滑油系统
滑油系统——精选推荐
(13) 一个温度传感器；(14) 一个双压力/温度指示器（带有一个低压警告）；(15) 滑油低压警告（CAP-机组警告面板上的ENG OIL信号牌及音响警告）。
三、主要部件大概安装位置：（1）在发动机的左边安装有主滑油压力油滤,燃油加热器, 燃油冷却滑油冷却器,压力调节活门和滑油温度传感器。
（2）在发动机的右侧安装有滑油泵组件，回油系统油滤，压力传感器和低压电门。
（3）主滑油箱安装在涡轮机械空气进气道的下面并提供一个检查窗供油量指示。
（4）空气冷却滑油冷却器安装在发动机进器道旁通管路的后部，可动阻力板安在ACOC出口处，铝合金框架内。
（5）指示系统在驾驶舱内，包括有：●一个双压力/温度指示器（每台发动机有一个，位于中央仪表板结4VU上，带有一个低压警告灯）；●在CAP上有ENG 1 OIL（ENG 2 OIL）警告牌并伴有一个音响警告。
四、简略介绍工作原理：1.滑油储存在滑油箱内，滑油箱与空气进气机匣是一体，位于发动机的下部，容积为14升；2.滑油从滑油箱出来后，到达齿轮泵进行增压，泵上有压力释放活门以便在低温起动发动机时防止系统压力波动，将滑油送回滑油箱（200-260PSI）；3.滑油在ACOC内进行冷却，使滑油温度维持在场71-80℃之间；4.滑油压力在压力调节活门内进行调节，NH 75‰以下时维持40PSI，NH75‰以上时维持在60±5PSI；5.然后滑油通过高压油滤，其上有一个阻塞指示器；6.然后分为两路：●一路流向燃油加热器、FCOC，然后流向减速齿轮箱；●一路流向单向活门壳体。
7．在齿轮箱内,滑油流向辅助滑油箱（3.75美夸脱） ,然后流向顺桨电动泵、超速调速器和PCU高压泵等。
辅助滑油箱内的滑油流向减速齿轮箱和轴承腔。
PCU泵提供大约1000PSI的压力到螺旋桨控制组件，万一螺旋桨系统或发动机工作不正常，顺桨电动泵在应急时，从辅助滑油箱抽油，并增压到螺旋桨控制组件使飞机能应急顺桨。
燃机滑油系统
燃机滑油系统1、滑油系统作用循环的润滑油用来为燃气涡轮发动机轴承、齿轮箱和发电机轴承提供润滑和冷却。
2、滑油系统组成部件润滑油箱、预/后润滑油泵(PRE/POST OIL PUMP)、齿轮泵、后备润滑油泵(BACK-UP OIL PUMB)、润滑油冷却器、润滑油过滤器、温控阀及温度、压力变送监测系统。
3、流程简介发动机、齿轮箱、发电机共用一个润滑油系统，润滑油系统有三个油泵，即预/后润滑油泵(交流泵)，齿轮泵，后备润滑油泵(直流泵)。
机械传动的齿轮泵安装在齿轮箱上，运行时，由齿轮泵提供润滑油。
在启动过程中以及停机过程中,由于齿轮泵转速太低，无法建立润滑油压力，故采用预/后润滑油泵运行。
当齿轮泵发生故障时，自动接通预/后润滑油泵，而当预/后润滑油泵发生故障时,控制系统触发后备系统，后备润滑油泵启动进行紧急润滑，机组停机。
润滑油经润滑油泵进入双列润滑油过滤器，经过滤后给发动机和发电机轴提供润滑油。
由温度控制阀控制润滑油流向，如果润滑油温度低于51.1℃，则不经过润滑油冷却器冷却，而是直接对发动机、齿轮箱、发电机各轴承进行润滑；如果润滑油温度高于60℃，则经过润滑油冷却器冷却后对发动机、齿轮箱、发电机各轴承进行润滑和冷却,最后回到油箱。
4、主要工作参数油箱油位：油位高报警：28.5 IN 72.4CM油位低报警：24.7 IN 62.7CM油位低停车：19.2 IN 48.8CM主油管润滑油温度：43℃低报警；71.3℃高报警；73.9℃高停车油箱加热器：21℃加热；24℃停止。
滑油过滤器压差：30Psi (207KPa) 报警。
油箱通风压差：1 INH2O（25.4mm）报警压力(正常运行值)0-25% NGP10Psi=68.9KPa25-65% NGP10-35Psi=68.9-241KPa65-85% NGP28-35Psi=193-241KPa85-100% NGP35Psi=241KPa滑油压力高报警值(LUBE OIL HIGH—PRESSORE LIMIT)0-30%NGP时18-25Psi =124-172KPa30-100%NGP时45Psi=310KPa滑油压力低报警(LOW LUBE OIL PRESSURE ALARM0)0-25% NGP 最小8Psi=55KPa 停车25-65% NGP 25% 最小8Psi=55KPa 停车65% 最小14Psi=96.5KPa 停车65-85% NGP 65% 16Psi=110KPa 报警14Psi=96.5KPa 停车85% 28Psi=193KPa 报警26Psi=179KPa 停车85-100% NGP 28Psi =193KPa 报警26Psi =179.3KPa 停车5、滑油系统部件图5、1滑油系统图一5、1、A 1876 5 43AB910 5、1、B115、2 滑油系统图二5、3 滑油系统图三1 23456561095、4 滑油系统图四1 2435、5 滑油系统图五1235、5、A45、6 滑油系统图六12346、滑油系统流程图。
滑 油 系 统
滑油系统一、滑油的性质和品种1. 滑油的性质⑴粘度。
粘度也是滑油的重要性质之一，它在很大程度上决定着油膜的形成。
粘度过大，滑油在摩擦表面不能很快散开，不易形成连续而均匀的油膜，致使柴油机摩擦损失增大；粘度过小，则可能不形成可靠的油膜，出现半液体摩擦，润滑效果降低，致使柴油机承载能力下降。
滑油粘度随温度变化而变化，温度升高，粘度降低。
评定不同品种的滑油粘度随温度变化的程度，常采用粘度指数或粘度比。
滑油的粘度指数是通过两种标准油相比较而得出的。
粘度指数在85 以上者叫高粘度指数，小于45 为低粘度指数。
粘度指数高，说明该滑油粘度随温度变化的程度小，它在高温时有足够的粘度，低温时粘度又不过高，这样的滑油品质好。
说明该滑油粘度随温度变化的程度小，它在高温时有足够的粘度，低温时粘度又不过高，这样的滑油品质好。
粘度比也是评定滑油随温度变化的性能指标。
它是滑油在50℃时粘度与100℃时粘度的比值。
粘度比小，表示滑油在规定温度范围内粘度变化小，质量也就好。
⑵酸值。
滑油中所含的酸类有两种，一种是有机酸，它本来就存在于石油中；另一种是无机酸，即硫酸，它是在炼制过程中，经清洗和中和后残留在滑油中的。
为了去除滑油中杂质，冶炼中必须使用硫酸，再用淡水洗涤，然后用碱溶液中和，所以滑油中存在的无机酸，就是指残留的硫酸。
它对金属的腐蚀性很强，可能引起轴承等零件产生麻点。
微量的有机酸对于金属并没有腐蚀作用，但当有机酸含量较多时，铅和锌很快会起化学变化，铜也会氧化成氧化铜。
滑油中的酸值是以中和一克滑油所需的氢氧化钾毫克数来表示的。
滑油不但在炼制过程中会残留一定的酸值，而且使用过程中，由于受到氧化和分解作用酸值还会增加。
这些酸的总值称为总酸值，无机酸值称为强酸值（又称水溶性酸）。
滑油总酸值的迅速增加，表示滑油质量在急剧恶化，滑油中将产生沉淀物，颜色变黑。
按规定，滑油总酸值不允许超过2.5mg，否则就要更换滑油。
⑶抗氧化安定性。
抗氧化安定性是滑油抵抗空气氧化的能力。
航空发动机滑油系统
润滑油的种类有矿物基的滑油，即从石油中提炼的；有从动物、植物提炼的；有带添加剂的 燃气涡轮发动机使用合成滑油，即从动物、植物、矿物基滑油提炼人工合成的
不易沉淀而且高温下不易蒸发
不管溅到什么地方，都可能产生气泡和掉漆 它不能同矿物基滑油混合，而且生产厂要求不同等级，型号的滑油不要混合 合成滑油有填加剂，易被皮肤吸收，有高毒性，应避免长时间暴露和接触皮肤
图11-11 单路正向循环式滑油系统
⑴ 单回路正向循环式滑油系统 将滑油散热器安装在回油路上的滑油系统 这时油箱中的滑油温度较低，称为冷油箱
单回路反向循环式滑油系统 将热交换器安装在供油路上的滑油系统 这时油箱中的滑油温度较高，称为热油箱 特点 用于润滑和冷却的滑油全部返回滑油箱 散热器安装在供油路上 滑油中的气体少，便于传热，散热器的尺寸小 供油压力由调压活门保持为一恒定值。系统具有较好的工作性能和高空性能。 目前民用航空发动机的滑油系统多为单回路全流式反向循环系统 CFM56-3、RB211-535和V2500涡扇发动机
增压泵后有调压活门
图11-3 齿轮泵
11.2.3 滑油滤 油滤的功用 过滤滑油中的微粒，使供应到轴承处的滑油是清洁干净的。 油滤的分类 网状油滤，杯型油滤和螺纹式油滤，蓖齿型油滤四种。 油滤的标尺 微米或数目（数目目是1平方英寸网眼的数目） 主滑油滤的组成 由壳体，滤芯，旁路活门，单向活门和压差电门组成 1、滤芯 过滤滑油
在滑油滤进、出口之间有旁路活门 当滤芯堵塞而使油滤进、出口压差达到一定数值时，旁路活门打开,滑油不通过油滤，直接供应到轴承处 因为供应不清洁的滑油比不供应滑油要好得多 与此同时，滑油压差电门接通，警告灯亮，表明油滤堵塞，应清洗油滤 但这时不做维修，发动机仍能正常工作
在油滤出口处，还装一个单向活门 在发动机停车不工作时，在弹簧力的作用下，此活门关闭，堵住出口,防止滑油箱中的滑油在重力的作用下，流入发动机的轴承处，造成油箱缺油 发动机工作时，油泵输出滑油，此活门打开 滑油滤安装在增压泵之后，故又称为高压油滤
第5章 滑油系统
当出现滑油压力异常时，首先通过仪表互校的方法判断滑油系统工作 正常与否。如果滑油温度表指示正常，说明滑油压力表失效，滑油系 统仍在正常工作，飞机可以继续飞行:如若滑油压力和滑油温度均异 常，说明滑油系统出了问题，飞机应当立即就近着陆;在地面运行的 飞机应当立即停车，否则会给发动机带来严重后果。
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飞机发动机
第四节 滑油系统的组成和工作原理
干机匣滑油系统
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第五节 滑油系统的监控
滑油消耗 滑油在发动机内循环过程中不断消耗，这是因为:滑油不断从活塞和 气缸间隙中进入气缸烧掉:其次是滑油蒸气和油雾从透气管逸出;再者 ，滑油受高温氧化、分解成为胶状物和沉淀物质附着在机件或沉淀在 滑油系统中。 滑油消耗的快慢用滑油消耗率表示，单位时间产生单位功率所消耗的 滑油量，称为单位滑油消耗率 滑油消耗率。在正常稳定工作条件下，发动机的单 位滑油消耗率基本不变。如果发现滑油消耗突然变快，应仔细检查发 动机和滑油系统是否有损坏和泄漏。每次起飞前要打开注油盖通过油 标尺检查滑油量，需要加油时，应根据飞行时间的长短估计加油量。 检查和加油后，必须把油盖拧紧以防止泄油。
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第五节 滑油系统的监控
发动机在运行中，滑油压力可能发生异常下降的现象，其原因是: 发动机在运行中，滑油压力可能发生异常下降的现象，其原因是:
滑油系统
• 每台空压机的排出管应直接与每个空气瓶连接。在空压机与空 气瓶之间安装油、气分离器或过滤器，用于分离并泄放压缩机 排气中所含的油和水。 • 柴油机启动总管上的安全阀开启压力为最高启动压力的1.1倍。 在通往柴油机启动空气管路上装有截止止回阀，用于保护压缩 空气管路不受爆炸气体的影响。缸径大于230mm的柴油机，其 启动空气系统应安装火焰阻止器，对于直接换向柴油机，每1个 启动阀处安装1个火焰阻止器；对于不可换向柴油机则只装在启 动空气管上。 • 空气瓶的出口阀为截止止回阀；应设有放残油、水的泄放设备， 其安全阀的开启压力不超过工作压力的1.1倍，关闭压力为85% 工作压力。如在空气进气管或空压机上装有安全阀，则可装设 易熔塞，其熔点为100º 。 C • 易熔塞每8年抽检1次，空气瓶进行密封性检查时要求1昼夜压降 不超过4%空气瓶工作压力。
反冲洗状态
• MAN-B&W MC主机滑 （五）、滑油系统实 油系统 例 • 系统油由滑油泵驳出， 经冷却后，一路进入主 机活塞冷却油系统（图 中U）和主轴承油系统 （R）；另一路经凸轮 加压泵加压后作为主机 排气阀驱动机构控制油 和凸轮轴润滑油（Y）； • 日用油柜作为贮存和补 充系统油的处所，也可 作为主机注油器的气缸 油来源。
• （六）、滑油系统管理注意事项 • 1、正确调节压力和温度 • 压力有滑油泵旁通阀调节，应使滑油压力高于冷却 水压力；温度由冷却器的旁通阀调节，主机滑油进 出口温差一般控制在10~15º C； • 2、备车暖机时加热循环柜滑油，待油温上升到 25~30 º C时启动滑油泵使滑油进入系统循环，备车 时加热温度应达到主机进口温度38 º C，完车后应让 滑油泵继续运转20min以上； • 3、航行中应注意检查循环柜油位，当油位突然升高 时，可能是循环柜循环柜或系统漏 泄、分油机跑油、阀门误操作等； • 4、定期清洗过滤器、冷却器和化验滑油。
航空发动机滑油系统
低压转子前轴前滑 油腔
高压转子前轴承的 轴承腔
高压转子前轴承的 滑油腔
低压转子后轴承的 滑油腔
传感器的价值
• 传感器数据通常用来确定系统的健康状态、识 别性能降级并确定初步维修措施。
• 未来的先进健康管理方案将要求更多的可用的 数据。 为此，需要寿命长、体积小、环境适应性强的 传感器，并容易与机上预处理单元联网，能适应 飞行器的工作条件和环境，不易受电磁干扰等的 影响。
滑油
增压
燃滑油热交 换
油滤
转换活门
调压活门
安全活门
高低压涡轮 后轴承
中轴承
低压压气机 前轴承
发动机附件 机匣
飞机附件机 匣
中介机匣下 回油泵
发动机滑油回油系统
低压压气机 前轴承座
中轴承 匣
高低压涡轮 后轴承座
发动机附件 机匣
飞机附件机 匣
涡轮起动机
前轴承回油 泵
中轴承回油 泵
下回油泵
后轴承回油 泵
• （1）滑油系统工作状态监视（PM、滑油量、滑 油温度、滑油消耗、滑油堵塞）
• （2）滑油碎屑监视（机载监视、地面监视；在线 监、离线监视）
• （3）滑油理化性能监视（氧化性、闪点、PH值、 滑油成分、铁谱、光谱、污染度）
国内航空发动机滑油系统该加强的地方
• 滑油系统传感器方面： • 测量滑油油量的传感器。
•PM>3.8k来自f/cm²• 金属屑末信号传感器有导通信号，发动机发出“co”信 号。
航空发动机滑油系统健康管理
• 目前，对大量齿轮、轴承、传动轴等机械旋转部 件组成的系统的健康状态管理主要采用滑油监视 的方法。目的是利用滑油系统工作参数来监视滑 油本身的理化性能以及发动机中所有接触滑油的 零部件的健康状况，从而提供有关发动机健康状 态的信息。主要有以下几个方面的监视手段。
船舶滑油系统工作原理
船舶滑油系统工作原理船舶滑油系统的工作原理，其实说白了就是让大船在海上开得更顺畅的一种“润滑剂”。
想象一下，一艘巨大的油轮在波涛汹涌的海面上行驶，船体在水中划出的弧线，那可是个气势磅礴的场面。
但你知道吗？在这背后，有个看不见的小帮手，正默默为它提供支持，那就是滑油。
滑油，这名字听起来就像个高大上的玩意儿，其实它就是让船体的各个部件保持“水滑水”的好东西。
要是没有它，船上的机器、引擎、齿轮们可就会干磨了。
想象一下，摩擦声、吱吱响，简直就是“老虎吃天鹅”，难以置信。
滑油就像是这个复杂机械世界里的“润滑大师”，用它的方式让一切运转得更加和谐。
你说，这不是个神奇的存在嘛？滑油的种类可不少，有些是特意为重型机器设计的，有些则是日常小船需要的。
就像调味料，油腻的、清淡的，各种都有。
不过大多数船舶用的滑油都得具备高温高压的特性，要不然在那种环境下，它可经不起考验。
船在海上行驶的时候，风浪可不是开玩笑的，随时可能遭遇极端的天气。
所以滑油就得扛得住，简直就是个“钢铁侠”！滑油的循环系统简直就像个流动的“血液系统”。
它在船体内部不停地流动，滋润着每一个角落。
想象一下，船只在颠簸中穿行，滑油就像是忠诚的骑士，保护着机器不受损害。
它的工作原理很简单，滑油从油箱被抽出，经过滤器把杂质过滤掉，然后就像急速赛车一样，快速送到需要的地方。
然后，它在各个设备间穿梭，就像快递小哥，把“润滑剂”送到每个“需要关爱的地方”。
有了滑油，船上的每个机器就能轻松运转。
发电机、推进器、甚至是舵机，都离不开它的支持。
你想啊，要是没有滑油的帮助，齿轮间摩擦得太厉害，最后可就会“闹情绪”，甚至停摆。
船员们看着这样的局面，估计心里都是五味杂陈，心疼啊，损失可不小。
滑油的工作还得时不时进行检查和更换。
就像人要定期体检一样，机器也不能光靠滑油不换。
你总不能让它在海里游十年不换油吧！那可就是“吃了亏，心里苦”。
为了让船顺利航行，船员们可得定期查看滑油的状态，确保它的质量和数量都没问题。
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第五节 滑油系统的监控
发动机在运行中，滑油压力可能发生异常下降的现象，其原因是:
滑油量过少; 滑油泵失效: 油路堵塞: 压力调节器失灵; 滑油压力表出现故障等。
闪点 滑油要有足够高的闪点和着火点，以确保滑油不易着火。
稳定性 滑油要具备化学稳定性，不容易改变其物理性质。
驾驶员操纵手册中规定有发动机使用的滑油的牌号，活塞式发动机绝不允 许使用喷气式发动机使用的滑油。
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第四节 滑油系统的组成和工作原理
湿机匣滑油系统
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干机匣滑油系统
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第一节 滑油系统的功能
防腐蚀 滑油附着在金属表面能防止或减少金属氧化以及水分、盐类和化学污 染物对金属的腐蚀。
密封 活塞和气缸间的油膜和涨圈起着密封作用，能有效地防止气缸中的高 压气体通过涨圈和气缸壁之间的间隙泄漏到机匣中去，以防止降低发 动机的性能。
第五节 滑油系统的监控
滑油温度 滑油温度影响滑油粘度，故影响润滑效果。不同型号的滑油，工作温 度范围不同。一般航空活塞式发动机使用的滑油工作温度为40℃一 120℃之间。驾驶员要通过滑油温度表时时监控。 发动机在运行中，往往发生滑油温度过高的现象，其原因是:加油不足 或泄漏引起油量过少;发动机长时间在高温环境下工作造成滑油蒸发过 快;滑油冷却器散热效果差等等。当滑油超温时，会发出警告信号，这 时，可采取开大冷却器风门加强冷却、降低发动机功率、加强发动机 外部冷却或富油等方法，使滑油温度下降。
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第五节 滑油系统的监控
滑油消耗 滑油在发动机内循环过程中不断消耗，这是因为:滑油不断从活塞和气 缸间隙中进入气缸烧掉:其次是滑油蒸气和油雾从透气管逸出;再者， 滑油受高温氧化、分解成为胶状物和沉淀物质附着在机件或沉淀在滑 油系统中。 滑油消耗的快慢用滑油消耗率表示，单位时间产生单位功率所消耗的 滑油量，称为单位滑油消耗率。在正常稳定工作条件下，发动机的单 位滑油消耗率基本不变。如果发现滑油消耗突然变快，应仔细检查发 动机和滑油系统是否有损坏和泄漏。每次起飞前要打开注油盖通过油 标尺检查滑油量，需要加油时，应根据飞行时间的长短估计加油量。 检查和加油后，必须把油盖拧紧以防止泄油。
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第五章 滑油系统
lubrication system
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第一节 滑油系统的功能
润滑： 将滑油稳定地注入到各个相对运动的机件表面使之保持一层油膜，从 而大大减少机件之间的摩擦，这将减少机件的摩损和摩擦生热造成的 功率损失。
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第三节 发动机的润滑方式
压力润滑 滑油经过油泵迫使滑油流至各摩擦面的方法叫压力润滑。滑油泵是使 滑油在发动机内循环运行的动力，它将滑油压送到各处摩擦表面，同 时将润滑后的滑油抽回、经过过滤和冷却后，重又送到各处摩擦表面 ，所以，压力润滑的润滑和冷却等效果要比泼溅方式好但是，有些机 件(诸如气缸壁)难于使用压力润滑，而且压力润滑系统也很复杂。
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第五节 滑油系统的监控
定期更换滑油 滑油在发动机中连续不断的循环，必将受到各种杂质的污染， 除此以外，燃气中的某些产物对滑油具有氧化作用;这些杂质不可能滤 除干净。由于滑油具有吸水性，在发动机停车冷却后，滑油会吸收其 中的凝结水。这些化学变化会使滑油变质。所有上述物理、化学变化 均使滑油性能降低，必须按照维修规范定期更换。
当出现滑油压力异常时，首先通过仪表互校的方法判断滑油系统工作 正常与否。如果滑油温度表指示正常，说明滑油压力表失效，滑油系 统仍在正常工作，飞机可以继续飞行:如若滑油压力和滑油温度均异常 ，说明滑油系统出了问题，飞机应当立即就近着陆;在地面运行的飞机 应当立即停车，否则会给发动机带来严重后果。
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喷射润滑 滑油经过油泵加压后，由专门的油嘴喷射到摩擦表面进行润滑的方法 ，叫做喷射润滑。气缸活塞之间的润滑、减速器齿轮的润滑等多用这 种润滑方式。 活塞式发动机的润滑系统是上述三种润滑方式结合使用的系统。
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第三节 发动机的润滑方式
泼溅润滑 借用曲轴等旋转机件将滑油泼溅 到摩擦表面的方法是拨溅润滑。 优点：方式十分简单。 不足:很难使滑油进入较远、间隙 较小的地方:无法润滑机匣外部的 机件和附件;泼溅润滑后的滑油无 法过滤;滑油消耗量多;飞行姿态突 然改变时难地保证有效润滑等等 。
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冷却 油膜的剪切力会产生摩擦热，并不断地被循环滑油带走:燃烧室传到机 件的热量也要被循环滑油带走。滑油将这些热量带到滑油冷却器，使 之排放到大气当中。滑油对发动机的冷却作用属于内部冷却。
净化 滑油循环途径发动机各个角落，会将各处的污垢带走，从而会减少相 对运动机件之间的摩损。携带污垢的滑油经过滑油过滤器时将污垢清 除。
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第二节 滑油的性质
粘性 在发动机工作的温度范围内，滑油应具有一定的粘性，粘度太大流动 不畅，不利于润滑。温度是影响粘性的主要因素，驾驶员应时刻注视 滑油温度表的指示，粘度太小不利使滑油温度保持在要求的温度范围 内.在寒冷气候下飞行可选用粘度小的滑油;在炎热气候下飞行可选用 粘度大的滑油。不可将不同粘性的滑油混合使用。
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第五节 滑油系统的监控
滑油压力 滑油压力的大小反应循环滑油量的多少，发动机正常运行的滑油压力 应在25Psi(172KPa-110Psi(758Kpa)之间，驾驶员通过滑油压力表监 控。 滑油压力表的指标是发动机起动正常与否的依据。一般环境温度条件 下，发动机起动后应在30s时间内，滑油压力表应指示到要求的压力 值;在严寒气候条件下，容许起动后的60s时间内指示到要求压力值。
缓冲 在发动机运转过程中，连杆与活塞和曲轴的连接轴承，尤其是曲轴和 曲轴轴承，反复遭受着巨大冲击，机件间的油膜起着重要的缓冲作用 。
变矩 滑油是恒速螺旋桨变距的动力，详见螺旋桨一章。
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第五章 复习题
1.发动机的内部冷却主要是依靠(滑油/空气/水)的循环而达到的. 2.航空活塞式发动机的滑油系统有哪些功能? 3.滑油在发动机中循环的动力是什么? 4.不同粘性的滑油是否可以掺混使用; 5.滑油中的杂质如何清除? 6.滑油如何冷却? 7.旁通阀的作用是什么? 8.当滑油系统中的滑油量变少时，滑油温度表的指示值如何变化; 9.如果滑油系统的滑油量太多，会发生什么现象? 10.发动机冷机起动时，滑油表要在多长时间内指示出要求的压力值; 11.滑油温度过高是由于(滑油量太少/猾油量太多/油气混合物过富)所引起。