【精 航线】09滑油系统发动机勤务
飞机航线维护工作标准
A330飞机航线维护工作标准一、A330飞机维修安全操作注意事项要求当在对飞机进行维修工作时，一定要遵守所有AMM中的安全程序，这可防止伤害人员和损坏飞机。
以下，将对飞机不同系统维修中的有关注意事项和安全须知进行说明（一）电源系统1. 在执行电源系统的维护工作时，要确认交流或直流电源没有连接到相关飞机电气线路上，否则人员会有触电的危险。
2. 有些电气部件较重，拆装中要注意安全，防止伤害维修人员或损坏设备。
3. 在将地面电源连接到飞机外电源插口前，要确认外电源未起动，否则有产生跳火的危险。
接通飞机电源前，确认勤务汇流条电路被隔离。
4. 发动机停车一小时内对发电机的维护要小心，灼热的部件和滑油会灼伤维修人员。
在维修与燃、滑油有关的部件时要使用护眼镜、隔热手套和防护服装。
5. 只能在通风良好的区域使用有毒性的清洁剂、封严胶和其它的化学材料。
（二）防火系统1. 小心安装/拆卸火警探测环路，这些部件很容易遭到损坏。
2. 移动充满灭火剂的灭火瓶时要小心，注意安全。
3. 防止撞击或损坏灭火瓶释压片，否则可能会导致灭火瓶释放并伤害周围工作人员。
4. 灭火瓶爆炸帽是危险部件，要安装必要的防护设备，这也保护了爆炸帽的电插头。
5. 不要拆卸/安装爆炸释放头，这可造成爆炸帽的爆炸。
确认爆炸帽的有效期在规定时间范围内。
6. 工作区域通风良好。
防止被释放的灭火瓶冒出烟雾的伤害。
（三）液压系统1. 防止受到液压油或液压油箱排出热气的伤害，使用防护服，防止中毒以及灼伤。
2. 在通风环境下使用有毒的化学溶剂和封严胶等化学材料。
3. 工作中使用手套、防护镜和面罩。
4. 确认对其它部件增压时，正在维护的液压部件已被隔离。
5. 进行液压渗漏检查时不要接触高压状态的液压部件，要保持一定距离，穿上防护服，防止液压油突然射出。
6. 不要接触没有冷却的发动机液压部件，防止被灼伤。
7. 拆卸/安装较重的液压部件时要小心，伤害维修人员或损坏备。
8. 执行RAT放出试验时，释放按钮时间不要超过一分钟，防止烧坏释放电磁线圈。
737NG发动机滑油勤务
Part.1.教学目的让学员掌握如何正确对发动机进行滑油勤务，避免因加油时机不对、添加错误的油液或错误操作而造成维修差错。
Part.2.教学用具无。
Part.3.风险因素勤务时机不合适容易造成人员受伤或添加滑油量不符合规定。
滑油口盖没有安装到位可能会导致滑油泄漏，从而导致发动机空中停车。
误添加错误的油液而导致飞机停场、发动机空中停车等风险。
Part.4.参考资料AMM12-13-11 TA73N-CHH79-001Part.5.几个概念发动机滑油箱的容量：发动机滑油箱的容量约为21.4夸脱，油箱加满时CDU上指示的滑油量为17-20夸脱。
放行标准：滑油量指示不得少于12夸脱，同时滑油消耗量在限制范围内。
勤务标准：A.对于过站：如果滑油量低于14夸脱，则需要勤务。
B.对于航后：如果滑油量低于17夸脱，则需要勤务。
C.无论过站还是航后，只要滑油量低于14夸脱，则需要检查滑油消耗量是否在规定范围内。
滑油消耗量的限制：1.正常消耗量：小于0.1 US 加仑/小时（0.4 夸脱/小时）2.出现下述情况是应进行排故：A．滑油消耗量呈渐增趋势。
B．滑油消耗量突增。
C．滑油消耗量大于0.2 US 加仑/小时（0.8 夸脱/小时）3.如果滑油消耗量大于0.4 US加仑/小时（1.6 夸脱/小时），更换发动机。
Part.6.程序1、发动机关车后5-30分钟内通过驾驶舱中央DU检查发动机滑油量，如果油量不满足航后或过站标准则按需添加。
2、根据工卡要求领取符合标准的滑油。
3、清理干净滑油罐表面的污垢及水等杂质，防止加油时水等杂质进入滑油系统。
4、在发动机关车后5-30分钟内按需添加适量的滑油。
5、按要求盖好滑油口盖并复查，防止漏盖滑油箱口盖或口盖的密封链条被夹住而导致口盖未盖好。
6、用毛巾等物品清理因加油而导致溢流在发动机下部的油液。
注意事项：1.加油之前一定要检查确认所选油液正确。
2.检查滑油油量时，应对照检查滑油箱观察窗上显示的油平面和驾驶舱内滑油量的指示，以免因为观察窗陈旧变色或者油量指示误差反映不出真实油量。
14.09发动机滑油系统
磁屑探测器
c.顶部有两个磁铁，电子控制组件监控两磁铁间的电阻，
电阻低于极限值，电子控制组件送出维护信息； d.还可接通驾驶舱告警系统，提供飞行中的指示。
a.为防止滑油箱、齿轮箱、轴承腔中压力过高， 滑油系统设有通风口；
油气分离器
b.油雾进入油气分离器通过径向管道到转子中心，
油滴由于离心力被分离出来，收集在壳体底部， 经油泵返回滑油箱，空气经通气口到大气中。
调压活门式
全流式
滑油系统
3.滑油系统分系统
增压系统 漏油系统
滑油监控和维护
a. 滑油光谱分析（SOAP）可以用于发现发动机部件磨损；
b. 检查滑油量之前，必须等发动机停车至少5分钟； c. 观察滑油气味，看有无燃油味（热交换器）；
回油系统
通气系统
滑油系统工作指示
d. 加滑油防止溢流，因为溢流是有害的，因为大量滑油会通过滑油箱通气管进 入前轴承腔或油气分离器；
滑油系统
5.滑油系统工作指示
滑油量传感器
安装在滑油箱内；有电容式和舌簧电门式。
连接在滑油供油管和油箱通气管之间；
滑油压力传感器
感受供油路上滑油压力和油箱通气压力之间的压力差；
压力电门给出滑油低压警告； 有波登管式和应力表式。
热电偶式和热电阻式； 安装位置取决于发动机类型， 可装在回油系统中，感受滑油冷却器上游的热滑油温度； 也可装在供油系统中，感受冷却后的滑油温度。
滑油系统
a.干槽式和湿槽式，大多为干槽式，有独立外部滑油箱；
b.箱内有油量传感器和油气分离器，
ห้องสมุดไป่ตู้滑油箱
c.箱内隔框防止油晃动； d.防虹吸部件防止停车后箱内滑油通过供油管流到
系统中的最低点。
#6 APU的滑油系统勤务注意事项
注意：当发现49-41244故障信息，一定要引起注意。请参考 TA737-49-007进行排故。
谢谢收看！
北京技术组制作
因此当MAINT灯亮时还必须到FADEC上读取故障代码，当同时显示LOQ故障 代码时，则表示APU滑油量低。
3、装机131-9B APU的737-7/800飞机：
737-7/800的APU每次更换以后都会做Low Oil Quantity BITE Deactivation, TASK 49-61-00-040-801.这个工作。所以APU的 滑油量低不会导致维护灯亮。
用来指示APU的低滑油。
2、装机APS2000 APU的737-3/400飞机： 当滑油箱的油量小于1.6夸脱时MAINT灯亮，但MAINT灯亮不
一定就表示滑油量低。还可能和主燃油活门、转速传感器和EGT 温度传感器有关，见下表。
+--- - - -- +--- --- - -- -- -- -- - - -+- --- -- ---- --- -----+--- ----- ----- ----- ---- ---- -- -----+
| LOQ | MAINT
|
| See Fig. 114
|
| MFVL | MAINT or FAULT |
| See Fig. 115
|
| SPD1 | MAINT *[1] |
| See Fig. 121
|
| SPD2 | MAINT *[1] |
| See Fig. 122
|
| TC1 | MAINT *[2] |
飞机发动机滑油勤务
发动机滑油勤务
二、滑油的添加 1、打开滑油箱接近盖板，从滑油箱观
察窗了解所要添加的滑油量（以 FULL标志线为准）。 2、用工具开启所需要的滑油。
发动机滑油勤务
3、用手打开滑油箱加油口盖——扳起 口盖手柄逆时针转动解锁后将口盖拔 出。
4、按需从加油口添加适量的滑油， 直到油量到达FULL标志线。
发动机滑油勤务
5、恢复加油口盖： a、检查确认口盖封圈在位完好。 b、将口盖链条完全置于加油口内， 按正确的方向压入口盖后顺时针转 动手柄锁定，并将手柄压回原来的 位置。
6、恢复滑油箱接近盖板。 7、在飞行记录本上记录所添加的滑油
量。
谢谢
发动机滑油勤务Байду номын сангаас
发动机滑油勤务
一、概述 滑油牌号：MOBIL JET OIL II，不允许对发动机混加不同型号的滑油。 滑油箱容量：左发5.34加仑（21.36夸脱），右发5.4加仑（21.6夸脱）。 加油时机：发动机停车5—30分钟之间。
加油过早有可能被高温滑油烫伤。加油过晚，由于滑油已经冷却，可能 会造成过量的添加，耗油量的统计也会受到影响。
B737CL飞机勤务手册中文版——机务经验交流
B737-300/400/500飞机勤务手册1B737-300飞机勤务手册目录1.勤务概述2.燃油勤务3.液压油箱勤务4.发动机滑油勤务5.饮用水勤务6.污水勤务7.起落架轮胎勤务8.飞机拖行9.飞机登机门、勤务门及货舱门开关10.气源车使用2旗开得胜一、勤务概述：A.本手册包括一些系统油箱或部件的勤务信息。
(1)如图301，302为油箱勤务位置图。
(2)如图303，304大翼和安定面行走区域。
34地面勤务接头位置5图303 大翼行走区域6图304 安定面行走区域7二、液压油箱勤务：A.概述：(1)如液压油完全流光，则按照AMM29-00-00/201的程序进行液压油的更换。
(2)如果是因为更换一个部件或液压油完全散失后补加液压油，则按照AMM29-00-00/201，进行液压系统引气。
(3)加油设备在右主轮舱，包括一个手摇泵，一个压力加油接头，一个液压油滤和一个选择活门。
(4)在系统A和B液压油箱上各有一个油量指示器，B系统油箱是通过备用油箱来加油的。
当B系统的油箱显示“满”时，说明B系统和备用系统油箱都已经加满了。
(5)液压油在高海拔时的冷却以及出发机场与到达机场之间环境温度的巨大变化都会导致液压油量液面降低，这种情况不会对液压系统的操作产生影响，但会指示为需要勤务，即使在飞行前的一个温度较高的机场进行了油箱勤务。
在这种情况下，如在一个温度较低的机场对液压系统进行了勤务，而后飞机又飞到了一个温度较高的机场，则油箱内的液压油将会溢出，从而通过排放口流出。
(6)如果到达机场的地面外界大气温度为20F或更低，而液压油量显示为“REFILL”/补加，此时只需补加到刚超过“REFILL”即可，避免飞机到达下一个温度较高机场时液压油溢出。
B.消耗材料(1)液压油：D00153 （BMS 3-11）C.液压油箱加油程序：(1)给液压系统释压，AMM 29-15-00/201。
提示：在给液压油箱加油前，不需要给油箱释压。
【C检模块】APU滑油勤务16
维修工程部
新员工轮岗实习课件
Nov.2009
Copyright © 2009 Shenzhen Airlines
APБайду номын сангаас滑油勤务
（AMM Part II 12-13-31） XJLG-1.1.08-R0
2009。12Copyright © 2009 Shenzhen Airlines
机务培训中心.
APU滑油勤务 • 一、APU滑油勤务
(d) 如果油量报告页面显示油面为ADD，你必须在 30-50个APU小时内把滑油加到APU齿轮箱内。 (e) 如果油量报告页面显示油面为LOW，作此任务， 【TASK12-13-31-610-803】APU齿轮箱加油。
NOTE: If the oil level shows ADD or LOW, you will see the APU hours from the first time the electronic control unit senses this ADD or LOW oil condition.
取油量报告页面。要得到油量报告页面，作如下步 骤： (a) 进入APU自测试主菜单页面。要进入主菜单页 面，作此任务： 【TASK49-61-00-700-801】 APU自 测试程序。
【C检 A检 航线】精品课件：1.5.03起动机滑油勤务
标签:机长电子系统面板，P18-2
排列
编号
名称
B
8 （C01103） 1号发动机启动活门
Dec.2009
加注起动机滑油
G 步骤（推荐方法）
(c) 对2号发动机，拔出以下电路跳开关同时挂警告
标签:副驾电子系统面板，P6-2
排列
编号
名称
C
4 （C00154） 2号发动机启动活门
Dec.2009
加注起动机滑油
子任务 80-11-01-010-013-F00 (5) 完成下述工作使飞机达到适航状态 ：
(a) 完成该工作:关闭风扇包皮，71-11-02-410-801-F00 (b) 对1号发动机，拆下警告标签后接通跳开关:
机长电子系统面板，P18-2
排
列
编号
名称
B
8 （C01103） 1号发动机启动活门
Dec.2009
排列
编号
名称
B
8 （C01103） 1号发动机启动活门
Dec.2009
加注起动机滑油
A 概述
(2) 此工作要使用与发动机滑油箱相匹配的滑油。 (3) 当完成此工作后，除非你拆卸或者排放过起动机的滑
油，否则不要再次加注滑油。起动机会从附件齿轮箱 提供法动机滑油。 (4) 起动机的位置在附件齿轮箱前面。
Dec.2009
加注起动机滑油
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加注起动机滑油
G 步骤（推荐方法）
(c) 对2号发动机，拆下警告标签后接通跳开关: 副驾电子系统面板，P6-2
排
列
编号
名称
C
4 （C00154） 2号发动机启动活门
Dec.2009
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3.用一字解打开滑油罐，从加油口缓慢加入滑油。
注意事项：滑油是一种有毒有害物质，不要让滑油溅到皮肤上，如果 溅到则及时擦洗。
ห้องสมุดไป่ตู้
准备好一字解刀、油架、毛巾、手套等
检查滑油牌号、油罐是否开封
1.在飞机落地发动机关车5-30分钟内，在驾驶舱DU的发动机页面上 读取发动机滑油量。
注意事项：发动机运转时，滑油在油箱里是高温和有压力的。在发动 机关车5 分钟内不要打开滑油口盖，滑油可能会从滑油箱溅出并对 人体造成灼伤。
2.打开发动机右侧的发动机滑油接近盖板和滑油口盖。
适用性：深航机队各型号发动机、各型号发动机的起动机、各型号 发动机的发电机CSD或IDG、各型号辅助动力组件（APU）、B737300飞机空调组件的空气循环机和涡轮风扇，以及其它需要使用滑油 勤务的部件。
根据发动机厂家CFMI的服务通告CFM5B-3/3B/3C S/B 79-0001R13、 CFM56-5B S/B 79-0001R9、CFM56-7B S/B 79-0001R8，发动机厂家IAE 的服务信函SIL_209_2 V2500 Oil Use Experiences，APU厂家的维护手 册，飞机厂家波音和空客的飞机维护手册，新牌号的滑油BPTO2197 与旧牌号的滑油MOBIL JET OIL Ⅱ都属于已批准的2型滑油；且根据基 本工业原则：满足同一规范MIL-L-23699（或规范改版MIL-PRF23699F）、同一型号下不同牌号的滑油之间不存在显著的不相容性。 所以从旧牌号滑油转换到新牌号滑油BPTO2197的正常方式是：在航 线正常滑油勤务时，往发动机滑油箱、发动机起动机、发动机发电 机CSD或IDG、APU滑油箱、等需要滑油勤务的部件上，直接添加牌 号为BPTO2197滑油即可。
如果飞机在无BPTO2197的情况下需要执行滑油勤务时，允许添加下
表1中已批准的2型滑油，保证飞机的放行要求。在飞机返回基地后， 无需采取额外维护措施。
已批准的2型滑油牌号 /Approved type 2 oil
brands
Mobil jet oil Ⅱ BP turbo oil 2380
1号发动机滑油箱总容量是5.34加仑（20.2升），2号发动机滑油箱 总容量是5.4加仑（20.4升）。