第四章 道路交通安全治理(1)-事故多发点的鉴定方法答辩
道路交通事故多发路段判别与治理
道路交通事故多发路段判别与治理道路交通事故是由车辆、行人或者其他交通参与者在道路上发生的意外事件，其对人身安全和财产造成的损失非常巨大。
由于道路交通事故多发，很多城市和地区启动了治理行动，通过对道路交通事故多发路段的判别和治理来降低事故发生率。
本文将从道路交通事故多发路段的判别和治理两个方面进行探讨。
判别道路交通事故多发路段是治理道路交通事故的前提，只有找到事故多发路段的根源，才能采取相应的治理措施，从而避免事故的发生。
1.交通流量大的路段道路交通事故多发路段的一个重要原因是车辆、行人等交通参与者过多，特别是交通流量大的路段，因为大车流量容易导致道路拥堵，同时意外事件的发生率也会增加。
2.复杂路段复杂路段也是道路交通事故多发路段的一个常见原因。
复杂路段包括交叉路口、人行道、非机动车道等，在这些路段，车辆、行人、非机动车等多种交通参与者同时在同一路段通行，很容易产生事故。
3.违法行为多发的路段道路交通中的违法行为是造成事故的重要原因之一。
因此，违法行为多发的路段也是交通事故多发路段的原因之一。
例如，闯红灯、逆行、超速等行为，容易导致事故的发生。
4.地形、路况不良的路段地形、路况的差异是造成交通事故的原因之一。
道路条件的不良，如路面凹凸不平、坡度过大、陡峭路段等，都容易引起交通事故。
1.建设合理良好的交通网络对于道路交通事故多发路段，可通过建设合理的交通网络来避免事故。
例如，增设人行道、交叉路口标志、红绿灯等交通设施，降低非机动车和机动车通行的冲突，改善路面状况等措施。
2.加强监管力度对于违法行为多发的路段，应加强监管力度，提高违法行为的处罚力度。
例如，加大交警巡逻和执法力度，建立交通违法监控设备，设立交通警示牌，提高司机和行人的安全意识。
3.提高驾驶员及非机动车骑行者的道路安全意识提高驾驶员及非机动车骑行者的道路安全意识，也是降低交通事故多发路段事故发生率的重要原因。
例如，组织道路安全宣传活动，加强驾驶员和非机动车骑行者的道路安全教育。
道路交通事故多发路段判别与治理
道路交通事故多发路段判别与治理【摘要】道路交通事故是当前社会面临的严重问题，而路段的多发事故更是需要重点关注和治理的对象。
本文通过对道路交通事故多发路段的特点分析，探讨了判别方法和治理策略，并结合案例分析和未来发展方向，提出了相关的建议和总结。
道路交通事故多发路段的特点分析为判别与治理提供了依据，而判别方法和治理策略则为解决问题提供了具体的路径。
通过案例分析可以更直观地了解问题的实际情况，而未来发展方向则指引着相关工作的进一步发展。
本文强调了道路交通事故多发路段判别与治理的重要性，提出了实施策略的建议，希望为相关工作提供有效的参考。
【关键词】关键词：道路交通事故、多发路段、判别、治理、特点分析、方法、策略、案例分析、未来发展方向、重要性、实施策略、总结。
1. 引言1.1 研究背景道路交通事故是当前社会面临的一个严重问题，每年都有大量的交通事故发生，给人们的生命财产安全带来了严重威胁。
道路交通事故多发路段的存在更是让人们担忧不已。
这些多发路段不仅给交通参与者带来了危险，也给社会交通运输带来了严重的影响。
对道路交通事故多发路段的判别与治理成为了当前亟待解决的问题。
道路交通事故多发路段的产生原因多种多样，可能是由于路段设计不合理、交通标志标线不清晰、道路施工质量不过关等因素导致的。
需要通过深入研究这些多发路段的特点，找出其规律性，从而能够有效地判别和治理这些问题路段。
只有这样，才能有效降低道路交通事故的发生率，提升交通安全水平，保障人民生命财产安全。
1.2 研究意义道路交通事故是城市交通管理中一个严重的问题，而道路交通事故多发路段则更是造成交通安全隐患的重要原因之一。
对道路交通事故多发路段的判别与治理具有重要的研究意义。
通过深入分析道路交通事故多发路段的特点，可以为交通管理部门提供科学依据，有针对性地制定交通安全管理措施。
通过研究道路交通事故多发路段的判别方法和治理策略，可以提高交通事故的预防和处理能力，减少交通事故的发生率。
道路交通事故答辩状
道路交通事故答辩状
【正文】
尊敬的法官：
我是被告方的代理律师，就原告方提起的道路交通事故进行答辩，并陈述被告方的观点和证据，请法庭予以审慎考虑。
首先，被告方对于本案的事实描述存在异议。
原告方称，我方驾驶机动车与其发生碰撞，并致其人身伤害及财产损失。
然而，我方坚称我方驾驶车辆行驶过程中未与原告方发生任何接触，并不存在我方的过错行为。
因此，我们申请法庭进行勘验，以查明事故发生的真实情况。
其次，根据我方提供的相关证据，可以证明本案中原告方的主张不属实。
首先，我方提交了事故现场照片，清楚反映出我方驾驶车辆与原告方所述事故地点存在较远的距离。
其次，我方收集了多位目击证人的证言，他们一致证明我方驾驶车辆并未与原告方的车辆发生任何碰撞。
最后，我方提供了车辆行驶记录仪的数据，数据显示我方的车辆一直保持正常行驶，未发生异常操作。
再者，我们认为原告方对于本案索赔金额的要求并不合理。
按照我方车辆与原告方车辆不存在碰撞的事实，原告方要求我方赔偿巨额损失的主张是毫无依据的。
根据相关法律规定，赔偿金额应当基于真实损失，并不能随意标高。
在此，我方给出了详细的财产损失清单，并
提供了相应的鉴定报告、修理发票等证据材料，以证明我方已全面履
行了对财产损失的赔偿责任。
最后，被告方希望法庭能够公正、客观地审理此案，查明事实真相，并依法维护我方的合法权益。
根据我方提供的证据材料和相关法律依据，我们请求法庭对原告方的诉讼请求予以驳回。
衷心感谢法庭的审理。
此致
被告方代理律师
日期。
公路安全性评价的事故多发路段鉴别方法
公路安全性评价的事故多发路段鉴别方法摘要：公路安全性评价是采用定性和定量的方法，对对公路交通安全进行全面、系统的分析与评价，其主要内容为交通事故的分析。
考虑到公路路线长，无法对所有路段进行交通事故分析，因此利用交通事故有小路段集中发生的特点，通过一定的方法对事故多发路段进行鉴别和分析，可以以较小的经济和工程投入，大幅提高当前道路的总体安全水平。
本文通过对比规范和相关文献，探讨事故多发路段的鉴别方法。
关键词：事故多发路段鉴别交通事故多发路段是指事故频繁发生的路段。
在道路环境、交通条件等客观因素的影响下，较长的计量时间段内，特定长度内的道路路段发生的交通事故水平明显高于其他道路路段，这样的特殊路段称之为交通事故多发点或多发段[1]。
研究公路事故的地点分布有助于鉴别事故多发路段，找出道路线形、平纵横、超高等技术指标设计的不当之处，以提出改善的措施和建议。
了解交通事故的地点分布，还有助于确定事故防范工作的重点，针对事故多发地段，加强交通安全管理与控制，最大限度的减少事故的发生。
一、事故数和事故率鉴别方法根据《公路项目安全性评价规范》（JTG B05-2015）条文说明7.2.1：“鉴别事故多发路段经常采用的方法有：事故数和事故率标准判定法、累计频率曲线法，质量控制法、模糊聚类法及公路事故鉴别专家系统法，其中事故数和事故率标准判定法是相对简单可行的方法。
”事故率可按下述公式进行计算：式中：为统计路段事故率（百万公里事故率）为统计路段K年内的事故数为统计地点的平均日交通量为统计年份平均事故数和平均事故率可按下述公式计算：式中：为平均事故数为平均事故率为统计路段总数、与事故率公式定义相同通过事故数统计和事故率、平均事故数、平均事故率计算结果，可按以下步骤对公路的事故相对较多路段进行鉴别：（1）采用第个统计路段的事故数与×(一般=1～3，根据道路实际路况，平纵线形指标确定）进行比较。
若＞×，则对第个统计路段按步骤（2）作进一步鉴别。
交通安全教育论文答辩(3篇)
第1篇答辩人：[您的姓名]指导老师：[指导老师姓名]答辩日期：[答辩日期]一、引言随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，交通工具日益多样化，交通流量持续增加，交通安全问题日益突出。
据统计，每年因交通事故导致的伤亡人数高达数十万，给家庭和社会带来了巨大的痛苦和损失。
因此，加强交通安全教育，提高全民交通安全意识，构建和谐交通环境，已成为当务之急。
二、论文主要内容本文从以下几个方面对交通安全教育进行了探讨：（一）交通安全教育的重要性1. 减少交通事故发生率：交通安全教育可以帮助人们掌握交通安全知识，提高遵守交通规则的自觉性，从而减少交通事故的发生。
2. 保障人民群众生命财产安全：交通事故不仅会造成人员伤亡，还会导致财产损失。
加强交通安全教育，有助于保障人民群众的生命财产安全。
3. 提高全民素质：交通安全教育是公民素质教育的重要组成部分，有助于提高全民的文明素质和安全意识。
（二）我国交通安全教育的现状1. 政策法规体系逐步完善：近年来，我国政府高度重视交通安全工作，出台了一系列政策法规，为交通安全教育提供了法律保障。
2. 交通安全教育体系初步建立：学校、社会、家庭等多方面开展了交通安全教育活动，形成了较为完善的交通安全教育体系。
3. 交通安全教育形式多样化：通过课堂教学、社会实践、媒体宣传等多种形式，使交通安全教育深入人心。
（三）交通安全教育存在的问题1. 交通安全教育普及程度不高：部分地区和人群对交通安全知识的了解不足，导致交通事故频发。
2. 交通安全教育内容单一：部分交通安全教育活动缺乏针对性，无法满足不同年龄段、不同职业人群的需求。
3. 交通安全教育效果不明显：部分交通安全教育活动流于形式，缺乏实效性。
（四）加强交通安全教育的措施1. 加强政策法规宣传：通过媒体、网络等渠道，广泛宣传交通安全法规，提高全民法治意识。
2. 创新交通安全教育形式：结合不同年龄段、不同职业人群的特点，开展有针对性的交通安全教育活动。
道路交通事故多发路段判别与治理
道路交通事故多发路段判别与治理随着交通工具的普及和交通量的增加，道路交通事故也日益频发，严重影响着人们的生命财产安全。
据统计，全球每年因交通事故导致的伤亡人数高达1000万，其中大部分都是在车辆行驶过程中发生的。
而在中国，每年因交通事故导致的人员伤亡和财产损失也是十分巨大。
对于道路交通事故多发路段的判别和治理，是十分重要的。
本文将从多发路段判别、原因分析和治理对策三个方面进行探讨。
一、多发路段判别1. 事故多发路段的特点事故多发路段通常具有以下几个特点：（1）交通量大。
大量车辆的交汇引发事故的概率大大增加。
（2）路段拥堵。
拥堵路段难以保持足够的车距，容易发生追尾事故。
（3）道路设计缺陷。
部分路段设计不合理，标志不明显，易引发事故。
（4）交通信号不畅。
交通信号设备老化或不畅通，导致车辆闯红灯或拥挤等现象。
2. 多发路段判别方法（1）统计分析法。
通过对交通事故的发生地点进行统计分析，找出事故多发路段的规律。
（2）现场调查法。
对事故多发路段进行现场调查，发现其特点和问题所在。
（3）专家经验法。
借助交通管理专家和交警的经验，结合实际情况判断出多发路段。
二、多发路段原因分析1. 驾驶员原因（1）违规驾驶。
包括超速行驶、违章变道、酒驾等。
（2）驾驶疲劳。
长时间驾驶容易出现疲劳驾驶，增加事故发生几率。
（3）技术不良。
部分驾驶员对车辆控制不当，容易造成事故。
2. 车辆原因（1）车辆故障。
包括制动系统故障、轮胎爆胎等。
（2）不合格车辆。
部分车辆未按要求进行维护，安全隐患较大。
3. 道路原因（1）路况不良。
包括路面破损、坑洼、积水等。
（2）交通设施不全。
缺少交通标志、交通信号设备不畅通等。
4. 管理原因（1）交通管理不畅。
交警不及时处置交通事故，引发次生事故。
（2）监管不力。
对违规行为监管不力，引发事故的概率增加。
三、多发路段治理对策1. 提高交通管理水平。
加强交通事故监管和处置，提高交通管理水平和效率。
2. 完善交通设施。
道路交通事故多发路段判别与治理
道路交通事故多发路段判别与治理随着经济的快速发展和交通工具的普及，道路交通事故成为制约我国交通安全的重要因素之一。
据统计，每年我国因道路交通事故而造成的人员伤亡和财产损失惊人，不仅是社会经济发展的瓶颈，也给人们的生活带来了极大的困扰。
其中，交通事故多发路段是事故隐患最大的区域之一，急需判别与治理。
路段判别为了判定道路交通事故多发路段，需要从以下几个方面考虑：1. 事故频发问题：对于某一区域存在有连续发生交通事故的问题，则该路段需要被重点关注。
2. 交通形势：对于某一交通拥堵情况较为严重的路段，则该路段也需要被重点关注。
针对上述三个方面，进行现场的实地考察和数据收集，可以制定针对性的交通事故治理方案。
治理方案1. 优化交通组织：根据路段实际情况，采取合理的交通组织方式，减少车辆拥堵情况，改善路面通行情况。
2. 更新交通安全设施：对于老旧设施，需要进行及时更新和维护，对于缺失的交通安全设施，则需要进行补充完善，提高路面交通安全性。
3. 加强交通管理：加大交通执法力度，对于违规行驶和交通违法行为，立即进行查处，提高交通安全意识和法制意识。
4. 加强宣传教育：通过各种形式的宣传，提高公众安全意识，引导广大群众安全文明出行，减少交通事故的发生。
需要注意的是，针对不同的路段问题，制定的治理措施也应该是不同的，具体方案需要根据实际情况进行制定和落实。
结论道路交通事故多发路段的治理，是一个涉及多个方面的综合性工程。
需要政府部门、道路管理人员、交警部门以及广大司机和市民的共同努力，才能实现交通安全和治理的双赢。
只有依靠综合性、系统性和科学性的管理模式和治理机制，才能够有效预防和减少道路交通事故的发生。
道路交通事故多发路段判别与治理
道路交通事故多发路段判别与治理道路交通事故是目前全球范围内的一大社会问题，造成了巨大的人员伤亡和财产损失。
针对交通事故的治理，应该从多个方面入手，其中一个关键点就是对道路交通事故多发路段的判别与治理。
因此，本文将探讨如何对道路交通事故多发路段进行判别与治理。
在判别道路交通事故多发路段时，需要考虑以下几个因素：1.交通量和车速道路的交通量和车速是道路交通事故发生的两个最主要的因素。
交通量和车速的高低决定了道路的通行能力和安全系数。
在判别道路交通事故多发路段时，需要综合考虑交通量和车速的数据。
2.路段设计路段的设计也是影响道路交通安全的一个重要因素。
路段的设计需符合国家相关标准和规定，并考虑到该路段的交通流量和行车速度。
如果路段设计不合理，路面、标线、信号灯等都会产生不良影响，并导致交通事故的发生。
3.路况和环境道路交通事故多发路段的判别，还需要考虑路况和环境因素。
比如，路面是否平整、是否存在坑洼、是否有遮挡视线等。
此外，道路的环境也会影响交通安全，如周围环境是否明亮、鲜明的标志和标线等。
4.驾驶员和车辆驾驶员的驾驶技能和驾驶习惯是决定交通事故发生的重要因素之一。
此外，车辆的制动性能、灯光、安全气囊等都是影响交通安全的因素。
一旦判定道路交通事故多发路段，就应该采取有效的治理措施来改善交通状况和提高交通安全。
具体治理措施如下：如果道路的交通量大、车速快，而且路段设计不合理，就需要重新设计路段来改善交通状况和提高安全系数。
如果路宽不足、弯度过大等问题，需要考虑道路拓宽和缓和弯度。
2.增设交通标志和标线增加交通标志和标线是提升道路交通安全性的重要手段。
通过合理的交通标志和标线，可以提高驾驶员的交通意识和注意力，并引导驾驶员合理行车。
3.提高路面状况道路的路面状况不良是直接影响交通安全的因素之一。
因此，治理道路交通事故多发路段时，需要提高路面状况。
路面平整度越高、路面材质越好，越能够保证交通安全。
通过加强对驾驶员和车辆的管理，可以使驾驶员提高交通安全常识和技能，从而减少交通事故的发生。
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道路交通安全治理事故多发地点的称谓有不同的表述prone，Hazardousspots（黑点）事故多发位置””、“事故多国内使用的多为““事故多发位置国内使用的多为”发路段””或“事故多发地点事故多发地点”4起以上含人员伤亡的交通事故，称为道路黑点或交通事故多发点；起以上人员伤亡的交通事故，称为道路黑段或交通事故多发段。
澳大利亚莫那什大学（Monash University）的欧顿》道路安全工程指南》K.W.OGDEND）在）在《《道路安全工程指南一书中将事故多发位置定义为：道路系统中事故具有无法接受的高发生率位置。
北京工业大学任福田教授、刘小明教授认为：在事故次数明显多于其他路段，或超过某一规定的数值时，则该路段即为同济大学方守恩对事故多发位置作如下定义：事故多发位置是指在较长的一个时间段内，发生的道路交通事故的数量或特征与其他正常位置相比的某些位置（点、路段或区域）。
的路段和交叉口称为事故多发点或湖南省在全面排查治理道路交通事故多发路段的工作过程中，对事故多发点和事故多发路段做了500m范围内，在一年中发生3次重大以上交通事故的区域称为事故多发点，道路上2000m 范围或道路桥梁、涵洞全程的事故多发地称之为事故多发路段。
black routes and black areas, accident prone locations, hazardous），从直观上解释即是指该地点事故发生的数量较其它正常地点多的地点。
其内涵包括：地点””可以是一个路口、一个路段、整条地点道路或一个区域。
具有一致性，应该统计比较同一事故多发位置对数据统计时间有要求—“较长一段时。
这主要是为了避免事故统计的偶然性，这个““时。
这主要是为了避免事故统计的偶然性，这个的长度应根据所研究道路的运营状况分析确定，时间过短，事故的偶发性过大，不能说明一般规律；过长，则路网中的道路状况、交通设施、交通量、交通环境及交通管理水平等的改变，使统计数据缺乏可比性，我国年再次，定义中的道路交通事故的数量是一个广义的概念，它可以是事故的绝对次数，也可以是死亡人数、受伤人数、各种事故率、死亡率、事故损失等不同指标，或某些事故特征的发生量（如：超速引起的）。
突出”是事故多发位置突出””是相辅相”与“突出突出””。
相反，就不存在就不存在““突出正常””的判定也点，““正常点，值的取得通常都来自于事故统计的历史资料，可以是研究对象本身的历史资料，也可以是相似道路的历史资料，同时正常””值的容忍程度有关。
也与道路处治者对““正常也与道路处治者对因此，事故多发地点应该是指在一定的时间段内交通事故评价指标大大超过同类道路的正常””或处治者能容忍的““正常或处治者能容忍的值，而且发生事故的原因主要是由于道路条件和的。
虽然交通事故的发生具有随机性，但大量的统计结果和事实表明：在一条道路的多个路段上或某一区域的多个路口上交通事故发生的频率是不同的。
在实际事故统计分析中，可以发现事故多发地点。
K 435.1K 438.4K 444.8里程1174117711801183118611891192119511981201里 程北京—拉萨的109国道在宁夏境内平罗路段交通事故在道路上的分布状况事故多发点处频繁发生性质类似的交通事故，除说明除了人和车辆的原因外，必然在道路条件或景观环境上存在安全隐患，主要是它们直接促成或间接判断交通事故多发地点，找出其中道路条件或交通环境上的影响因素，进而有针对性的提出改造措施，才能从本质上改造事故多发点处的交通安全状况。
的指标中遴选出来。
指标的确定;，即认为在什么范围内的指标值是被鉴别位置处的指标值与正常值的比较。
要对事故多发地点作出客观而科学的评价必须建立必要的甄别标准，作为衡量道路交通安全状况的依据，以便针对安全问题提出防治措施。
）、常用的评定指标有以下几种。
交通事故数）：一定时间内发生的事故次数作为评价指标来反映各路段的事故状况，也可以是以死亡人数、受伤人数等为指标。
绝对数指标简单明了，但与道路交通环境因素、道路等级、交通量等联系不多。
事故次数法等就是根据绝对指标判定事故多发地点的方法。
相对指标是将事故数与道路的长度、交通量、地区人口、汽车保有量等因素联系起来考虑，计算一定道路及环境条件下的相对事故率，如亿车公里事故率、人口事故率、车辆事故率。
事故率方法等事故多发地点的判定方法就是通过计算相对指标（每亿车公里或万车公里事故次数）来判定事故多发地点的。
）、事故多发地点判定方法质量控制法按一定时期内事故次数进行筛选。
选取临界事故次数为鉴别标准，如果某一地点的事故次数（或预测事故次数）大于临界值，则被认为是事故多发地点（段）。
53事故指标年限临界值（次）严重伤亡事故三年3每公里严重伤亡事故三年1德国事故多发段的判别次重大以上交通事故的区域范围或道路桥梁、涵洞全程的事故多发地称之为事故多发路段。
50起以上事故的路口（段）为道路黑点（段）该方法的优点是简单直接，容易应用，但没考虑交通量和路段长度的影响。
适用于鉴别较小交叉口、街道或道路系事故率法是以事故率为指标，确定正常事故的标准，若在标准值，则被认为是事故简单事故率法综合事故率法简单事故率法是以相对事故率作为指标，对交通安全水平直接进行评价比较，具有较强的可比性。
亿车死亡率行车事故率（每年亿车公路或百万车公里）后面介绍的质量控制方法实际上也是用事故率指标。
对于交叉路口常用百万辆车的事故次数（车辆事故率）作对于交叉口常用每年亿车公里事故次数（行车事故率）作为评价标准。
该方法同时考虑了交通量和路段长度，优于率法对交通安全水平进行评价不能得到明确的结论。
例如：运用亿车公里事故数容易出现以下两种情况）具有较低交通量的路段拥有高事故率）具有高事故次数、高交通量的路段拥有低事故率；百万万车事故率容易出现以下情况：）具有低百万辆车、低事故次数的交叉口拥有高事故）具有高百万车辆、高事故次数的交叉口拥有低事故）事故次数与事故率综合法（矩阵法）鉴于事故次数法和事故率法各有优缺点，单独使用对反映事故状况都有片面性。
作为一种修正，一些专家提出了将两者结合起来考虑的矩阵法。
事故次数2区 3区4区 1区故率、低事故数区。
如数据落入11区则可列为事故多发路段，3区则应对这些点进行进一兼顾事故次数法和事故率法的优点。
可直观的判断不同评价地点的交通安全程度。
在使用中较为方便。
不能对低事故次数高事故率的路段与高事故次数低事故率的路段作出本质的区别，且对区域的划分还有待进一步研究；同时也未考虑事故的严重程度。
平均小时交通量625（辆12~1616~20合计：20613合计：59259~263263~267267~271271~275合计：2011531386合计：182：路段长度确定，本案例路段长度取4km事故次数3区4区 b a,b 为界可分为四个区，因此，确定临界值是关键，但一般较困难由于没有相似道路的交通事故统计资料，这里临界值取该道路上各个路段上的平均值作为临通过计算可知：该路段事故平均数为36.4次方向）和11.8次（k方向），而相对应的亿车公里平均事故率为为6.45次（k1方向）和2.52方向），分别计算各个路段事故发生次数和亿车公里事故率，可，为事故多发点（计算结果如平均小时交通量（辆/h）运行事故率（/亿车公里）536259.68 8662515.7事故率质量控制法的基本思路是：在一定的时间内，道路上一定长度路段上发生事故的次数符合一定的统计规律（分布）。
如果某个路段事故次数（事故率）超过一定的数值，则该路段为事故多发路段（危险路段）。
实际应用中：假设事故次数服从泊松分布或二项分布。
可将特定地点的事故率与所有相似特征地点的平均事故率作比较，并根据显著水平建立评价危险路段事故率的上限和亿辆〉〉上限89.28次/亿辆.交通安全状况很差，按照上述判断方法，该路段属于事故多发点或多发路段应即其事故发生的概率是小概率. 因此只要判断出其发生事故数高于某值概率为小概率,就判定为事故多把道路条件相似的道路上发生的交通事故，按每公里长度来划分路段，求出事故发生概率分布与频率及累计里程上发生的事故数；假设”单位”里程上发生的平均事故数为2起；则可计算:)2exp(-)2exp(22)2(2-==y P )2exp(!2-∑=-=≤-=>30exp(!1)3(1)3(y y y y P y P λ0.13530.86470.40600.59402.00000.27070.67670.32332.00000.18040.85710.14292.00000.09020.94730.05272.00000.03610.98340.01662.00000.01200.99550.0045∑=i y Y P )(∑≤=-=>y y i i y Y P y Y P (1)(因此，当路段上发生的事故数大于因此，当路段上发生的事故数大于33起就为小概率了。
即事故发生了。
即事故发生33起以上，就认为是事故多发点或≈%5053路侧构造物建筑物的类型与分布等上述事故多发点判断方法一般需要相同道路类对于缺乏同类型道路交通管理数据时，矩阵法（事故数-事故率综合方法）更具有技术上的可操作性和较好的工程运用背景。