航空发动机滑油系统
飞机维修时航空发动机滑油系统污染防控措施研究
飞机维修时航空发动机滑油系统污染防控措施研究摘要：飞机维修中，航空发动机滑油系统的污染问题一直备受关注。
本文综合了当前相关研究成果，分析了滑油系统污染的成因和危害，并针对不同污染源提出了相应的防控措施，以期为飞机维修人员提供实用的指导。
1.引言航空发动机是飞机的心脏，而滑油系统则被称为它的血液。
滑油系统的正常运行对航空发动机起着至关重要的作用，而滑油系统的污染则可能导致发动机性能下降，甚至对飞行安全产生潜在风险。
飞机维修中航空发动机滑油系统的污染防控措施显得尤为重要。
2.滑油系统污染的成因滑油系统的污染主要来源于以下几个方面：（1）磨损颗粒：发动机运行中，会产生大量的磨损颗粒，而这些颗粒有可能通过滑油系统进入到发动机内部，导致零部件磨损加剧。
（2）外部污染物：航空发动机运行环境复杂，可能会受到外部污染物的影响，例如灰尘、沙粒等，这些外部污染物如果进入到滑油系统中，会对航空发动机造成不可逆的损害。
（3）化学反应产物：滑油在高温高压环境下，可能会发生化学反应，产生一些有害物质，例如油酸、醛类化合物等，这些物质会对滑油系统产生腐蚀和污染。
3.滑油系统污染的危害航空发动机滑油系统的污染会带来多方面的危害：（1）降低润滑效果：受到污染物的影响，滑油的润滑效果会大大降低，导致航空发动机零部件的磨损加剧。
（2）堵塞管路：污染物会在滑油系统内部沉积和堆积，导致滑油管路堵塞，影响滑油的正常流动。
（3）损坏零部件：滑油系统的污染还会对航空发动机的零部件产生腐蚀和损害，严重时将直接影响到飞机的飞行安全。
4.滑油系统污染防控措施在飞机维修中，为了防止航空发动机滑油系统的污染，需要从以下几个方面进行防控措施：（1）优化滑油品质：选择优质的滑油产品，具有良好的抗污染能力和高温高压稳定性。
（2）加强滑油过滤：在滑油系统中加装高效过滤器，可以有效过滤掉磨损颗粒和外部污染物。
（3）定期更换滑油：根据飞机的实际使用情况和维修周期，定期更换滑油，避免滑油在发动机内部长时间停留，产生化学反应。
航空发动机滑油系统
润滑油的种类有矿物基的滑油，即从石油中提炼的；有从动物、植物提炼的；有带添加剂的 燃气涡轮发动机使用合成滑油，即从动物、植物、矿物基滑油提炼人工合成的
不易沉淀而且高温下不易蒸发
不管溅到什么地方，都可能产生气泡和掉漆 它不能同矿物基滑油混合，而且生产厂要求不同等级，型号的滑油不要混合 合成滑油有填加剂，易被皮肤吸收，有高毒性，应避免长时间暴露和接触皮肤
图11-11 单路正向循环式滑油系统
⑴ 单回路正向循环式滑油系统 将滑油散热器安装在回油路上的滑油系统 这时油箱中的滑油温度较低，称为冷油箱
单回路反向循环式滑油系统 将热交换器安装在供油路上的滑油系统 这时油箱中的滑油温度较高，称为热油箱 特点 用于润滑和冷却的滑油全部返回滑油箱 散热器安装在供油路上 滑油中的气体少，便于传热，散热器的尺寸小 供油压力由调压活门保持为一恒定值。系统具有较好的工作性能和高空性能。 目前民用航空发动机的滑油系统多为单回路全流式反向循环系统 CFM56-3、RB211-535和V2500涡扇发动机
增压泵后有调压活门
图11-3 齿轮泵
11.2.3 滑油滤 油滤的功用 过滤滑油中的微粒，使供应到轴承处的滑油是清洁干净的。 油滤的分类 网状油滤，杯型油滤和螺纹式油滤，蓖齿型油滤四种。 油滤的标尺 微米或数目（数目目是1平方英寸网眼的数目） 主滑油滤的组成 由壳体，滤芯，旁路活门，单向活门和压差电门组成 1、滤芯 过滤滑油
在滑油滤进、出口之间有旁路活门 当滤芯堵塞而使油滤进、出口压差达到一定数值时，旁路活门打开,滑油不通过油滤，直接供应到轴承处 因为供应不清洁的滑油比不供应滑油要好得多 与此同时，滑油压差电门接通，警告灯亮，表明油滤堵塞，应清洗油滤 但这时不做维修，发动机仍能正常工作
在油滤出口处，还装一个单向活门 在发动机停车不工作时，在弹簧力的作用下，此活门关闭，堵住出口,防止滑油箱中的滑油在重力的作用下，流入发动机的轴承处，造成油箱缺油 发动机工作时，油泵输出滑油，此活门打开 滑油滤安装在增压泵之后，故又称为高压油滤
飞机维修时航空发动机滑油系统污染防控措施研究
飞机维修时航空发动机滑油系统污染防控措施研究随着航空业的不断发展，飞机维修日益成为航空公司和维修企业的重要环节。
而航空发动机滑油系统的污染问题一直是飞机维修过程中需要重点关注的一个环节。
航空发动机的滑油系统是发动机正常运转的关键之一，其污染问题不仅会直接影响发动机的性能和寿命，还会威胁到飞机的安全。
为了确保航空发动机的安全运行，必须对滑油系统的污染进行有效的防控。
本文将针对飞机维修时航空发动机滑油系统的污染问题进行研究，并提出相应的防控措施。
一、航空发动机滑油系统的污染原因航空发动机在运行过程中，受到外界环境的影响，滑油系统容易受到污染。
主要的污染原因包括：1. 大气环境的污染：空气中的尘土、颗粒物和化学物质都有可能进入发动机滑油系统，导致滑油变质或污染。
2. 发动机磨损产生的金属颗粒：发动机在运行中，由于零部件磨损产生的金属颗粒会进入滑油系统，导致滑油的污染。
3. 滑油老化变质：滑油在一定的使用寿命后会出现老化变质的现象，这也是导致滑油系统污染的重要原因之一。
4. 人为因素：在维修和保养过程中，操作人员的不正确操作或者设备的不合格使用也可能导致滑油系统的污染。
1. 加强滤清系统的设计和使用滤清系统在航空发动机滑油系统中起着非常重要的作用，其作用是通过滤清器过滤空气中的颗粒物，防止其进入滑油系统。
要想有效防控滑油系统的污染，首先就要加强滤清系统的设计和使用。
在设计滤清系统时，要根据发动机的使用环境和工况合理选择滤清器的种类和过滤精度，并且要定期更换滤清器，以保证其过滤效果。
2. 优化滑油的性能和选用为了降低滑油的老化变质和保证其清洁度，可以优化滑油的性能和选用。
首先要选择质量好的滑油品牌和型号，其次可以通过添加适当的抗氧化剂和防锈剂等助剂来提高滑油的耐老化能力和抗污染性能。
对于高温高压工况下的发动机，还可以选择高温高压合成油来提高滑油的稳定性和抗污染能力。
3. 定期进行滑油系统的清洗和检查定期对发动机滑油系统进行清洗和检查也是防控滑油污染的重要措施。
飞机维修时航空发动机滑油系统污染防控措施研究
飞机维修时航空发动机滑油系统污染防控措施研究随着航空业的快速发展和航空运输的日益普及，飞机维修和保养变得尤为重要。
在飞机维修过程中，航空发动机滑油系统的污染防控是一个至关重要的问题。
航空发动机滑油系统的污染不仅会影响发动机的性能和寿命，还可能导致机械故障和安全事故的发生。
针对飞机维修时航空发动机滑油系统污染防控的研究具有重要意义。
一、航空发动机滑油系统的污染原因飞机在使用过程中，发动机滑油系统会因为使用时间和工作环境的影响而产生污染。
这些污染物主要包括颗粒物、水分、氧化物和金属颗粒等。
颗粒物是最常见的污染物之一，主要来源于燃烧产物、磨损颗粒和外部杂质等。
水分则是因为飞机在高空运行，会遇到大气层温差变化引起的冷凝水。
氧化物主要是由于滑油在高温环境下与空气中的氧发生氧化反应产生的。
金属颗粒则是由于机械零部件的磨损和腐蚀产生。
这些污染物的存在会导致滑油的质量下降，从而影响发动机的正常运行。
必须采取有效的措施来防止和控制航空发动机滑油系统的污染。
航空业的发展也对航空发动机滑油系统的质量和污染防控提出了更高的要求。
随着航空业的飞速发展，飞机的使用频率和飞行时长都大大增加。
这意味着航空发动机滑油系统在较长时间内需要保持良好的工作状态，才能保证飞机的安全和性能。
对航空发动机滑油系统的污染防控进行深入研究，有利于提高飞机的安全性和可靠性，保障航空业的持续健康发展。
针对航空发动机滑油系统的污染防控，需要从多个环节入手，包括滑油的选择、运输、存储、使用和维护等方面。
1. 滑油的选择针对航空发动机滑油系统的污染防控，应该从滑油的选择入手。
选择高品质的滑油，可以有效降低污染的程度。
高品质的滑油具有较高的抗氧化性和抗冲击性，可以有效减少滑油在高温和高压环境下的质量变化，避免滑油的氧化和分解。
2. 运输和存储在滑油的运输和存储过程中，应该注意避免滑油受到外界环境的污染。
对于滑油的运输，应该选择专业的运输工具，并严格依照操作规程进行操作。
试析航空活塞发动机滑油系统故障分析及维护措施
试析航空活塞发动机滑油系统故障分析及维护措施摘要：航空发动机的整体特点在于结构复杂，且零件较多。
在实际运行期间，则会遇到各种类型的故障问题，对于航空安全具有一定的隐患威胁。
为解决航空发动机故障问题，本文以其中活塞发动机滑油系统故障为例展开研究，对现阶段存在的常见故障问题进行分析，并对此提出相应的维护措施建议，以期能够有效解决当前航空活塞发动机滑油系统故障问题，保障其正常运行，提高航空的安全性。
关键词：航空活塞发动机；滑油系统；故障分析；维护措施引言：新经济的发展进步，使航空业亦是呈高速发展的趋势。
其中，航空活塞发动机更是在此背景下提高了使用率，不断地扩大其在航空工的使用范围。
如此一来，航空活塞发动机则需进一步提升其运行质量及效率，以更好的适用并满足航空发展需要。
就现阶段而言，仍有几种故障现象较为常见，包括如滑油的压力、温度、耗量等方面，如若发生故障现象，则会降低发动机的性能及其使用寿命，更是对航空安全造成安全影响。
一、常见航空活塞发动机滑油系统故障类型分析（一）滑油压力过高或过低影响滑油压力高低变化的主要因素体现在外界温度变化、滑油型号的不规范使用等方面。
如若使用与系统不匹配的滑油，一旦气温较低，滑油压力则会发生过高的变化，特别是冬季飞机运行时，更易于出现此类情况，导致滑油泄露、耗损严重等问题，同时还会在一定程度上损坏薄壁结构部件[1]。
因而在应用滑油时，需严格依据型号类型进行使用，以避免因滑油问题造成飞行影响。
此外，压力变化的影响在存在于压力过低的现象，无法有效的进行润滑和冷却处理，从而造成不轴承处过热。
一旦存在滑油压力值过低，则需取消停止运行。
（二）润滑不到位滑油的作用在于通过流动所形成的油膜，对部件进行润滑，保护其表面，使运行期间的压力处于稳定状态，降低因部件磨损造成的系统故障。
如若存在磨损情况，相关人员则需检查滑油压力表，判断是否存在故障问题，并及时对发现了故障进行维修与维护。
与此同时。
航空发动机滑油系统的现状与发展
航空发动机滑油系统的现状与发展摘要：滑油系统是保证航空发动机机械传动系统正常工作必不可少的部分，随着中国航空发动机技术的发展进步，滑油系统的研究也不断深入，在元部件设计、子系统设计、系统整合和健康监视方面的自行研制上都有了长足的进步。
本文对发动机滑油系统的现状进行了分类，并阐述了未来先进滑油系统的发展方向。
关键词：滑油系统；在线监视；健康管理；航空发动机Keywords：oilsystem；on-linemonitoring；healthmanagement；aeroengine航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，其条件十分苛刻，需要经受高转速、高温、高压的考验。
由于轴承转速高，并处于发动机中心，结构紧凑，润滑与隔热、散热条件较差，出现滑转、磨损、积炭和支承座裂纹等故障的几率较高，需要滑油系统润滑和冷却航空发动机各承力和传动部件，所以滑油系统的性能和工作的可靠性直接关系到发动机的工作性能和可靠性[1]。
长期以来我国航空发动机相关领域的研究主要偏重压气机、燃烧室、涡轮这三大部件，忽视了对滑油系统的研究工作，导致发动机滑油系统的设计难以满足现代高性能航空发动机的需要，已成为限制高性能发动机研制与发展的瓶颈。
近年来，随着中国航空发动机方面的发展，中国学者对滑油系统的研究也越来越深入，从元部件的设计[2]、子系统设计、系统整合和在线监视等方面进行了深入研究，滑油系统的研制得到了长足的发展。
1滑油系统的研究现状1.1对元部件的研究1.1.1供/回油泵主要功能为发动机轴承和传动部分润滑油的输送和抽回，一般为容积式齿轮泵，目前常采用的为外啮合齿轮泵或内啮合转子泵。
一般的研究方法为理论分析及CFD数值计算，通过已知供、回油系统边界条件来计算泵的性能，主要着眼的问题为齿轮泵的汽蚀现象和高空性能等。
1.1.2燃滑油散热器主要功能是冷却滑油，使滑油温度保持在正常范围，同时加热燃油。
目前普遍采用管壳式散热器。
一般的换热性能计算方法有效率-传热单元法、平均温差法、温差换热量性能曲线簇法和基于实验数据的改进方法等。
航空发动机滑油系统
低压转子前轴前滑 油腔
高压转子前轴承的 轴承腔
高压转子前轴承的 滑油腔
低压转子后轴承的 滑油腔
传感器的价值
• 传感器数据通常用来确定系统的健康状态、识 别性能降级并确定初步维修措施。
• 未来的先进健康管理方案将要求更多的可用的 数据。 为此，需要寿命长、体积小、环境适应性强的 传感器，并容易与机上预处理单元联网，能适应 飞行器的工作条件和环境，不易受电磁干扰等的 影响。
滑油
增压
燃滑油热交 换
油滤
转换活门
调压活门
安全活门
高低压涡轮 后轴承
中轴承
低压压气机 前轴承
发动机附件 机匣
飞机附件机 匣
中介机匣下 回油泵
发动机滑油回油系统
低压压气机 前轴承座
中轴承 匣
高低压涡轮 后轴承座
发动机附件 机匣
飞机附件机 匣
涡轮起动机
前轴承回油 泵
中轴承回油 泵
下回油泵
后轴承回油 泵
• （1）滑油系统工作状态监视（PM、滑油量、滑 油温度、滑油消耗、滑油堵塞）
• （2）滑油碎屑监视（机载监视、地面监视；在线 监、离线监视）
• （3）滑油理化性能监视（氧化性、闪点、PH值、 滑油成分、铁谱、光谱、污染度）
国内航空发动机滑油系统该加强的地方
• 滑油系统传感器方面： • 测量滑油油量的传感器。
•PM>3.8k来自f/cm²• 金属屑末信号传感器有导通信号，发动机发出“co”信 号。
航空发动机滑油系统健康管理
• 目前，对大量齿轮、轴承、传动轴等机械旋转部 件组成的系统的健康状态管理主要采用滑油监视 的方法。目的是利用滑油系统工作参数来监视滑 油本身的理化性能以及发动机中所有接触滑油的 零部件的健康状况，从而提供有关发动机健康状 态的信息。主要有以下几个方面的监视手段。
航空发动机滑油系统常见故障分析
- 31 -高 新 技 术性，把轴承安装位设置为固定约束，由于巴哈赛车运行工况恶劣，有可能在某一时刻会发生3种极限同时出现的情况，因此将3种工况下的受力合并后统一乘以1.5倍的安全系数施加在轮毂上，以保证在各种工况下轮毂都能满足其使用要求。
最后将显示选项设置为非平均值，优化目标为减重50 %，运行ANSYS 软件得到轮毂拓扑优化结果。
从3种极限工况下50 %拓扑减重图中可以看出，原设计下的轮毂在3种极限工况下的拓扑优化结果各不相同，在综合考虑3种极限工况下的应力图以及3种极限工况下的50 %拓扑减重图后发现，其需要减重的主要部位在于安装轮辋以及制动盘安装的法兰支撑臂中，因此，在安装轮辋的法兰支撑臂以及安装制动盘的法兰支撑臂处，采用数铣加工工艺进行轻量化处理以降低质量。
３．２ 轮毂结构设计校核为使最终优化完成的轮毂能满足其刚度、强度要求，再次将最终设计的轮毂导入ANSYS Workbench 中进行静力学仿真，并利用3种工况下的载荷进行强度校核。
轮毂受力在乘以安全系数后仿真出的最大应力均低于材料屈服强度320 MPa，应变也没有变大。
优化结果见表1。
表1 优化结果对比表优化前优化后变化率紧急制动工况下的最大应力／ＭＰａ２５．６７７４３．１２２５９．５４ ％越过不平路面工况下的最大应力／ＭＰａ５．２０９８１７．１２９３０．４１ ％急转向工况下的最大应力／ＭＰａ２２．６１４３８．６４５５８．５１ ％轮毂质量／ｋｇ０．４９０．３２７６６．７３ ％４ 结语该文分析得出轮毂法兰的最大应力制动盘安装位处，且均小于材料的许用应力，因此认为该轮毂满足静力强度的要求，其安装轮辋以及制动盘安装的法兰支撑臂中存在较大的冗余量。
而后结合拓扑优化模块对轮毂进行了轻量化设计。
最后对设计的轮毂进行了结构静力学分析的效验，结果显示该轮毂满足其设计的强度、轻量化及其使用要求。
参考文献[1]吴国瑞，陈晓鹏，张世琪.铝合金轮毂的优势与热处理[J].内燃机与配件，2018（23）：105-106.[2]王新建，张蕊，耿杰，等.巴哈赛车转向节结构优化设计[J].天津职业技术师范大学学报，2018，28（3）：42-46.[3]吴国瑞，陈晓鹏，张世琪.汽车铝合金轮毂铸造技术工艺应用研究[J].内燃机与配件，2018（24）：81-82.１ 滑油系统基本组成１．１ 滑油箱滑油箱分为干槽式和湿槽式2种。