滑油系统
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(13) 一个温度传感器；(14) 一个双压力/温度指示器（带有一个低压警告）；(15) 滑油低压警告（CAP-机组警告面板上的ENG OIL信号牌及音响警告）。
三、主要部件大概安装位置：（1）在发动机的左边安装有主滑油压力油滤,燃油加热器, 燃油冷却滑油冷却器,压力调节活门和滑油温度传感器。
（2）在发动机的右侧安装有滑油泵组件，回油系统油滤，压力传感器和低压电门。
（3）主滑油箱安装在涡轮机械空气进气道的下面并提供一个检查窗供油量指示。
（4）空气冷却滑油冷却器安装在发动机进器道旁通管路的后部，可动阻力板安在ACOC出口处，铝合金框架内。
（5）指示系统在驾驶舱内，包括有：●一个双压力/温度指示器（每台发动机有一个，位于中央仪表板结4VU上，带有一个低压警告灯）；●在CAP上有ENG 1 OIL（ENG 2 OIL）警告牌并伴有一个音响警告。
四、简略介绍工作原理：1.滑油储存在滑油箱内，滑油箱与空气进气机匣是一体，位于发动机的下部，容积为14升；2.滑油从滑油箱出来后，到达齿轮泵进行增压，泵上有压力释放活门以便在低温起动发动机时防止系统压力波动，将滑油送回滑油箱（200-260PSI）；3.滑油在ACOC内进行冷却，使滑油温度维持在场71-80℃之间；4.滑油压力在压力调节活门内进行调节，NH 75‰以下时维持40PSI，NH75‰以上时维持在60±5PSI；5.然后滑油通过高压油滤，其上有一个阻塞指示器；6.然后分为两路：●一路流向燃油加热器、FCOC，然后流向减速齿轮箱；●一路流向单向活门壳体。
7．在齿轮箱内,滑油流向辅助滑油箱（3.75美夸脱） ,然后流向顺桨电动泵、超速调速器和PCU高压泵等。
辅助滑油箱内的滑油流向减速齿轮箱和轴承腔。
PCU泵提供大约1000PSI的压力到螺旋桨控制组件，万一螺旋桨系统或发动机工作不正常，顺桨电动泵在应急时，从辅助滑油箱抽油，并增压到螺旋桨控制组件使飞机能应急顺桨。
燃机滑油系统
燃机滑油系统1、滑油系统作用循环的润滑油用来为燃气涡轮发动机轴承、齿轮箱和发电机轴承提供润滑和冷却。
2、滑油系统组成部件润滑油箱、预/后润滑油泵(PRE/POST OIL PUMP)、齿轮泵、后备润滑油泵(BACK-UP OIL PUMB)、润滑油冷却器、润滑油过滤器、温控阀及温度、压力变送监测系统。
3、流程简介发动机、齿轮箱、发电机共用一个润滑油系统，润滑油系统有三个油泵，即预/后润滑油泵(交流泵)，齿轮泵，后备润滑油泵(直流泵)。
机械传动的齿轮泵安装在齿轮箱上，运行时，由齿轮泵提供润滑油。
在启动过程中以及停机过程中,由于齿轮泵转速太低，无法建立润滑油压力，故采用预/后润滑油泵运行。
当齿轮泵发生故障时，自动接通预/后润滑油泵，而当预/后润滑油泵发生故障时,控制系统触发后备系统，后备润滑油泵启动进行紧急润滑，机组停机。
润滑油经润滑油泵进入双列润滑油过滤器，经过滤后给发动机和发电机轴提供润滑油。
由温度控制阀控制润滑油流向，如果润滑油温度低于51.1℃，则不经过润滑油冷却器冷却，而是直接对发动机、齿轮箱、发电机各轴承进行润滑；如果润滑油温度高于60℃，则经过润滑油冷却器冷却后对发动机、齿轮箱、发电机各轴承进行润滑和冷却,最后回到油箱。
4、主要工作参数油箱油位：油位高报警：28.5 IN 72.4CM油位低报警：24.7 IN 62.7CM油位低停车：19.2 IN 48.8CM主油管润滑油温度：43℃低报警；71.3℃高报警；73.9℃高停车油箱加热器：21℃加热；24℃停止。
滑油过滤器压差：30Psi (207KPa) 报警。
油箱通风压差：1 INH2O（25.4mm）报警压力(正常运行值)0-25% NGP10Psi=68.9KPa25-65% NGP10-35Psi=68.9-241KPa65-85% NGP28-35Psi=193-241KPa85-100% NGP35Psi=241KPa滑油压力高报警值(LUBE OIL HIGH—PRESSORE LIMIT)0-30%NGP时18-25Psi =124-172KPa30-100%NGP时45Psi=310KPa滑油压力低报警(LOW LUBE OIL PRESSURE ALARM0)0-25% NGP 最小8Psi=55KPa 停车25-65% NGP 25% 最小8Psi=55KPa 停车65% 最小14Psi=96.5KPa 停车65-85% NGP 65% 16Psi=110KPa 报警14Psi=96.5KPa 停车85% 28Psi=193KPa 报警26Psi=179KPa 停车85-100% NGP 28Psi =193KPa 报警26Psi =179.3KPa 停车5、滑油系统部件图5、1滑油系统图一5、1、A 1876 5 43AB910 5、1、B115、2 滑油系统图二5、3 滑油系统图三1 23456561095、4 滑油系统图四1 2435、5 滑油系统图五1235、5、A45、6 滑油系统图六12346、滑油系统流程图。
滑油系统
蓄压式注油接头
这种注油器每缸设置一个，由多个柱塞 式油泵单元组成。柱塞12由凸轮轴上的凸 轮4驱动，凸轮轴2由驱动轴1经齿轮带动。 驱动轴的转速为柴油机转速的1/2。气缸油 流动路线为吸入阀14、15→排出阀17、 18→观察管19→止回阀22→出油管至注油 接头。由观察管内钢珠20的浮动情况可判 断各泵的注油量。油泵的单调可用调节螺 钉21进行。总调由外部转动偏心轴24实现。 排出阀17、18之间的螺钉可用于排出工作 腔内的空气。
三、滑油和润滑油
1.润滑油的性能指标 润滑油的性能指标主要有粘度、粘度指数、
闪点、凝点、残炭、灰分、酸值(总酸值与 强酸值)、腐蚀性、抗氧化安定性、热氧化 安定性、总碱值、抗乳化度、机械杂质和 水分等十余种
1）粘度和粘度指数(VI)
粘度是滑油最重要的指标。它在很大程度上 决定着两个摩擦表面间楔形油膜的形成。 长期以来，国外广泛使用按滑油的粘度进 行分类的SAE分类法，把发动机用滑油按 粘度分成10个等级
1）湿油底壳式滑油系统
湿油底壳式滑油系统的滑油存放在柴油 机油底壳中，柴油机正常运转时，由其所 带滑油泵抽吸油底壳滑油，经滑油冷却器 送至各要求润滑部位，润滑后流回油底壳， 构成独立的润滑系统。这种滑油系统的特 点是组成简单，柴油机自带滑油泵，管路 依附在机体上，油底壳存油量少。但该系 统的缺点是油底壳中的滑油将经常受到燃 烧室漏泄的高温燃气的污染，容易变质， 故滑油使用寿命短。这种系统常用于小型 柴油机动力装置。
重力-强制混合循环润滑系统
六、筒形柴油机对曲轴箱油的要 求
• 适应的粘度 • 较高的年度指数 • 良好的抗氧化安定性和热氧化安定性 • 良好的抗腐蚀性能 • 良好的清净分散性 • 足够的碱性 • 抗乳化性能、抗泡沫性能、高闪点
滑油系统的介绍及典型滑油系统的比较
滑油系统的介绍及典型滑油系统的比较姓名：2013/11/29滑油系统的介绍及典型滑油系统的比较一、滑油系统的必要性：发动机在工作的过程中，各个旋转部件都以很高的速度做相对运动。
各零部件的接触表面虽然看上去很光滑，但是在实际情况下还是会存在一定的粗糙度，这样两个表面相互摩擦，会产生很大的摩擦力，造成发动机的内损耗，还会加速零件表面的磨损。
同时，由于摩擦而产生的大量热会使零件过热，导致发动机不能正常工作甚至零件的损坏。
这时，这就需要滑油在相互接触的金属表面上行程一层油膜，使摩擦大大降低。
二、滑油系统的作用：（1）冷却（2）减小摩擦（3）清洁作用（4）为其他系统提供工作介质另外，滑油附着在零件的表面，可以防止部件、空气和水分等直接接触而发生氧化和腐蚀，起到保护作用。
三、滑油系统的组成：1.滑油系统的主要部件：（1）滑油箱：油箱用来储存滑油，其容量根据发动机对滑油的需求量来定。
其主要受三个因素的影响：润滑所需要的充足油量、润滑后油的热胀和混有空气、一定的安全储存量。
（2）油泵：油泵的作用是促使滑油在发动机内部循环起来。
其部件包括：齿轮泵、转子泵、旋板泵、油滤、磁堵、散热器和油气分离器。
2.滑油的分类及其性能指标：滑油分为两大类：一类为矿物质华油，一类为人工合成滑油。
其指标有：（1）黏度：黏度越大则流动性越差，选择滑油时不但要考虑承载能力，还要考虑其流动性。
所以黏度不能太大也不能太小。
（2）粘度指数：粘度指数表示滑油黏度随着温度的变化的情况。
在给定的温度变化下，滑油的年度变化越大，其黏度指数越小。
（3）凝点：在给定条件下，滑油开始完全失去流动性是的温度称为凝点。
凝点是在低温下保证滑油流动性和过滤性的指标。
（4）闪电：闪电低的滑油容易挥发，其工作范围相应的也低。
（5）残炭量：滑油的残炭量越少越好。
四、滑油系统的类型及其区别：1.滑油系统分为：调压式滑油系统和全流式滑油系统2.两种系统的区别为：五、典型滑油系统的比较（V2500、JT8D和CFM56）：1.供油系统的比较分析：（1）压力和流量控制方面：V2500发动机工作时，滑油箱内的滑油经供油泵抽出并增压。
第5章 滑油系统
当出现滑油压力异常时，首先通过仪表互校的方法判断滑油系统工作 正常与否。如果滑油温度表指示正常，说明滑油压力表失效，滑油系 统仍在正常工作，飞机可以继续飞行:如若滑油压力和滑油温度均异 常，说明滑油系统出了问题，飞机应当立即就近着陆;在地面运行的 飞机应当立即停车，否则会给发动机带来严重后果。
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第四节 滑油系统的组成和工作原理
干机匣滑油系统
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第五节 滑油系统的监控
滑油消耗 滑油在发动机内循环过程中不断消耗，这是因为:滑油不断从活塞和 气缸间隙中进入气缸烧掉:其次是滑油蒸气和油雾从透气管逸出;再者 ，滑油受高温氧化、分解成为胶状物和沉淀物质附着在机件或沉淀在 滑油系统中。 滑油消耗的快慢用滑油消耗率表示，单位时间产生单位功率所消耗的 滑油量，称为单位滑油消耗率 滑油消耗率。在正常稳定工作条件下，发动机的单 位滑油消耗率基本不变。如果发现滑油消耗突然变快，应仔细检查发 动机和滑油系统是否有损坏和泄漏。每次起飞前要打开注油盖通过油 标尺检查滑油量，需要加油时，应根据飞行时间的长短估计加油量。 检查和加油后，必须把油盖拧紧以防止泄油。
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第五节 滑油系统的监控
发动机在运行中，滑油压力可能发生异常下降的现象，其原因是: 发动机在运行中，滑油压力可能发生异常下降的现象，其原因是:
主机滑油系统的组成及部件的选型要点
主机滑油系统的组成及部件的选型要点学习主机滑油系统的组成及部件的选型要点这么久，今天来说说关键要点。
一、主机滑油系统的组成1. 滑油箱- 这就像是汽车的油箱，是储存滑油的地方。
我理解它得有足够的容量来满足主机运行的需求。
比如说一艘大船的主机，要长时间运行在海上，如果滑油箱太小，中途没油了可就麻烦大了。
- 在选型的时候，容量是个要点。
要根据主机的功率啊，运行时间长短啊来确定。
像一些小型渔船的主机功率小，运行时间短些，滑油箱相对就小一些，而大型货轮主机的滑油箱得又大又坚固。
记忆方法嘛，可以联想不同车的油箱大小类比不同主机对应的滑油箱大小。
2. 滑油泵- 就像心脏一样，负责把滑油抽出来送出去。
有主油泵和备用油泵呢。
我之前还疑惑为啥要有备用的呢？后来想明白了，万一主油泵坏了，没有备用的主机就直接歇菜了，这可是大事。
- 选型要点就是流量和压力要匹配主机的需求。
如果压力不够，滑油可能到不了主机的一些角落去润滑，如果流量小了，润滑效果也不好。
比如说家里的自来水，水小了有些龙头可能都不出水或者出水很小。
对于高速运转的主机，就要选择流量和压力合适的滑油泵。
3. 滑油冷却器- 它的作用就是冷却滑油呗。
主机运行起来，滑油温度会升高，就像电脑运行久了散热器会热一样。
这个冷却器要是选型不好，就会出问题。
- 我总结它的选型要看冷却面积和散热效率。
冷却面积小了，散热就慢。
就好比冬天用小暖炉取暖，空间大就暖不起来一样。
散热效率低也是不行的，像质量不好的散热器，感觉怎么也带不走热量。
二、部件的选型要点1. 耐高温性- 主机工作环境温度高，滑油系统的部件得能承受住高温。
我想了个例子，就像微波炉里的容器得是特制的耐高温的，在主机里的部件如果不耐高温就会变形损坏。
学习时我困惑过怎么判断部件耐高温能力，后来发现要查部件的技术参数说明书，也可以参考同类型主机使用过的案例经验。
2. 耐腐蚀性- 滑油在长期使用中可能会有一些腐蚀性物质产生，部件得能抗腐蚀。
滑油系统
• 每台空压机的排出管应直接与每个空气瓶连接。在空压机与空 气瓶之间安装油、气分离器或过滤器，用于分离并泄放压缩机 排气中所含的油和水。 • 柴油机启动总管上的安全阀开启压力为最高启动压力的1.1倍。 在通往柴油机启动空气管路上装有截止止回阀，用于保护压缩 空气管路不受爆炸气体的影响。缸径大于230mm的柴油机，其 启动空气系统应安装火焰阻止器，对于直接换向柴油机，每1个 启动阀处安装1个火焰阻止器；对于不可换向柴油机则只装在启 动空气管上。 • 空气瓶的出口阀为截止止回阀；应设有放残油、水的泄放设备， 其安全阀的开启压力不超过工作压力的1.1倍，关闭压力为85% 工作压力。如在空气进气管或空压机上装有安全阀，则可装设 易熔塞，其熔点为100º 。 C • 易熔塞每8年抽检1次，空气瓶进行密封性检查时要求1昼夜压降 不超过4%空气瓶工作压力。
反冲洗状态
• MAN-B&W MC主机滑 （五）、滑油系统实 油系统 例 • 系统油由滑油泵驳出， 经冷却后，一路进入主 机活塞冷却油系统（图 中U）和主轴承油系统 （R）；另一路经凸轮 加压泵加压后作为主机 排气阀驱动机构控制油 和凸轮轴润滑油（Y）； • 日用油柜作为贮存和补 充系统油的处所，也可 作为主机注油器的气缸 油来源。
• （六）、滑油系统管理注意事项 • 1、正确调节压力和温度 • 压力有滑油泵旁通阀调节，应使滑油压力高于冷却 水压力；温度由冷却器的旁通阀调节，主机滑油进 出口温差一般控制在10~15º C； • 2、备车暖机时加热循环柜滑油，待油温上升到 25~30 º C时启动滑油泵使滑油进入系统循环，备车 时加热温度应达到主机进口温度38 º C，完车后应让 滑油泵继续运转20min以上； • 3、航行中应注意检查循环柜油位，当油位突然升高 时，可能是循环柜循环柜或系统漏 泄、分油机跑油、阀门误操作等； • 4、定期清洗过滤器、冷却器和化验滑油。
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第五节 滑油系统的监控
发动机在运行中，滑油压力可能发生异常下降的现象，其原因是:
滑油量过少; 滑油泵失效: 油路堵塞: 压力调节器失灵; 滑油压力表出现故障等。
闪点 滑油要有足够高的闪点和着火点，以确保滑油不易着火。
稳定性 滑油要具备化学稳定性，不容易改变其物理性质。
驾驶员操纵手册中规定有发动机使用的滑油的牌号，活塞式发动机绝不允 许使用喷气式发动机使用的滑油。
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第一节 滑油系统的功能
防腐蚀 滑油附着在金属表面能防止或减少金属氧化以及水分、盐类和化学污 染物对金属的腐蚀。
密封 活塞和气缸间的油膜和涨圈起着密封作用，能有效地防止气缸中的高 压气体通过涨圈和气缸壁之间的间隙泄漏到机匣中去，以防止降低发 动机的性能。
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滑油系统
在甲板左右两弦各设单独的主机滑油、汽缸油、辅机滑油注入管，注入管上设有手动截止阀盲板法兰，系统设有滑油运送泵1台有做机舱内滑油舱柜中滑油的调驳，滑油输送泵吸入端设1台连滤器，系统还还设汽缸油输送泵及手动泵各一台，可将汽缸油贮藏舱的油驳至汽缸油日用柜，也可排岸。
机舱中还设油渣泵1台可将油渣舱和滑油油渣柜中的油输至焚烧炉废油柜中或排岸。
主机机舱中设有2台滑油离心分油机，可分别对主机和辅机连续分离，分油机的油渣和水均排至滑油油渣柜中，净油送往净油舱或主机滑油循环舱、辅机油底壳。
按主机最大连续功率计算滑油净油机容量为：Q=k×Nel ×Z÷t=2044.6L∕h
主机滑油消耗量：MZ=9.6t（其中t时间为续航力800h）辅机滑油消耗量：Mf=1.98t（t为续航时间为800小时）滑油总耗量：11.58t 主机滑油循环泵设两台，一台备用，排量120.1m3/h，压头一般不包括冷却0.294-0.392MPa ，压头型号:KCB—2500 流量：130 m3/h 转速：985r/min 功率：75kW 主机滑油循环舱: Vg=Qh/Z×Cr=16.25 m3；滑油储存舱容积 : Vc=（Cz+Cf+C2h+Cfh）×Cv×Cc÷Ph。