9月27日第一场(梁桁)——港珠澳大桥岛隧工程-技术...
港珠澳大桥岛隧工程难点及施工技术交流课件
未来工程的发展需要有一支高素质的人才 队伍，需要加强人才培养和团队建设，提 高整个行业的素质和能力。
未来工程的发展需要加强国际合作与交流 ，借鉴国际先进经验和技术，共同推动行 业的发展和进步。
06
相关案例展示
国际著名海底隧道工程案例介绍
英法海底隧道
连接英国和法国之间的海底隧道，全长50.5公里，其中海底部分长37公里，是世 界上最长的海底隧道之一。该隧道于1987年开工，1994年建成通车，建设过程 中采用了先进的盾构施工技术和防水材料，具有较高的施工精度和难度。
日本青函隧道
位于日本本州和北海道之间的海底隧道，全长53.85公里，其中海底部分长23.3 公里。该隧道于1964年开工，1988年建成通车，建设过程中采用了多种先进的 施工技术和设备，包括超大直径盾构、高精度测量和岩石加固技术等。
我国其他大型海底隧道工程案例介绍
上海外环隧道
位于上海市外环线上的海底隧道，全长7.5 公里，其中海底部分长1.7公里。该隧道于 1999年开工，2003年建成通车，是我国第 一条真正意义上的海底隧道。建设过程中采 用了大直径盾构和钢筋混凝土管片的施工技 术，具有较高的施工精度和难度。
对未来工程的展望与建议
加强跨学科交流与合作
注重技术创新和研发
对于未来更加复杂的工程问题，需要加强 跨学科的交流与合作，集合多学科的优势 和资源，共同解决难题。
未来工程的发展需要注重技术创新和研发 ，不断探索新的工艺、技术和设备，以满 足更加复杂和严苛的工程需求。
加强人才培养和团队建设
加强国际合作与交流
03
桥梁结构复杂，需要采用高强度钢材、大吨位 锚碇和先进的施工技术。
02 工程难点
施工环境复杂
2023届吉林省白山市高三下学期二模联考理综高效提分物理试题
2023届吉林省白山市高三下学期二模联考理综高效提分物理试题一、单选题 (共6题)第(1)题用控制变量法，可以研究影响平行板电容器电容的因素（如图）．设两极板正对面积为S，极板间的距离为d，静电计指针偏角为θ，实验中，极板所带电荷量不变，若（ ）A．保持S不变，增大d，则θ变大B．保持S不变，增大d，则θ变小C．保持d不变，减小S，则θ变小D．保持d不变，减小S，则θ不变第(2)题如图所示，在2022年北京冬奥会高山滑雪男子大回转比赛中，中国选手张洋铭沿着雪道加速滑下，途经a、b、c、d四个位置。
若将此过程视为匀加速直线运动，张洋铭在ab、bc、cd三段位移内速度增加量之比为1：2：1，a、b之间的距离为L1，c、d之间的距离为L3，则b、c之间的距离L2为（ ）A．B．C．D．第(3)题港珠澳大桥的人工岛创新围岛填土在世界范围内首次提出深插式钢圆筒快速成岛技术，1600t起重船“振浮8号”吊起巨型钢筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中间填土形成人工岛，如图甲，每个圆钢筒的直径为22.5m，高度为55m，质量为550t，由若干根特制起吊绳通过液压机械抓手连接钢筒。
某次试吊将一个圆钢筒吊在空中，每根绳与竖直方向的夹角为30°，如图乙所示，每根绳所能承受的最大拉力为，图乙中仅画出两根起吊绳，则至少需要多少根绳子才能成功起吊（，）（）A．7根B．8根C．9根D．10根第(4)题将一质量为的小球以大小为的速度水平拋出，经过一段时间，小球的竖直分位移与水平分位移大小相等，不计空气阻力，在此过程中，小球重力的冲量的大小为（ ）A．B．C．D．第(5)题在匀强电场中有三点，如图所示，，，，已知，，则（ ）A．电子在a处的电场力方向由a向bB．电子在a处的电场力方向由a向cC．ab是一条等势线D．bc是一条等势线第(6)题某变压器原、副线圈匝数比为55：9，原线圈所接电源电压按图示规律变化，副线圈接有负载．下列判断正确的是A．输出电压的最大值为36VB．原、副线圈中电流之比为55：9C．变压器输入、输出功率之比为55：9D．交流电源有效值为220V，频率为50Hz二、多选题 (共4题)第(1)题如图所示，电源E对电容器C充电，当C两端电压达到80 V时，闪光灯瞬间导通并发光，C放电．放电后，闪光灯断开并熄灭，电源再次对C充电．这样不断地充电和放电，闪光灯就周期性地发光．该电路（）A．充电时，通过R的电流不变B．若R增大，则充电时间变长C．若C增大，则闪光灯闪光一次通过的电荷量增大D．若E减小为85 V，闪光灯闪光一次通过的电荷量不变第(2)题如图所示，水平放置的金属导轨由bade和bcM两部分组成，bcM是以O点为圆心、L为半径的圆弧导轨，扇形bOc内存在磁感应强度大小为B、方向垂直纸面向里的匀强磁场，金属杆OP的P端与圆弧bcM接触良好，O点与e点有导线相连，金属杆OP绕O点以角速度在b、M之间做往复运动，已知导轨左侧接有阻值为R的定值电阻，其余部分电阻不计，，下列说法正确的是（ ）A．金属杆OP在磁场区域内沿顺时针方向转动时，P点电势高于O点电势B．金属杆OP在磁场区域内转动时，其产生的感应电动势为C．金属杆OP在磁场区域内转动时，回路中电流的瞬时值为D．回路中电流的有效值为第(3)题我国首次执行火星探测任务的“天问一号”探测器已于2021年2月10日成功环绕火星飞行。
港珠澳大桥岛隧工程技术综述
港珠澳大桥岛隧工程技术综述摘要：港珠澳大桥岛隧工程是连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。
本篇综合介绍了其中人工海岛和沉管隧道工程的总体布置和技术要求；其次介绍了人工海岛建造技术、隧道的地质勘查和基础处理、沉管管节工厂化预制、水下挤密砂桩；管节接头防水技术、管节浮运与沉放等。
关键词：人工海岛；沉管隧道；1 项目概况港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，是连接香港、珠海、澳门的大型跨海通道工程，是国家高速公路网规划中珠江三角洲地区环线的组成部分和跨越伶仃洋海域的关键性工程。
港珠澳大桥起自香港口岸，跨越粤港分界线，下穿拱北口岸，止于南屏镇洪湾，线路总长约为55km。
主体工程长约29. 6km，采用桥隧结合方案，穿越伶仃西航道和铜鼓航道段6.7km 采用隧道方案，其余路段约22.9km采用桥梁方案，主体工程隧道两端各设置1个海中人工岛。
主要技术指标: 公路等级为高速公路，设计速度为100km /h，双向六车道；设计使用寿命120年；建筑限界: 桥面标准宽度33. 1m，隧道2×14.25m，净高5.1m。
设计汽车荷载按《公路桥涵设计通用规范》JTGD60—2004 汽车荷载提高25%用于设计计算，同时满足香港《道路及铁路结构设计手册》中规定的活荷载要求。
抗风设计标准: 运营阶段设计重现期120年，施工期重现期 30 年。
地震设防标准: 地震基本烈度为7度；结构防水等级为一级；主体结构耐火等级按一级隧道设计，采用RABT标准升温曲线测试的耐火极限不低于2h。
2 工程主要技术特点2.1 人工海岛的主要技术特点根据主体工程总体布置，隧道两端各设置长度为625m的海中人工岛，两岛间平面距离约5.6km，人工岛平面呈耗贝形，横向最宽处约215 m。
修建海上人工岛的目的是实现桥梁与隧道的顺利衔接，满足岛上建筑物布置需要，并提供基本掩护功能，保障主体工程(岛上的隧道暗埋段敞开段)的顺利建设和正常运营。
其中，西人工岛靠近珠海市，岛的东侧与隧道衔接，西侧与青州航道桥的引桥衔接，平面呈椭圆形，采用“耗贝”的设计理念，岛长625m，最宽处约183m，工程区域天然水深约-8.0m。
港珠澳大桥岛隧工程难点及施工技术交流课件
在施工过程中，需要对不同地层的岩土性质进行详细勘察和 试验，制定相应的施工方案和安全措施。同时，由于岩土性 质多变，需要不断调整施工参数和优化设计方案，以确保施 工质量和安全。
海洋环境影响
总结词
海洋环境对港珠澳大桥岛隧工程建设的影响较大，主要包括风浪、潮汐、海流、海水腐蚀等方面。
详细描述
在施工过程中，需要充分考虑海洋环境的影响，采取相应的防护措施。例如，为了应对风浪的影响， 需要合理安排施工时间，选择风浪较小的季节进行关键施工。同时，为了防止海水腐蚀，需要对桥梁 和隧道结构进行防腐处理，并定期进行维护和检修。
隧道盾构技术
盾构机选型与设计
根据工程地质和水文条件，选择合适 的盾构机型和刀盘、刀具等关键部件 ，并进行优化设计。
盾构隧道施工控制
盾构隧道防水技术
采用多重防水措施，包括防水混凝土 、橡胶密封垫等材料和技术手段，确 保盾构隧道在使用寿命期内不出现渗 漏现象。
采用自动化监测和控制系统，实时监 测盾构机的工作状态和隧道施工参数 ，确保盾构隧道施工质量和安全。
施工条件限制
总结词
由于港珠澳大桥岛隧工程建设涉及多个方面，施工条件受到多种限制，如场地狭小、交通不便、环保要求高等。
详细描述
在施工过程中，需要充分考虑施工条件的限制，优化施工方案。例如，为了解决场地狭小的问题，可以采用预制 桥梁段和隧道洞口的施工方法，减少现场施工量。同时，为了满足环保要求，需要采取相应的环保措施，减少施 工对周围环境的影响。
沉管隧道
采用沉管法施工，共33节 沉管，单个沉管长180米 ，宽38米，高11米，重约 55000吨。
人工岛
两个直径为100米的人工 岛，用于隧道的出入口和 通风 structure。
港珠澳大桥的“科技密码”阅读附答案-
港珠澳大桥的“科技密码” 阅读附答案 - 说明文阅读及答案 -港珠澳大桥的科技密码ﻭ①远眺，全长55公里双向六车道的港珠澳大桥宛若蛟龙，蜿蜒腾越于蔚蓝色的海面上，大桥将珠地区连成一片,，同间的车程由3小时缩短至半小时，港珠澳一小时经济生活圈.ﻭ②这是世界上最长的跨海桥梁工程，也是一座名副其实的科技大桥。
根据规划，港珠澳大桥工程项目要穿越30万吨级巨轮通行的航道，同时毗邻国际机场，大桥要满足３0万吨级巨轮通行的需求就得建高,要满足附近机场航班降落的限高需求又得建矮，经过综合考量大桥的最合理方案确定为桥、岛、隧集群工程，即在航道海域大桥沉入海底,搭建深埋深管同时在海道两端建起人工道连接桥生。
ﻭ③外海人工建岛和海底沉管隧道,是港珠大桥建设的难中之难。
④从上空俯瞰港珠奥大桥，巨龙在离岸20多公里处倏忽隐没,再在6公里外腾空而起,隧道两端的小岛批似蚝贝，工作人员都亲切地称其为贝壳岛,这是在外海无中生有造出的两座面积10万的小岛。
科研人员设计了多个方案，最后探索出外海快速筑岛技术，即采用12０个巨型钢圈筒直接固定在海床上插入海底,再在中间填上人工岛。
每个圆简直径有2２米，大概和篮球场一般大；最高达5１米，相当于18层楼高；重达550吨，与架A380空中客车相当。
工程当年开工,当年成岛，创造了世界妃录.ﻭ⑤海底沉管隧道，同样也是庞然大物，5.6公里的沉管隧道由3３个巨型混凝土管节组成，每个管节长180米、宽38米、高11．4米，重量达8万吨.要让3节巨型管节在水下近50米的海底软基环境下对接安放，难度堪比航天器交会对接，需要精准的遥控、测绘、超算等一系列技术支撑。
面对世**例深埋沉下管的岛隧工程，多个单位的科研人员合作攻关,创造性的运用半刚性沉管新结构技术,飞跃了这一国际技术。
ﻭ⑥这是世界最大的钢结构桥梁，能抗１6级台风7级地震，设计使用寿命长达１２０年，大桥仅主梁钢板用量就高达42万吨，相当于10座鸟巢或5０座埃菲尔铁塔的重量,这在我国桥梁史上是从未有过的大桥的钢桥面铺装面积达到５０万,也创造了。
(完整word版)建设者的中国梦记港珠澳大桥岛隧工程项目总经理兼总工程师林鸣
建设者的中国梦记港珠澳大桥岛隧工程项目总经理兼总工程师林鸣在浩瀚的伶仃洋,一条雄伟壮阔的“跨海长虹"正在紧张有序地付诸建设。
这就是连接香港、珠海与澳门,集桥、岛、隧为一体的超级工程—-著名的港珠澳大桥。
它将成为世界上最长的跨海大桥,被英国《卫报》评为“新世界七大奇迹”。
项目中,海上人工岛和海底沉管隧道是整个工程中实施难度最大的部分。
其中，6公里的深埋沉管是我国建设的第一条外海沉管隧道，是目前世界上规模最大的公路沉管隧道和世界上唯一的深埋沉管隧道，是公认的“当今世界上最具挑战性的工程”。
直面这个“最具挑战性工程"的,是一支中国的交通建设队伍.队伍的举旗人,是中国交建总工程师、港珠澳大桥岛隧工程项目总经理兼总工程师林鸣.前不久，林鸣带领这支建设队伍到荷兰历史最悠久的工程顾问公司进行技术经验交流,荷兰公司升起中国国旗、奏响中国国歌以示敬重与欢迎。
自1881年成立以来,到访这家公司的外国专家与客人不计其数，而林鸣却见证了这家“百年老店”第二次举办外国国旗的升旗仪式.站在国旗下，林鸣激动而感慨：“国旗升起的一刻,我为自己是一名中国的建设者而自豪，也更加深刻地明白，自己肩上有着一份举世瞩目的重任。
”共和国长子的责任完成好这份举世瞩目的重任，需要最专业、最前沿的工程知识与技艺。
当今世界只有极少数国家掌握外海沉管建设核心技术,港珠澳大桥建设前,中国在此领域的技术积累几乎是空白，即便花上天价的咨询费用，也无法买到核心技术。
工程筹备阶段，林鸣的团队掌握的全部建设经验资料只有1张三年前在网上公开发表的沉管隧道产品宣传单页.外国专家笃定地对林鸣讲：“你们自己是没有能力做这件事情的。
"没有任何先例可循，林鸣拿起这张宣传单页，带领团队开启了这项世界级顶尖难度的技术攻关，他们首先从充分的研究论证开始.林鸣说：“即使我们的起步是0,我们往前走一步就会变成1。
"天马行空的头脑风暴与脚踏实地的研究论证,汇集成一次又一次充满艰难与曲折的讨论争辩。
港珠澳大桥的岛隧技术
1.港珠澳大桥概略港珠澳大桥海中主体工程长29.6km。
整体河势东冲西淤。
其中东侧的一段按照30万吨油轮通航预留，且受香港机场飞行限高的控制，因此采用6.7km长的沉管隧道方案。
为了接上桥梁，隧道两头建造了两个人工岛。
工程于2011年1月批准开工，于2018年2月交工验收。
☝港珠澳大桥地理和经济环境及主体工程概况桥梁方面•上部结构用钢量超过40万吨，创造了世界桥梁工程的新记录；•桩基础创新地采用钢管复合结构，提高了桥墩的抗撞击能力；•非通航孔桥的桥墩采用工厂化预制，整体化安装，实现了外海桥梁的装配化施工，让工期、安全更有保障；•桥塔分别采用中国结、海豚和风帆的创意。
其中的海豚塔高达百米，重量超过2600t；独特的创意，结合现代化的工法，给港珠澳大桥留下了厚重的文化氛围。
☝港珠澳大桥主体段桥梁(a)远眺桥梁; (b)青州航道桥中国结; (c)江海桥海豚塔安装; (d)东人工岛接桥隧; (e)隧道内视岛隧方面•建设规模超大；•世界首次将沉管隧道埋入海床面以下超过20m；•建设条件复杂：珠江口夏季受台风、强对流天气和汛期的影响，秋冬季受季风的影响，日过往船舶高达4000艘。
岛-隧工程穿过中华白海豚核心保护区，环保要求高。
在上述工作条件下，连续地完成了超过6km长的沉管隧道的水下基础与管节预制和安装。
2.快速和可靠的成岛技术由于人工岛下方的软土层厚30m，预计人工岛需要3年的时间建设，留给后续隧道建设时间不足。
对于人工岛的基础，软土具有利弊兼有的两面性；采用传统的筑岛方法将软土改良或移除，再填上砂石，需投入巨大的工程量是其不利的一面；软土易插入和不透水特性是有利的一面，可以被利用。
☝东人工岛最后一个钢圆筒的打设将22m直径，高约50m，壁厚仅1.6cm的钢圆筒插入软土约30m深，连续地插入约60个钢圆筒，就围成一个环岛，插入120个，就围成两个环岛。
同时用整体式副格连接相邻的钢圆筒，并深插入至软土的不透水层，就可形成低渗透率的临时岛壁，从而为岛内的超载排水作业提供了条件。
港珠澳大桥岛隧工程钢圆筒制造技术
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接 ，上下段对接合拢 ，宽榫槽制作安装和转运装船工艺 ，对今后类 似超大直径钢圆筒 的制作具有较高的借鉴意义 。 关键词 ：钢 圆筒 ；工艺方案 ；垂直分块法 ；制作工艺 中图分类号：Ｕ ５ ． ４；Ｔ ３２ ６５ ４ ５ Ｕ ９ 文献标志码 ：Ｂ 文章编号 ：１０ — ６ ８（０ ２ ０ —０ ８ ０ ０ ３ ３ ８ ２ １ ）４ ０ ７ — ３
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约7万多吨；共33节约85万m3混凝土，数量
巨大、工期紧； 预制精度、质量要求高 （120年设计使用寿 命、结构自防水）; 重达7万多吨巨形混凝土管节的安全下水。
2. 工程面临的挑战
2.1 面临的挑战
2.1.3 超长深埋、厚软土地基下的沉管基础刚度协调及不均匀沉降控制
沉管隧道长约6km，下卧有软土地基，沿线地层、土性纵向、横向差异大；
浅坞区
设置两条流水线同时生产，每两个月 生产两个管节。
预制车间
混凝土生产区
5. 沉管预制厂设计创新 5.3.1 沉管预制厂设计
匹配前段浇筑下段管段
连续浇筑连续顶推
顶推完成关闭滑移坞门
灌水、起浮、移位
排水、舾装
管节出坞
5. 沉管预制厂设计创新 5.2 技术创新
5.2.1 平面布置创新
根据现场地形地貌，创新性的提出了 预制车间与浅坞一字布置，浅坞与深
水面。
5. 沉管预制厂设计创新 5.2 技术创新
浅坞钢闸门现场拼装照片 浅坞钢闸门止水带安装 蓄水中的浅坞钢闸门（迎水面）
5. 沉管预制厂设计创新 5.2 技术创新
5.2.4 深坞坞门结构和止水技术创新 创新性地采用钢筋砼+钢结构组合浮坞门结构，降低浮坞门结构重心高度提高坞
门的浮游稳定性；将坞内蓄水水压转换为坞门配重，化解坞门抗倾和起浮对坞门 自重两个截然相反的要求之间的矛盾；
国内首次按国际标准组织岛隧区地质勘察, 获得
准确精细的地质资料： 设备、现场作业均执行国际标准； 设计全过程介入现场外业工作，进行动态管 理；
通过各种手段强调获取扰动少的现场原位数
据，为设计提供可信、真实的地质参数。
3. 勘察创新 3.2 技术创新
本次勘察的技术创新包括：
自行研发、制造并使用带波浪补偿的海上钻 探系统；
管节接头抗剪安全度对比
隧道名称 港珠澳 釜山 厄勒
管节宽度 /m 37.95
26.46 38.7
节段长 /m 22.5
22.5 22
管节高 /m 11.4
9.97 8.6
管底荷载 kPa 160
44.9 43.0
管节接头面积 /m2 6.14
4.36 5.60
面积/荷载比 e-2 3.8
9.7 13.0
4. 人工岛设计创新 4.2 技术创新
板单元制作
圆筒对接
圆筒运输
圆筒拼装
圆筒装驳
圆筒振沉
4. 人工岛设计创新 4.2 技术创新
采用8台600Kw液压振动锤同步联动振沉系统进行振沉作业，开发的同步 锤组总激振力达到约4000t； 2011年5月15日开始西岛首个钢圆筒振沉，215天完成了东西人工岛120
4. 人工岛设计创新 4.1 人工岛设计
采用该方案，实现了：
快速成岛，五个月完成两个人工岛成
岛，施工效率提高了近十倍； 止水和围护结构一体； 改善了岛内软基处理的同时，为隧道 基础的优化创造了条件；
PVD+止水和围护结构一体 大超载比预压 同步施工
快速成岛+止水和围护结构一体
实现了岛内、岛外同步施工。
岛隧工程总长7440.5m，包括 5664m沉管隧道，2个面积10万 m2离岸人工岛及长约800m桥梁。 岛隧工程采用设计施工总承包 模式，于2010年12月底全面开
始工程建设，预计2016年底完成
施工。
1. 工程概况
1.2 港珠澳大桥岛隧工程
港珠澳大桥沉管隧道共分33节
，每节长180m，宽37.95m，高
综合考虑工期要求及预制 质量控制，本工程沉管采用 工厂法预制。 沉管预制厂选址在桂山牛 头岛。
5. 沉管预制厂设计创新 5.1 沉管预制厂设计
沉管预制厂位于桂山岛，距离隧道轴
线约7海里。预制厂主要包括：
深坞及舾装区
预制车间（约2万m2） 混凝土生产区 浅坞区（包括跨度105m的浅坞门） 深坞区（包括跨度61m的深坞门）
首节管节对接提供条件；
工程海域地处白海豚核心保护区，施工的环 保要求高； 工程海域是国内乃至世界范围内航运最密集 的水域，施工的安全保障难度大
2. 工程面临的挑战
2.1 面临的挑战
2.1.2 沉管管节预制工程量巨大，工期紧迫，预
制质量要求高
每个节段砼量约3415m3，钢筋约重900t，8 个管段组成一个标准管节砼约2.7万m3，重
1. 工程概况
1.1 港珠澳大桥项目
港珠澳大桥东连香港、西接
珠海/澳门，是集桥、岛、隧为
一体的跨海通道，全长35.6km； 大桥共分为珠海和澳门接线、 珠澳口岸人工岛、大桥主体工程、 香港连接线及香港口岸人工岛六 部分； 岛隧工程是控制性工程。
1. 工程概况
1.2 港珠澳大桥岛隧工程
11.4m，单节重约7.4万吨，最大 沉放水深44m。是我国首条于外
海建设的沉管隧道。是目前世界
唯一深埋大回淤节段式沉管工程 ，是目前世界上综合难度最大的
沉管隧道之一，建成后是世界上
最长的公路沉管工程。
目录
、岛隧工程概况 1. 1 工程概况 、岛隧工程概况 2. 1 工程面临的挑战
Contents
的迎水面巧妙地化解了12.7m水头差形成的巨大 水平推力和倾覆力矩，同时将其部分转换为有利 于稳定的垂直力。同时也一定程度减少了大跨度 带来的弯矩问题。
钢闸门侧止水和底止采用背贴式波纹形止水带分 别与钢闸门和闸墩止水底座贴紧，形成连续侧止
采用该结构后，跨度达 105m，需要抵御12.7m水 头的浅坞钢闸门结构自重 仅约800t。
港珠澳大桥岛隧工程 技术难点及设计创新
中交港珠澳大桥岛隧工程总经理部 ——梁桁
让世界更畅通
目录
、岛隧工程概况 1. 1 工程概况 、岛隧工程概况 2. 1 工程面临的挑战
Contents
3. 勘察创新 4. 人工岛设计创新 5. 沉管预制厂设计创新 6. 隧道基础设计创新 7. 沉管设计创新 8. 结束语
4. 人工岛设计创新
西小岛典型断面施工过程
袋装砂
-16.0m
袋装砂
圆筒内插板处理，井点降水回填预压；
4. 人工岛设计创新
西小岛典型断面施工过程
+5.0m -5.0m
中粗砂
挤 密
砂 桩
-16.0m
挤密 砂
桩
西小岛合龙后，岛内回填砂至-5.0m，降水至-6.0m，插塑料排水板； 回填砂至+5.0m，降水至-16.0m；满载预压120天； 海侧可同步施工挤密砂桩（置换率为27.6%）和护坡结构；
自行研发、制造并使用海上钻探平台系统；
国内首次在水运工程中引进并使用海底坐床 式静力触探系统，以及采用CPTU数据对工程 地质进行评估； 勘察成果获得了连续的地层地质参数、建立 了三维地质模型及数据库，为设计提供了客 观可信的基础数据。
带波浪补偿的海上钻探系统
海上钻探平台系统
3. 勘察创新 3.2 技术创新
三 维 地 质 数 据 库 海底坐床式静力触探系统
目录
、岛隧工程概况 1. 1 工程概况 、岛隧工程概况 2. 1 工程面临的挑战
Contents
3. 勘察创新
4. 人工岛设计创新 5. 沉管预制厂设计创新 6. 隧道基础设计创新 7. 沉管设计创新 8. 结束语
4. 人工岛设计创新 4.1 人工岛设计
采用插入式大直径钢圆筒截断软土的深层圆弧滑动面，形成稳定安全的岛壁 结构，外侧辅以抛石斜坡堤解决越浪和使用寿命的问题，抛石斜坡堤下采用挤 密砂桩处理软基； 大圆筒结构及其之间副格均插入不透水层，使之同时作为岛上隧道干施工的 基坑围护结构； 利用整岛止水条件，采用降水大超载比预压进行岛内软基处理，改善了软基 处理的效果。
隧道深埋，面临巨大的、长期的，缓慢加载且不利于控制的回淤荷载; 世界范围内首次利用两个人工岛进行桥隧转换，岛隧结合部处的隧道荷载存在有 台阶式的跳跃变化。
2. 工程面临的挑战
2.1 面临的挑战
2.1.4 港珠澳大桥沉管隧道是世界范围内第一条也是目前唯一的深埋沉管
釜山
厄勒
港珠澳
2. 工程面临的挑战
“T”形厂房布置格局，两侧为钢筋 加工区，中间为钢筋绑扎台座及砼浇 筑坑，创造出流水式的生产模式；
钢筋加工区和生产线区标高错落，成 功解决厂内外物流水平运输的困难， 同时有效减少土石方爆破开挖量、拦 水坝工程量和深浅坞灌排水量。
5. 沉管预制厂设计创新 5.2 技术创新
5.2.3 浅坞钢闸门结构和止水技术创新 创新性采用了一种新型自稳式三角形结构钢闸门 。不仅在构造本身上有利于自稳，而且利用倾斜
—— 接头抗剪安全度偏低
2. 工程面临的挑战
节段接头抗剪安全度对比
隧道 名称 港珠澳 釜山 厄勒 管节宽度 /m 37.95 26.46 38.7 节段长 /m 22.5 22.5 22 管节高 /m 11.4 9.97 8.6 管底荷载 kPa 160 44.9 43.0 节段接头面积 /m2 7.52 4.39 8.40 面积/荷载比 e-5 5.5 16.4 22.9
个钢圆筒振沉施工，垂直度达到1/200。
目录
、岛隧工程概况 1. 1 工程概况 、岛隧工程概况 2.. 勘察创新
4. 人工岛设计创新 5. 沉管预制厂设计创新 6. 隧道基础设计创新 7. 沉管设计创新 8. 结束语
5. 沉管预制厂设计创新
5.1 沉管预制厂设计
2. 工程面临的挑战
接头抗剪安全度偏低的风险
当大荷载条件与不利的地基不均匀耦合作用时，可能造成接头抗剪结构 破坏，进而引起接头防水条件恶化，甚至漏水，将直接影响到隧道使用、
结构耐久性等。
2. 工程面临的挑战