对柴油机喷油系统排放控制技术切实可行的改进办法
提高柴油机燃料使用经济性的技术措施
提高柴油机燃料使用经济性的技术措施柴油机燃料的使用经济性是指在保证柴油机正常工作的前提下，通过采取技术措施，提高柴油机燃料的利用率，减少燃料消耗量，从而降低能源消耗和环境污染。
下面是几种提高柴油机燃料使用经济性的技术措施：1. 优化燃油喷射系统：燃油喷射系统是柴油机燃料使用的关键部件。
通过使用先进的喷油器和调节喷油压力、喷油量等参数，可以实现燃油的精密喷射和混合，提高燃烧效率，从而减少燃料消耗量。
2. 优化燃烧室结构：改变燃烧室的形状和喷油角度，可以改善燃油和空气的混合情况，增加燃烧的均匀性和完全性，进而提高燃烧效率，减少燃料的浪费。
3. 采用高压共轨燃油系统：高压共轨燃油系统可以实现对燃油喷射的更加精确控制，提高喷油的压力和喷油量的调节范围，从而提高发动机的燃烧效率。
4. 安装节油装置：柴油机节油装置可以在减少油耗的同时保证发动机的正常工作。
常见的节油装置有风扇离合器、空调压缩机离合器等，可以减少辅助设备对发动机的功耗，达到节油的效果。
5. 使用高效冷却系统：柴油机的冷却系统可以采用高效的散热器和水泵，提高冷却效果，降低冷却液的温度，减少冷却液对发动机的散热功耗，从而降低燃料消耗。
6. 优化气缸壁润滑：通过改进气缸壁的润滑方式，减少摩擦损失，提高机械传动效率，从而减少燃料的消耗。
7. 合理设计传动系统：合理设计传动系统的传动比和齿轮的匹配，可以减小传动损耗，提高动力传递效率，减少燃料的消耗。
8. 采用直接喷射技术：直接喷射技术可以将燃油直接喷射到气缸中，在燃烧室中形成高温高压环境，燃烧更加完全，提高燃烧效率，降低燃料消耗。
9. 定期维护保养：定期清洗油路和喷油嘴，更换空气滤清器和燃油滤清器，保持柴油机的良好工作状态，确保燃料的完全燃烧，减少燃料消耗。
通过优化燃油喷射系统、燃烧室结构、燃油系统，安装节油装置、高效冷却系统，优化气缸壁润滑、传动系统，采用直接喷射技术，定期维护保养等技术措施，可以有效提高柴油机燃料使用经济性，降低能源消耗和环境污染。
现有柴油车节能减排措施
现有柴油车节能减排措施
柴油车节能减排措施是为了降低柴油车的燃油消耗和尾气排放，从而减少对环境的影响。
这些措施包括但不限于以下几个方面：
1. 发动机技术改进，柴油车的发动机技术不断改进，包括采用
高效燃烧技术、提高压缩比、优化进气和排气系统等，以提高燃油
利用率，减少尾气排放。
2. 使用清洁燃料，采用低硫柴油或者生物柴油可以减少尾气中
的硫含量和颗粒物排放，从而降低对环境的污染。
3. 排放控制技术，安装颗粒物过滤器和氮氧化物催化转化器等
排放控制装置，可以有效减少柴油车尾气中的颗粒物和氮氧化物排放。
4. 车辆运行管理，合理规划车辆行驶路线、减少怠速、定期保
养和维护柴油车等管理措施也可以有效降低燃油消耗和尾气排放。
5. 推广新能源车辆，逐步推广电动车、混合动力车等新能源车辆，减少对柴油车的依赖，也是一种有效的节能减排措施。
总的来说，柴油车节能减排措施需要从技术改进、燃料优化、排放控制和车辆管理等多个方面综合考虑，才能全面降低柴油车的能耗和尾气排放，减少对环境的影响。
汽车发动机性能改进的方法与技巧
汽车发动机性能改进的方法与技巧汽车发动机作为汽车的心脏，其性能的改进直接关系到汽车的燃油效率、动力性以及环境污染等方面。
因此，不断寻求方法和技巧来改进汽车发动机的性能具有重要的意义。
下面我将分步骤详细介绍一些汽车发动机性能改进的方法与技巧。
步骤一：改善燃烧过程1. 提高压缩比：提高汽车发动机的压缩比可以增大燃烧室的压力和温度，促进燃烧过程的进行。
这可以通过调整活塞和气缸头的设计来实现。
2. 优化燃油喷射系统：改进燃油喷射系统可以使燃油更加均匀地混合到空气中，提高燃烧效率。
这可以通过使用直接喷射系统、增加喷油器数量等方式来实现。
3. 优化点火系统：点火系统的优化可以提高燃烧的效率。
例如，使用先进的电子点火系统、调整火花塞的位置和热值等都可以改善燃烧过程。
步骤二：减少能量损失1. 优化冷却系统：改进汽车发动机的冷却系统可以减少能量损失。
例如，使用高效的散热器、增加冷却液的流动速度等都可以提高冷却效果。
2. 降低摩擦损失：减少汽车发动机内部各零部件之间的摩擦可以提高能量利用率。
这可以通过使用低摩擦材料、优化零部件的设计等方式来实现。
3. 减少排气阻力：优化排气系统可以降低排气阻力，提高汽车发动机的性能。
例如，使用优化的进气歧管和排气歧管、减少排气管的弯曲等都可以减少排气阻力。
步骤三：提高动力输出1. 改进进气系统：优化汽车发动机的进气系统可以提高动力输出。
例如，使用高效的进气滤清器、增加进气和出气口的直径等都可以提高进气系统的效率。
2. 使用涡轮增压技术：涡轮增压可以通过压缩进气空气提高燃烧效率，从而提高汽车发动机的动力输出。
这可以通过安装涡轮增压器和中冷器来实现。
3. 优化排气系统：改进汽车发动机的排气系统可以提高排气效率，进而提高动力输出。
例如，使用高效的高性能消声器和尾气排放控制设备等都可以改进排气系统。
步骤四：提高燃油效率1. 提高燃油喷射系统的效率：优化燃油喷射系统可以提高燃油的利用率。
这可以通过使用高效的喷油器、调整喷油器的喷油角度和喷油时间等方式来实现。
浅谈降低柴油机有害排放的机内控制技术
形燃烧室 相同，但上部呈正方形 ，其 四角制成圆弧 。四角型 的四边和 四角对涡流运动起着 阻滞 作用 。当燃烧室 内气体涡 流运 动随转速升高而加强 时，能够遏制它不致过强 。同时， 由于燃烧 室上 方 下圆特 殊结 构造 成上 下层气 流运 动 的速度 差 ，可 以形成较强的紊流 ，因而 能改善混合气形成和加速燃
生成 。
（ ）燃 油喷射 系统 二
在改善柴油机的性能和 降低｝ 、 ０ 及微粒排放方面 ， ｌ Ｎ） ｃ ｃ 燃 油喷射系统具有重 要的作用 ，采用 高压喷射 、预喷射和 电子 控制喷油系 统等燃料喷射装置 已取得 了相 当满意 的效果 。
现代 柴油机大都采用缩 口型 的挤流 燃烧 室 ，该燃烧室 首 先 由英 国泊金斯 于上世纪 ７ ０年 代中期提 出的 ，其 口径 比为 ０３ ５ ｖ ． ８ 。Ａ Ｌ公司在此基础上提 出了圆型缩 口燃烧室 ，该燃烧 室在很 多柴油机上得到 了应用 。缩 口的作用是能在压缩过程 中产 生强烈的挤压涡流 ，在燃烧 室中进气涡流和挤压 涡流 的
烧 ，使柴 油机 碳烟 生成量减少 ，燃 油经 济性也得到改善 。此 后，五十 铃公司进一步将该燃烧 室的开 口部改为缩 口型 ，利 用燃烧室形状 的突变来增加挤流 强度和在燃 烧室中产生更多
柴油机 的有 害排 放物 主要有一氧化碳 （ ０ ｃ ）、碳氢化合
物 （Ｃ Ｈ ）、氮氧 化物 （ ０）和微 粒 （ Ｍ Ｎｘ Ｐ ）排放物 ，ｃ 。尽管 ０ 不会直接对环境造 成污染 ，但 它是温室 效应 影响全球气候变
暖 的根源 ，因而 降低 油耗不仅可 以节约 能源 ，同时也可 以缓
和全球变暖 的趋势。在柴油机有 害排 放物 中，以Ｎ 和微粒两 ０ 项最难达到排放 标准 ，因而柴油机有害 排放物控 制技术主要
柴油机排放的控制及处理 毕业论文
毕业设计（论文）中文摘要目次引言 (1)一柴油机尾气排放的危害和生成机理 (2)（一）柴油机尾气排放的危害 (2)（二）柴油机有害物质的生成机理 (2)二柴油机控制尾气排放的主要净化措施 (4)（一）柴油机机内主要净化措施 (4)1、喷油系统的优化 (7)2、燃烧室的结构和参数优化 (8)3、燃油的改质 (8)（二）柴油机机外净化措施 (10)结论 (13)致谢 (14)参考文献 (15)引言柴油燃烧后的主要排放物为PM(颗粒状物质)、NOx、CO和HC，但后两者排放较低。
要控制柴油机尾气排放，主要就是控制颗粒物质PM和NO的生成，降低PM和NOx的直接排放。
柴油机与同等功率的汽油机相比，微粒和NOx是废气排放中两种最主要的污染物。
目前，世界各国都在致力于减少柴油机颗粒排放的技术研究，并且都已经取得了实质性的进展。
由于柴油机排气微粒与NOx的生成机理不同，在减少微粒的同时又增加了NOx的排放，同时微粒的减少又使得催化剂中毒得以有效的扼制，因而使采用机外催化技术净化NOx成为可能。
现代内燃机的发展有三大目标，即高动力性、经济性以及低有害排放物。
实现上述目标主要有以下几种措施。
1.采用高效率的内燃机工作循环，如米勒循环，高增压、中冷循环。
采用可变技术。
如可变进气系统，减小进气阻力，获得强涡流和增大进气量；可变机构（可变相位、可变升程）；可变压缩比；可变增压器喷嘴截面等。
2.采用多气门设计。
气门正时也可以随工况自由调节。
3.改进燃油供给系统，采用高喷射压力。
4.改进燃烧室与燃烧过程。
5.降低运动件的摩擦损失。
6.降低内燃机的质量。
7.降低油耗，减少CO2排放。
8.废气后处理，包括三效催化转化器。
9.NOx生成机理的研究及排放控制。
10.柴油机微粒过滤器及其再生。
一柴油机尾气排放的危害和生成机理（一）柴油机排放的危害柴油机的排气主要是固体颗粒（PM）和NOx，含有较少的CO和HC。
据统计，城市大气中的NOx约有50%来自机动车辆，其中柴油机排放的NOx约占50%，大约30%的悬浮颗粒来自汽车，还有一部分是来自铁路内燃机车。
降低柴油机氮氧化物排放措施方案
降低柴油机氮氧化物排放措施方案柴油机氮氧化物（NOx）排放是一种对环境和人体健康有害的空气污染物。
降低柴油机氮氧化物排放可以采取一系列的技术措施和政策措施。
以下是一些可能的措施方案：1.技术改进：-使用低氮燃料：采用低硫柴油和生物柴油等低氮燃料可以降低柴油机氮氧化物排放。
-采用SCR技术：选择性催化还原（SCR）技术可以有效地降低氮氧化物排放。
SCR系统通过催化剂将尾气中的氮氧化物转化为氮气和水蒸气。
-使用EGR技术：废气再循环（EGR）技术通过将一部分废气再循环回燃烧室中，降低燃烧温度，从而减少氮氧化物的生成和排放。
-优化燃烧技术：改进柴油机燃烧室结构，采用更加高效的喷油系统，降低燃烧温度和燃料中的氮氧化物生成。
2.政策措施：-制定严格的柴油机排放标准：制定和执行严格的柴油机排放标准可以促使汽车制造商和车主采取相应的措施来降低氮氧化物排放。
-推广柴油机尾气后处理技术：政府可以通过补贴和奖励等措施鼓励汽车制造商和车主采用尾气后处理装置，如SCR系统等。
-提供公共交通和城市物流的电动化替代方案：在城市交通和物流领域，鼓励采用电动汽车、电动公交和电动货车等清洁能源替代柴油机。
-加强监管和执法：加强监管和执法力度，对不符合柴油机排放标准的车辆进行处罚，加强对尾气排放的监测和测试。
3.意识和教育：-加强公众和从业人员对柴油机氮氧化物排放的认识和理解，提高环保意识。
-通过教育和培训，提高相关从业人员的技术水平，使其能够更好地操作和维护柴油机，减少氮氧化物的排放。
总结起来，降低柴油机氮氧化物排放可以通过技术改进、政策措施和意识教育等综合手段来实现。
这需要汽车制造商、政府和社会各界的共同努力，才能实现柴油机氮氧化物排放的有效控制和降低。
柴油机喷油系统的排放控制技术的探究
刘 沽
辽宁 鞍 山 ｌ４０ ） １０ ０ （ ｔ市 第 中等 职业 技术 专 、 学校 鞍 ｈ ｊ ［ 摘 要 ］ 柴油 机净 化 的关键 是 如何 有效 地消 除 Ｎ Ｏ ｘ和微粒 碳 烟 的生 成量 。文 章从 喷油 系统 出发， 出 了改 进排 放 的五种 切 实可行 的方 法 ， 提 具有 明显 的现 实 意 义 ［ 键词 ］ 油机 排 放控 制 措 施 关 柴
１推 迟喷 油 提 前 角降低 Ｎ Ｏｘ排放 喷油提 前角 是喷 油始 点早 于汽缸 压 缩上 止点 的角 度 。柴油 机都 要求 喷油 提前 ， 这是 因为从 喷油 到着 火有 一段滞 燃 期， 为保 证实 际燃烧 放 热中 心能 接近 上 止 点， 免燃烧 拖 后， 避 经济 性下 降， 以喷油 要提 前 。单 从动 力 、经济 性 角 所 度 出发， 最佳 提前 角 随转速 上升而 增 大 ： 负荷加 大 而略有 增 加 。车 用柴 油机 随 因为 在宽广 的转速 范 围 内工作 ， 以有 专 设 的转速 自动提前 装 置 来满 足 此要 所 求 。同一 工况， 若提 前角 改变 ， 使滞 燃 期改变 。 ． 推迟 喷 油时 ， 会 殷 因初 期 喷 油更 接近 上 止 点， 故缸 内压力 、温 度较 高， 燃 期缩 短 。其 结 果是 滞燃 期 的 滞 预 混 喷油 量 减 少 。 当然 ， 若喷 油 太迟 ， 滞 燃期 挪 到 上止 点之 后 ， 使 则缸 内压 力 、温度 未 必 上 升 。这 种情 况 ‘ 难 于碰 到 。预混 燃 烧 阶 段 是影 响 Ｎ０ ｘ 般 排 放 最重 要 的 时期 。预 混 油量 及 混 合气 量 的 减 少将 使 速燃 期 中 压 力 、温度 上 升程 度 降低， 而大 大减 少 Ｎ 从 Ｏ Ｘ的排放 量 。同 时， 由于 压力 升 高率 的下 降， 噪 声 也大大 降低 。因此 推 迟喷 油提 前角 这 一 措施 ， 最早 应用 的有 效 降低 Ｎ 是 Ｏ Ｘ排放 和噪 声 的对 策 。推迟 喷油 ， 喷机 的 Ｎ 大 幅下 降 ， 间接喷 射 式涡 直 ＯＸ 而 流 室柴 油机 的 下降 幅度 则 小 ’ 。但是 喷 油过迟 ， 些 则燃 油消 耗 率和 烟度 都会 恶 化， ｃ 对 ０和 Ｈ ｃ也 有不利 影 响。 油耗和 烟度 的 恶化 是喷 油推 迟， 烧跟 着推 燃 迟 以及 缓燃 期 油量 增加 ， 烧 时期 也拉 长的必 然结 果 。早 期控 制排 放 的措 施 燃 不 多， 了排放 达标 ， 为 不得 不牺牲 经 济性 能 。近 期 已可通 过提 高 喷射压 力 等多 种 办 法来 综 合 解 决 这 一 问题 。
燃油喷射系统优化技术解析
燃油喷射系统优化技术解析燃油喷射系统是现代内燃机的重要组成部分，其功能是将燃油有效地喷射到发动机的燃烧室中，以实现燃烧反应，并驱动汽车运行。
随着对汽车性能和环保要求的不断提高，燃油喷射系统优化技术也越来越受关注。
本文将对燃油喷射系统优化技术进行详细解析，包括喷油器优化、喷油策略改进以及燃油供给系统的优化等方面。
一、喷油器优化喷油器是燃油喷射系统中最关键的部件之一，它直接影响燃油喷射的效率和稳定性。
在喷油器的优化方面，可以采用以下几种技术来提高其性能。
首先，喷油器的设计和制造要精确。
喷油器的喷孔大小、喷油角度和喷油速度等参数需要根据不同的发动机工况来进行优化。
此外，喷油器的结构要稳定牢固，以避免喷油不匀或者堵塞等问题。
其次，喷油器的喷射控制要准确。
通过改进喷油器的电控系统，可以实现更精确的喷油控制。
例如，可以采用电磁阀控制喷油量和喷油时间，使喷油过程更加稳定和可控。
再次，喷油器的清洁和维护要得到重视。
喷油器需要定期进行清洁和维护，以确保其正常工作。
同时，还可以采用喷油器清洗剂等辅助手段，帮助清除喷油器内部的积碳和杂质。
二、喷油策略改进喷油策略是指根据发动机工况和车辆需求来调整喷油参数的方法。
通过改进喷油策略，可以提高燃油利用率、降低排放物的生成，并提升发动机的性能。
首先，可以根据发动机的负荷和转速来合理调整喷油量和喷油时机。
在高负荷和高转速状态下，需要增加喷油量和提前喷油时机，以保证充分燃烧。
而在低负荷和低转速状态下，可以适当减少喷油量和延迟喷油时机，以降低燃油消耗。
其次，可以采用分段喷射技术。
分段喷射是指将喷油过程分为几个小段进行，以提高燃油和空气的混合效果。
通过在不同的喷油阶段控制不同的喷油量和喷油时机，可以使燃油更好地与空气混合，从而实现更充分的燃烧。
另外，可以利用喷油策略来实现启停功能。
在无动力需求时，可以通过停止喷油来实现发动机的停止。
当需要启动时，再恢复喷油。
这种启停技术可以有效降低燃油消耗和排放。
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对柴油机喷油系统排放控制技术切实可行的改进办法
摘要: 经济发展的进程中，柴油机以其自身的优势广泛的应用于农业机械、建筑工程机械、航船机械以及汽车动力系统等多种领域。
柴油机要想保持充足的动力，就必须使得自身的喷油系统在整个运作环节保持通畅。
而喷油系统自身聚集着精密的构件，加之原油质量参差不齐，所以在柴油机运作的过程中，燃烧柴油排放在大气中N2,C02，CO,Nox以及微粒碳烟等物质都会给大气环境和人类的健康构成威胁。
为了打造更加环保节能的生存环境，改进柴油机喷油系统排放控制技术就显得尤为重要。
关键词：柴油机喷油系统排放控制改进办法
一、柴油机喷油系统有害排放物的形成机理及危害
柴油机本身就是一种集多种功能、组成部分等因素为一体的动力系统。
柴油机原油在油缸内燃烧过程中，一部分有害物质会随着燃烧废气排放到外界。
而有害气体的排放究其根本是是受喷油系统、气流传输系统以及缸内的燃烧机理等主要因素的制约。
在探究柴油机喷油系统有害物排放的形成机理及其危害就要着眼于这些角度。
柴油燃烧排放在大气中的CO,HC,Nox等物质是对人类安全造成威胁的主要物质。
这些物质释放到空气中对于人的视力、体制都早成了极大的威胁，长期的置身于这样的环境当中，也有可能引发致癌物质，危及生命安全。
喷油系统中的柴油在燃烧的过程中，排放产物由于燃烧的温度不高，燃烧的不彻底，在中间环节喷油的速度过于缓慢等因素，在整个
的氧化还原的环节，就没有能够与O2很好的反应，致使柴油机负荷率过高，CO随之产生。
喷油系统在经过喷油器压燃的环节对柴油实施动力释放，因此这个环节进行的过程中在喷油燃烧室停留的时间很短促，油体燃烧的沉积物由于受到这种时间限制，加之空间局限性，最终致使气体燃烧化合后与空气的浓度比不能达到万群燃烧的要求，就使得未燃烧的烃等物质随之产生。
Nox是喷油系统完成喷油燃烧之后，氧原子和氮气在较高温度和压强之下化合的产物。
其浓度随着燃烧过程的承载能力而变化。
在其分子结构当中，我们可以很清晰的看出，Nox的主要构成成分主要是对人体健康极易造成威胁的NO。
在对柴油机的喷油系统的主要类型进行分析之后，我们知道直喷柴油机和羽然柴油机是其主要的使用类型。
不管是哪一种类型，在对柴油进行燃烧的过程中，Nox的释放量都与柴油机的承载能力和喷油的运转速度直接相关。
二、影响柴油机有害物排放的主要因素
影响柴油机有害物质的排放的因素众多，要想采取行之有效的措施，切实的控制有害气体烦人排放量，就需要我们对其影响因素进行相应的掌控，以期对症下药。
柴油机要想正常的运作，燃料是其原动力。
而燃料中所蕴涵的芳香烃、烷烃或者S的含量直接影响着柴油燃烧与氧气接触之后的形成物质的成分。
将含有钡族金属类可溶性的物质添加到原有之中，就能够制约碳烟的排放。
同时，喷油机作为柴油燃烧的主要的参与环节，其喷油的时速直接影响着 Nox 、CO 等有害物质的排放量。
在整个的喷油系统当中，喷油室的压力系统是整个柴油燃烧的主要参与环节。
在这个环节当中，提升喷射器喷射速度，就会降低喷油时间，这样就会使得整个燃烧代谢产生的废弃物在邮箱内停滞的时间缩短。
其次，喷油系统的容积也对整个柴油燃烧排放的有害气体有着制约作用，压力室的空间越小，越有降低与空气混合产生有害气体的可能，因此很多压力较小的孔式喷油机就应运而生了。
三、柴油机喷油系统改进有害物排放的具体措施
当然柴油机喷油系统产生的有害物的影响因素还有很多，我们只是列举其中的主要因素来浅谈的个人观点，在实际的运作和技术改进环节还需要相关的技术人员从宏观到微观进行系统的把握，探讨其应对措施。
针对柴油机喷油系统有害气体的排放，以下是我的几点拙见: 1、注重柴油质量，为生命安全保驾护航
有效的降低或者遏制柴油机喷油系统有害物质的排放，在选择柴油的时候，就必须做好严格的质量把控。
选择那些柴油的使用温度与凝点与冷虑点相吻合的低温流动柴油，在整个的燃烧过程具有较好蒸发性能闪点低、腐蚀性低、化学性能较稳定的高质量的柴油，是降低有害物气体的有效因素。
所以，首选质量合乎标准的环保型柴油是遏制有害气体的方式之一。
2、喷油提前角的延期是抑制NOχ的重要手段
柴油机喷油系统在正常工作的时候，由于在柴油在燃烧之前都会留
足一定的停滞时间来满足柴油燃烧的热中心靠近上止点，以确保经济性能。
反之，假如喷油缸内的温度较高，压强较大，就是使得燃烧前的准备工作降低，从而制约NOχ的排放量。
所以，在这种经济性能与有效抑制NOχ、CO和HC等有害气体的措施发生碰撞的时候，也只能是以保障人类绿色环境和人类生命安全为主，延迟喷油提前角，从而降低燃烧温度，以有效的降低的NOχ的生成数量。
3、完善喷油系统主要组件，降低有害物排放
净化喷油系统的内部环境，有很多措施。
对于喷油泵和柱塞的直径进行改良加大，就能有效的提升供油的速度，最终就可以通过中间环节的差值降低NOχ、CO等有害气体的浓度。
此外，在柴油机的运作环节，将喷油孔的直径加大，就会使得整个喷油系统的输送更为畅通，这样也就提升了喷油的压力，整个喷油区域范围也就相应的扩大，在碳烟等有害气体形成之初迅速被氧化，有效的减低了有害气体的数量。
4、控制喷油率，抑制有害物
我们已经知道有效的控制喷油率是抑制有害气体生成的有效途径，因此我们可以通过在喷油系统中安装机械式预喷射装置，双弹簧喷油器，电控喷油系统等具有科技含量的装置对喷油系统进行相应的改良。
在喷油系统运作的环节，我们还可以积极的探索惯量喷油器和P 型J型小型喷油器的优势将其灵活的运用到降低有害物排放的环节。
5．缩小孔式容积压力
改善柴油机喷油系统有害气体排放的措施还有很多，比如经过大量
的实践得以证实的，通过缩小孔式容积的方式或者积极的引进没有压力室存在的喷油嘴都可以有效的降低或者遏制有害气体HC等的排放。
结语：历经了百年的发展历史，柴油机作为一种机械原动力，为人类的经济建设作出巨大的贡献。
然而，整个柴油机的喷油运作机理就像一柄双刃剑，在造福于人类的过程中，也相应的带来了不容小觑的排放污染问题。
这就亟待着相关的技术人员进行技术攻关，在不断总结经验的基础上，积极探寻出更适合于柴油机运作，降低污染气体排放的有效措。
参考文献：
［1］蔡凤田，汽车排放污染物控制实用技术［M］，人民交通出版社，1999．
［2］李岳林主编，交通运输环境污染与控制［M］，机械工业出版社，2003．
[3]田维， EGR影响高速直喷柴油机NOx和烟度排放机理的研究，汽车技术， 2009年第9期
[4]刘洪德，电空高压共轨柴油机怠速阶段排放控制的研究，内燃机与动力装置，2009年第4期。