主机滑油系统
滑油系统——精选推荐
(13) 一个温度传感器；(14) 一个双压力/温度指示器（带有一个低压警告）；(15) 滑油低压警告（CAP-机组警告面板上的ENG OIL信号牌及音响警告）。
三、主要部件大概安装位置：（1）在发动机的左边安装有主滑油压力油滤,燃油加热器, 燃油冷却滑油冷却器,压力调节活门和滑油温度传感器。
（2）在发动机的右侧安装有滑油泵组件，回油系统油滤，压力传感器和低压电门。
（3）主滑油箱安装在涡轮机械空气进气道的下面并提供一个检查窗供油量指示。
（4）空气冷却滑油冷却器安装在发动机进器道旁通管路的后部，可动阻力板安在ACOC出口处，铝合金框架内。
（5）指示系统在驾驶舱内，包括有：●一个双压力/温度指示器（每台发动机有一个，位于中央仪表板结4VU上，带有一个低压警告灯）；●在CAP上有ENG 1 OIL（ENG 2 OIL）警告牌并伴有一个音响警告。
四、简略介绍工作原理：1.滑油储存在滑油箱内，滑油箱与空气进气机匣是一体，位于发动机的下部，容积为14升；2.滑油从滑油箱出来后，到达齿轮泵进行增压，泵上有压力释放活门以便在低温起动发动机时防止系统压力波动，将滑油送回滑油箱（200-260PSI）；3.滑油在ACOC内进行冷却，使滑油温度维持在场71-80℃之间；4.滑油压力在压力调节活门内进行调节，NH 75‰以下时维持40PSI，NH75‰以上时维持在60±5PSI；5.然后滑油通过高压油滤，其上有一个阻塞指示器；6.然后分为两路：●一路流向燃油加热器、FCOC，然后流向减速齿轮箱；●一路流向单向活门壳体。
7．在齿轮箱内,滑油流向辅助滑油箱（3.75美夸脱） ,然后流向顺桨电动泵、超速调速器和PCU高压泵等。
辅助滑油箱内的滑油流向减速齿轮箱和轴承腔。
PCU泵提供大约1000PSI的压力到螺旋桨控制组件，万一螺旋桨系统或发动机工作不正常，顺桨电动泵在应急时，从辅助滑油箱抽油，并增压到螺旋桨控制组件使飞机能应急顺桨。
主机润滑油系统
主机润滑油系统1 润滑油系统概述汽轮机润滑油系统采用主油泵——射油器供油方式。
主油泵由汽轮机主轴直接驱动，其出口压力油驱动射油器投入工作。
润滑油系统主要用于向汽轮发电机组各轴承提供润滑油；向危急遮断装置供油；向发电机氢密封空侧提供密封用油以及为顶轴装置中油泵提供充足的油源。
系统工质为ISO—VG32汽轮机油。
2 系统的构成本系统主要由主油泵、射油器、集装油箱、交流润滑油泵、直流事故油泵、溢油阀、冷油器、切换阀、排烟装置、顶轴装置、油氢分离器、低润滑油压遮断器、单舌止回阀、双舌止回阀、套装油管路、油位指示器、连接管道及监视仪表等设备构成。
.3 主油泵主油泵是汽轮机透平油供油系统中最重要的元件。
在汽轮机组达到额定转速后，机组正常运行期间，它向整个透平油系统提供动力油源。
主油泵采用汽轮机主轴直接驱动，它与汽轮机主轴为钢性联接，安装在汽轮机的前轴承箱内。
本主油泵为单级双吸卧式离心泵，吸入油采用压力供油。
3.1 主油泵设计参数3.2 结构概述3.2.1静止部分：主油泵的静止部分主要由泵壳、端盖、密封环和浮动轴承等零部件组成。
主油泵的进、出接口并排设置在主油泵下部，与主油泵底座融合为一体。
在泵壳各腔室顶部分别设置了一个带孔螺塞，在机组启动时用来排出各腔室中的气体，保证主油泵及油系统的运行稳定。
3.2.2 转动部分：主油泵的转动部分主要由叶轮、泵轴、套筒、键等零部件组成。
主油泵转子在厂内组装后进行了动平衡试验，从而保证了主油泵运行的稳定。
主油泵的泵轴与汽轮机主轴之间采用凹凸榫对中型式的刚性联接方式，泵轴与汽轮机主轴用12只M20的螺栓联接。
泵轴上的测速齿盘用来测定汽轮机组的转速和胀差等。
危急遮断器安装在泵轴的前端。
3.3.3 主油泵的密封部分：主油泵的密封采用浮动密封环（两个半圆组合而成）进行密封。
密封环可在泵壳内自由浮动，它不仅允许主油泵转子做轴向运动，还可以补偿转子垂直方向上的位移。
密封环的材料为铸锡青铜（ZCuSn5Pb5Zn5）。
滑油系统2
C.冷却器管子破损泄漏
D.冷却水泵故障
5、柴油机润滑系统中,滑油冷却器进出口温度差一般在 . A.8~10℃ B.10~12℃ C.10~15℃ D.10~20℃ 6、为保证正常吸油,在滑油吸入管路上,真空度不超
过.
A.0.01MPa B.0.07MPa C.0.03MPa D.0.04MPa 7、下列关于润滑系统管理中 说法是错误的. A.备车时,应开动滑油泵 B.滑油压力过低时,将会使轴承磨损 C.滑油温度过高时,易使滑油氧化 D.停车后，应立即停止滑油泵运转 8、滑油的进口温度通常应保持在 . A.35~40℃ B.40~55℃ C.50~65℃ D.60~75℃
一路连接法兰U去冷却活塞；另一路通过碟阀和连接法 兰R去润滑柴油机主轴承 ;连接法兰Y进口供油给排气 阀驱动油泵和凸轮轴。
3、净化系统
1-滑油循环柜；2-污 油吸入管；3-泵； 4-加热器；5-分油 机；6-净油；7-滑 油泵；9-冷却器； 10-冷却水出口； 11-柴油机；12-冷 水；13-工作水箱； 14-水出口；15-污 油出口；16-污油 箱；17-加热管； 18-污油泵出口
板式热交换器的优点是：钛表面能防止海水的侵蚀，换热
系数高；结构紧凑、重量轻、体积小，易于清除污垢和 维修；能消除液体间发生渗漏的危险；通过改变板片数
目，极易增减热传导面积。但其不足之处是费用较高，
密封垫圈损坏时容易泄漏。板式热交换器适合于工作温 度低于110℃，工作压力低于1.4MPa的场合使用，其典 型应用是中央冷却器、缸套水冷却器、活塞水冷却器、 润滑油冷却器、喷油器冷却器、分油机加热器等。
反冲洗状态
4）冷却器：采用管壳式或板式结构，滑油压力应大于 冷却剂的压力。
冷却液-管内；被冷却液-壳内。 换热方式：顺流、逆流、叉流、混合流；
主机润滑油系统
主机润滑油系统2.1概述2.1.1润滑油系统的作用是给汽轮机发电机的支持轴承、推力轴承和盘车装置提供润滑油，为氢密封系统提供备用油以及为机械超速脱扣装置供油。
润滑油系统由汽轮机主轴驱动的主油泵、冷油器、顶轴装置、盘车装置、排烟系统、油箱、交流润滑油泵、直流事故油泵、滤网、油箱电加热器、油箱油位指示器、油位开关等以及各种脱扣、控制装置和连接管道、阀门、逆止门、各种监测仪表等组成，润滑油系统供回油管采用套装管路。
汽轮发电机组在额定转速下运行时，来自主油泵的压力油进入机械超速装置机构、高压氢密封备用油总管，同时也进入油箱内部管道为射油器提供动力油。
从I射油器排出的油除供主油泵用油外，还供低压备用氢密封用油，#2射油器排出的油经冷油器供轴承用油。
润滑油供油系统是个封闭系统。
所有润滑后的油通过油箱顶部回到回油槽中。
油进入油箱前靠自身重力通过过滤。
当油箱中油位过高或过低，油位指示器和油位开关都会发出警报。
2.1.2 一只31.4M3有效容积的圆筒形卧式油箱，由钢板卷制焊接而成。
安装在厂房零米上部的汽轮发电机组前端。
油箱顶部焊有圆形顶板，交流润滑油泵、直流事故油泵、氢密封泵、排烟装置、油位指示器、油位开关等都装在顶板上。
油箱内装有射油器、电加热器及连接管道、阀门等。
油箱顶部开有人孔，装有垫圈和人孔盖，安全杆横穿过人孔盖，固定在壳体上的固定块上。
油箱底部有一法兰连接的排油孔，运输时，该孔需堵上。
2.1.3汽轮机主轴驱动的主油泵是蜗壳型离心泵，安装在前轴承箱中的汽轮机外伸轴上。
在启动、运行和停机时，必须向泵提供压力油。
主油泵的进油管和I射油器出口相连接。
排出压力油管进入油箱和射油器进口管相连接。
正常运行时，主油泵供给汽轮发电机组的全部用油，它包括轴承用油、机械超速脱扣和手动脱扣用油、高压氢密封备用油。
2.1.4一台交流电动机驱动的润滑油泵，安装在油箱的顶板上。
该泵是垂直安装的离心泵，能保持连续运行，该泵完全浸没在油中，通过一个联轴器由立式电动机驱动。
主机滑油串油工艺中文版1[1]
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1 主机滑油串油工艺Flushing Procedure for M/E L.O. System2 艉管滑油系统串油工艺Flushing Procedure for stern tube L.O.System.3 主机燃油日用管系串油工艺Flushing and Clean F.O. Service Pipingfor M/E4 辅机柴油管路串油工艺（见附图五包裹线）Flushing Procedure for A/E D.O. ServicePiping(See appendix drawing V-TRIPLE line)主机滑油串油工艺1．总则1．1滑油管制作、焊接报验时，应严格检查焊接飞溅、焊瘤、割瘤的清除；1．2管子在车间内场酸洗后，用拉布球方法检查内部清洁，经质检员和船东、检验合格后，用钢盲板法兰封实；1．3船上的滑油系统贯通件，装管前必须逐个检查清洁；1．4管子在船上安装前，不能随意拆除盲板法兰，盲板拆除一条即时安装一条，安装前，需经质检员确认清洁合格；1．5未装好的管子，应即时用盲板法兰封实，不可露空；1．6管子安装期间，应特别注意减少附近的风割、打磨及油漆作业，确保管系完整性安装的清洁度。
1．7主机安装时应特别小心，以避免脏物污染主机内。
轴承、十字头等应用帆布等盖住；1．8冲油的管路和净化管路（特别是由分油机至循环仓管段）必须用压缩空气吹干净；2．外部串油前的准备工作2．1串油前所有主机滑油系统机外管子已拆出酸洗清洁好，主机滑油系统管安装完整，经质检和船东确认合格。
2．2系统的设备、管路及附件安装前必须内部清洁，垫片安装正确，不凸出管内壁。
并对如下部位进行重点清洁检查A.两台主滑油泵B.两台主滑油泵出口阀C.循环油舱加热盘管及管码D.循环油舱内透气管、回油口等2．3主机内部、机带滑油总管及主机滑油循环舱的清洁检查，须经质检和船东确认合格。
循环油舱打磨前，舱内各管口必须用木塞盲住，报验前拆除，需QC确认。
滑油系统的介绍及典型滑油系统的比较
滑油系统的介绍及典型滑油系统的比较姓名：2013/11/29滑油系统的介绍及典型滑油系统的比较一、滑油系统的必要性：发动机在工作的过程中，各个旋转部件都以很高的速度做相对运动。
各零部件的接触表面虽然看上去很光滑，但是在实际情况下还是会存在一定的粗糙度，这样两个表面相互摩擦，会产生很大的摩擦力，造成发动机的内损耗，还会加速零件表面的磨损。
同时，由于摩擦而产生的大量热会使零件过热，导致发动机不能正常工作甚至零件的损坏。
这时，这就需要滑油在相互接触的金属表面上行程一层油膜，使摩擦大大降低。
二、滑油系统的作用：（1）冷却（2）减小摩擦（3）清洁作用（4）为其他系统提供工作介质另外，滑油附着在零件的表面，可以防止部件、空气和水分等直接接触而发生氧化和腐蚀，起到保护作用。
三、滑油系统的组成：1.滑油系统的主要部件：（1）滑油箱：油箱用来储存滑油，其容量根据发动机对滑油的需求量来定。
其主要受三个因素的影响：润滑所需要的充足油量、润滑后油的热胀和混有空气、一定的安全储存量。
（2）油泵：油泵的作用是促使滑油在发动机内部循环起来。
其部件包括：齿轮泵、转子泵、旋板泵、油滤、磁堵、散热器和油气分离器。
2.滑油的分类及其性能指标：滑油分为两大类：一类为矿物质华油，一类为人工合成滑油。
其指标有：（1）黏度：黏度越大则流动性越差，选择滑油时不但要考虑承载能力，还要考虑其流动性。
所以黏度不能太大也不能太小。
（2）粘度指数：粘度指数表示滑油黏度随着温度的变化的情况。
在给定的温度变化下，滑油的年度变化越大，其黏度指数越小。
（3）凝点：在给定条件下，滑油开始完全失去流动性是的温度称为凝点。
凝点是在低温下保证滑油流动性和过滤性的指标。
（4）闪电：闪电低的滑油容易挥发，其工作范围相应的也低。
（5）残炭量：滑油的残炭量越少越好。
四、滑油系统的类型及其区别：1.滑油系统分为：调压式滑油系统和全流式滑油系统2.两种系统的区别为：五、典型滑油系统的比较（V2500、JT8D和CFM56）：1.供油系统的比较分析：（1）压力和流量控制方面：V2500发动机工作时，滑油箱内的滑油经供油泵抽出并增压。
主机滑油日用系统串油工序前移措施探讨
・ 是 三 个 步 骤 ． 分 别 叙 述 如 下
（ １ ） 内管 ２的预制与安装 在满 足内管 ２ 内部接船体 板处 回焊和 打磨的基础上尽量 降低 内 管 ２的高度 Ｈ ２ 。 因为回油短管整体高度并不 高 ， 这样可降低后续制作 内管 １ 的难度 内管 ２ 制作完成后 ． 在拉线照光后与导 流管同时安装 内管 ２的孔 中心与导 流管孔 中心一致 即可 ， 在安装完 成后 须注意 ： ① 为防止主机 凹槽涂装 时油漆覆盖法 兰、 螺纹 孔等 。 在内管 ２ 安装完成后应 制作工 装 法兰 盲板将 内管 ２ 顶 部封 闭 。② 在管 子 内部涂 抹防锈 油 以防锈
２ 改 进 措 施
具体改进措施和简要过程 如下 ： １ ） 主机进舱前所有滑油 日用管路 除接 主机 的短 管外 ． 其他全部校 装完整并在主机进舱前安装好 ２ ） 主机进舱定位后校装滑油 日用 系统管路进 主机 的滑油短管 ． 处 理后安装 。由此整个滑油 日 用 管路完整 。 ３ ） 回油短管改进及安装 回油管包括一条需要和船体焊接 的内管 和一条 活动的外管组成 ． 具体 形式见下 图 １ 所示 ， 其中 Ｈ （ ｈ ） ＝ Ｈ １ 一 Ｘ Ｘ （ Ｈ ： 内管高 度 ： ｈ 外 管高 度： Ｘ Ｘ数 值按 主机 厂家要求 ） 。
１ 现状及预期 目标
图１ 回油短管位置示意图
我厂曾有个别 船舶在坞时 间较 长 ． 轴系完工 时间也较早 ． 曾试验 考虑将 此短管 分成上下两条短管 ， 形式见下 图 ２ 所示 。具体 作业 在坞内进 行轴系对 中． 主机初步定位 。测量主机 回油 口高度并参考 系 阶段分为两个部分 。 详 细过程见下文 。 列船 回油短管高度的方法提前进行 回油短管的安装 ． 在此基础 上在坞 内进行滑油 日用系统串油 但是 当主机在码头最终定位后 ． 对 回油的 高度 的复查来看 ， 误差 仍然较大。如高度和偏移 误差超过 ３ ｍ ｍ ， 则不 利于胶片 的安装 ． 易拉裂胶皮 ： 另外 由于轴系坞 内对中的完成时 间基 本接近出坞时间 ． 所 以一般还 只能在坞 内完成滑油 日用 系统 的外部管 路 串油 ． 仍无法在坞内将滑 油 日 用 系统全部 串完 本文提出在主机进 舱前滑 油 日 用系统管子进舱安装 ． 待主机吊装 就位后立 即开始安装 回油 口短 管和校装进 出主机 的滑油 日用 系统管 路 。以某 巴拿马散货船 为例： 按照正常周期 ． 船舶 出坞前 约 ６ Ｏ天开始 拉线照光 、 主机出坞前 ５ Ｏ天进舱 、 校装进 出主机 的滑油 日用 系统 管路 ３ 天（ 安装 主机 回油短管时间 ２ 天） ． 距出坞还有 ４ ７ 天． 除去机舱 涂装 图 ２ 短管分段安装示意图 周期 １ ５ 天仍有 ３ ２ 天周期 ． 足够将滑油 日 用系统串油在坞内完成 。
主机滑油管路串油工艺
滑油系统管路串油工艺The flushing procedure for M/E Lub oil pipe1. 管路系统串油说明General Information1.1在管路串油过程中，在滤器附近的明显处，挂串油的滤纸样片（大小相等、排列整齐）的附着板，并标有各样片的使用时间和日期，以便对串油管路的清洁程度一目了然，应对每天的串油工作做好记录，串油记录表见附页；During flushing for piping, at the obvious positions near the filter, should have the sticking board for flushing filter paper sample( equal size, arranged in order), and mark the use time and date of each sample, so that it could be know clearly the cleanliness degree of pipe. The daily flushing work should be recorded. The record sheet see the attachment;1.2在管路串油期间，应使用木锤或振荡器对所有的清洗管路进行间断的敲击，以提高清洗的效率，特别是焊接部分和弯头部分；During flushing the pipe, should use wooden hammer or vibrator to knock all the pipe at intervals.1.3在系统串油期间，清洗油的温度应保持在35～50℃左右；During flushing the system, the temperature of cleaning oil should be kept about 35~50℃1.4 主滑油系统串油过程中，使用系统泵，所使用的油料为系统油或油料清单所提及油。
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结语
谢谢大家！
主机滑油系统
滑油分油机
滑油分油机
☆ 主发电机的分类 ☆ 滑油系统的作用 ☆ 滑油系统结构流程 ☆ 自清滤器和离心滤器的工作原理 ☆ 滑油系统的故障分析
主发电机的分类
主发电机的分类
燃油系 统
润滑系 统
六大系 统系统
冷却系 统
启动系 统
进排气 系统
主发电 机
控制系 统
曲轴连 杆机构
三大机 构机构
1、滑油机带 泵
2、预润滑油 泵
3、滑油冷却 器
4、温控阀
0 8
5、自清滤器
6、离心滤器
7、压力控制 阀
8 、溢流阀
自清滤器和离心滤器的 工作原理
自清滤器和离心滤器的工作原理
自清滤器和离心滤器的工作原理
自清滤器和离心滤器的工作原理
自清滤器和离心滤器的工作原理
自清滤器和离心滤器的工作原理
滑油系统的故障分析
配气机 构
盘车机 构
供给泵Biblioteka 机带滑油 泵高温水泵
主启动阀
进气管
主控面板
曲轴
正时齿轮
盘车机
稳压器
预润滑油 泵
低温水泵
分配器
排气管
MCC控制 盘
连杆
凸轮轴
高压油泵
滑油冷却 器
温控阀
启动阀
涡轮增压 系统
活塞
挺柱
喷油器
温控阀
消音器
活塞销
摆臂
调速器
滑油自清 滤器
离心滤器
安全阀
示功阀
空气冷却 器
油环 气环 飞轮
横臂
进、排气 阀
滑油系统的作用
润滑系统的作用
柴油机的润滑系统是将一定数量清洁的，温度适宜的 润滑油送至各摩擦表面进行润滑，以减少运动件的磨损； 对摩擦表面进行清洗和冷却；提高活塞环与汽缸壁等密封 运动机件的密封性能；而且对所有运动件起防锈作用。
滑油系统结构流程
滑油系统结构流程
滑油系统结构流程
滑油系统结构流程