韩国汽车
韩国汽车发展历史
韩国汽车发展历史韩国汽车工业的发展历程可以追溯到20世纪初，但真正迸发于全球舞台的时间是在20世纪70年代。
在这之后，韩国汽车行业经历了一个蓬勃发展的阶段，成为了全球知名的汽车制造国家。
下面我将为你呈现韩国汽车发展的全貌。
一、汽车行业的萌芽期20世纪初期，韩国开始引进汽车技术和制造知识，随之而来的是一些小规模的汽车装配和维修企业的兴起。
但是在那个时候，这些企业还没有形成真正的生产规模和影响力。
直到1960年代，随着韩国经济的快速发展，汽车需求逐渐增加，汽车制造业也迎来了一个新的发展机遇。
二、起步阶段：韩国汽车品牌的诞生韩国的第一辆国产汽车可以追溯到1962年，由现代汽车公司推出的“珍妮特”轿车。
随后的几年间，现代和起亚等韩国汽车制造商陆续推出了各种车型，积极开拓国内市场。
在1970年代，由于政府的大力支持和韩国经济蓬勃发展的助推，韩国的汽车制造业获得了进一步发展的机遇。
韩国政府还推出了一系列的汽车产业政策，积极支持汽车产业的发展。
三、腾飞阶段：韩国汽车走向国际市场1980年代，韩国汽车企业逐渐开始走向国际市场。
现代汽车和起亚汽车先后进军美国市场，成为了久经沙场的竞争者。
他们通过不断改进产品质量、降低成本、加强品牌推广等方式，成功地突破了国际市场的壁垒。
迄今为止，现代和起亚已经成为全球知名的汽车品牌，并在国际市场上拥有了相当大的市场份额。
四、技术升级：韩国汽车的技术实力除了品牌影响力外，韩国汽车业在技术研发上也不断取得进步。
现代汽车公司在混合动力、燃料电池和电动车等新技术方面取得了长足的进展，成为了新能源汽车领域的领导者之一。
起亚汽车也在智能驾驶、车联网等领域展现出了强大的创新能力。
五、未来展望：韩国汽车业的发展前景随着环保、智能化、新能源汽车等趋势的不断发展，韩国汽车业正朝着更加创新、环保和智能的方向发展。
现代汽车和起亚汽车等韩国汽车品牌也在加大研发投入，加强技术创新，致力于打造更加智能、环保和高品质的汽车产品，以满足全球消费者的需求。
韩国市场汽车标准
韩国市场汽车标准随着全球对汽车性能要求的不断提高，韩国市场对汽车标准也日益严格。
以下是对韩国市场汽车标准的主要方面的概述：1、安全性：●碰撞测试：韩国采用严格的碰撞测试标准，以确保汽车在发生事故时能最大限度地保护乘员安全。
●主动安全技术：车辆应配备如ABS、ESP等主动安全技术，以及安全气囊、预碰撞安全系统等。
●法规合规性：符合国家和国际安全法规，如ISOFIX儿童座椅接口。
2、环保性：●排放标准：汽车应满足严格的排放标准，以降低对环境的影响。
韩国的排放标准通常与国际标准接轨。
●电动汽车和混合动力汽车：鼓励电动汽车和混合动力汽车的市场份额，以减少碳排放。
●再生材料使用：鼓励使用再生材料来生产汽车部件，以实现资源循环利用。
3、能耗性：●燃油效率：汽车应具有高燃油效率，以降低运行成本并减少对石油的依赖。
●电动汽车续航里程：对于电动汽车，应提高其续航里程以满足市场需求。
●节能技术：如发动机管理、轻量化技术等应广泛应用于车辆。
4、舒适性：●隔音效果：降低车辆运行中的噪音，提高驾驶和乘坐的舒适度。
●内部空间与设计：提供宽敞的内部空间和人性化的内饰设计。
●空调与加热系统：确保良好的温度调节性能。
5、可靠性：●耐久性测试：汽车应经过严格的耐久性测试，以确保其在使用期间内的可靠性。
●维护成本：汽车的材料和技术应降低维护成本。
零部件质量：关键零部件应有质量保证，且能经受住日常使用中的各种条件。
总体来说，韩国的汽车市场标准致力于提供高质量、安全、环保、高效的汽车产品，满足消费者的多元化需求。
随着技术进步和市场的发展，这些标准可能会继续演变和提升。
为什么不建议买韩系车
为什么不建议买韩系车
韩系车指的是韩国品牌的汽车，如现代、起亚等。
虽然近年来韩系车在全球范围内的销量逐渐增长，但是我不建议购买韩系车的原因有以下几点。
首先，韩系车的品质和可靠性相对较低。
虽然现代和起亚等韩系汽车品牌在外观设计上逐渐与欧系车接近，但在车内部件和质量控制方面仍存在一定的问题。
相对于日系车和欧系车，韩系车的耐久性和可靠性较差，容易出现故障和失效的情况，给车主带来使用和维护的不便。
其次，韩系车的性能和操控表现也不如其他竞争对手。
韩系车在动力性能、悬挂调校和操控感等方面相对较差，无法与日系车和欧系车相媲美。
尤其是在高速公路上，韩系车的悬挂系统相对较软，车身控制能力较弱，不适合高速驾驶和急转弯等动态驾驶情况。
再次，韩系车的油耗和环保性能也不理想。
韩系车的发动机技术和燃油经济性相对滞后，油耗较高。
与此同时，韩系车的尾气排放标准也不如其他主流汽车品牌，无法达到更高的环保要求。
对于环保意识较强的消费者来说，这也是一个值得考虑的因素。
最后，韩系车的附加值和品牌形象相对较弱。
与日系车和欧系车相比，韩系车在品牌形象和附加值方面的优势并不明显。
韩国汽车品牌相对较年轻，知名度较低，而且在市场上存在一定的“低档次”印象，无法与其他主流汽车品牌竞争。
购买韩系车
可能在车辆的保值率和二手市场的交易价格方面存在一定的不利因素。
总之，韩系车相对于其他主流汽车品牌而言，在品质、性能、油耗、环保性能以及品牌形象等方面存在一定的不足。
所以，在购买汽车时，我不建议选择韩系车。
韩国汽车法规
韩国汽车法规
韩国的汽车法规包括了一系列的法规和标准，用以规范汽车的生产、销售、使用和报废等各个环节。
以下是一些主要的韩国汽车法规：
1. 安全标准：韩国规定了严格的汽车安全标准，包括碰撞测试、行人保护、防火安全等。
2. 排放标准：韩国对汽车尾气排放有严格的限制，以减少空气污染。
这些标准会随着国际标准的变化而不断更新。
3. 能耗标准：为了促进节能减排，韩国对汽车的燃油效率有明确的要求，并鼓励发展新能源汽车。
4. 车辆注册和行驶许可：所有在韩国道路上行驶的车辆都必须进行注册，并持有有效的行驶许可。
5. 交通事故处理：韩国有明确的交通事故处理程序和规定，包括责任认定、赔偿标准等。
6. 停车管理：韩国城市对停车位规划和停车管理有严格的规定，以缓解城市交通拥堵问题。
7. 交通违规处罚：韩国对交通违规行为有明确的法律规定，并设定了相应的处罚措施。
8. 二手车市场规范：韩国对二手车的交易、检查和认证有明确的要求，以保障消费者权益。
9. 汽车进口和出口：韩国对汽车进口和出口有特定的规定，包括关税、配额管理等。
10. 新能源汽车政策：韩国政府为了推动新能源汽车的发展，出
台了一系列的税收优惠、补贴政策等。
上述法规可能会随着时间的推移而发生变化，因此在具体操作时，需要查阅最新的法律法规。
韩国的汽车法规旨在保障公共安全、保护环境、维护交通秩序，同时也支持汽车产业的健康发展。
韩国汽车产业现状
韩国汽车产业现状
韩国汽车产业是韩国的重要支柱产业之一，已成为韩国经济的主要支柱之一。
以下是韩国汽车产业的现状：
1. 主要汽车制造商：韩国有三个主要的汽车制造商，即现代汽车、起亚汽车和雷诺三星汽车。
其中，现代汽车是韩国最大的汽车制造商，销量和市场占有率都高于其他两家制造商。
2. 国内市场：韩国国内市场对韩国汽车产业的重要性较大，韩国人对购买本土品牌汽车有较高的忠诚度。
然而，在韩国国内市场，韩国汽车制造商面临国外竞争对手的激烈竞争。
3. 出口市场：韩国汽车制造商一直致力于扩大出口市场。
主要的出口目的地包括美国、欧洲、中国和东南亚。
韩国汽车制造商通过提供具有竞争力的产品和服务，不断在全球市场赢得份额。
4. 技术创新：韩国汽车制造商在技术创新方面表现出色。
特别是在电动汽车和自动驾驶技术方面，韩国汽车制造商投入了大量的研发资金，积极推动创新。
5. 合作与合资：韩国汽车制造商与国际汽车巨头进行合作与合资是常见的做法。
通过与国际合作伙伴合作，韩国汽车制造商可以获取新技术、扩大市场份额和提升品牌形象。
总体而言，韩国汽车产业在全球市场上具有竞争力，其产品质
量和技术创新为其赢得了良好的声誉。
然而，韩国汽车制造商仍然面临来自其他国家的激烈竞争和市场波动的挑战。
留学预先知：韩国的出租车
韩国的出租汽车分为⼤型出租汽车、模范出租汽车(⿊⾊)和⼀般出租汽车(⽩⾊)三种。
⼀般出租汽车在2公⾥内基本费⽤为
1,900韩元，每144⽶或35秒增加100韩元；⼤型出租汽车和模范出租汽车费⽤⼀样，在3公⾥内基本费⽤为4,500韩元，每164⽶或39秒增加200韩元。
车顶及车⾝有「TAXI」标志。
除了司机以外可坐8位乘客的⼤型出租汽车，为⽅便乘客，⾥⾯设有电话叫车系统，同声翻译系统和收条发⾏机以及信⽤卡结算系统。
由于精通外语的司机甚少，因此上车前不妨出⽰韩⽂写的地图，或以中⽂书写⽬的地的纸条。
在市区欲搭乘出租汽车可利⽤搭着黄⾊棚盖的出租汽车专⽤车站，或在路边挥⼿招之。
如愿利⽤⼤型出租汽车，打02-992-7000或02-888-2000告诉出发点和⽬的地即可。
乘出租汽车时通常不需⽀付⼩费，但是协助乘客搬运⾏李或热⼼服务，待⼈亲切的司机，不妨给予⼩费，以表谢意。
韩国汽车品牌与文化汇总
一、汽车文化概述汽车是人类文明的结晶，是物质化的文化。
它作为物质财富和精神财富的集合，推动着人类文明的进程，丰富着文化的内涵。
汽车文化以汽车及其产业为载体，在社会历史发展过程中，人类所创造的与汽车相关的物质财富和精神财富的总和。
包含形成影响人类社会一系列的行为、习俗、法规、观念的文化形态。
当代的汽车文化蕴含着以人为本、安全实用、舒适便捷、经济环保、诚信服务、时代创新、生态和谐等核心价值理念。
二、汽车文化的主要特性汽车文化涉及作为文化载体的车和使用车的人，因此其具有自然 (物质技术)和社会两方面属性。
作为一种文化现象，它有如下主要特性：(1)继承性。
文化是人类世代相传的经验．继承性是文化的基础。
在文化的历史发展进程中。
每一个新的阶段在否定前一个阶段的同时，必须继承它的所有进步内容。
以及人类在这之前发展的所有阶段所取得的成果。
汽车文化是一个不断积累和丰富的过程。
也是一个不断自我否定并呈螺旋式上升的过程。
随着社会和汽车工业的发展，先进的汽车文化必然代替陈旧、落后的汽车文化。
(2)时代性。
在人类发展过程中，每一个时代都有自己的文化类型作为完整的历史阶段。
汽车文化作为社会文化中环绕“车”这一载体的亚文化，在不断发展变化过程中，也自然会打上那个时代的烙印。
这个烙印在于，不同时代的汽车文化，在审美判断、价值判断和表现形式上都有其不同的特点。
如韩国汽车的命名：“现代”“大宇”“起亚”“双龙”等，便可窥见一斑。
(3)民族性。
由于具有共同的语言、共同的地域、共同的经济生活和共同的文化特点而形成的共同的心理素质，是各民族在长期的历史发展过程中自己创造和发展起来的，形成为了本民族的特色文化。
汽车文化的民族性特别鲜明，如美国车的豪迈与大气、德国车的精密与效能、法国车的浪漫与典雅、日本车的精致与务实、韩国车的便宜与实用、意大利车的精悍与唯美、中国车的中庸与和谐等，无不打上其民族文化的烙印，无不体现各民族的气质与符号。
(4)创新性。
韩国汽车认证法规-概述说明以及解释
韩国汽车认证法规-概述说明以及解释1.引言1.1 概述韩国汽车认证法规是韩国政府针对汽车行业制定的一系列法律法规和标准，旨在确保汽车的质量、安全和环保性能达到一定的要求。
这些法规和标准涵盖了汽车设计、生产、销售和使用等各个环节，对韩国汽车市场起到了规范和监管的作用。
韩国汽车认证法规主要包括以下几个方面的内容：1. 汽车生产标准：韩国汽车认证法规要求汽车制造企业在生产过程中要符合一定的标准，包括汽车设计、制造工艺、零部件选用、生产线管理等几个方面。
这些标准旨在确保汽车的质量和安全性能达到国家规定的要求。
2. 汽车安全标准：韩国汽车认证法规规定了汽车在安全性能方面的要求，包括碰撞安全、防火安全、刹车安全、安全气囊等几个方面。
这些标准旨在保护乘车人员和行车安全，降低交通事故的发生率。
3. 环境保护标准：韩国汽车认证法规对汽车的环保性能也提出了一定的要求。
包括排放标准、燃油消耗标准、噪音标准等几个方面。
这些标准旨在减少汽车对环境的污染，促进可持续发展。
4. 售后服务标准：韩国汽车认证法规还规定了汽车销售企业在售后服务方面的要求，包括汽车保修、召回制度、维修技术支持等几个方面。
这些标准旨在保障消费者的权益，提高汽车的使用价值和市场竞争力。
总之，韩国汽车认证法规是韩国政府为了保证汽车质量、安全和环保性能而制定的一系列法律法规和标准。
它对汽车行业的发展起着重要的引导和监管作用，既保护了消费者的权益，又促进了汽车产业的可持续发展。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以如下所示：文章结构部分旨在介绍本篇长文的整体组织架构，以便读者能够清晰地了解本文的逻辑顺序和各部分的内容。
本文分为引言、正文和结论三个主要部分。
引言部分包括概述、文章结构和目的三个方面。
首先，我们将对韩国汽车认证法规进行一个总体概述，以便读者对韩国的汽车认证环境有一个初步的认识。
其次，我们将介绍本文的整体结构，包括各个章节和各章节所涉及的要点。
最后，我们将明确本文的目的，即从多个角度全面分析韩国的汽车认证法规，为读者提供全面准确的信息和见解。
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已经步入汽车应用的成熟时代。
政府“干预”
“在韩国汽车产业几十年的发展过程中，
如果说谁或者什么人起到了关键作用，那 这个人既不是某个企业的创始人，也不是 某个股东大佬，他只能是韩国政府。”提 及韩国的汽车发展，中国汽车工业协会副 秘书长杜芳慈认为，“只有韩国政府才能 在50年的发展历程中做到不断推动、保护、 干预、调整。”
1967—1970年的创业期。它和美国福特 汽车公司合作，引进福特技术生产“哥蒂拉 ”牌小汽 车，并在1970年建成年产2.6万辆 生产能力的蔚山厂。
1970—1975年的消化吸收期。这段时 间，现代公司花巨资，在公司内进行消化 吸收福特技术。1974年投资1亿美元建设年 产5.6万辆的新厂,1975年，该厂建成，小 汽车国产化率达到100%。
现代酷派
代号为RD的第一代现代酷派于1996年
开始生产，是车厂于95年停产的轿跑 Scoupe的接替车型。根据不同市场， 酷派具有多个名号，在韩国本土酷派 名为Tuscani；北美、澳洲、南非地区 则称为Tiburon；欧洲和亚太地区则是 我们所熟知的Coupe。
为纪念现代进军WRC的F2组别赛事，车厂于
2011款伊兰特 (Avante)
全新一代伊兰特车身进行了全新的设计，整个 外形非常具有视觉冲击力。现代“流体雕塑”设计语 言让新车造型看起来像一辆4门Coupe,而且新车还会 配备HID头灯以及LED尾灯，以提高行车安全。 动力方面，新伊兰特将提供一台现代最新研发的 1.6L γ 系列GDI（汽油直喷）四缸发动机，最大功率 140ps/103kW,最大扭矩133磅-英尺/167Nm,匹配的是 一款6速自动变速器。
现代汽车公司是大韩民国最大的汽车企业，原 属现代集团，世界20家最大汽车公司之一。创立 于1967年，创始人是原现代集团会长郑周永。公 司总部在韩国首尔，现任会长是郑梦九（郑周永 之子）。 现代汽车年产量100万辆，主要 产品有小马牌、超小马牌、斯拉塔 牌小客车及载货车。目前现代汽车 公司已发展成为现代集团，其经营 范围由汽车扩展到建筑、造船和机 械等领域。
十年后的1961年10月，起亚终于制造出C-
100摩托车，韩国的摩托车工业从此诞生。 仅仅在三个月之后，起亚的始兴生产线便 生产出K360三轮自动车。三轮自动车的生 产持续到1973年，总销量达到25000台。 摩托车于1981年停止生产。
到了1971年TiTan牌四轮车在韩国无处不见，
Titan几乎成了代表所有卡车的通用名。到 了1973年，起亚生产出韩国第一台汽油发 动机，并于1974年10月生产出韩国第一部 乘用轿车Brisa。后来Brisa汽车成为了韩国 首列汽车出口品牌，出口中东。韩国的第 一台柴油机也是由起亚于1978年生产的。
1986年7月起亚汽车同美国福特汽车签定了
第一代酷派于2002年正式停产，现代也立即推出了 代号为GK的第二代酷派，车身尺寸更大，车重也 比上代车型重了91kg。引擎方面除了105匹的1.6升 和140匹的2.0升之外，还有一副来自索纳塔的2.7 升V6引擎，最大马力为175匹，名为GT V6。变速 箱方面提供了5前速手动和4前速自动，若然是GT V6则有6前速手动可选配。在初期，现代在第二代 酷派的引擎舱靠近左前轮的位置设置了一个进气谐 振箱，然而很多车主都会把这个谐振箱拆除，让引 擎进气更为顺畅。有鉴于此，有意削减生产成本的 现代索性从2004款开始直接把这个谐振箱删除了。
韩国，全称大韩民国（Republic of
Korea），（韩语：한국），又称南韩、 南朝鲜[1]。韩国的英文名Korea源于古 名“高丽”。成立于1948年8月15日， 国名来源于古代朝鲜半岛南部的辰韩、 马韩、弁韩等“三韩”部落。 韩国位于东北亚朝鲜半岛南部，三面环 海，西南濒临黄海，东南是朝鲜海峡， 东边是日本海，北面隔着三八线非军事 区与朝鲜相邻，领土面积占朝鲜半岛总 面积的4/9。 韩国是20国集团和经合组织（OECD） 成员之一，也是亚太经合组织（APEC） 和东亚峰会的创始国，亦是亚洲四小龙 之一。 自20世纪60年代以来，韩国政府实行了 “出口主导型”开发经济战略，推动了 韩国经济的飞速发展，缔造了举世瞩目 的“汉江奇迹”。世界银行、国际货币 基金组织和美国中央情报局都将韩国列 为发达国家。
1975年以后开始走向世界。1976年，自己设计 生产的福尼牌小轿车下线，现代公司走向成熟。80 年代，现代公司垄断了韩国市场，和丰田公司分手， 与三菱公司结盟，生产小马牌汽车。 1983年小马牌汽车销往加拿大而大为走红,1985 年就卖出7.9万辆。1986年，现代公司的超小马汽 车投入美国市场，当年即售出16万辆，创下汽车业 销售奇迹，从而奠定了现代汽车公司的国际地位。
‚1974 年 5 月韩国政府发布了‘汽车工业振 兴长期计划’，明确要将汽车工业作为国家最重 要的战略产业和出口产业予以扶持，并借此提出 了所谓‘国民车’生产计划。‛北京汽车经济管 理研究所相关专家对记者说。 ‚韩国政府在培养本国汽车产业时，非常注 意大集团的培养，不是哪个企业想造汽车，政府 都允许。而我们的汽车产业发展一度就比较散， 哪儿都造汽车，哪个省都造汽车。‛杜芳慈表示。 业内专家认为，没有韩国政府的极为广泛而 又深入的干预，就不会有韩国汽车工业的成就
竞争催生创新
“为什么我们的汽车产业比韩国的起步早，
国内市场也比韩国大，但自主创新却比韩 国发展得慢？” “为什么我们的汽车产业比韩国的起步早， 国内市场也比韩国大，但自主创新却比韩 国发展得慢？” 其实，韩国的汽车产业发展也经历了从技 术引进到自主创新的阶段。 像吉利这样的民营企业，十几年来为什么 发展得很快，就是由于民营企业存在机制 上的优势，说白了就是，你不奋斗、不创 新，在严酷的市场竞争下就无法生存。”
一款特别版接替了F2，F2 Evolution是由迈 凯轮F1超跑的设计师Peter Stevens和现代 WRC车队的合作公司 Motor Sports Developments（MSD）联手负责设计。车 身外观更为夸张，其2.0引擎经过进一步调 教，包括换上了来自之前1.8引擎的更大角 度的凸轮轴和阿斯顿•马丁零件供应商之一 的Magnex提供的排气系统，最大马力从 140匹上升至154匹。16寸的轮圈改由TSW 代工，特别订制的刹车皮则是由AP Racing和MSD公司联合开发。酷派F2 Evolution共生产了1513台，当时的落地价 格是19299英镑。
现代汽车旗下主要有现代汽车、起亚汽车 2大品牌，品牌形象有一定差异：起亚定位为 运动时尚，现代则走高端内敛的路线。
现代H-1 (Starex)
在海外市场屡创佳绩的Starex在2010年 北京车展上正式亮相，国内车名定为H-1, 并在2010下半年在中国市场作为现代汽车 在华首款商务车隆重上市。 从外观上看，现代H-1有着超出一般 商务车的动感线条与精致流线设计，在突 显车型强烈的商用气息的同时，也展现出 其现代潮流感。在空间上，由于采取了侧 面及尾部的方正设计，极大的增大了车内 驾乘空间。除此之外,9座的车型设计与可 根据需求随时变换折叠方式的座椅，也满 足了消费者商用及家庭使用的不同需求。
进入21世纪，韩国汽车业开始走出困境，2002年，中韩
合资的北京现代汽车有限公司成立，伊兰特、索纳塔等韩 国品牌名称开始为中国老百姓所熟悉。然而，业内专家指 出，真正成就韩国品牌的则是韩国车企严苛的质量关。 “其实，韩国汽车质量一度也并不好，我记得，上世 纪90年代初，有一批韩国汽车进入我国，没多长时间，用 户抱怨之声不断，‘廉价质次’成了韩国车的代名词。” 杜芳慈一边回忆一边说。 “为了彻底扭转自己产品的质量形象，现代汽车的郑 梦九放出了狠话，‘如果质量再没改观，我宁可全面停 产！’”杜芳慈颇有感触地说。 为此，郑梦九向消费者承诺了10年或10万英里的保修 期，还在集团内部设立了一项新规，现代汽车所有员工， 无论是谁，只要是有关提高质量的方案，都可以在任何会 议上提出。 2011年，在美国战略视野公司的“综合品质指数”排 名中，第八代索纳塔以876分的最高分力压雅阁等竞争对 手，夺得冠军。
1962年，韩国以间接利用外资的方式，向国外公 司购买技术，进行技术合作，对外资采用SKD(即 大总装直接引进组装)的形式，开始了民族汽车发 展之路。 不久，为了提高本国的零部件国产化率及汽 车产业的经济规模，韩国政府将SKD方式转化为 CKD独立生产方式。1966年，当时韩国最大的汽 车公司新进公司所制造的可乐娜(CORONA)轿车 的国产化率已经达到21%。 然而，好景不长。随着1973年石油危机的爆 发，以CKD为主要生产方式的韩国汽车工业受到 巨大冲击。面对市场环境的恶化和产能过剩，韩 国政府开始采取一系列强硬手段，推动汽车工业 结构调整和集中。
产权合作协议，将起亚汽车的10%产权让 给美国福特公司，除此之外起亚汽车的8% 产权已归马自达，2%归CITOH所有，这样 国际跨国公司占有韩国企业的20%产权
合伙经营是起亚汽车MapleProject项目的
必要组成部分，该项目是起亚汽车公司开 发海外业务的雄心勃勃的计划的代号。作 为该项目的结果，1987年1月推出了超小型 PRIDE（普莱特）。Pride是通过与福特和 马自达汽车公司合作经过四年半的时间开 发出来的。
1998年至1999年间在英国市场推出了F2和 F2 Evolution两款特别版车型。首先推出的 是产量1100台的F2，除了更加运动化的车身 套件和车身上的F2徽标之外，F2最大的亮点 是那套由Team Dynamics代工的DTM赛车风 格的轻量化16寸轮圈，每个轮圈的重量仅有 8kg。
到了1999年6月，名为F2 Evolution的另外
国旗（太极旗）
国花——木槿花
国
徽
虽然韩国的汽车制造历史很短（仅50多
年），但是如今它已经发展成为世界第五 大汽车制造国，第六大汽车出口国。在汽 车工业起步初期，韩国仅是将从美日进口 的汽车零件组装为成品，但是如今，韩国 已经步入了世界先进汽车制造大国之列。