航空发动机滑油系统
中国航发aeos的标准
中国航发aeos的标准中国航空发动机油系统（AEOS）是中国航发公司研发的一项具有划时代意义的技术成果。
该系统旨在为飞机提供高效、可靠、节能的动力系统，同时满足国际航空工业标准。
本文将介绍中国航发AEOS 的标准，并探讨其对航空发动机的重要性和影响。
一、中国航发AEOS的标准包括以下主要方面：1. 性能标准：AEOS的性能应满足国际航空工业标准。
这包括发动机的推力、燃油消耗、噪音、排放等各项指标。
AEOS的设计和制造必须符合这些标准，以确保发动机的可靠性和安全性。
2. 技术标准：AEOS的技术要求包括材料、制造工艺、测试方法等方面。
例如，AEOS的关键部件必须使用高强度、高温耐受性的材料，以适应极端的工作环境。
同时，制造工艺和测试方法也要经过严格检验，确保产品的质量。
3. 维修标准：AEOS的维修标准是确保发动机长期运行的关键。
中国航发公司制定了详细的维修手册和流程，以指导用户进行维护和保养工作。
维修标准包括故障排除、部件更换、系统校准等方面，需要操作人员具备专业知识和技能。
二、AEOS对航空发动机的重要性中国航发AEOS的标准对航空发动机具有极其重要的意义：1. 提高发动机性能：AEOS的标准要求发动机在推力、燃油消耗、噪音和排放等方面达到最佳性能。
这可以使飞机在飞行中获得更高的速度和较低的油耗，同时减少对环境的影响。
2. 提升航空安全：AEOS的标准要求发动机具有高可靠性和安全性。
通过严格的设计、制造和维修标准，可以降低发动机故障和事故的风险，提高飞行的安全性。
3. 促进产业发展：AEOS的标准不仅仅是技术要求，也是一种产业推动力。
中国航发公司的高标准要求推动了供应链的发展和提升，增加了国内外企业对于中国航发的合作和交流。
三、AEOS标准的实施与挑战AEOS的标准实施需要克服一些挑战：1. 技术创新：AEOS的标准要求包括先进材料和制造工艺等方面的技术创新。
这需要中国航发公司加大研发投入，吸引高端人才，不断推动科研成果向实际应用转化。
CFM56-7滑油系统的来龙去脉
CFM56-7滑油系统的来龙去脉作为一名入职仅仅四个月的小机务，刚开始接触的工作就是勤务了，勤务工作中少不了的就是航后加滑油了，每次加完滑油，总是在琢磨，滑油到底何去何从？润滑过部件的滑油又去哪了？听说发动机尾部那个细长的Exhaust plug还与滑油有牵连？好，带着这些疑问，一起聊聊这个重要的系统。
既然上面提到了勤务工作——加滑油，就先看看我们的准备工作应该怎样做？1、首先需要打开滑油盖2、打开滑油盖，其实，需要做一项这样的工作，检查滑油中是否有燃油气味，如果认为掺混有燃油气味，就需要做进一步的检查了。
（至于为什么会混有燃油味，后面一一道来）3、检查完毕，就可以加滑油了，但要注意添加的时间：发动机shutdown 5分钟后30分钟内进行添加，这样可以防止加油过量。
（如果邮箱滑油过冷，占用体积会变小，从而加入的变多；加入滑油过多会损坏发动机，过多滑油依靠通风系统排出；不正确的滑油量会导致计算滑油消耗率错误）4、滑油量的放行标准：每个航段，发动机不运行时最低滑油指示为满油量的60%或12夸脱，这样才可以放行（在计划航班结束的时候，以防可能的起飞或复飞，必须有7夸脱或更多滑油）。
5、最后，看一些应该注意的一些事项以上就是在我们在加滑油时的操作规范和注意事项。
滑油加好了，但是，它到底流向何方，接下来，我们就走进发动机滑油系统。
首先，先看一下，滑油的大致流向，（根据图例，有供油、回油和通风路），从图中将个油路分开来说：1、供油路：滑油箱→防泄漏活门→润滑组件（供油泵、供油滤）→发动机润滑部位（前后集油槽、AGB、TGB）；2、回油路：发动机润滑部位（前后集油槽、AGB、TGB）→润滑组件（DMS、回油泵）→回油滤→伺服燃油加热器→主燃/滑油热交换器→伺服燃油加热器→滑油箱3、通风管路：滑油箱→集油槽→Exhaust plug（排气塞）介绍了供油、回油、通风管路后，下面看一下管路上每个组件的location 和function：1、滑油箱：风扇机匣3点钟位置；除了用来装滑油外，还有一个重要功能——除去回油中含有的空气；2、防泄漏活门：风扇机匣6点钟位置；一当与润滑组件断开时，防止滑油漏出；当发动机关车后，防止滑油继续较少（由于滑油箱位置较高）；3、润滑组件：固定于AGB后面，大概在7点钟位置；增压、过滤供油路滑油、将回油送回滑油箱并且DMS探测回油中的金属碎屑；4、回油滤：位于AGB后面，8点钟位置；除去回油路中的杂质；5、伺服燃油加热器：安装在主滑油/燃油热交换器上；用回油路上的热滑油加热供应到HMU伺服系统中的燃油；6、主滑油/燃油热交换器：装在燃油泵上，大概在9点钟位置；用低压燃油泵的燃油降低回油温度；大概介绍了一下各个管路上的主要部件，下面将管路部件细化，看一下具体的内部结构和所起的作用：（一）供油管路：(一泵三路)1、防泄漏活门：从图中可以看出，它是靠弹簧作动的。
航空航天动力系统技术的燃料与润滑油系统
航空航天动力系统技术的燃料与润滑油系统航空航天动力系统技术是现代航空航天行业的重要组成部分。
它们既负责提供强大的推进力，又需要同时保证良好的运行和经济效益。
其中，燃料和润滑油系统是两个非常重要的组成部分。
燃料系统确保引擎能够正常燃烧燃料，产生推进力，而润滑油系统则保证发动机能够正常运行，降低机械磨损的损失。
燃料系统燃料系统是指航空航天动力系统的燃烧系统，包括输送，储存，喷射和燃烧等环节。
对于航空航天来说，高可靠性、高稳定性、环保性和高性能是必要的特性。
首先，航空燃料必须具备高可靠性。
由于航班数量的迅速增长，头等舱乘客的数量也在增加，可靠性成为保证安全和服务质量的关键。
稍有问题就有可能导致事故的发生。
为此，燃料的质量必须得到保证，必须经过严格的检测和测试，确保其符合高标准。
其次，航空燃料必须具备高稳定性。
飞机行驶的环境条件是严酷的，随时会受到恶劣的天气和复杂的空气动力环境。
在这些情况下，燃料必须能够保持稳定，否则将会产生不好的影响。
为此，必须采用合适的添加剂和处理措施，确保燃料的稳定性。
第三，环保性也是必须的特性之一。
航空燃料的使用带来了大量的二氧化碳（CO2）排放，造成不同程度的环境污染和气候变化。
因此，研发绿色环保型的航空燃料是当前航空动力技术的发展方向。
例如，生物质燃料LO/HI-BIO（低凝固点组成的下游到高凝固点组成的上游）是一种优秀的环保型航空燃料。
最后，高性能也是必须的特性之一。
航空燃料必须具有高能量密度和高热值，以及在不同海拔、温度、气压等复杂条件下能够满足动力需求。
航空发动机的设计和发展也是为了适应不断高速发展的航空市场，航空燃料的性能同样需要不断创新和进步。
润滑油系统润滑油系统用于减少机器零件之间的磨损，经过特别的沉淀和润滑剂调配后，使机器的摩擦系数降低，发动机更低，低噪音和少污染。
航空航天动力系统的润滑油系统同样是技术难点之一。
在极端的力学和物理条件下，润滑油的性能必须能够满足高速、高压、高温和高密度等复杂条件下的运行。
航空发动机滑油系统的现状与发展
航空发动机滑油系统的现状与发展摘要：滑油系统是保证航空发动机机械传动系统正常工作必不可少的部分，随着中国航空发动机技术的发展进步，滑油系统的研究也不断深入，在元部件设计、子系统设计、系统整合和健康监视方面的自行研制上都有了长足的进步。
本文对发动机滑油系统的现状进行了分类，并阐述了未来先进滑油系统的发展方向。
关键词：滑油系统；在线监视；健康管理；航空发动机Keywords：oilsystem；on-linemonitoring；healthmanagement；aeroengine航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，其条件十分苛刻，需要经受高转速、高温、高压的考验。
由于轴承转速高，并处于发动机中心，结构紧凑，润滑与隔热、散热条件较差，出现滑转、磨损、积炭和支承座裂纹等故障的几率较高，需要滑油系统润滑和冷却航空发动机各承力和传动部件，所以滑油系统的性能和工作的可靠性直接关系到发动机的工作性能和可靠性[1]。
长期以来我国航空发动机相关领域的研究主要偏重压气机、燃烧室、涡轮这三大部件，忽视了对滑油系统的研究工作，导致发动机滑油系统的设计难以满足现代高性能航空发动机的需要，已成为限制高性能发动机研制与发展的瓶颈。
近年来，随着中国航空发动机方面的发展，中国学者对滑油系统的研究也越来越深入，从元部件的设计[2]、子系统设计、系统整合和在线监视等方面进行了深入研究，滑油系统的研制得到了长足的发展。
1滑油系统的研究现状1.1对元部件的研究1.1.1供/回油泵主要功能为发动机轴承和传动部分润滑油的输送和抽回，一般为容积式齿轮泵，目前常采用的为外啮合齿轮泵或内啮合转子泵。
一般的研究方法为理论分析及CFD数值计算，通过已知供、回油系统边界条件来计算泵的性能，主要着眼的问题为齿轮泵的汽蚀现象和高空性能等。
1.1.2燃滑油散热器主要功能是冷却滑油，使滑油温度保持在正常范围，同时加热燃油。
目前普遍采用管壳式散热器。
一般的换热性能计算方法有效率-传热单元法、平均温差法、温差换热量性能曲线簇法和基于实验数据的改进方法等。
滑油系统
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飞机发动机
第五节 滑油系统的监控
发动机在运行中，滑油压力可能发生异常下降的现象，其原因是:
滑油量过少; 滑油泵失效: 油路堵塞: 压力调节器失灵; 滑油压力表出现故障等。
闪点 滑油要有足够高的闪点和着火点，以确保滑油不易着火。
稳定性 滑油要具备化学稳定性，不容易改变其物理性质。
驾驶员操纵手册中规定有发动机使用的滑油的牌号，活塞式发动机绝不允 许使用喷气式发动机使用的滑油。
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第四节 滑油系统的组成和工作原理
湿机匣滑油系统
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© Mawenlai . All rights 统的组成和工作原理
干机匣滑油系统
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飞机发动机
第一节 滑油系统的功能
防腐蚀 滑油附着在金属表面能防止或减少金属氧化以及水分、盐类和化学污 染物对金属的腐蚀。
密封 活塞和气缸间的油膜和涨圈起着密封作用，能有效地防止气缸中的高 压气体通过涨圈和气缸壁之间的间隙泄漏到机匣中去，以防止降低发 动机的性能。
航空发动机滑油系统ppt课件
保证在各种状态下滑油压力一定 也就是控制供往各润滑部位的滑油压力，防止因滑油压力过
高可能导致滑油系统渗漏和损坏系统中的某些部件
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图11-3 齿轮泵
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11.2.3 滑油滤
油滤的功用
过滤滑油中的微粒，使供应到轴承处的滑油是清洁干净 的。
油滤的分类
网状油滤，杯型油滤和螺纹式油滤，蓖齿型油滤四种。
粘度是流体反抗切向力的能力。 在滑油系统中用60cm3的滑油在一定的温度下,流过一个已
精确标定的小孔所需要的以秒为单位的时间 ▪ 这实际上是测量滑油的流动阻力，因为流动阻力越大，
则流过小孔所需的时间越长。 同种滑油粘性系数的高低主要受滑油温度的影响
▪ 温度高，则粘度低。温度低，则粘度高 ▪ 好的滑油要求其粘性随温度的变化愈小愈好（原因） 航空发动机所选用的滑油要求 ▪ 在金属部件表面能形成一定厚度，又能保持适当油膜强
在滑油箱底部应有放油孔。
5、油气分离器
油箱中装有油气分离器，将滑油回油中的气体分离 滑油继续循环使用
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11.2.2 滑油泵
滑油泵多为齿轮泵 滑油泵分为增压泵和回油泵
增压泵和回油泵作成一体
增压泵的功用是使滑油增压 回油泵是抽回滑油。
一般回油泵的容积至少大于增压泵容积的两倍
回油温度高，且有泡沫，使回油滑油的容积大于供油容积
3、单向活门 ▪ 在油滤出口处，还装一个单向活门 ▪ 在发动机停车不工作时，在弹簧力的作用下，此活门关 闭，堵住出口,防止滑油箱中的滑油在重力的作用下，流 入发动机的轴承处，造成油箱缺油 ▪ 发动机工作时，油泵输出滑油，此活门打开
滑油滤安装在增压泵之后，故又称为高压油滤
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11.2.4 滑油／燃油热交换器
滑油系统工作示意图,说明滑油系统分那几个子系统以及工作过程
滑油系统工作示意图,说明滑油系统分那几个子系统以及工作过程
滑油系统是很多机械设备中非常重要的一个部分,其主要作用是在摩擦部位形成一定厚度的润滑膜,减少摩擦、磨损及毁坏的可能性。
一般来说,滑油系统由以下几个子系统组成：
1. 油槽/油箱：用于存储润滑油。
2. 油泵：将油槽/油箱中的油送到各个润滑点。
3. 滤清器：对油进行过滤,避免杂物、灰尘、铁屑等杂质进入到系统中。
4. 油路：将油从油泵输送到各个润滑点。
5. 润滑点：包括轴承、齿轮、活塞等摩擦部位。
滑油系统的工作过程一般如下：
1. 油泵将储存在油槽/油箱中的润滑油吸入,并将其输送至滤清器进行过滤。
2. 经过滤清器过滤的油进入到油路,并被油路分配到各个润滑点。
3. 油在润滑点形成一定的润滑膜,减少摩擦、磨损及毁坏的可能性。
4. 使用过的润滑油流回到油槽/油箱中,形成循环供油的闭合系统。
以上是滑油系统的基本工作过程,当然还可能会有一些具体应用上的差异,但基本的原理是相同的。
飞机发动机工作系统—燃油和控制系统
液压机械式控制
两大部分：燃油计量部分和燃油计算部分 燃油计量部分：通过控制计量活门开度的
大小来改变供油量。 燃油计算部分：负责感受来自发动机的工
作参数（进气温度、转子转速）、飞行情 况（飞行高度、速度等）和油门杆的位置， 计算发动机的燃油需要量，调节计量活门 的开度，以防止发动机过热、失速、喘振 和熄火。
发动机燃油系统的主要部件 其他燃油部件
发动机燃油系统的主要部件 其他燃油部件
发动机燃油系统的主要部件 其他燃油部件
燃油控制系统
发动机控制的基本方面 稳态控制：在人工指令不变的情况下，对外界干扰引起的发动机状态变化，能消除干 扰的影响，保持既定的发动机稳定工作点不变的控功能。 过渡控制：在人工指令改变的情况下，控制发动机从原有工作状态，平稳、快速、准确 地过渡到所选定的新的工作状态。 安全限制：在各种工作状态和全部的飞行条件下，保证发动机主要参数不超出安全范围。
减额定起飞推力 把起飞推力额定比最大起飞推力低的级别，它是该发动机减额定后，起飞时所能产生的最大推 力。
减起飞推力 指起飞推力低于减额定起飞推力的推力。
液压机械式控制
燃油计量部分：通过控制计量活门开度的大小来改变供油量。
液压机械式控制-民用航空发动机常用燃油控制器的共同点：
1、同燃油控制器联用的燃油泵通常有齿轮泵、柱塞泵和叶片泵。 2、控制器一般分为计算部分和计量部分。 3、改变燃油流量一般通过改变计量活门的流通面积和计量活门前、后压差实现。 4、转速调节器通常实施闭环转速控制。 5、一般燃油控制器采用三维凸轮作为计算元件，由凸轮型面给出加速的供油计划。 6、最小压力和关断活门：发动机工作时，起增压活门作用；发动机停车时，活门关闭，切断供油。 7、风车旁路活门及油泵卸荷活门：发动机工作时，风车旁路活门关闭，油泵后燃油压力上升，打开 最小压力活门向燃油总管供油；在发动机停车时，活门打开，使油泵卸荷活门处于卸荷状态，给 处于风车状态下的发动机所驱动的油泵卸荷。 8、进入燃油控制器的高压油，先经燃滤过滤。粗油滤过滤后的燃油作为主燃油；另一部分再经细i油滤过滤后 作为伺服油。
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低压转子前轴前滑 油腔
高压转子前轴承的 轴承腔
高压转子前轴承的 滑油腔
低压转子后轴承的 滑油腔
传感器的价值
• 传感器数据通常用来确定系统的健康状态、识 别性能降级并确定初步维修措施。
• 未来的先进健康管理方案将要求更多的可用的 数据。 为此，需要寿命长、体积小、环境适应性强的 传感器，并容易与机上预处理单元联网，能适应 飞行器的工作条件和环境，不易受电磁干扰等的 影响。
滑油
增压
燃滑油热交 换
油滤
转换活门
调压活门
安全活门
高低压涡轮 后轴承
中轴承
低压压气机 前轴承
发动机附件 机匣
飞机附件机 匣
中介机匣下 回油泵
发动机滑油回油系统
低压压气机 前轴承座
中轴承 匣
高低压涡轮 后轴承座
发动机附件 机匣
飞机附件机 匣
涡轮起动机
前轴承回油 泵
中轴承回油 泵
下回油泵
后轴承回油 泵
• （1）滑油系统工作状态监视（PM、滑油量、滑 油温度、滑油消耗、滑油堵塞）
• （2）滑油碎屑监视（机载监视、地面监视；在线 监、离线监视）
• （3）滑油理化性能监视（氧化性、闪点、PH值、 滑油成分、铁谱、光谱、污染度）
国内航空发动机滑油系统该加强的地方
• 滑油系统传感器方面： • 测量滑油油量的传感器。
•PM>3.8k来自f/cm²• 金属屑末信号传感器有导通信号，发动机发出“co”信 号。
航空发动机滑油系统健康管理
• 目前，对大量齿轮、轴承、传动轴等机械旋转部 件组成的系统的健康状态管理主要采用滑油监视 的方法。目的是利用滑油系统工作参数来监视滑 油本身的理化性能以及发动机中所有接触滑油的 零部件的健康状况，从而提供有关发动机健康状 态的信息。主要有以下几个方面的监视手段。
航空发动机滑油系统健康管理
航空发动机基本构造
航空发动机滑油系统概述
1、 滑油系统的功用 滑油系统的功用是在发动机连续工作状态下，
将足够数量的清洁滑油输送到发动机各转动部件， 带走摩擦产生的热量和杂物。
2、滑油系统的组成 供油系统、回油系统、通气系统和支点增压系统。
发动机滑油供油系统
涡轮起动机
加力燃滑油 热交换器
滑油系统的传感器
• 滑油温度传感器、滑油压力传感器、金属屑末信号传感 器。
• 传感器测量与告警阈值：
• 滑油温度：210+6 C°
• 滑油压力：高压转子n2<=85%时，PM=1.8~2.5kgf/cm²
•
高压转子n2> 85%时, PM=2.5~3.2kgf/cm²
•
任何情况下PM<1.4kgf/cm²
发动机附件 机匣回油泵
左回油泵
右回油泵
单向活门
金属屑末传 感器
空气分离器
滑油箱
滑油通气系统
前轴承座 中轴承座 右轴承座
保险
活门
单向活门
离心通风器
排入大气
涡轮起动机
滑油箱
飞机附件机 匣
滑油支点增压系统
高压第七级 来气
外涵道
空气压转换 活门
低压压气机 后轴承的压
腔
低压转子轴 内腔
低压压气机 后轴承有滑