港珠澳大桥勘察设计施工
港珠澳大桥工程施工步骤
港珠澳大桥工程施工步骤港珠澳大桥的施工是一个庞大而复杂的过程，需要各种技术和工程手段的协调合作。
以下是港珠澳大桥工程的一般施工步骤：1. 前期准备工作在正式开始施工前，需要进行大量的前期准备工作。
这包括测量、勘测、设计和规划工作等。
施工团队需要根据设计方案确定具体的施工方案和流程，确保各个环节的协调和顺利进行。
2. 海底基础施工港珠澳大桥的海底部分是最为复杂的部分之一。
为了确保大桥的稳固和安全，需要在海底进行大规模的基础施工工作。
这包括海底钻孔、浇筑混凝土基桩、设置桥台等工作。
3. 桥墩和桥梁的施工一旦海底基础完成，接下来就是陆地上桥墩和桥梁的施工工作。
桥墩是桥梁的支撑结构，需要根据设计要求进行浇筑和设置。
桥梁的施工需要精密的计算和技术，确保桥梁的稳固和安全。
4. 桥面铺设和连接桥梁的桥面是车辆通行的主要区域，需要将桥面的预制构件进行铺设和连接。
这个过程需要大量的劳动力和技术支持，确保桥面的平整和牢固。
5. 道路和设施的建设除了桥梁本身，港珠澳大桥还包括连接三地的道路和相关设施。
为了确保大桥的功能完善和通行便利，需要在桥梁工程完成后进行道路建设和相关设施的安装。
6. 安全检测和试运行一旦大桥建设完成，需要进行全面的安全检测和试运行。
这包括桥梁结构的稳固性测试、设施的功能性测试等。
只有通过所有的测试和检测，大桥才能正式对外通行。
7. 大桥的通车运营最后，大桥完成所有的测试和检测后，可以正式对外通车运营。
当然，在正式通车之前，还需要进行一系列的庆祝活动和仪式，以示祝福和感谢。
总的来说，港珠澳大桥的工程施工是一个复杂而庞大的过程，需要各种技术和资源的协调和支持。
通过不懈的努力和合作，港珠澳大桥终于建成，为珠江三角洲的发展和繁荣做出了重要贡献。
港珠澳大桥主体工程桥梁工程施工图设计阶段
跨有潮差江河/跨海桥梁设计工作，或 1 座海洋环境
下独立大桥设计工作。
注：1、“近 15 年内”是指 1995 年 1 月 1 日至投标截止日；
2、“设计”是指初步设计或施工图设计，“完成”是指项目初步设计已获得批复，或施工
图设计通过审查。
6. 报名及购买招标文件的时间和地点
凡有兴趣成为联合体主办人的潜在投标人可于 2010 年 11 月 29 日至 11 月 30 日上午 9:30 至 11:00，下午 14：30 至 16：00（北京时间），持企业法人营业
3. 招标范围及内容
港珠澳大桥主体工程桥梁工程施工图设计范围：东自西人工岛结合部非通航 孔桥与深水区非通航孔桥的分界墩起（K13+413），西至拱北/明珠附近的海中填 筑的珠海/澳门口岸人工岛止（K35+890），以及珠澳口岸人工岛大桥管理区互通 立交，全长约 22.9km。
本次施工图设计阶段勘察设计招标划分为DB01、DB02两个标段，其中： DB01标段：K13+413-K29+237，包括所有深水区非通航孔桥、青洲航道桥、 江海直达航道桥； DB02标段：K29+237-K35+890，包括浅水区非通航孔桥、九州航道桥、珠 澳口岸人工岛连接桥，以及珠澳口岸人工岛大桥管理区互通立交。 各标段招标内容为：本标段详细勘察、测量、施工图设计（不含交通工程）、 交通工程预留预埋件设计、编制施工图预算及工程量清单（含组价）、配套专题 研究、施工招标配合、设计综合服务、配合交、竣工验收及其他协调服务工作、 以及另一标段的勘察监理工作等。
甲级；
下独立大桥设计工作。
1、具有采用 BS 或香港标准设计桥梁的业绩；或具
有设计使用寿命为 120 年及以上设计标准的桥梁设
港珠澳大桥的施工方法
港珠澳大桥的施工方法港珠澳大桥是连接中国香港特别行政区、珠海特别行政区和澳门特别行政区的一座跨海大桥，是世界上最长的跨海大桥之一。
它的施工方法涉及多个领域，从桥梁设计到海底基础施工，都需要经过精确计划和高度的专业技术。
首先，在桥梁设计阶段，港珠澳大桥的总体布置和风险评估是最重要的。
由于桥梁的长度和跨海部分的设计，需要充分考虑水流、浪涌和风力对桥梁的影响。
工程师使用大量的计算和模拟技术，以确定桥墩设计及梁体连接方式。
这些设计必须能够承受强风、海浪和地震等自然灾害的冲击。
接下来是桥梁的施工。
港珠澳大桥的建设采用了多种施工方法，其中包括预制桥梁段的建造、海上吊装和沉箱浮运等。
首先，在陆地上进行预制，将桥梁段制作成较小的部分，然后将其运送到施工现场，并用用吊装设备进行安装。
这种方式可以减少施工现场的工作量，提高施工速度。
同时，使用模块化设计可以保证建造的准确性和稳定性。
对于港珠澳大桥的跨海部分，施工团队采用了沉管安装和海上吊装两种主要方法。
沉管是由建筑钢筋混凝土预制而成的，具有一定的浮力。
首先，在海岸边制作，然后上浮浮运到施工现场，通过将沉管逐段下沉，最后沉底定位。
这种方式适用于水深较浅的海域。
海上吊装是将桥墩预制成整体，然后用吊车吊装到潜伏在海底的钢管桩上。
这种施工方法适用于水深较深的海域。
在港珠澳大桥的施工过程中，还需要进行大量的土建工程和辅助安装。
例如，施工团队需要在水下挖掘基坑，修筑桥墩的基座和连通桥梁的道路。
同时，还需要进行各种管线的敷设和安装，例如电力、水务、通信等。
这些工作需要高度的协作和合作性，确保施工过程的连贯性和安全性。
总的来说，港珠澳大桥是一项复杂而庞大的工程，涉及到多个领域的专业知识和技术。
从桥梁设计到实际施工，都需要精确计划和合理安排。
通过合理的施工方法，港珠澳大桥成功地连接了香港、珠海和澳门，成为中国交通基础设施建设的重要里程碑。
港珠澳大桥工程施工步骤(3篇)
第1篇一、前期准备阶段1. 工程设计：根据港珠澳大桥的地理位置、地质条件、水文情况等，进行详细的设计，包括桥梁结构、隧道结构、人工岛设计等。
2. 工程可行性研究：对工程的经济、技术、环境等方面进行可行性研究，确保工程建设的合理性和可行性。
3. 项目立项：完成工程可行性研究后，向相关部门提交项目立项申请，经批准后正式立项。
二、基础建设阶段1. 人工岛建设：在伶仃洋海域建设东人工岛、西人工岛和香港口岸人工岛，为大桥的建设提供基础。
2. 航道疏浚：对伶仃洋航道进行疏浚，确保航道宽度、水深等满足船舶通航要求。
3. 桥墩建设：根据设计要求，在伶仃洋海域建设桥墩，为桥梁提供支撑。
三、桥梁建设阶段1. 桥梁主体结构施工：包括主桥、辅桥、引桥等部分的施工，采用预制梁、现浇梁、斜拉索等形式，确保桥梁的稳定性和安全性。
2. 桥面铺装：在桥梁主体结构完成后，进行桥面铺装，包括沥青混凝土、混凝土等材料。
3. 桥梁附属设施建设：包括护栏、照明、排水、消防等设施的建设，确保桥梁的全面使用。
四、隧道建设阶段1. 海底隧道开挖：采用盾构法、钻爆法等施工方法，在海底开挖隧道。
2. 隧道衬砌：对隧道内壁进行衬砌，确保隧道结构的稳定性和耐久性。
3. 隧道通风、排水：建设隧道通风、排水系统，确保隧道内的空气质量。
五、口岸建设阶段1. 口岸人工岛建设：在东人工岛和西人工岛上建设口岸设施，包括海关、检验检疫、边检等。
2. 口岸联检大楼建设：在口岸人工岛上建设联检大楼，为旅客提供便捷的通关服务。
3. 口岸道路建设：建设连接人工岛与陆地的道路，确保口岸与周边地区的交通联系。
六、竣工验收阶段1. 工程验收：对港珠澳大桥的工程质量、安全、环保等方面进行全面验收。
2. 通车运营：验收合格后，港珠澳大桥正式通车运营，为三地人民提供便捷的交通服务。
总之，港珠澳大桥工程施工步骤严谨、复杂，涉及多个领域和环节。
在建设过程中，我国工程师和工人克服了重重困难，成功完成了这一世界级的跨海交通工程。
港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案
港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案一、项目概述港珠澳大桥是连接香港、珠海和澳门的跨海大桥，是世界上最长的跨海大桥之一。
桥梁主桥是整个工程的重要组成部分，其施工方案的设计和实施对于保障工程质量和进度具有关键意义。
二、施工前准备工作1.制定详细的施工计划和进度表，确保施工各个阶段的顺利进行。
2.进行地质勘察和场地勘查，确保桥梁基础设计符合实际条件。
3.确定施工人员配备和培训计划，保障施工人员的素质和专业能力。
三、施工工艺及流程1.桥梁主桥采用预制梁段吊装的方式进行施工，首先搭建起合适的吊装平台和支撑结构。
2.按照设计要求，进行预制梁段的制作和质量检验，确保各个梁段的质量符合标准。
3.在完成梁段的制作和检验后，通过专业设备进行吊装和安装，保证各个梁段的准确位置和连接。
四、安全措施1.设立严格的安全管理制度，加强施工现场的安全监控和警示。
2.对施工人员进行安全教育和培训，提升他们的安全防范意识。
3.定期进行安全检查和评估，及时发现和处理安全隐患。
五、质量控制1.实施严格的质量管理和审核制度，确保施工过程中各个环节的质量符合标准。
2.进行质量检测和验收，保证桥梁主桥的结构稳定和安全。
3.配备专业人员对施工工艺和材料进行监督和检测，提高工程质量。
六、环境保护1.制定完善的环境保护方案，确保施工过程中对周边环境的影响降到最低。
2.积极采取节能减排措施，推广绿色施工理念，促进可持续发展。
七、总结与展望港珠澳大桥主体工程桥梁主桥的施工方案设计和实施需要充分考虑安全、质量和环保等因素，确保工程能够稳定进行。
未来，在施工过程中应不断优化和改进方案，提高工程的整体效益和可持续性。
以上是关于港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案的简要介绍，希望能对工程建设有所启发。
港珠澳大桥主体工程部分参建单位
浸计 院 有 限 公 司 际 咨询 公 司 顾 问有 限 公 司 工 程 轨 道 交 通 设 计 研 究 院 务 ， 工程 勘 察 设 计 院有 限公 司
殳计 研 究总 院 集 团 程 咨 询 公 司 计 研 究 院 有 限 公 亘
主体 工 程 质 量 管 理 顾 问 莫特 麦 克 唐 纳 有 限 公 司 莫特 麦 克 唐 纳 咨 询 （北京 ）有 限 公 司
桥 面 铺 装 工 程 施 工 （ＣＢ０７标 ） 厂 东 省 长 大 公 路 工 程 有 限 公 司
桥 梁 钢 箱 梁 制 造 监 理 （ＳＢ０１标 ）合 同段 中 国 船 级 社 实 业 有 限 公 司
桥 ）合 同段 武 汉 桥 梁 建 筑 工 程 监 理 有 限 公 司
桥 梁 工 程桥 面 铺 装 工 程 施 工 监 理 （ＳＢ０５标 ） 西 安 方 舟 工 程 咨 询 有 限 责 任 公 司
试 验 检 测 中 心 主 办 人 ：广 东华 路 交 通 科 技 有 限 公 司 成 员 ：江 苏 省 交 通 科 学 研 究 院 股 份 有 限 公 司
测 量 控 制 中 心 中铁 大桥勘测设 计院有 限公 司
主 体 工 程桥 梁 埋 置 承 台 足 尺 模 型 工 艺 实验 研 究 中 交 第 二 航 务 工 程 局 有 限 公 司
港 珠 澳 大 桥 主体 工 程 综 合 信 息 系 统 开 发 第 一 阶 段 ：广 东 东 方 思 维 科 技 有 限 公 司 第 二 阶 段 ：广 东 同 望 科 技 股 份 有 限 公 司
岛隧 工 程 设 计 施 工 总 承 包 总牵头人 ：中国交通建设股份有 限公 司 成 员 ：１．中交公路规划设计院有限公 司
２．艾 奕 康 有 限 公 司 ３．丹 麦 科 威 国 际 咨 询公 司 ４．上 海 城 建 （集 团 ）公 司 ５．上 海 市 隧 道 工 程 轨 道 交通 设 计 研 究 院 ６．中交第四航务工程勘 察设 计院有限公 萄
港珠澳大桥施工测量管理实践
文章编号:1671-7619(2018)05-0031-06港珠澳大桥施工测量管理实践丁 川1,郑 强2,邓巧利1(1.港珠澳大桥管理局,广东珠海519060;2.中铁大桥勘测设计院集团有限公司,武汉430050)摘要:随着大型基础建设的不断开展,施工测量作为工程建设的基础,重要性日益彰显㊂针对目前工程项目施工测量管理存在的不足和问题,结合港珠澳大桥施工测量管理实践所取得的经验,总结出一套大型基础工程建设项目完备㊁细致的施工测量管理模式㊁管理思路,其实践经验可为国内同类项目提供借鉴㊂关键词:施工测量;管理;实践中图分类号:U442.4 文献标志码:B作者简介:丁川(1984-),男,硕士研究生,工程师,从事桥梁㊁隧道建设管理工作,E-mail:124628958@㊂0 引言施工测量是指在工程施工阶段所实施的测量工作,是工程测量的重要内容,所包含的工作涉及施工控制网的建立㊁结构物放样㊁竣工测量㊁施工期间变形观测等内容[1]㊂随着我国高速公路和高速铁路㊁大型及超大型基础交通工程的日益增多,工程项目呈现规模大㊁建设周期长㊁结构复杂㊁综合性强等特点,施工测量随之面对精度要求高㊁施测环境复杂㊁测量方法受约束㊁测量协调难度高㊁施工指导意义重大等难题,作为工程建设的基础与质量保障,施工测量贯穿工程建设始末,工作重要性日益彰显㊂1 施工测量管理现状目前,施工测量管理现状已不能适应及满足工程项目规模㊁等级㊁质量等各方面的飞速发展与要求,主要问题与矛盾体现在以下方面:(1)工程施工单位中对测量工作的重要性认识不足,对项目测量工作如何开展没有全面㊁细致的规划,在项目建设过程中缺少对测量工作的有效投入㊂(2)施工及监理单位测量人员专业素质有限,绝大部分单位测量专业技术人员偏少,辅助测量人员水平参差不齐,导致不同施工单位间施工测量水平差距加大,难于管理㊂(3)高精度测量仪器设备的使用率偏低,虽然近年测量仪器设备制造水平㊁测量精度不断提高,但是该类仪器设备一般价格较高,因此该类高精度仪器设备在工程测量单位中的普及率偏低㊂(4)随着卫星技术㊁计算机技术㊁网络通讯技术等的不断发展,测量技术已经不仅仅局限于以往独立㊁单纯的测量工作,随着技术融合与无缝对接,测量正在向多元化㊁网络化发展,但是施工测量在技术融合及先进性方面相对滞后㊂(5)施工测量管理缺少一套完整㊁详尽的管理方法㊁模式与制度,对施工测量所涉及的管理㊁技术㊁资料㊁安全等进行制度化,通过制度约束各方的行为㊁工作内容,明确各方的责任和义务,使管理层次清晰㊁明确㊂2 港珠澳大桥施工测量管理2.1 项目背景港珠澳大桥工程主要包括海中桥㊁隧工程,香港㊁珠海和澳门三地口岸和香港㊁珠海和澳门三地连接线㊂港珠澳大桥海中桥㊁隧工程路线起自香港大屿山石散石湾,接香港口岸,经香港水域,沿23DY 锚地北侧向西,穿(跨)越珠江口铜鼓航道㊁伶仃西航道㊁青州航道㊁九洲航道,止于珠海/澳门口岸人工岛,全长约35.6km㊂主体工程采用桥㊁隧结合方案,穿越伶仃西航道和铜鼓航道段约6.7km 采用隧道方案,其余路段约22.9km 采用桥梁方案㊂为实现桥隧转换和设置通风井,主体工程隧道两端各设置一个海中人工岛㊂港珠澳大桥通车后,香港至珠海的公路交通将由3h 缩短至0.5h,对密切珠江西岸地区与香港地区的经济社会联系,促进珠江两岸经济社会协调发展,提升珠江三角洲地区的综合竞争能力,保持港澳地区的持续繁荣稳定,都具有划时代的意义[2]㊂㊃13㊃2018年第5期 广东公路交通Guangdong Highway CommunicationsVol.44No.5Oct.20182.2 港珠澳大桥测量管理体系测量工作是港珠澳大桥工程建设中一项重要的基础性工作,更是贯穿工程施工全过程的关键工序之一,对确保工程施工质量㊁工期和投资目标的实现,提升大桥营运水平都具有十分重要的意义㊂在港珠澳大桥如此规模庞大㊁意义特殊的工程项目面前,测量管理工作面临着工程结构复杂㊁参建单位众多㊁建设条件恶劣㊁精度要求严格等一系列困难㊂鉴于港珠澳大桥工程的技术复杂性和特殊性,建立了一套完整㊁严密的施工测量管理体系,工作主体包括业主㊁测量控制中心㊁监理单位㊁施工单位和第三方监测单位㊂其中,业主主要负责对测量控制工作提出总体要求,并实施垂直管理;测量控制中心负责施工期间全桥测量控制工作的整体监控管理,是项目测量控制管理的具体执行部门;监理单位负责对施工单位的测量管理和作业程序实施过程监管;施工单位是各合同段内测量放样工作的具体实施者,其测量工作须服从测量控制中心和监理单位的监管;第三方监测单位独立于施工单位和监理单位,对本项目关键工程部位㊁重要结构变形进行监测㊂港珠澳大桥测量组织管理体系见图1所示[3]㊂图1 港珠澳大桥测量组织管理体系2.3 施工测量管理港珠澳大桥位于珠江口海域,现场环境条件特殊㊁复杂,考虑到主体工程与香港㊁澳门均有结构物衔接,对工程衔接测量工作提出了很高要求;而且由于工程建设周期长㊁规模庞大㊁工程结构复杂,对施工控制网的科学性㊁稳定性均提出了极高的要求;同时由于参建单位众多㊁施工工艺不同㊁测量精度要求高等特点,施工测量管理工作具有点多㊁面广㊁技术难度大等一系列问题㊂通过对港珠澳大桥施工测量管理工作的梳理与总结,对港珠澳大桥施工测量管理的重要工作内容进行了明确㊂2.3.1 测量基准建立与维护港珠澳大桥项目自施工图勘察设计阶段即建立了大桥桥梁工程坐标系,并在此坐标基准下开展现场勘察㊁图纸设计工作,施工阶段现场测量同样采用桥梁工程坐标系,由此确保了图纸与现场施工采用统一基准的原则㊂同时,针对岛隧工程特点,在桥梁工程坐标系的基础上建立了岛隧工程坐标系,该坐标系统更适用于岛隧工程海下沉管对接及配套施工㊂根据港珠澳大桥与香港㊁澳门间存在跨境衔接的特殊情况,对桥梁工程坐标系㊁岛隧工程坐标系㊁1954年北京坐标系㊁香港坐标系㊁澳门坐标系间均建立了严密的坐标转换关系,在确保测量基准一致的同时,保证了各坐标系之间的科学㊁严密转换㊂基准建立后,需要确保工程建设期间基准的稳定㊁可靠㊁不变㊂大桥首级控制网位于两岸三地,自控制网建立以来始终遵循每年对控制网进行一次复测的原则,通过各期成果比较,表明控制网点位稳定㊁成果可靠,大桥测量基准稳固㊂随着海上施工的不断推进,测量基准维护复测也将海上部分控制点纳入控制网,以满足海上现场施工基准的精度应用需要㊂首级平面控制网如图2所示,首级高程控制网如图3所示㊂图2 港珠澳大桥首级平面控制网图3 港珠澳大桥首级高程控制网㊃23㊃2018年第5期 广东公路交通 总第158期2.3.2 工程CORS 的建立及应用管理港珠澳大桥为多标段施工,各施工单位和监理单位众多,建立一个统一的㊁为多种测绘工作服务的GNSS 连续运行参考站系统,能最大限度地利用共享资源,提高测量质量和工作效率㊂同时能有效解决项目施工之初海域无控制点的难题,满足主体工程基础施工精度及全天候应用需要㊂港珠澳大桥GNSS 连续运行参考站系统(HZMB-CORS)由4个参考站和1个控制中心构成,采用GPRS /CDMA 通讯技术和UHF 无线电台广播两种方式24h 不间断发送差分信号,保证在全桥施工区域的任何地方能同时收到两个参考站的信号,各单位可随时在现场进行实时动态测量㊂并通过FTP 方式提供参考站的观测数据,提供精密的事后卫星定位㊂另在珠海海洋大酒店楼顶架设系统监测站,使用Trimble R7GNSS 接收机与Zephyr Geodetic 2天线,接收机主机置于HZMB -CORS 控制中心机房内,并开发监测软件,用于检查与评定HZMB-CORS 系统的性能㊂监控中心定期联合4个参考站和IGS 站的数据求解,并求解工程坐标系的转换参数,以保证坐标系统的准确性㊁可靠性㊁稳定性和统一性㊂指派专人对参考站系统定期进行维护,对突发情况进行处理,排除故障,保证参考站系统的正常运行㊂HZMB-CORS 参考站站址如图4所示㊂图4 HZMB-CORS 参考站站址分布港珠澳大桥GNSS 连续运行参考站系统是国内首个独立的基于VRS 技术的工程CORS,它的使用开创了将CORS 技术引入大型基础工程建设的先河㊂通过工程项目成功应用,表明了该技术在大型跨海工程项目中具有技术先进性㊁设备优越性和精度保障性㊂港珠澳大桥GNSS 连续运行参考站系统在本项目建设过程中发挥不可替代作用的同时,在大桥建成通车后的健康监测㊁运行阶段变形监测等工作中同样可以继续发挥作用㊂HZMB-CORS 系统总体结构如图5所示㊂图5 HZMB-CORS 系统总体结构2.3.3 测绘信息管理系统的建立及应用管理港珠澳大桥工程规模巨大㊁参建单位众多,各单位办公驻地分散,各种测量数据和资料繁多,建立测绘信息管理系统,引入科技化信息管理方式具有重要意义㊂通过测绘信息管理系统,及时对大桥施工中各种数据进行整理㊁录入㊁保存,实现科学㊁高效㊁快捷的信息化管理,便于各层次用户对测绘资料的查询和共享,能够有效提高测量工作效率㊂所研发的港珠澳大桥测绘信息管理系统自投入港珠澳大桥建设以来,在测量数据传输及各类资料信息共享㊁保存㊁管理等方面发挥了重要作用,同时实现了测量管理工作的信息化㊁电子化㊁远程化,更好地为大桥建设测量工作提供快捷㊁便利的服务㊂港珠澳大桥测绘信息管理系统如图6所示,测绘信息管理系统运行管理流程如图7所示㊂图6 港珠澳大桥测绘信息管理系统㊃33㊃2018年第5期丁川,等:港珠澳大桥施工测量管理实践总第158期图7摇测绘信息管理系统运行管理流程2.3.4 管理制度的建立及执行针对港珠澳大桥建设特点及施工测量工作需要,结合测量管理工作内容及组织架构,为了规范港珠澳大桥主体工程建设期间的测量工作,协调各参建单位之间的测量工作关系,确保测量工作质量符合现行国家及行业技术标准㊁规范和本项目建设的实际需要,针对本项目编制了‘港珠澳大桥主体工程测量管理制度“㊂该管理制度依据港珠澳大桥主体工程建设项目管理制度㊁专用施工及质量验收标准等相关文件编制,主要为港珠澳大桥主体工程测量管理体系的第一㊁二两个层级的文件㊂其中,第一层级文件为‘港珠澳大桥主体工程测量总体实施方案“,是本项目测量管理的纲领性文件;第二层级文件以第一层级文件为基础编制,主要用于协调㊁管理和规范各参建单位的测量工作行为(包括14个规定㊁规程和办法);第三层级文件由各施工单位㊁监理单位和第三方监测(施工监控)单位结合所承担的合同工程内容㊁工程方案对测量的实际需求制定,主要包括所承担合同工程的测量实施方案㊁施工测量细则及内部测量管理制度㊂‘港珠澳大桥主体工程测量管理制度“涵盖了港珠澳大桥施工过程所有测量工作内容及相关管理办法,对规范各参建单位测量工作标准㊁统一工作思路㊁协调各测量单位间的工作关系㊁明确各单位工作职责等发挥了重要作用,是确保港珠澳大桥施工测量管理工作制度化㊁规范化的重要依据[4]㊂2.3.5 施工测量全面监管针对港珠澳大桥制定详细㊁清晰的测量工作组织架构及管理层次后,在施工整个阶段测量工作中也明确了业主㊁测量控制中心㊁监理单位㊁施工单位等单位的工作职责和主要工作㊂对参与港珠澳大桥建设的各单位测量人员㊁仪器设备㊁专项测量技术方案㊁测量技术成果㊁施工放样测量㊁工程衔接测量及贯通测量等工作内容进行全方位管理,实行严格的审查㊁审批制度㊂对参与大桥建设的主要测量人员进行专业技术培训,对投入项目使用的仪器设备进行定期检查㊂监理㊁测控中心不仅定期㊁不定期对现场施工测量工作规范性㊁合法性进行检查,而且按比例要求进行抽测检查,对于重要工点㊁关键节点更是全过程监管,以确保测量成果质量满足要求㊂在加强测量工作全面监管的同时,考虑到项目多标段施工及与港澳存在跨界衔接的实际情况,逐层明确工程项目衔接测量协调工作职责,确保主体工程标段间及与香港㊁澳门境内工程的顺利对接㊂港珠澳大桥施工测量管理形成了层次清晰㊁职责明确㊁内容明了的管理架构,所涉及监督管理内容全面㊁细致,通过工程项目管理实践,也对其中不适之处及时进行了修改㊁完善,整体施工测量管理执行效果明显㊂3 施工测量管理实践总结港珠澳大桥施工测量工作始终秉承 世纪大桥㊁测量先行”的管理理念,在确保测量基准稳定㊁CORS 定位系统精度可靠及测绘资料信息高效率传输的基础上,施工测量管理严格执行行业规范标准及本项目专项管理制度,通过细致㊁全面㊁深入的管理,达到了对港珠澳大桥施工测量管理工作的预定目标,与常规施工测量管理相比较具有如表1所示的优势㊂表1 港珠澳大桥测量管理成效对比序号现状港珠澳大桥所采用措施成效1测量工作的重要性认识不足,对项目测量工作缺少全面㊁细致的规划业主㊁测控中心具有清晰的测量管理思路,并督促参建单位高度认识测量工作重要性测量工作重要性得到认可,测量工作执行力度较高,整体工作思路清晰㊃43㊃2018年第5期 广东公路交通 总第158期续表12测量人员专业素质有限,水平参差不齐采取进场审查制度,并对主要技术人员有针对性的进行专业技术培训参建测量人员专业技术水平有了明显提高,满足项目建设需要3高精度仪器设备投入不同针对项目特点,从招标开始即提出设备要求,同时采取进场审查制度,并随时对仪器使用情况进行监管各参建单位仪器投入情况良好,分层监督管理到位,满足项目建设需要4多技术融合及先进性方面滞后建立了国内首个基于VRS技术的CORS系统,研发了测绘信息管理系统CORS系统有效解决了前期海上施工控制点不足的难题,测绘信息管理系统有效提高测量成果及资料的信息传输与办公效率5缺少一套完整㊁详尽的施工测量管理方法㊁模式与制度针对项目特点编制了‘港珠澳大桥主体工程测量管理制度“编制的制度内容全面㊁职责清晰,具有较强的可执行性,是项目测量管理工作的重要依据 通过港珠澳大桥施工测量管理工作实践,并且针对目前施工测量在工程建设中的重要性与管理现状及存在问题间相冲突的实际情况,从管理思路㊁管理模式㊁新技术引入等多方面完善施工测量管理工作,在今后的工作中建议着重注意以下方面:(1)从项目规划之初就应对测量工作进行统一规划,从测量基准的建立㊁测量管理组织体系的设置㊁重要技术难点等多方面进行统筹,将测量管理思路与项目建设目标㊁质量要求统一接轨,从上而下形成对测量工作重要性的认识,在招投标文件㊁合同约定中有所体现㊂(2)针对工程建设项目需要并结合实际情况,构建清晰㊁明了的施工测量管理体系,明确各管理层次的工作内容和工作职责,采取逐层管理的工作模式,切忌出现多方领导㊁多方管理的混乱情况㊂同时,随着工程项目规模㊁周期㊁难度㊁精度的不断提升,在工程建设中引入专业测量队伍筹建测控中心,对施工测量进行全面管理的重要性日显重要,能够从测量专业角度对施工测量技术㊁管理进行全方面的掌控,为项目顺利建设提供有效测量工作保障㊂(3)各参建单位在工程建设中必须遵循合同规定的条款,在此基础上须针对施工测量制定施工测量管理制度,统一施工测量标准,规范施工测量行为,以此作为各单位施工测量工作的依据和标准,做到项目施工测量管理工作有据可依,对提高项目施工测量管理水平具有明显作用㊂(4)加强对参建单位测量人员㊁仪器设备的管理㊂测量工作始终是人和仪器相互配合完成工作的过程,测量人员专业素质的高低㊁工作态度的认真㊁细节方面的掌控均能对测量工作的优劣有所影响㊂同样,仪器设备的定期检定㊁工作状态的保证㊁维护保养㊁正确使用也会直接影响测量结果的输出,因此需要建立人员㊁仪器设备进退场的审批制度,建立动态的管理台帐㊂(5)加强施工测量技术管理工作㊂对施工测量专项方案㊁加密控制点施测方案及成果均需进行审批,同时对施工现场测量工作操作的规范性㊁方法的合理性㊁成果的可靠性也需进行必要的监督管理㊂对于工程建设中施工测量遇到的重点㊁难点技术问题,需要各参建单位统一筹划㊁协调解决,重视测量技术管理在施工测量过程控制中的重要性㊂(6)将测量领域的新技术㊁新设备适时引入施工测量行业,将对有效提高工程建设测量工作效率㊁精度具有非常重要的作用㊂尤其是在大型㊁长距离㊁参建单位众多㊁重要工点精度要求极高的工程项目中,测量新技术㊁新设备对于改善施工测量工作模式㊁工作思路有所提升和帮助㊂参考文献:[1]岳建平,高永刚,谢波.特大型桥梁施工测量技术综述[C].全国交通工程测量学术研讨会,2005. [2]李英,陈越.港珠澳大桥岛隧工程的意义及技术难点[J].工程力学,2011,(S2):67-77.[3]吴迪军,熊金海,熊伟.大型桥梁施工测量监控与管理方法研究[J].工程勘察,2012,40(1):66-68. [4]港珠澳大桥主体工程测量管理制度[R].珠海:港㊃53㊃2018年第5期丁川,等:港珠澳大桥施工测量管理实践总第158期珠澳大桥主体工程测量控制中心,2013.(收稿日期:2018-07-03) Construction Survey Management Practice of Hong Kong-Zhuhai-Macao BridgeDING Chuan1,ZHENG Qiang2,DENG Qiaoli1(1.Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge Authority,Zhuhai Guangdong519060;2.China Railway Major Bridge Reconnaissance&Design Institute Co.,Ltd.,Wuhan430050) Abstract:As the foundation of engineering construction,construction survey is facing a more severe test in the continuous construction of large-scale infrastructure.In this article,the shortcomings and problems of the construction survey management in current engineering projects have been summed up,being combined with the practice of construction survey management in Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge Project,a set of complete and meticulous management mode and management thought on construction survey in large-scale infrastructure construction have been put forward.The practical experience presented in this article could provide reference for similar projects in China. Key words:construction survey;management;practice(上接第27页)5 结语在城市道路改造中,对原道路进行交通分析,评价道路的服务水平,满足改造后该道路在路网中的服务功能,是道路改造前期的重点㊂在设计过程中,充分利用现有道路空间资源,结合沿线用地开发和相交道路的建设时序,有效地节约工程投资,实现可持续发展,是设计的重点,同时还应兼顾片区内景观提质升级㊂参考文献:[1]徐松.成都市清江东路(成温路一环 二环)改造设计[J].城市道桥与防洪,2014(6):31-32.[2]城市道路工程设计规范CJJ37-2012[S].北京:中国建筑工业出版社,2016.[3]城市道路路线设计规范CJJ193-2012[S].北京:中国建筑工业出版社,2012.[4]赵赛先.非对称型枢纽立交设计要点分析[J].广东公路交通,2016(4):9-12.(收稿日期:2018-06-11)Fast Speed Transformation Engineering Design of Biyang Second RoadXU Jiahui,LUO Kun,ZHOU Guanglin(Guangzhou Urban Planning&Design Survey Research Institute,Guangzhou510060) Abstract:The Biyang Second Road Fast Speed Transformation Project is located between Bijie central urban area and Jinhaihu New District,and is the key project to realize the development of the"one city and three districts"of Bijie City.The overall design,road design and key node scheme design of Biyang Second Road Fast Speed Transformation Project have been introduced.Relevant experience can be used as references for the relevant projects.Key words:fast speed transformation;overall design;road design㊃63㊃2018年第5期 广东公路交通 总第158期。
港珠澳大桥主体工程设计及施工咨询
港珠澳大桥主体工程设计及施工咨询招标公告港珠澳大桥工程可行性研究报告已于2008年12月底上报国家发展改革委审批，目前，港珠澳大桥主体工程初步设计和勘察设计工作已经开展。
受港珠澳大桥前期工作协调小组的委托，港珠澳大桥前期工作协调小组办公室(以下简称“招标人"）拟开展港珠澳大桥主体工程设计及施工咨询招标工作,现就该项工作进行国际竞争性公开招标，并对投标人进行资格后审。
1、项目概况拟建的港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，是连接香港特别行政区、广东省珠海市、澳门特别行政区的大型跨海通道，是列入《国家高速公路网规划》的重要交通建设项目.建设内容包括：港珠澳大桥主体工程、香港口岸、珠海口岸、澳门口岸、香港侧接线以及珠海侧接线.其中，港珠澳大桥主体工程建设内容为：自粤港分界线起，西至拱北/明珠附近的海中填筑的珠海/澳门口岸人工岛止，采用桥隧组合方式，全长约29。
6公里。
本项目咨询费用由香港、广东、澳门三地政府共同承担。
2、招标内容及范围本次招标内容为港珠澳大桥主体工程设计及施工咨询，包括两个阶段咨询内容，第一阶段为初步设计和招标期间咨询；第二阶段为施工图设计和施工期间咨询。
咨询工作包括对设计标准、设计文件及其中间成果、专题研究、专业分包成果、设计关键技术等的独立审核和咨询；协助招标并编制招标文件；编制施工及质量验收标准、营运及维护手册;对施工期间的设计变更、各标段总体施工组织设计和专项施工方案的独立审核和咨询；为业主开展培训服务以及后续服务等。
3、投标方式投标人可以以中外合作咨询联合体形式投标，联合体所有成员数量不得超过4家.联合体各方签订联合体协议后，不得再以联合体成员或分包人的名义参加另一联合体的投标，联合体主办人代表联合体全体成员完成投标的各项工作。
联合体应满足本公告“4.资质及经验要求”中的对应要求,联合体境外成员应包括具有跨海特大桥梁和沉管/盾构隧道设计/咨询经验的咨询公司。
注：“成功完成”是指项目初步设计已获得批复，或施工图设计通过审查，或设计、施工咨询已经完成且验收通过。
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港珠澳大桥岛隧工程技术难点和创新伙伴关系在项目管理中的重要性**2019-**-**1主要内容1.简介2.港珠澳大桥及岛隧工程总体介绍3.岛隧工程的设计和施工、技术难点及主要创新4.项目管理和伙伴关系21.简介32003-2008 2009 2009～2010 2010～2017TEC（岛隧设计与施工咨询）2008～20184岛隧工程主要参与方业主：港珠澳大桥管理局设计施工总承包人：中交联合体（7家单位: 中交、公规院、四航院、科威、上海隧道院、上海城建、艾意康）设计和施工咨询：TEC和GMDI（咨询联合体的两家）岛隧监理：中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司联合体（3家单位）施工质量管理顾问：Mott （英国莫特公司）5我，TEC和港珠澳大桥前期•2006第一次知道港珠澳大桥•2007～2008跟踪参与前期准备工作签订合同——岛隧工程•2008,四部专用标准的审查（可研阶段）•2009,方案审查•2009～2018, 全过程设计与施工技术咨询（初步设计和施工图设计审查、施工巡查、培训等）6全过程设计与施工技术咨询2008正式合同2018通车超过10年的缘分>10yearsTEC 在HZMB 的主要贡献TEC 参与本项目员工达51 人，其中境外专家和技术人员达39 人TEC 的主要工作•巨量的设计文件、图纸和主要施工文件审查•提交专业审查咨询报告632 份•图纸页签78TEC 的主要工作•各种工作会议•大型评审会、•专家咨询会、•技术专家组会等现场正式会议350次9TEC的主要工作•月度施工巡查•提交55本施工巡查报告10TEC的主要工作审查专题研究，同时也执行平行专题研究TEC专家指导CPTU 实验室工作11TEC 的主要工作在国内外提供培训12TEC的荣誉•Hans de Wit:港珠澳大桥十大建设功臣•李英：港珠澳大桥百名建设标兵2013、2015、2016咨询“岛隧组”荣获三次先进班组称号（2019-11-12）颁奖大会1.港珠澳大桥总体介绍-项目特点和挑战1314地理位置30km38km 1516171819206.7km 沉管隧道+ 两个625米海中人工岛21222324主要建设标准•设计使用寿命为120年•双向六车道高速公路标准，设计速度100公里/小时•设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级，并满足香港《道路及铁路结构设计手册》中的活载校核要求•结构防水等级:一级•结构抗震设防烈度:VII 度2526项目主要特点和挑战•项目规模宏大：–含主体工程（包括桥梁、海底隧道、海上人工岛）、三地口岸人工岛、三地连接线，总长55公里•项目建设条件复杂：–亚热带海洋性季风气候，跨海段全外海施工–恶劣地质和海况、航运要求、防洪、航空限高、耐久性等方面•建设标准要求高：–三地标准“就高不就低”原则，适当吸纳香港及澳门合适的标准–不足之处采用国际先进标准，以BS标准优先–120年设计使用寿命（高于国内现有标准）27港珠澳大桥标准体系51项课题研究成果，形成四项主要项目专用标准：•设计•施工•质量验收评定•营运维护涵盖桥梁、人工岛、隧道中国公路学会与港珠澳大桥管理局达成协议：•将港珠澳大桥标准体系转化为中国公路学会标准•支撑我国交通企业参与一带一路建设，参与国际竞争28•技术难度大：–工程种类多，综合难度大，首次外海修建大型沉管•建、管、养模式独特，建设合同模式独特：–“三地三检”–桥梁（传统）和岛隧工程（设计与施工总承包）•穿越伶仃主航道及多条航道，最大日流量超过4000艘次项目主要特点和挑战（续）环保要求高，尤其是对中华白海豚的保护–专门的白海豚保护团队、白海豚保护方案和系统措施、精细化设计和施工方案–白海豚一直被视为我们项目的吉祥物项目主要特点和挑战（续）中华白海豚自然保护区试验区缓冲区核心区珠海澳门香港机场大屿山粤港分界线珠江口2930中华白海豚的保护•通过野外观测积累白海豚观测大数据，绘制中华白海豚行为谱，探明了船舶航行和施工活动对其发声、行为及集群的影响规律，研发了施工过程中华白海豚的声学驱赶保护技术。
•到目前为止，没有因施工引起的一起白海豚死亡事件，数量统计增加施工现场的白海豚31设计使用寿命120年的耐久性挑战项目位置处于非常严酷的海洋环境•高温、高湿、高盐度•海水、海风、盐雾、干湿交替效应32项目主要特点和挑战（耐久性）耐久性是一个长久和系统性工程（全寿命周期）•可靠的工程设计，参考欧洲DURACRETE 和FIB （国际结构混凝土联合会）“模式规范”，开发本项目耐久性设计模型和方法•施工控制和质量保证•良好的维护方案、耐久性评估和再设计《港珠澳大桥混凝土结构耐久性设计指南》《耐久性措施专项设计》《港珠澳大桥混凝土结构耐久性质量控制技术规程》《港珠澳大桥运营及维护手册》耐久性施工控制•配置海工高性能混凝土（原材料、配合比、可施工性等）•裂缝控制技术•足尺模型试验•保护层厚度的控制•理论与试验相互验证，施工质量的保证(4) Full-scale model experiment•¼of standard section (total length of 22.5m)as experimental model2.StrategiesStrategy 2:Control of durability in construction3334耐久性维护相同环境条件的西岛上设立了暴露试验站–设置大气区、浪溅区、水变区和水下区，–2014年7月正式投入使用，总共放置了2000多组暴露样品–建立耐久性档案，为运营期耐久性维护提供参考依据。
耐久性维护•《港珠澳大桥运营及维护手册》–咨询单位牵头带领设计和施工团队共同编制（TEC 牵头岛隧）–建立全寿命周期的耐久性检测、维护、评估及再设计–重要构件在施工阶段埋设了耐久性监测元件和传感器等–耐久性初始评估，交工前的全面评估（项目的基准状态-零状态）35362.港珠澳大桥总体介绍-项目进程初步设计岛隧工程开工桥梁开工桥梁贯通隧道贯通2009201020122016.92017.6施工图设计通车2018.102009.12.152019.10.2337382011年施工图设计，2012年施工，2016年9月海上桥梁结构贯通，4年结构施工392017年全面完成铺装及其他安装工程2017-07-27 40◼2010年底开始设计，2011年施工，当年成岛完成，给隧道工程施工条件，然后地基处理、排水、填砂、挡浪墙、护岸、道路等工程41◼2017年岛上建筑，岛上道路、排水沟、护岸等422017-07-28建筑封顶43▪2010年底，开始设计与施工，▪2012.2，沉管预制厂建成;▪2013.1～2016.12，将近4年全部33个管节预制完成;▪2013.5～2017.3，将近4年全部管节安装完成；▪2017.5月，最终接头成功安装，隧道贯通，全线贯通▪2017年：内装、路面、机电设备安装，整个工程2017年底具备通车条件442017年7月7日海底隧道贯通仪式港珠澳大桥沉管隧道超越了任何之前沉管隧道项目没有超越过的技术极限45本项目的亮点在桥梁工程，难点在岛隧工程尤其是沉管隧道！建最美隧道！463.岛隧工程技术特点和难点-人工岛47人工岛•海上桥隧的顺利转换•设置海上隧道通风井、观光、救援、设备用房等•为隧道提供施工条件，满足岛上建筑物（包括岛上隧道）的顺利建设和正常运营。
48人工岛（1）基坑围护：•钢圆筒沿岛前沿线布置一共120个；•为满足E1管节对接要求设置了西小岛；西人工岛东人工岛工程地质工程地质具有软土厚、含水量高、抗剪强度低、压缩性高、渗透性差，土体不稳定，沉降大等特点。
圆筒落在三大层（粉质粘土、粉质粘土夹砂层）-37.0m ～-43.0m ，平均标贯>10击自然条件1-2 淤泥N<11-3 淤泥质粘土N=1～53-3 粉质粘土N=8～10.53-2 粉质粘土夹砂N=13中粗砂N>304950施工图设计方案（1）基坑围护：采用大型起重船将预制的钢圆筒沿人工岛振沉至不透水层，构筑安全、可靠的隧道基坑施工期止水围护结构，实现快速整岛止水，人工岛内外两侧可以同步施工，可实现快速筑岛。
钢圆筒钢圆筒施工图设计方案（2）岛壁结构：将永久的抛石斜坡堤和临时钢圆筒结构相结合，海侧护坡结构采用局部开挖换填+挤密砂桩复合地基。
5152施工图设计方案降水联合堆载预压塑料排水板（3）地基处理：利用整岛止水条件，采用“局部开挖换填、插打塑料排水板、井点降水联合堆载”的大超载比预压方案，加速固结并减少工后残余沉降。
53施工过程照片54施工过程照片西人工岛施工现场552.岛隧工程技术特点和难点-隧道56为什么选择隧道？•全部采用桥梁最经济，•但香港机场航空限高和航道要求使该位置采用“大跨度低桥塔桥梁”方案不可能57为什么选择沉管隧道？•钢、钢筋砼•盾构、钻爆、沉管•30万吨邮轮满载通航•地质条件等综合比选结果•严格的阻水比10%沉管隧道58桥梁、隧道、沉管隧道的数量？•桥梁，单位：万（10.000）：中国2016年建成约80多万座•隧道: 中国2016年建成的“铁路+公路”隧道约3万座•交通沉管隧道，单位：1：全球总数约150座本项目2003年开始可行性研究，2008年可研推荐砼沉管当时中国大陆建成4条内河沉管在外海沉管隧道技术上还没有经验59世界沉管隧道的发展世界三个沉管隧道的学校美国荷兰日本60沉管隧道的主要分类从功能分：–交通型沉管隧道–市政服务型沉管隧道（水道、高压电缆、市政管线、排水渠等）从材料分：–钢结构（都需要和砼组合）–钢筋混凝土结构–三明治从隧道纵向结构体系分：柔性或刚性或两者之间–节段式管节隧道（柔性）–整体式管节隧道（刚性）61世界第一条沉管隧道美国底特律河铁路隧道1910，连续钢壳。
世界第一条RC沉管隧道（圆形）•1928年建成•没有采用钢壳，但采用外包防水•因氯离子侵蚀，在上世纪80年代晚期大修钢筋混凝土62欧洲第一条沉管隧道-荷兰马斯隧道1937-1942，也是世界第一条矩形钢筋混凝土，成功运营已达77年桥梁杂志发表：荷兰隧道改造工程提升隧道安全标准——世界第一条矩形混凝土沉管隧道改造案例分析63中国已建成沉管隧道（2017）201620172016 64砼沉管隧道类型SJ：节段接头（小接头）IJ ：管节接头（大接头）节段式管节（柔性管节，HZMB）CJ：施工缝IJ：管节接头（大接头）整体式管节（刚性管节）65整体式管节隧道monolithic tunnelThe Preveza Tunnel, Greece -Monolithic66•Concrete tunnel –segmental (Transportation)•Image12736485厄勒海峡隧道管节节段式沉管隧道segmental tunnel673.岛隧工程技术特点和难点-隧道港珠澳大桥沉管隧道•全长6.7km ，沉管段约5.664公里，共33 节，其中曲线段5节，半径5500m •最大沉放水深45m8.隧道平、纵、横设计8.1 隧道平面8.1.1 岛隧区平面布置 岛隧区工程起于粤港分界线，沿23DY 锚地北侧向西，穿（跨）越珠江口伶仃西航道，主要工程构造物由东向西依次为为东人工岛、沉管隧道、西人工岛，如图8.1.1-1所示。