第四章 道路交通安全治理(1)-事故多发点的鉴定方法
公路交通事故多发点段隐患调查分析方法
公路交通事故多发点段隐患调查分析方法公路交通事故是指在道路上由于汽车、摩托车、电动自行车等交通工具之间相互碰撞或者与非机动车、行人相互碰撞、撞击固定或移动障碍物所造成的人身和财产损失。
而公路交通事故多发点段的隐患调查分析方法就是为了找出公路交通事故多发点段隐藏的问题，从而制定相应措施，减少和预防交通事故的发生。
本文将为大家介绍一些公路交通事故多发点段隐患调查分析方法。
一、现场调查现场调查是公路交通事故多发点段的隐患调查的重要方法之一。
通过实地走访，观察交通环境和交通设施的状况，了解感知问题，收集交通事故数据和证据。
在现场调查中，需要重点关注以下几个方面：1. 交通流量：观察交通道路的运行情况，了解交通流量的大小和车辆的速度。
2. 道路状态：检查道路的平整度、坡度、转弯、弯道、拐角、交叉口、交通标志、标线等设施的设置和状况。
3. 交通信号：观察交通信号灯的设置情况，及其是否正常运行。
4. 交通事故点位分析：通过现场测量，分析交通事故发生的位置和环境。
二、问题调查问题调查是公路交通事故多发点段的隐患调查的另一个重要方法。
通过对交通事故点段的记录和分析，可以发现隐藏的问题。
包括但不限于以下几个方面：1. 交通事故数据分析：分析交通事故的发生原因、损失情况、事故类型等数据。
2. 监控设备分析：对交通监控设备的运行情况进行分析，了解监控设备的故障和盲区情况。
3. 驾驶员行为调查：通过访谈和调查了解驾驶员的行为，包括超速、疲劳驾驶、酒驾等。
4. 车辆技术状况：检查车辆的技术状况，了解车辆的安全性能和维护情况。
三、专家评估1. 交通专家意见：邀请交通专家对交通事故多发点段进行评估，提出改进建议。
2. 交通设施评估：对交通信号、标志、标线等设施进行评估，了解其设置是否合理和完善。
3. 驾驶员评估：对驾驶员的驾驶行为和技术状况进行评估，提出安全驾驶的建议。
四、数据分析2. 事故原因分析：通过对事故原因的分析，找出事故发生的根本原因，提出相应措施。
公路交通事故多发点段隐患调查分析方法
公路交通事故多发点段隐患调查分析方法
公路交通事故是现代交通运输中的一种严重问题，无论是在城市还是在乡村，都存在
着交通事故发生的隐患。
为了找出交通事故多发点段的隐患，需要进行对该路段的结构物、路势、交通流量等方面的调查，以下是调查分析中的几种方法：
1. 路段拍照法：对于公路道路的检查和测量，现在常用的是拍摄照片。
在拍照时，
在不同的角度、距离及高度下拍摄路段，通过照片来分析路段的长度、宽度、起伏等，有
助于识别路段中的隐患并作出改进。
2. 交通事故数据分析法：根据公路交通事故数据，对路段的重要因素进行分析，如
交通流量和坡度等，以了解事故的原因，并寻找事故的发生规律。
通过分析数据，可以找
出公路上最容易发生交通事故的敏感点。
3. 路段通行能力分析法：对路段的瓶颈、拥堵等情况进行分析，总结出早期跨越症状，避免事故发生。
对于交通拥堵的路段进行分析，从而提高路段的通行能力。
4. 路段环境测量法：通过采集路段的环境数据，如气候、地形、土壤等，可以发现
隐患点并改进。
5. 经验推算法：在路段的工程设计过程中，可以运用经验公式，以找出安全设计时
所必须的正确数据，如设计的刹车距离和最大坡度等。
在分析调查的过程中，需要较多的数据和分析技巧，应该将各种方法综合起来，以完
整地制定出改进计划，以提高公路交通事故防范措施的效率和成功率。
公路交通事故多发点段隐患调查分析方法
公路交通事故多发点段隐患调查分析方法随着交通运输的不断发展，公路交通事故频发成为了社会面临的一个严峻问题。
为了减少事故的发生，必须深入调查分析事故的原因和隐患点，以便采取相应的措施来避免事故的发生。
本文将介绍一种公路交通事故多发点段隐患调查分析的方法。
一、数据收集在进行事故隐患调查分析之前，需要收集相关的数据。
数据的来源可以包括以下几个方面：事故报告、警方记录、交通监控录像、事故现场照片、事故案例分析等。
收集到的数据应该是全面、准确、可靠的。
二、事故隐患点段划定在进行事故隐患点段的划定时，需要结合事故数据和现场实际情况进行分析。
首先可以根据事故发生的地点和时间对事故进行分类，以便找出事故多发的地区和时段。
然后，根据事故类型和原因，找出相应的道路特征和交通条件，进一步缩小隐患点段的范围。
三、现场调查现场调查是确定事故隐患点段的关键环节。
通过现场调查可以了解道路状况、交通标志标线、交叉口布局、能见度和路面状况等因素对事故的影响。
在现场调查中，可以使用量测仪器进行道路测量、速度测量和交通流量测量等工作，以便获取准确的数据。
四、数据分析在进行数据分析时，可以使用统计学方法和数据挖掘技术。
首先可以对事故数据进行描述性统计分析，比如事故发生的频率、事故类型的分布等。
然后可以通过数据挖掘技术对事故的原因进行分析，找出事故发生的关联规则和模式。
最后可以使用地理信息系统（GIS）对隐患点段进行可视化分析，确定事故的空间分布和相关的环境因素。
五、隐患评估在对事故隐患点段进行评估时，可以考虑以下几个因素：事故发生的概率、事故造成的损失、事故预防的可行性和效果等。
可以使用隐患评估模型对隐患点段进行评估，比如层次分析法、模糊综合评判法等。
六、措施建议在进行措施建议时，可以根据事故的原因和隐患评估的结果，提出相应的对策和措施。
可以分为交通工程措施、交通管理措施和交通安全教育等方面。
比如修建或改善道路设施、增设交通信号灯、加强交警执法力度等。
公路交通事故多发点段隐患调查分析方法
公路交通事故多发点段隐患调查分析方法公路交通事故的发生往往与道路隐患直接相关，因此进行公路交通事故多发点段的隐患调查分析对于提高道路交通安全具有重要意义。
下面介绍一种常用的公路交通事故多发点段隐患调查分析方法。
1. 数据收集首先需要收集事故发生点段的相关数据，包括事故发生地点、事故原因、事故类型等信息。
可以通过交通警察部门的事故报告、事故录像以及交通事故数据库等途径获取。
2. 数据整理与分析将收集到的数据进行整理和分类，根据事故地点进行划分，分析不同地点的事故发生情况和特点。
将事故按照事故原因、事故类型等进行分类，分析不同原因、类型事故的分布情况。
3. 现场勘察对事故多发点段进行现场勘察，了解道路的实际情况，寻找潜在的隐患。
现场勘察可以通过对道路线形、道路标志标线、交通信号灯、交叉口等进行观察和记录，进一步了解事故发生的原因和可能的隐患点。
4. 交通流量调查通过对事故多发点段的交通流量进行调查，了解车辆的通行情况和道路负荷情况。
可以利用交通流量调查器具、视频监控以及现场观测等方法进行调查，了解道路的交通流量分布情况，找出交通流量异常的地点。
5. 交通行为观察通过对事故多发点段的交通行为进行观察，了解驾驶员的行为习惯和违法行为情况。
可以通过观察驾驶员的超速、闯红灯、违规变道等行为，找出容易引发事故的行为特点和风险点。
6. 隐患点评估对于发现的隐患点进行评估，分析其对交通安全的潜在威胁程度。
评估隐患点的方法可以采用风险评估矩阵、安全指数评估法等，根据不同隐患点的危险程度进行排序。
7. 提出整改建议根据隐患点评估的结果，提出相应的整改建议。
可以针对不同的隐患点，采取不同的整改措施，比如增设交通标志标线、改善道路线形、增加交通设施等，从而提高道路交通安全性。
公路交通事故多发点段隐患调查分析方法
公路交通事故多发点段隐患调查分析方法
一、现场勘查分析方法：通过对道路事故现场勘查，寻找可能存在的隐患，包括道路的线形、水平和纵断面设计是否合理、道路标志标线是否完善、交叉口的设计是否科学、道路安全设施是否完备等方面。
现场勘查要对事故发生的位置、方向和道路特点进行细致的观察和记录，获取有关的信息，并结合事故报告、开庭判决、调查问卷等各种资料，进行综合分析，找出可能存在的隐患。
二、行为观察分析方法：通过对道路交通参与者的行为进行观察，找出可能存在的隐患。
可以采用直接观察法、摄像录像法、交通违法违章巡逻法等方法，对驾驶员、行人、非机动车参与道路交通的行为进行观察，并结合事故发生的时间、地点、天气等因素，分析行为对事故发生的影响。
三、统计分析方法：通过对道路交通事故的统计数据进行分析，找出多发点段的特征和规律。
可以采用分级统计法、环比分析法、趋势分析法等方法，对事故发生的时间、地点、类型、原因等进行统计和分析，找出事故多发的规律和特征，进而推测出事故的隐患所在。
四、专家评判方法：通过邀请相关领域的专家进行评判，找出事故多发点段的隐患。
可以采用专家咨询法、专家访谈法、专家评审法等方法，将专家的经验和知识与实际情况相结合，形成评判结果。
专家评判是一种客观、科学的方法，可以帮助发现和分析隐患，为事故预防提供决策依据。
公路交通事故多发点段的隐患调查分析方法是多种方法的综合运用，通过现场勘查、行为观察、统计分析和专家评判等手段来找出事故的隐患所在，并提出相应的改进措施，从而提高道路交通安全水平，减少交通事故的发生。
公路交通事故多发点段隐患调查分析方法
公路交通事故多发点段隐患调查分析方法公路交通事故多发点段的隐患调查分析是确定交通事故多发点段的主要原因和隐患特点，为制定有效的防控措施提供科学依据。
下面介绍几种常见的调查分析方法。
一、数据分析法数据分析法是通过对交通事故数据进行统计分析，找出交通事故多发点段的共性和规律。
具体步骤如下：1. 收集交通事故数据，包括事故发生地点、事故类型、事故原因等信息。
2. 将数据进行分类整理，统计不同地点和类型的事故数量和比例。
3. 分析事故发生的地理位置分布和时间分布规律，找出多发点段。
4. 分析事故的主要原因和隐患特点，为后续的防控措施制定提供依据。
二、路段巡查法路段巡查法是通过对交通事故多发点段进行实地巡查，直接观察和分析路段的交通环境和隐患情况。
具体步骤如下：1. 选择代表性的交通事故多发点段进行巡查。
2. 观察路段的道路结构、交通标志和标线设置情况，是否符合交通规范。
3. 观察路段的交通流量和车辆速度情况，是否存在交通拥堵和超速现象。
4. 观察路段的交通信号灯和路口规划情况，是否合理有序。
5. 观察路段的行人通行设施和交通警示设施情况，是否满足行人和车辆的需求。
6. 记录巡查中发现的问题和隐患，为后续的整改措施提供依据。
三、居民调查法居民调查法是通过对交通事故多发点段周边居民进行问卷调查，了解他们对交通问题的看法和意见，找出交通事故隐患的原因和特点。
具体步骤如下：1. 编制调查问卷，包括交通事故相关问题和交通安全意识等内容。
2. 随机选择交通事故多发点段周边的居民作为调查对象。
3. 发放问卷并收集回收，统计分析调查结果。
4. 了解居民对交通事故多发点段的认知情况和存在的问题。
5. 了解居民对交通安全措施的需求和建议，为后续的防控措施制定提供参考。
公路交通事故多发点段隐患调查分析方法
公路交通事故多发点段隐患调查分析方法公路交通事故多发点段隐患调查分析方法是指通过对公路交通事故多发点段的系统调查与分析，确定该路段的道路安全隐患和交通安全风险，以便针对性地采取改进措施，减少和避免交通事故的发生。
一、数据分析法通过对该路段历史交通事故的数据统计、分析和比对，确定哪些点段发生事故频率较高，哪些种类的事故比较容易发生，哪些情况下交通事故容易发生等，从而确定该路段存在的交通安全隐患和风险点。
同时，也可以通过之前采取措施后的数据统计，判断采取的改善措施是否达到预期的效果。
二、现场调查法现场调查法主要是通过对交通事故多发点段进行现场实地勘查、拍照等方式，了解该路段的交通环境，收集实际情况下的交通信息以及路上驾驶人员、交通警察所见所闻等，从而确定该路段的交通安全隐患和风险点。
例如：道路的设计与状况、车流量、交通信号设施、交通灯控制、行车安全距离、超车时的安全距离等。
三、模型分析法模型分析法是对该路段交通事故发生规律的归纳总结，通过采用模拟技术、图形分析、统计学等方法，提取与该路段交通事故发生相关的因素，进行交叉分析，确定其之间的关系，进而建立相应的数学模型，通过模型预测的方法，确定该路段存在的交通安全隐患和风险点，为该路段的道路设计和交通管理提供科学依据。
四、专家访谈法专家访谈法是对该路段交通安全隐患和风险点的判断和分析，采用专家咨询、访谈等方式，汇集相关专业人员的意见和建议，对交通事故的原因和隐患等进行深入分析，为改进措施提供科学参考。
专家访谈对象包括交通规划设计专家、道路工程师、安全管理专家、交通学者等。
五、综合分析法综合分析法是将以上几种方法综合运用，对该路段交通安全隐患和风险点进行全面分析，在数据分析、现场勘查、模型建立、专家访谈等多个层面上进行分析，总结出道路安全隐患和交通安全风险点，提出相应的改进建议和解决方案，确保交通安全问题得到有效解决。
道路交通事故多发路段判别与治理
道路交通事故多发路段判别与治理随着交通工具的普及和交通量的增加，道路交通事故也日益频发，严重影响着人们的生命财产安全。
据统计，全球每年因交通事故导致的伤亡人数高达1000万，其中大部分都是在车辆行驶过程中发生的。
而在中国，每年因交通事故导致的人员伤亡和财产损失也是十分巨大。
对于道路交通事故多发路段的判别和治理，是十分重要的。
本文将从多发路段判别、原因分析和治理对策三个方面进行探讨。
一、多发路段判别1. 事故多发路段的特点事故多发路段通常具有以下几个特点：（1）交通量大。
大量车辆的交汇引发事故的概率大大增加。
（2）路段拥堵。
拥堵路段难以保持足够的车距，容易发生追尾事故。
（3）道路设计缺陷。
部分路段设计不合理，标志不明显，易引发事故。
（4）交通信号不畅。
交通信号设备老化或不畅通，导致车辆闯红灯或拥挤等现象。
2. 多发路段判别方法（1）统计分析法。
通过对交通事故的发生地点进行统计分析，找出事故多发路段的规律。
（2）现场调查法。
对事故多发路段进行现场调查，发现其特点和问题所在。
（3）专家经验法。
借助交通管理专家和交警的经验，结合实际情况判断出多发路段。
二、多发路段原因分析1. 驾驶员原因（1）违规驾驶。
包括超速行驶、违章变道、酒驾等。
（2）驾驶疲劳。
长时间驾驶容易出现疲劳驾驶，增加事故发生几率。
（3）技术不良。
部分驾驶员对车辆控制不当，容易造成事故。
2. 车辆原因（1）车辆故障。
包括制动系统故障、轮胎爆胎等。
（2）不合格车辆。
部分车辆未按要求进行维护，安全隐患较大。
3. 道路原因（1）路况不良。
包括路面破损、坑洼、积水等。
（2）交通设施不全。
缺少交通标志、交通信号设备不畅通等。
4. 管理原因（1）交通管理不畅。
交警不及时处置交通事故，引发次生事故。
（2）监管不力。
对违规行为监管不力，引发事故的概率增加。
三、多发路段治理对策1. 提高交通管理水平。
加强交通事故监管和处置，提高交通管理水平和效率。
2. 完善交通设施。
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道路交通安全治理事故多发地点的称谓有不同的表述prone，Hazardousspots（黑点）事故多发位置””、“事故多国内使用的多为““事故多发位置国内使用的多为”发路段””或“事故多发地点事故多发地点”4起以上含人员伤亡的交通事故，称为道路黑点或交通事故多发点；起以上人员伤亡的交通事故，称为道路黑段或交通事故多发段。
澳大利亚莫那什大学（Monash University）的欧顿》道路安全工程指南》K.W.OGDEND）在）在《《道路安全工程指南一书中将事故多发位置定义为：道路系统中事故具有无法接受的高发生率位置。
北京工业大学任福田教授、刘小明教授认为：在事故次数明显多于其他路段，或超过某一规定的数值时，则该路段即为同济大学方守恩对事故多发位置作如下定义：事故多发位置是指在较长的一个时间段内，发生的道路交通事故的数量或特征与其他正常位置相比的某些位置（点、路段或区域）。
的路段和交叉口称为事故多发点或湖南省在全面排查治理道路交通事故多发路段的工作过程中，对事故多发点和事故多发路段做了500m范围内，在一年中发生3次重大以上交通事故的区域称为事故多发点，道路上2000m 范围或道路桥梁、涵洞全程的事故多发地称之为事故多发路段。
black routes and black areas, accident prone locations, hazardous），从直观上解释即是指该地点事故发生的数量较其它正常地点多的地点。
其内涵包括：地点””可以是一个路口、一个路段、整条地点道路或一个区域。
具有一致性，应该统计比较同一事故多发位置对数据统计时间有要求—“较长一段时。
这主要是为了避免事故统计的偶然性，这个““时。
这主要是为了避免事故统计的偶然性，这个的长度应根据所研究道路的运营状况分析确定，时间过短，事故的偶发性过大，不能说明一般规律；过长，则路网中的道路状况、交通设施、交通量、交通环境及交通管理水平等的改变，使统计数据缺乏可比性，我国年再次，定义中的道路交通事故的数量是一个广义的概念，它可以是事故的绝对次数，也可以是死亡人数、受伤人数、各种事故率、死亡率、事故损失等不同指标，或某些事故特征的发生量（如：超速引起的）。
突出”是事故多发位置突出””是相辅相”与“突出突出””。
相反，就不存在就不存在““突出正常””的判定也点，““正常点，值的取得通常都来自于事故统计的历史资料，可以是研究对象本身的历史资料，也可以是相似道路的历史资料，同时正常””值的容忍程度有关。
也与道路处治者对““正常也与道路处治者对因此，事故多发地点应该是指在一定的时间段内交通事故评价指标大大超过同类道路的正常””或处治者能容忍的““正常或处治者能容忍的值，而且发生事故的原因主要是由于道路条件和的。
虽然交通事故的发生具有随机性，但大量的统计结果和事实表明：在一条道路的多个路段上或某一区域的多个路口上交通事故发生的频率是不同的。
在实际事故统计分析中，可以发现事故多发地点。
K 435.1K 438.4K 444.8里程1174117711801183118611891192119511981201里 程北京—拉萨的109国道在宁夏境内平罗路段交通事故在道路上的分布状况事故多发点处频繁发生性质类似的交通事故，除说明除了人和车辆的原因外，必然在道路条件或景观环境上存在安全隐患，主要是它们直接促成或间接判断交通事故多发地点，找出其中道路条件或交通环境上的影响因素，进而有针对性的提出改造措施，才能从本质上改造事故多发点处的交通安全状况。
的指标中遴选出来。
指标的确定;，即认为在什么范围内的指标值是被鉴别位置处的指标值与正常值的比较。
要对事故多发地点作出客观而科学的评价必须建立必要的甄别标准，作为衡量道路交通安全状况的依据，以便针对安全问题提出防治措施。
）、常用的评定指标有以下几种。
交通事故数）：一定时间内发生的事故次数作为评价指标来反映各路段的事故状况，也可以是以死亡人数、受伤人数等为指标。
绝对数指标简单明了，但与道路交通环境因素、道路等级、交通量等联系不多。
事故次数法等就是根据绝对指标判定事故多发地点的方法。
相对指标是将事故数与道路的长度、交通量、地区人口、汽车保有量等因素联系起来考虑，计算一定道路及环境条件下的相对事故率，如亿车公里事故率、人口事故率、车辆事故率。
事故率方法等事故多发地点的判定方法就是通过计算相对指标（每亿车公里或万车公里事故次数）来判定事故多发地点的。
）、事故多发地点判定方法质量控制法按一定时期内事故次数进行筛选。
选取临界事故次数为鉴别标准，如果某一地点的事故次数（或预测事故次数）大于临界值，则被认为是事故多发地点（段）。
53事故指标年限临界值（次）严重伤亡事故三年3每公里严重伤亡事故三年1德国事故多发段的判别次重大以上交通事故的区域范围或道路桥梁、涵洞全程的事故多发地称之为事故多发路段。
50起以上事故的路口（段）为道路黑点（段）该方法的优点是简单直接，容易应用，但没考虑交通量和路段长度的影响。
适用于鉴别较小交叉口、街道或道路系事故率法是以事故率为指标，确定正常事故的标准，若在标准值，则被认为是事故简单事故率法综合事故率法简单事故率法是以相对事故率作为指标，对交通安全水平直接进行评价比较，具有较强的可比性。
亿车死亡率行车事故率（每年亿车公路或百万车公里）后面介绍的质量控制方法实际上也是用事故率指标。
对于交叉路口常用百万辆车的事故次数（车辆事故率）作对于交叉口常用每年亿车公里事故次数（行车事故率）作为评价标准。
该方法同时考虑了交通量和路段长度，优于率法对交通安全水平进行评价不能得到明确的结论。
例如：运用亿车公里事故数容易出现以下两种情况）具有较低交通量的路段拥有高事故率）具有高事故次数、高交通量的路段拥有低事故率；百万万车事故率容易出现以下情况：）具有低百万辆车、低事故次数的交叉口拥有高事故）具有高百万车辆、高事故次数的交叉口拥有低事故）事故次数与事故率综合法（矩阵法）鉴于事故次数法和事故率法各有优缺点，单独使用对反映事故状况都有片面性。
作为一种修正，一些专家提出了将两者结合起来考虑的矩阵法。
事故次数2区 3区4区 1区故率、低事故数区。
如数据落入11区则可列为事故多发路段，3区则应对这些点进行进一兼顾事故次数法和事故率法的优点。
可直观的判断不同评价地点的交通安全程度。
在使用中较为方便。
不能对低事故次数高事故率的路段与高事故次数低事故率的路段作出本质的区别，且对区域的划分还有待进一步研究；同时也未考虑事故的严重程度。
平均小时交通量625（辆12~1616~20合计：20613合计：59259~263263~267267~271271~275合计：2011531386合计：182：路段长度确定，本案例路段长度取4km事故次数3区4区 b a,b 为界可分为四个区，因此，确定临界值是关键，但一般较困难由于没有相似道路的交通事故统计资料，这里临界值取该道路上各个路段上的平均值作为临通过计算可知：该路段事故平均数为36.4次方向）和11.8次（k方向），而相对应的亿车公里平均事故率为为6.45次（k1方向）和2.52方向），分别计算各个路段事故发生次数和亿车公里事故率，可，为事故多发点（计算结果如平均小时交通量（辆/h）运行事故率（/亿车公里）536259.68 8662515.7事故率质量控制法的基本思路是：在一定的时间内，道路上一定长度路段上发生事故的次数符合一定的统计规律（分布）。
如果某个路段事故次数（事故率）超过一定的数值，则该路段为事故多发路段（危险路段）。
实际应用中：假设事故次数服从泊松分布或二项分布。
可将特定地点的事故率与所有相似特征地点的平均事故率作比较，并根据显著水平建立评价危险路段事故率的上限和亿辆〉〉上限89.28次/亿辆.交通安全状况很差，按照上述判断方法，该路段属于事故多发点或多发路段应即其事故发生的概率是小概率. 因此只要判断出其发生事故数高于某值概率为小概率,就判定为事故多把道路条件相似的道路上发生的交通事故，按每公里长度来划分路段，求出事故发生概率分布与频率及累计里程上发生的事故数；假设”单位”里程上发生的平均事故数为2起；则可计算:)2exp(-)2exp(22)2(2-==y P )2exp(!2-∑=-=≤-=>30exp(!1)3(1)3(y y y y P y P λ0.13530.86470.40600.59402.00000.27070.67670.32332.00000.18040.85710.14292.00000.09020.94730.05272.00000.03610.98340.01662.00000.01200.99550.0045∑=i y Y P )(∑≤=-=>y y i i y Y P y Y P (1)(因此，当路段上发生的事故数大于因此，当路段上发生的事故数大于33起就为小概率了。
即事故发生了。
即事故发生33起以上，就认为是事故多发点或≈%5053路侧构造物建筑物的类型与分布等上述事故多发点判断方法一般需要相同道路类对于缺乏同类型道路交通管理数据时，矩阵法（事故数-事故率综合方法）更具有技术上的可操作性和较好的工程运用背景。