主机滑油系统.
滑油系统2
C.冷却器管子破损泄漏
D.冷却水泵故障
5、柴油机润滑系统中,滑油冷却器进出口温度差一般在 . A.8~10℃ B.10~12℃ C.10~15℃ D.10~20℃ 6、为保证正常吸油,在滑油吸入管路上,真空度不超
过.
A.0.01MPa B.0.07MPa C.0.03MPa D.0.04MPa 7、下列关于润滑系统管理中 说法是错误的. A.备车时,应开动滑油泵 B.滑油压力过低时,将会使轴承磨损 C.滑油温度过高时,易使滑油氧化 D.停车后，应立即停止滑油泵运转 8、滑油的进口温度通常应保持在 . A.35~40℃ B.40~55℃ C.50~65℃ D.60~75℃
一路连接法兰U去冷却活塞；另一路通过碟阀和连接法 兰R去润滑柴油机主轴承 ;连接法兰Y进口供油给排气 阀驱动油泵和凸轮轴。
3、净化系统
1-滑油循环柜；2-污 油吸入管；3-泵； 4-加热器；5-分油 机；6-净油；7-滑 油泵；9-冷却器； 10-冷却水出口； 11-柴油机；12-冷 水；13-工作水箱； 14-水出口；15-污 油出口；16-污油 箱；17-加热管； 18-污油泵出口
板式热交换器的优点是：钛表面能防止海水的侵蚀，换热
系数高；结构紧凑、重量轻、体积小，易于清除污垢和 维修；能消除液体间发生渗漏的危险；通过改变板片数
目，极易增减热传导面积。但其不足之处是费用较高，
密封垫圈损坏时容易泄漏。板式热交换器适合于工作温 度低于110℃，工作压力低于1.4MPa的场合使用，其典 型应用是中央冷却器、缸套水冷却器、活塞水冷却器、 润滑油冷却器、喷油器冷却器、分油机加热器等。
反冲洗状态
4）冷却器：采用管壳式或板式结构，滑油压力应大于 冷却剂的压力。
冷却液-管内；被冷却液-壳内。 换热方式：顺流、逆流、叉流、混合流；
28K多用途船主机滑油投油方案
- 70 -工 业 技 术０ 引言 随着船东对大型货船节能、降低成本越来越重视，大型低速二冲程主机也越来越受到船东的青睐，使用越来越多，低速二冲程主机在船厂的建造过程中滑油系统清洗尤显重要，因此制定合理的投油方案才能保证主机的正常运行。
该方案设计适用于6S40ME-B 电喷主机滑油系统的串油清洗。
目的：经过对主机滑油系统管路中管件、附件及阀件进行冲洗，以去除制造、安装过程带来的机械杂质，确保主机滑油系统的安全正常运行。
１ 主机滑油系统管路清洗工艺１．１ 主机滑油管路系统清洗说明（1）系统串油清洗应连续进行，并不时用木锤或振动器沿管线敲击管子，特别是焊接部位和弯头处，便于加速管壁污物的脱离。
（2）为了获得令人满意的流量，推荐通过滑油系统，两个油泵都在其最大容量下工作，但不高于滤器的最大容量。
雷诺数应保证大于3000，使油在管路中形成紊流，提高清洗的效率。
Re =21220×Q /（V ×D ）Q —排量（L/min）。
V —油的黏度（cSt） 。
D —管子的直径（mm）。
（3）为了改进清洁度，在整个清洗过程中，主机滑油分离机连续运转，通过分离机加热器来保持油是热的（40 ℃~45 ℃）。
（4）主机滑油系统串油过程中，使用主机滑油泵，泵的吸入处必须有有效的过滤保护措施以防止其损坏。
所使用的油料为系统用油。
２ 管路清洗前的准备工作 （1）主机滑油泵应能投入使用。
（2）所有系统的管子在上船前，所有的敞口应做好有效的封闭；在船上安装过程中，施工部门应做好监督，以防止异物、脏物等进入管路。
（3）打磨、清洗主机滑油循环舱将主机油底壳至滑油循环舱的管路封堵，防止异物、污物进入主机滑油循环舱。
打磨、清洗主机滑油循环舱，最后采用面团黏等方法将主机滑油循环舱内部处理干净，保证死角无残余物。
经船东报验认可后封舱。
（4）冲洗前柴油机的清洁和准备工作（不冲洗主轴承和28K多用途船主机滑油投油方案贾洪军 滕晓岩（黄海造船有限公司，山东 荣成 264300）摘 要：船厂建造的28K 多用途船主机采用6S40ME-B 电喷主机，电喷主机控制液压油取自滑油系统，主机投油质量的优劣不仅直接影响主机的重要摩擦部件的寿命，同样也影响到燃油供给系统，因此合理的投油方案是至关重要的。
主机滑油循环周期控制方法探讨
周期 的方法 。 接焊渣 、铁锈 没有清理干净 ，其附着在 管系内壁很难除
管路 串油 就是 通过 流动 的介 质将 管路 中的杂质 清 掉 ，串油后期管路经过长时间冲击振动才被带出来 。 规格较 大 的管 系 ，可 以通过 对 管系 内壁进 行 冲沙 除 ，以达 到机械设 备 的使用 要求 。管路 中的杂 质大 体 可分为 三类 ：① 管路加 工 、安装 、运输过 程 中产生 的 除 锈 处理 ，再 用 砂 轮将 沙粒 除 去后 ，送 去 脱 脂 、酸 铁 锈 、灰 尘 、焊渣 、油污 等 ；② 机械设备本 身 自带 油 洗 、除锈 、中和及 钝化处 理 ，完 成后投 油密封 处理 。 污 、灰尘 和运行 过程 中产 生 的杂质 ；③ 滑油 自带 的杂 钝化 处理相 当重要 ，管 系酸洗后 表 面的金属相 对 比较 质 。其 中① 类 是主要 的 ，控制 污染 物和减 少污染物入 活泼 ，在 氧气 的作 用下很 快就会 锈蚀 ，所 以管路处理 侵 是管路 串油 的关键控 制点。 工艺程 序一定 要 到位 ，完 毕后一 定要经 过质量 检验合
１ 前 言
在管系加工过程中 ，由于焊接 、除锈等工序导致大
主机 滑油循 环 周期 是船 厂生 产节 点 中较难 控制 的 量 的焊渣 、铁锈产生 ，必须加强对每根管系清 洁度 的质 ７ ０ ０ ０ ｔ 散货 船 ，主滑油管为 工 程 ，传 统 串油 的工 艺 、工 装 复杂 ，串油周 期长 ，面 量检验 ，确保 清洁度 合格 。５ ２ ７ ３ ｍ ｍ的管系 ，加工焊接量大 ，会在 串油后 期工装滤 对 日益 紧张 的造 船周 期 ，各 船厂 一直 在探索新 的工 艺 Ｏ 方法 。本 文结合 ５ ７ ０ ０ ０ ｔ 散货 船实例 ，提 出一种控 制串油 器 中出现大量的氧化皮 、焊渣等杂质 ，这是 由于前期焊
主机滑油系统(张庆煌)
离心式滤器
1. 滤器机架； 2. 转换阀孔； 3. 转鼓 4. 立管 5. 转轴； 6. 锁紧环； 7. 分离筒盖； 8. 螺母； 9. 圆筒盖； 10.桶盖螺母； 11.密封圈； 12.密封圈； 13.中心管； 14.密封圈； 15.驱动滑油喷嘴； 16.反冲滑油喷嘴； 17.转换阀；
润滑油外部流程图
来侵蚀； • 清洗：要求把摩擦面积垢清洗排除； • 应力分散负荷和缓和冲击及减震； • 动能传递：液压系统和遥控马达等；
润滑油系统的组成部分
1. 机带主滑油泵； 2. 机带主滑油泵安全阀； 3. 电动预润滑油泵； 4. 滑油冷却器； 5. 恒温控制阀； 6. 压力控制阀； 7. 自动反冲洗滤器； 8. 离心滤器； 9. 滑油分油机； 10. 滑油 16V32 滑油系统简介
滑油系统的简介
• 润滑油的功用； • 润滑油系统的组成； • 润滑油系统的维护管理；
润滑油的功用
• 减摩抗磨：降低摩擦阻力以节约能源，减少磨 损以延长机械寿命，提高经济效益；
• 冷却：要求随时将摩擦热能排出机外； • 密封：要求防泄漏、防尘、防串气； • 抗腐蚀防锈：要求保护摩擦表面不受变质或外
碱值
• 碱值是表示润滑油中碱性物质含量的指标， 单位是mgKOH/g。 碱值亦分强碱值和弱碱值两种，两者合并 即为总碱值（简称TBN）。我们通常所说的 “碱值”实际上是指“总碱值（TBN）”。
• 中和值实际上包括了总酸值和总碱值。但 是，除了另有注明，一般所说的"中和值"， 实际上仅是指"总酸值"，其单位也是 mgKOH/g。
润滑油内部流程图
1. 离心滤器 2. 带压力调节阀的预润滑油
泵 3. 滑油泵 4. 压力调节阀 5. 温控阀 6. 滑油冷却器 7. 滑油自动反冲洗滤器 8. 油尺 9. 凸轮轴 10. 顶杆 11. 摇臂 12. 去涡轮增压器的滑油 13. 从涡轮层压器回流的滑油 14. 滑油取样阀
主机滑油串油工艺中文版1[1]
![主机滑油串油工艺中文版1[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/03c2121aff00bed5b9f31d1c.png)
1 主机滑油串油工艺Flushing Procedure for M/E L.O. System2 艉管滑油系统串油工艺Flushing Procedure for stern tube L.O.System.3 主机燃油日用管系串油工艺Flushing and Clean F.O. Service Pipingfor M/E4 辅机柴油管路串油工艺（见附图五包裹线）Flushing Procedure for A/E D.O. ServicePiping(See appendix drawing V-TRIPLE line)主机滑油串油工艺1．总则1．1滑油管制作、焊接报验时，应严格检查焊接飞溅、焊瘤、割瘤的清除；1．2管子在车间内场酸洗后，用拉布球方法检查内部清洁，经质检员和船东、检验合格后，用钢盲板法兰封实；1．3船上的滑油系统贯通件，装管前必须逐个检查清洁；1．4管子在船上安装前，不能随意拆除盲板法兰，盲板拆除一条即时安装一条，安装前，需经质检员确认清洁合格；1．5未装好的管子，应即时用盲板法兰封实，不可露空；1．6管子安装期间，应特别注意减少附近的风割、打磨及油漆作业，确保管系完整性安装的清洁度。
1．7主机安装时应特别小心，以避免脏物污染主机内。
轴承、十字头等应用帆布等盖住；1．8冲油的管路和净化管路（特别是由分油机至循环仓管段）必须用压缩空气吹干净；2．外部串油前的准备工作2．1串油前所有主机滑油系统机外管子已拆出酸洗清洁好，主机滑油系统管安装完整，经质检和船东确认合格。
2．2系统的设备、管路及附件安装前必须内部清洁，垫片安装正确，不凸出管内壁。
并对如下部位进行重点清洁检查A.两台主滑油泵B.两台主滑油泵出口阀C.循环油舱加热盘管及管码D.循环油舱内透气管、回油口等2．3主机内部、机带滑油总管及主机滑油循环舱的清洁检查，须经质检和船东确认合格。
循环油舱打磨前，舱内各管口必须用木塞盲住，报验前拆除，需QC确认。
主机滑油日用系统串油工序前移措施探讨
・ 是 三 个 步 骤 ． 分 别 叙 述 如 下
（ １ ） 内管 ２的预制与安装 在满 足内管 ２ 内部接船体 板处 回焊和 打磨的基础上尽量 降低 内 管 ２的高度 Ｈ ２ 。 因为回油短管整体高度并不 高 ， 这样可降低后续制作 内管 １ 的难度 内管 ２ 制作完成后 ． 在拉线照光后与导 流管同时安装 内管 ２的孔 中心与导 流管孔 中心一致 即可 ， 在安装完 成后 须注意 ： ① 为防止主机 凹槽涂装 时油漆覆盖法 兰、 螺纹 孔等 。 在内管 ２ 安装完成后应 制作工 装 法兰 盲板将 内管 ２ 顶 部封 闭 。② 在管 子 内部涂 抹防锈 油 以防锈
２ 改 进 措 施
具体改进措施和简要过程 如下 ： １ ） 主机进舱前所有滑油 日用管路 除接 主机 的短 管外 ． 其他全部校 装完整并在主机进舱前安装好 ２ ） 主机进舱定位后校装滑油 日用 系统管路进 主机 的滑油短管 ． 处 理后安装 。由此整个滑油 日 用 管路完整 。 ３ ） 回油短管改进及安装 回油管包括一条需要和船体焊接 的内管 和一条 活动的外管组成 ． 具体 形式见下 图 １ 所示 ， 其中 Ｈ （ ｈ ） ＝ Ｈ １ 一 Ｘ Ｘ （ Ｈ ： 内管高 度 ： ｈ 外 管高 度： Ｘ Ｘ数 值按 主机 厂家要求 ） 。
１ 现状及预期 目标
图１ 回油短管位置示意图
我厂曾有个别 船舶在坞时 间较 长 ． 轴系完工 时间也较早 ． 曾试验 考虑将 此短管 分成上下两条短管 ， 形式见下 图 ２ 所示 。具体 作业 在坞内进 行轴系对 中． 主机初步定位 。测量主机 回油 口高度并参考 系 阶段分为两个部分 。 详 细过程见下文 。 列船 回油短管高度的方法提前进行 回油短管的安装 ． 在此基础 上在坞 内进行滑油 日用系统串油 但是 当主机在码头最终定位后 ． 对 回油的 高度 的复查来看 ， 误差 仍然较大。如高度和偏移 误差超过 ３ ｍ ｍ ， 则不 利于胶片 的安装 ． 易拉裂胶皮 ： 另外 由于轴系坞 内对中的完成时 间基 本接近出坞时间 ． 所 以一般还 只能在坞 内完成滑油 日用 系统 的外部管 路 串油 ． 仍无法在坞内将滑 油 日 用 系统全部 串完 本文提出在主机进 舱前滑 油 日 用系统管子进舱安装 ． 待主机吊装 就位后立 即开始安装 回油 口短 管和校装进 出主机 的滑油 日用 系统管 路 。以某 巴拿马散货船 为例： 按照正常周期 ． 船舶 出坞前 约 ６ Ｏ天开始 拉线照光 、 主机出坞前 ５ Ｏ天进舱 、 校装进 出主机 的滑油 日用 系统 管路 ３ 天（ 安装 主机 回油短管时间 ２ 天） ． 距出坞还有 ４ ７ 天． 除去机舱 涂装 图 ２ 短管分段安装示意图 周期 １ ５ 天仍有 ３ ２ 天周期 ． 足够将滑油 日 用系统串油在坞内完成 。
主机滑油管路串油工艺
滑油系统管路串油工艺The flushing procedure for M/E Lub oil pipe1. 管路系统串油说明General Information1.1在管路串油过程中，在滤器附近的明显处，挂串油的滤纸样片（大小相等、排列整齐）的附着板，并标有各样片的使用时间和日期，以便对串油管路的清洁程度一目了然，应对每天的串油工作做好记录，串油记录表见附页；During flushing for piping, at the obvious positions near the filter, should have the sticking board for flushing filter paper sample( equal size, arranged in order), and mark the use time and date of each sample, so that it could be know clearly the cleanliness degree of pipe. The daily flushing work should be recorded. The record sheet see the attachment;1.2在管路串油期间，应使用木锤或振荡器对所有的清洗管路进行间断的敲击，以提高清洗的效率，特别是焊接部分和弯头部分；During flushing the pipe, should use wooden hammer or vibrator to knock all the pipe at intervals.1.3在系统串油期间，清洗油的温度应保持在35～50℃左右；During flushing the system, the temperature of cleaning oil should be kept about 35~50℃1.4 主滑油系统串油过程中，使用系统泵，所使用的油料为系统油或油料清单所提及油。
船舶主机系统滑油消耗过高
主机系统滑油消耗过高1故障的发现某轮主机系统滑油消耗量偏高。
2故障的查找(1)怀疑主机滑油系统的管路可能有破损，为此多次下机舱舱底花铁板以下，顺着主机滑油系统的各段管路逐段检查，特别是对法兰垫片等极有可能产生泄露处，检查得更为仔细，未见有漏。
(2)检查主机润滑油泵轴封，没有发现漏油。
润滑油泵工作正常，油压稳定。
(3)检查主机推力轴承的轴封和中间轴承的轴封，因为其他船曾出现过推力轴承的轴封漏油的情况，几次仔细检查两轴承的轴封，确认轴风正常，没有漏油迹。
(4)观察主机滑油分油机运行过程中出水口和排渣口是否跑油。
假如分油时因水封损失跑油，有时这种损失也很大。
检查结果，主机机油分油机工作正常。
(5)检查滑油冷却器进出海水管路的冷却水，也没有发现油。
说明滑油冷却器管子没有故障。
(6)进入干隔舱检查主机机油循环柜四周及底部，特别注意对焊缝、人孔该螺丝及垫片仔细检查，为见有泄露的痕迹，排除主机循环柜泄露的可能。
经过以上原因的查找和排除，认定主机系统润滑油的消耗量偏高，是由于主机本身造成的。
通过对主机机油消耗量和转速的统计比较，发现主机转速高于Ioor∕min时，主机系统润滑油消耗量不正常偏高，而当主机的转速低于90r∕min时，主机系统润滑油消耗量基本正常，初步认定是主机活塞杆的下部填料函失效。
打开活塞杆的下部填料函和活塞冷却水套管填料函护盖，逐个缸检查各缸活塞杆的下部填料函情况，发现主机第一缸的活塞杆下部填料函漏油严重，终于确认主机系统润滑油的消耗量偏高的原因，为主机活塞杆填料函失效引起的。
4结束语低速柴油机的填料函如得不到及时检修，密封环之间失去间隙，不能密封活塞杆，在活塞杆运动时，会把大量柴油机系统润滑油带到气缸下部空间，油多时流到扫气道或从气缸污油管流走，严重时耗油量很大，必须及时检修填料函。
主机系统润滑油异常有很多种原因，及时发现并处理，才能消除隐患，保证船舶柴油机的安全运行，也避免不必要的经济损失。
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示功阀 空气冷却 器
气环
飞轮
5
滑油系统的作用
润滑系统的作用
柴油机的润滑系统是将一定数量清洁的，温度适宜的 润滑油送至各摩擦表面进行润滑，以减少运动件的磨损； 对摩擦表面进行清洗和冷却；提高活塞环与汽缸壁等密封 运动机件的密封性能；而且对所有运动件起防锈作用。
6
滑油系统结构流程
7
滑油系统结构流程
主机滑油系统
滑油分油机
2
滑油分油机
☆ 主发电机的分类 ☆ 滑油系统的作用 ☆ 滑油系统结构流程 ☆ 自清滤器和离心滤器的工作原理 ☆ 滑油系统的故障分析
3
主发电机的分类
4
主发电机的分类
主发电 机
六大系 统系统 燃油系 统
供给泵
三大机 构机构 进排气 系统 控制系 统
曲轴
润滑系 统
冷却系 统
启动系 统
曲轴连 杆机构
配气机 构
盘车机 构
机带滑油 泵 预润滑油 泵 滑油冷却 器 温控阀 滑油自清 滤器 离心滤器
高温水泵
主启动阀
进气管
主控面板 MCC控制 盘
正时齿轮
盘车机
稳压器
低温水泵
分配器
排气管 涡轮增压 系统 消音器
连杆
凸轮轴
高压油泵
温控阀
启动阀
活塞
挺柱
喷油器
活塞销
摆臂
调速器
安全阀
Hale Waihona Puke 油环横臂 进、排气 阀
8
滑油系统结构流程
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滑油系统结构流程
1、滑油机带 泵 2、预润滑油 泵 3、滑油冷却 器
4、温控阀
5、自清滤器 6、离心滤器
0 8
7、压力控制 阀
8 、溢流阀
10
自清滤器和离心滤器的 工作原理
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自清滤器和离心滤器的工作原理
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自清滤器和离心滤器的工作原理
13
自清滤器和离心滤器的工作原理
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自清滤器和离心滤器的工作原理
15
自清滤器和离心滤器的工作原理
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滑油系统的故障分析
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祝： 大家工作顺利! 谢谢！
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