如：隧洞施工，高边坡、高空作业，软基础处理，易燃易爆物品，防洪安全和大型起重、运输设备管理等。
深中通道伶仃洋大桥筑岛围堰施工关键技术
世界桥梁 2020年第48卷第2期（总第204期）15深中通道伶仃洋大桥筑岛围堰施工关键技术姚志安（深中通道管理中心，广东 中山528400）摘 要：深中通道伶仃洋大桥为（580 + 1 666 + 580） m 三跨钢箱梁悬索桥，东、西锚碇均为大型海中重力式锚碇，由于海上施工难度大，安全风险高，2座锚碇均采用筑岛围堰施工。
东锚碇筑岛围堰采用锁扣钢管桩+工字形板桩组合方案；钢管桩按先上、下游侧，后两侧的顺序，采用YZ-300振动锤施沉；工字形板桩采用起重船起吊并插入相邻锁扣钢管桩，利用DZJ-240振动锤分区、分段施沉；围堰内侧吹填砂，外侧抛填袋装砂护坡。
西锚碇筑岛围堰采用水上地基处理（DCM 桩）+抗浪砂袋围堰+吹砂填筑+陆上地基处理（挤密桩）的施工方案;砂垫层抛完后由整平驳船进行水下整平;抗浪砂袋分4层施工，采用水下填充和水上填充2种方法。
该桥锚碇采用2种筑岛围堰施工技术，施工期间结构安全，减小了海上施工风险，提高了施工工效。
关键词：伶仃洋大桥；悬索桥；海中锚碇；筑岛围堰；锁扣钢管桩；抗浪砂袋；砂垫层；施工技术中图分类号：U443. 162；U445. 4文献标志码:A 文章编号：1671 —7767（2020）02 —0015 —051 工程概况深中通道北距虎门大桥约30 km,南距港珠澳大桥38 km,东接机荷高速，跨越珠江口，西至中山马鞍岛，与规划的中开、东部外环高速对接，实现在 深圳、中山及广州南沙登陆$该工程全长约24.03km,其中跨海段长22. 39 km,采用100 km/h 设计速度、双向8车道高速公路技术标准，是集“桥、岛、 隧、地下互通”为一体的系统集群工程$深中通道桥梁工程包含2座特大桥，其中伶仃洋大桥为（580 + 1 666 + 580） m 悬索桥，门形桥塔 高270 m,东、西锚碇均为大型海中重力式锚碇$锚 碇基础采用8字形地下连续墙+内衬结构$大桥桥位区属南亚热带海洋性季风气候区，降水量多且强度大，平均潮差在0.85〜1.70 m $桥位区附近主要 有伶仃洋航道和龙穴南水道，通航等级分别为100 000 t 、5 000 t,其中龙穴南水道横穿西侧塔锚之间，最近距离不足100 m $2东锚碇筑岛围堰施工关键技术2.1东锚碇筑岛围堰东锚碇结构巨大，地处宽阔海域，毗邻10万吨级伶仃洋航道。
新建广州至珠海铁路复工工程某特大桥溶洞处理施工方案
新建广州至珠海铁路复工工程某特大桥溶洞处理施工方案咱们得明确一下溶洞处理施工的重要性。
因为这特大桥是连接广州和珠海的重要枢纽，一旦溶洞处理不当，那可就是安全隐患的大问题了。
所以，咱们得从源头抓起，制定一套科学合理的施工方案。
一、工程概况新建广州至珠海铁路复工工程某特大桥全长3.2公里，跨越多个地貌单元，其中溶洞区域长约500米。
溶洞处理施工主要包括溶洞填充、桩基施工、桥梁主体结构施工等。
二、施工目标1.确保溶洞处理施工过程中，不对周边环境和地质造成二次破坏。
2.提高溶洞处理施工质量，确保桥梁安全稳定。
3.提高施工效率，缩短工程周期。
三、施工方案1.溶洞调查与评估在施工前，要对溶洞进行详细调查，了解溶洞的分布、规模、形态及发育程度。
通过地质勘探、物探、钻探等多种手段，查清溶洞的地质情况。
然后，根据调查结果，对溶洞进行风险评估，制定相应的处理措施。
2.溶洞处理方法（1）溶洞填充对于规模较小、深度较浅的溶洞，采用现场挖填的方式进行处理。
将溶洞内的松散堆积物清除干净，然后分层回填级配碎石、砂砾等填充材料，进行夯实。
（2）桩基施工对于规模较大、深度较深的溶洞，采用桩基施工方法。
根据溶洞的地质情况，选择合适的桩型（如钻孔桩、挖孔桩等），按照设计要求进行施工。
在桩基施工过程中，要加强对溶洞区域的监测，确保施工安全。
（3）桥梁主体结构施工在溶洞处理完成后，进行桥梁主体结构施工。
根据设计图纸，采用现浇混凝土、预制构件等方式进行施工。
在施工过程中，要加强对溶洞区域的监测，确保桥梁主体结构的安全稳定。
3.施工组织与管理（1）建立健全施工组织机构，明确各岗位职责。
（2）制定详细的施工进度计划，确保工程按时完成。
（3）加强对施工现场的安全生产管理，确保施工安全。
（4）加强施工质量检测，确保工程质量达到设计要求。
4.环境保护与监测（1）在施工过程中，加强对周边环境的保护，减少对生态环境的破坏。
（2）对施工现场进行实时监测，确保施工过程中不对周边环境和地质造成二次破坏。
某特大桥深水围堰设计与施工
某特大桥深水围堰设计与施工一、某特大桥主墩简介某特大桥位于苏州绕城高速公路东南段至上海段，全桥长878.1m，分上、下两幅，主桥为60+100+60连续变截面箱式结构采用挂蓝施工。
引桥为以30m 空心箱梁为主的先简支后连续的结构形式。
某航运比较繁忙，属于超五级航道，规划四级。
为了使桥主跨与航道平行，保证通航宽度，该桥与某成斜交形成角度为55°，其主桥上、下两幅桥墩设置的桩号不同，相差近12m左右。
四个主墩均位于某中，距岸边分别30m和70m，主墩桩基础是由8根，φ2.5m 的群桩组成上接大体积砼承台，承台位于河床下4.0m，水深近5.0m，属于深水，长桩施工。
某特大桥主墩编号为68号与69号，主墩都位于主河道内，距岸边分别为70米和40米，上游侧与便桥相临，相距7.0m，目前水深4.0m，水流较缓慢流速1.5m/s。
江水涨落不大，在丰水期水深5.0m，涨幅1.0m，据统计没有海水的顶拖现象。
主墩承台底标高上下游不同，68号墩承台底标高分别为-5.8m 与-3.7m，下游幅较深。
69号墩上下游承台底标高分别为-4.88米与-3.97米。
根据设计提供的地质资料，河床地质为粘土和亚粘土相间分层，厚度不一，渗透力差。
二、几种方案的可行性比较1、双壁钢围堰总结我国桥梁深水基础施工中的各种围堰类型，根据围堰的特点可知：双壁钢围堰的刚度大，能承受向内向外的压力，结构相对稳定，也能为顶部施工平台提供支撑条件，但相对费用比较昂贵，回收率不高。
根据以上对主墩地质情况分析，10m范围内全部为淤泥质粘土，标高变更后降低，这就增加了围堰高度，一次投入资金比较大，根据某地理环境，航运比较繁忙，而且主墩临近主航道，钢围堰的就位、安装非常困难。
2、钢管桩锁口围堰根据原我局深水基础的施工总结，钢管桩围堰纵向刚度比较大，而且施工中也容易使钢管下打到地层中，但锁口封水比较难，安全系数不大。
但是由设计图可知，承台底标高在淤泥下3.5m左右，锁口在淤泥层中，不易封水。
2024年东深供水改造工程建设安全管（3篇）
2024年东深供水改造工程建设安全管一、项目背景随着东深地区人口的不断增长和城市化进程的加快，供水设施的改造已成为亟待解决的问题。
为了确保供水工程的安全有序进行，避免人员伤亡和财产损失，必须加强工程建设的安全管理。
二、安全管理措施1. 安全管理责任体系的建立建立健全供水改造工程的安全管理责任体系，明确各级管理人员的安全管理职责和工作任务。
确定项目经理为工程的安全管理负责人，他应有承担工程安全的全责。
2. 安全管理规章制度的制定制定和修订符合国家和地方相关法律、法规要求的安全管理规章制度，明确各类安全管理工作的组织要求和落实措施。
比如，要制定施工现场安全管理制度、安全技术操作规程等。
3. 安全教育培训组织项目参与人员进行安全教育培训，增强员工的安全意识和技能。
要定期开展安全培训，包括施工安全规范、应急处理、防止事故的基本知识等。
4. 安全检查和监督建立健全施工现场的安全检查和监督机制，每周至少进行一次安全检查，并将检查结果进行整理和记录。
对发现的安全隐患要及时整改，确保施工现场的安全。
5. 安全设施的设置合理设置施工现场的安全防护设施，包括施工警示标牌、警戒线、安全网等。
并且要定期对这些设施进行检查和维护，确保其正常使用。
6. 应急预案的制定制定供水改造工程的应急预案和应急救援组织体系，充分考虑可能发生的突发事件，明确责任人和处置程序，提前进行应急演练。
7. 安全文明施工强调施工现场的安全文明施工，要求工程人员严守施工现场的规章制度，确保施工现场的干净整洁，杜绝乱堆乱放现象。
8. 安全回顾总结在工程建设完成后，组织安全回顾总结会议，总结工程建设中的安全问题和经验教训，为今后类似工程的施工提供借鉴。
三、安全管理的重点1. 施工现场的安全隐患排查和整改，包括场地安全、设备安全、人员安全等方面的隐患。
2. 施工现场的安全警示标识和安全设施的设置是否符合要求。
3. 监督和管理施工人员的安全意识和安全行为，严禁违反规章制度的行为。
深茂铁路台城河特大桥深水基坑钢板桩围堰施工技术
表 2 最不利工况下钢板桩结点反力计算
支座结点
1 2 3
水平 /kN 0.00000000 0.00000000 0.00000000
结点约束反力 竖直 /kN
293.780697 313.700229 13.7465577
力矩 /(kN·m) 357.296606 0.00000000 0.00000000
3 钢板桩围堰设计与验算
（1）建立计算模型的依据。台城河特大桥 43 号、44 号墩需要搭设钢板桩围堰形成阻水结构进行承台与墩身施 工。44 号墩处的地质条件较差，因此对 44 号墩处的钢板桩 围堰进行设计和验算，然后搭设钻孔平台，在钻孔灌注桩
施工完成后，拆除部分钻孔平台，进行钢板桩围堰施工； 在进行水下混凝土封底前，采用高压射水配合吸泥机清除 承台与封底混凝土范围内的土方；在水下混凝土达到设计 强度后，边抽水边安装支撑；利用围堰计算模型并根据现 场实际情况，在考虑静水压力、动水压力、河床底部土压 力等的基础上进行受力计算。根据施工顺序，混凝土内支 撑需要考虑封底混凝土的受力情况，验算钢板桩的安全性 能，对钢板桩的入土深度、封底混凝土的厚度、支撑的方 式等进行设计。选择长度为 18m 的钢板桩，考虑到模板安装、 塔吊板桩围堰内支撑所需空间，承台右侧加宽 2.0m，其他 侧加宽 1.5m，钢板桩围堰内尺寸确定为 13.6m×19.3m。
φ=0.644，检算轴应力σ =F =73.2MPa < ϕ [σ ] =93.4MPa 。
A 内支撑选择 2 根 40a 槽钢对拼满足要求。对拼槽钢每
侧用 25cm 宽，1cm 厚的钢板作为缀板组焊，间距 100cm。
图 1 钢板桩围堰受力（单位：cm）
双线铁路特大桥水中墩施工方案
2.第二次清孔,验孔合格后, 灌注水下砼,完成钻孔桩 施工。
钢筋笼
1.开挖承台基坑;
2.在承台位置铺碎石、 砼垫层；
3.扎承台钢筋,立模板; 4.灌注混凝土。
承台
四、承台施工
东阳江特大桥基坑开挖包括普通地段放坡开挖、临近既有线钢板 桩防护开挖和水中墩钢板桩围堰开挖三大类。11#、12#、13#墩承台 施工打设钢板桩围堰（属低桩承台），抽水清淤后开挖承台基坑；8#、 9#、10#墩开挖承台时采用筑岛草袋围堰施工；金华台、1#墩采用钢 板桩防护后开挖基坑；其余承台放坡开挖。
钢板桩维护基坑开挖示意图
五、墩身施工
桥墩施工脚手架采用φ48×3.5mm的钢管脚手架，立杆采用搭接 接长，用扣件紧固，根据桥墩投影范围确定支架内侧立杆的搭设位置， 其间距足以保证钢模的垂直运输，在搭设过程中要及时设置斜撑杆和 剪刀撑，以免脚手架在搭设使用过程中发生偏斜，脚手架搭设必须符 合钢管脚手架安全技术规范要求。
①、承台范围内的施工方法：用砂夹石填筑，填筑过程中，边填筑 边用推土机、装载机、挖掘机等碾压。并在承台底靠江一角设集水坑， 以便集中排水。
②、承台范围外的施工方法：采用抛填条石、片（块）石、回填页 岩、袋装粘土、竹笼相结合的方式进行。填筑时，对未露出水面部分 岛体采用长臂挖掘机反复向内、向下挤压，务必使三者结合成整体； 出水面后，用挖掘机配合推土机、装载机、压路机进一步压实。
便道、便桥布置图
制图 复核 日期
便桥设计图
三、桩基施工
根据现场的实际情况，通过对双壁钢围堰、钢板桩等方案的比选， 在保证工期和质量的前提下，采用土石填筑岛体，构筑桩基施工平台。 桩基施工完成后，开挖承台土方，使岛体变成围堰形式。
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表2.3.1-1 各地质钻孔所在位置地质汇总表一
一、工程概况
3、水文及地质情况
(2)10-2:中砂
(6)3-1: 含砾砂岩，全风化
(6)3-2: 含砾砂岩，强风化
一、工程概况
4、现场实测情况
根据项目进场以来的不间断观测，实 际涨落潮水位变化较小，最大高潮位不超 过+2.8m，水流速度及波浪均较小，但实 际航道中运行船舶吨位较大，对施工造成 一定影响。
推荐 推荐
二、方案设计及比选 3、技术比较
各围堰抗弯性能比较表
序号
围堰类型
1
双壁围堰
2
单壁锁口围堰
3
钢板桩
4
钢板桩
5
锁扣钢管
规格
截面系数W 面积用钢量 截面系数/用钢
备注
（cm3/m） （Kg/m2）
量指标
双层6mm钢板+
2150
220
I32@75cm+1cm钢板
2499
200
9.7 12.5
原大桥局
3、(6)3-2: 含砾砂岩，强风化：灰黑色，节理裂隙发育，岩石矿物已部分风化蚀变，原岩 结构较清晰，岩芯呈碎块或饼状，岩质较软，岩块用手可折断，最大节长达20cm。主要 分布于DK11+110~DK12+920，平均埋深约12.1m。厚度0.5~7.5m不等，平均厚度 2.5m。本层土石等级为IV，推荐基本承载力为300KPa。
二、方案设计及比选
3、技术比较
围堰技术比较汇总表
项目
优点
缺点
1. 钢板桩围堰 2.
3.
1. 锁扣钢管围堰 2.
3. 4.
双壁钢围堰 1. 2.
施工简便，可回收；
施工不需要船机设备；
1.
钢板桩可租赁，资源较为丰富； 2.
施工简便，可回收；
1.
施工不需要船机设备；
2.
钢管内部填砂可增加抗弯强度；
打入偏硬土层的能力强
钻（冲）孔桩周土摩阻 力标准值Qik (kPa) 25 30 60 70 150 -70 150 --
一、工程概况
3、水文及地质情况
各土层主要物理力学指标统计表
统计项目
天然含 水量
W
天然 密度Р
颗粒密 度
孔隙比 e
液限W
塑限 Wp
塑性指 数Ip
液性指 数
快剪试验
内摩擦 角
凝聚力
% g/cm g/cm
墩号
围堰长×宽×高
围堰底与承台 水压+基底土压 入土地质情
底部距离（m） （m）
况
是否需要 引孔
备注
73#
17.4×11×15m
4.0
6.6+4m
强风化
是
钢板桩
74#
18.8×13.6×15m
3.2
6.5+5m
中风化
是
钢板桩
75#
22.7×15.8×18m
3.2
7.0+7.7m
强风化
是
钢板桩
76#
22.7×15.8×22m
试验结论： 强风化砂岩遇水极易软化，软化后基本无强度；而强风化砂岩泡水后对
强度无影响，从触摸感官上表现反而强度有增加趋势。
7层，间距2~4m 桁架围囹及支撑 5层，间距2.5~3m
2H800及H588 5层，间距2.7~3.3m
2I56 5层，间距3~3.5m 混凝土内撑（填土开挖） 5层，间距1.5~3.0m
2HW400 6层，间距2~3m
2H400c
设计及施工单位 大桥局 大桥局
大桥局（内支撑都 在河床以上） 铁十四局 中交二局 铁四局 铁十五局(干挖)
2、承台施工时抽水后内外水头差比较大，最大水头差为17.8m，对围堰受力 很不利；
3、若采用双壁钢围堰进行施工，围堰加工难度大、施工需要大量船机设备， 且需要爆破开挖，对航道及周边影响大；
4、航道船舶运输繁忙，对施工干扰大。
二、方案设计及比选 2、方案比选
针对以上困难，需要采用一种施工迅速、安全可控且成本相对低廉的承 台围堰施工方法，根据国内低桩承台的施工经验，可采用以下几种方法： 1、钢板桩围堰； 2、锁扣钢管桩围堰； 3、双壁钢围堰；
7.9 3.7 3.5
(6)1-2强风化泥质砂岩 150
13.5 2.0
(6)1-3中风化泥质砂岩 --
12.5
(6)3-1全风化含砾砂岩 70
4.1
0.4
3.5
1.9
8.2 3.8
(6)3-2强风化含砾砂岩 150
1.2
1.4
6.0
2.8
(6)3-3全风化含砾砂岩 --
表2.3.1-1 各地质钻孔所在位置地质汇总表一
16.60
2.07
2.69
0.58 27.86 17.60 10.60 0.01
32.85 21.96
表2.3.1-1 各地质钻孔所在位置地质汇总表一
一、工程概况
3、水文及地质情况
各地层描述情况：
1、(2)10-2:中砂：浅黄色，中密，饱和，主要分布于DK14+480~DK14+700附近，埋 深约18.45m，厚度1~11m，平均厚度约3.4m，层内标贯击数标准值为10.15，本层土石 等级为I，推荐基本承载力为200KPa。
一、工程概况 2、主要结构参数
墩号 73# 74# 75# 76# 77# 78# 79# 80#
承台长×宽×高
14.4×8×3m 15.8×10.6×3m 19.7×12.8×5m 19.7×12.8×5m 19.7×12.8×5m 15.8×10.6×3m
14.4×9×3m 15.8×9.8×3m
25
桥梁所在区域地层汇总表
73# 74# 75# 76# （m） （m） （m） （m）
4.17
77# 78# 79# 80# （m） （m） （m） （m）
1.8 1.0
（2）5-2粉质粘土
30
2.1 1.5
（2）10-1中砂
60
1.5
2.19
4.11 2.82 2.52 1.3 3.2
(6)1-1全风化泥质砂岩 70
钢板桩
二、方案设计及比选
6、类似项目参考
项目名称
武汉长江 大桥
南京长江 大桥
沪杭铁路横潦泾 桥
广珠城际顺德特 大桥
京沪高铁吴淞江 大桥
京沪高铁秦淮河 特大桥
阜六铁路颍河特 大桥
承台长×宽 ×高（m）
圆直径20m 19.75m×19.75m
×4.5m 19.2m×16.2m
×6.5m 直径23.5m圆形 21.5m×14.8m
根据栈桥钢管的入土情况反算，实际 地质情况与设计提供基本相符，钢管入土 全风化深度大约8m左右。
现场水面情况
目录
Contents 一、工程概述
二、方案设计及比选
三、类似项目情况 四、钢板桩围堰设计 五、围堰施工 六、其它特殊说明 七、需要向专家咨询的问题
二、方案设计及比选
1、施工难点
1、水中承台均为低桩承台，其中76#墩围堰需入土10m左右，入土土层为风 化层，施工难度大；
拉森-Ⅳ
2270
190
拉森-Ⅵ
3820
240
φ800*10mm
4841
290
11.9 15.9 16.7
二、方案设计及比选
4、工期比较
钢板桩围堰：长螺旋引孔（10d）――＞内支撑整体安装及下放（10d）―― ＞钢板桩下放（10d）――＞平台拆除（5d），共计35d。
锁扣钢管围堰：冲击钻或旋挖钻引孔（20d）――＞内支撑整体安装及下放 （10d）――＞钢管下放（10d）――＞平台拆除（5d），共计45d。
承台底距河床 （m） -4
水深（m） 6.6
-4
5.6
-7
6.8
-6
11.8
-6
8.8
-6
7.8
-3
7.3
-3.3
3.7
水压+基底土压 （m） 6.6+4 5.6+4 6.8+7 11.8+6 8.8+6 7.8+5 7.3+3 3.7+3.3
备注
边墩 主墩 主墩 主墩 边墩
一、工程概况 3、水文及地质情况
3.
4.
双壁刚度较大，施工安全性高； 1.
封水性能好；
2.
3.
结构受力较复杂，内支撑受力大； 强风化地层打入困难，需引孔；
结构受力较复杂，内支撑受力大； 管桩锁扣需要加工，焊接质量要 求高； 强风化地层打入困难，需引孔； 泥面以下封水较困难；
施工较复杂，围堰不能回收； 施工需要大量船机设备； 同样需要引孔或者爆破下沉；
三、现场试验情况
强 风 化 砂 岩
三、现场试验情况
2、软化试验 地质资料描述，全风化砂岩遇水软化，所以我们通过试验来确定其软化速度。
全风化砂岩
强风化砂岩
三、现场试验情况 2、软化试验
12
小
全风化砂岩
时
后
效
果
强风化砂岩
三、现场试验情况 2、软化试验
24
小
全风化砂岩
时
后
效
果
强风化砂岩
三、现场试验情况 2、软化试验
东江北为Ⅲ级航道，百年一遇设计潮流水位3.87m，通航水位3.59m，通航净 高10m，测时水位3.085m，百年一遇设计流量Q=3456m3/s，对应设计水位3.09m， 设计流速v=0.93m/s。5年一遇高水位+3.29m，5年一遇低水位-0.36m；施工水位采 用20年一遇设计潮洪水位+3.36m，20年一遇洪水水流速度v=1.5m/s。