港珠澳大桥人工岛施工技术
港珠澳大桥岛隧工程难点及施工技术交流课件
未来工程的发展需要有一支高素质的人才 队伍，需要加强人才培养和团队建设，提 高整个行业的素质和能力。
未来工程的发展需要加强国际合作与交流 ，借鉴国际先进经验和技术，共同推动行 业的发展和进步。
06
相关案例展示
国际著名海底隧道工程案例介绍
英法海底隧道
连接英国和法国之间的海底隧道，全长50.5公里，其中海底部分长37公里，是世 界上最长的海底隧道之一。该隧道于1987年开工，1994年建成通车，建设过程 中采用了先进的盾构施工技术和防水材料，具有较高的施工精度和难度。
日本青函隧道
位于日本本州和北海道之间的海底隧道，全长53.85公里，其中海底部分长23.3 公里。该隧道于1964年开工，1988年建成通车，建设过程中采用了多种先进的 施工技术和设备，包括超大直径盾构、高精度测量和岩石加固技术等。
我国其他大型海底隧道工程案例介绍
上海外环隧道
位于上海市外环线上的海底隧道，全长7.5 公里，其中海底部分长1.7公里。该隧道于 1999年开工，2003年建成通车，是我国第 一条真正意义上的海底隧道。建设过程中采 用了大直径盾构和钢筋混凝土管片的施工技 术，具有较高的施工精度和难度。
对未来工程的展望与建议
加强跨学科交流与合作
注重技术创新和研发
对于未来更加复杂的工程问题，需要加强 跨学科的交流与合作，集合多学科的优势 和资源，共同解决难题。
未来工程的发展需要注重技术创新和研发 ，不断探索新的工艺、技术和设备，以满 足更加复杂和严苛的工程需求。
加强人才培养和团队建设
加强国际合作与交流
03
桥梁结构复杂，需要采用高强度钢材、大吨位 锚碇和先进的施工技术。
02 工程难点
施工环境复杂
港珠澳桥梁工程施工方案
港珠澳桥梁工程施工方案一、项目概况港珠澳桥梁工程总长约55公里，是世界上最长的跨海大桥之一。
整个工程分为香港段、澳门段和珠海段三个部分，其中包括斜拉桥、跨海隧道和人工岛。
斜拉桥部分由主跨长度分别为888米、480米和640米的三座主塔，共组成主跨度2450米的斜拉桥。
跨海隧道部分是一条单管双洞的隧道，总长约6.7公里。
人工岛部分是连接斜拉桥和跨海隧道的重要节点，承担着转换桥梁和隧道结构的作用。
二、施工组织1. 项目管理组织项目管理分为总体管理、设计管理和施工管理三个层次。
总体管理由建设单位负责，负责项目的进度控制、质量保障和资金管理等工作。
设计管理由设计单位负责，负责项目的设计方案编制、技术支持和变更管理等工作。
施工管理由总包单位负责，负责项目的施工方案制定、现场管理和安全监控等工作。
2. 施工队伍组织施工队伍分为总包单位和各专业分包单位。
总包单位负责项目的整体施工和管理工作，负责协调各专业施工单位的工作。
各专业分包单位负责项目的某一特定专业施工工作，如桥梁结构施工、隧道开挖和岛屿填海等工作。
3. 管理体系建立施工管理体系包括质量管理、安全管理和进度管理等方面。
质量管理要求按照设计要求和施工规范进行施工，保证工程质量符合标准要求。
安全管理要求遵守国家安全法规和工程施工规范，保证施工现场安全稳定。
进度管理要求按照施工计划进行施工，保证工程按时完工。
三、施工过程1. 桥梁结构施工桥梁结构施工一般分为主塔施工、主跨梁施工和拉索张拉等阶段。
主塔施工包括主塔基础施工、主塔承台施工和主塔钢构施工等工作。
主跨梁施工包括主跨梁预制、运输吊装和焊接等工作。
拉索张拉包括拉索安装、张拉调校和索力监测等工作。
2. 隧道施工隧道施工一般分为洞室开挖、洞壁支护和隧道衬砌等阶段。
洞室开挖包括洞室顶部爆破、洞室底部挖掘和洞室支护等工作。
洞壁支护包括洞壁混凝土浇筑、洞壁加固和洞壁防水等工作。
隧道衬砌包括衬砌形式选择、衬砌材料供应和衬砌质量检验等工作。
港珠澳大桥珠澳口岸人工岛填海工程南标段基槽开挖专项施工方案
港珠澳大桥珠澳口岸人工岛填海工程南标段基槽开挖专项施工方案中交一航局天航局联合体二〇一〇年一月五日基槽开挖专项施工方案一、工程概述1.1概况本工程位于珠海市拱北湾近岸海域，地理坐标为22o12'31"N，113o34'31"E，北距珠海九洲港约2.6km，西北距拱北口岸约2.5km，西距澳门友谊大桥约1km。
基槽开挖包括东、南护岸两段，基槽挖泥122.84万m3。
东、南护岸采用大开挖方案，标高-8.0m以下边坡坡度1：3,-8.0m以上边坡坡度1：5。
护岸水下基槽开挖平均超深不大于0.8m，每边平均超宽不大于2.0m。
泥土外抛至黄茅岛抛泥区（坐标为22o1'N，113o40'E）。
工程位置图1.2自然条件本工程区域天气气候复杂多变，年平均气温约22 .5℃，最热月7月平均气温约为28.5℃，最冷月1月平均气温为14.8 ℃。
年内雨水主要集中在汛期（4～9月），占全年雨量的85%；冬半年（10～翌年3月）降水只占全年的15％。
秋冬季主导风向为东北风，春季为东和东南偏东风，夏季主导风向扇面较宽，在西南到东风之间变化，其中以西南风为主；年平均风速，珠海气象站3.lm/s，年平均雷暴日珠海最多为61.5d珠海年平均雾日为9.9d。
多雾天气主要在每年的1～4月，其中以3 月雾日最多，4月次之。
本区域热带气旋强度强，频率高，灾害重，是影响该区域最具威胁的自然灾害之一。
1.3水文（1）潮汐特征及潮型工程海区潮汐类型属不正规半日潮混合潮型，日不等现象明显。
大潮期间日潮现象较明显，一天当中潮位出现主峰主谷并伴有次峰次谷现象；小潮期间半日潮现象显著，一天当中潮位出现二高二低；中潮期间位于两者之间。
(2) 设计潮位及潮差设计高潮位（高潮累积频率10%): 1.65m设计低潮位（低潮累积频率90%):-0.78m1.4 地形与工程泥沙1）地形珠澳口岸人工岛填海工程场地海底面比较平坦，由西向东微倾斜，标高在-2.0m～-3.0m(1985国家高程基准）。
港珠澳大桥工程施工步骤(3篇)
第1篇一、前期准备阶段1. 工程设计：根据港珠澳大桥的地理位置、地质条件、水文情况等，进行详细的设计，包括桥梁结构、隧道结构、人工岛设计等。
2. 工程可行性研究：对工程的经济、技术、环境等方面进行可行性研究，确保工程建设的合理性和可行性。
3. 项目立项：完成工程可行性研究后，向相关部门提交项目立项申请，经批准后正式立项。
二、基础建设阶段1. 人工岛建设：在伶仃洋海域建设东人工岛、西人工岛和香港口岸人工岛，为大桥的建设提供基础。
2. 航道疏浚：对伶仃洋航道进行疏浚，确保航道宽度、水深等满足船舶通航要求。
3. 桥墩建设：根据设计要求，在伶仃洋海域建设桥墩，为桥梁提供支撑。
三、桥梁建设阶段1. 桥梁主体结构施工：包括主桥、辅桥、引桥等部分的施工，采用预制梁、现浇梁、斜拉索等形式，确保桥梁的稳定性和安全性。
2. 桥面铺装：在桥梁主体结构完成后，进行桥面铺装，包括沥青混凝土、混凝土等材料。
3. 桥梁附属设施建设：包括护栏、照明、排水、消防等设施的建设，确保桥梁的全面使用。
四、隧道建设阶段1. 海底隧道开挖：采用盾构法、钻爆法等施工方法，在海底开挖隧道。
2. 隧道衬砌：对隧道内壁进行衬砌，确保隧道结构的稳定性和耐久性。
3. 隧道通风、排水：建设隧道通风、排水系统，确保隧道内的空气质量。
五、口岸建设阶段1. 口岸人工岛建设：在东人工岛和西人工岛上建设口岸设施，包括海关、检验检疫、边检等。
2. 口岸联检大楼建设：在口岸人工岛上建设联检大楼，为旅客提供便捷的通关服务。
3. 口岸道路建设：建设连接人工岛与陆地的道路，确保口岸与周边地区的交通联系。
六、竣工验收阶段1. 工程验收：对港珠澳大桥的工程质量、安全、环保等方面进行全面验收。
2. 通车运营：验收合格后，港珠澳大桥正式通车运营，为三地人民提供便捷的交通服务。
总之，港珠澳大桥工程施工步骤严谨、复杂，涉及多个领域和环节。
在建设过程中，我国工程师和工人克服了重重困难，成功完成了这一世界级的跨海交通工程。
港珠澳大桥的“科技密码”
港珠澳大桥的“科技密码”港珠澳大桥是连接中国内地、澳门和香港的一座重要交通工程，是世界上最长的跨海大桥，也是集桥梁、海底隧道、人工岛等多种工程技术于一体的超级工程。
港珠澳大桥的建设离不开科技的支持与保障，科技成为这一超级工程的“密码”，推动了港珠澳大桥建设技术的创新和发展。
一、先进的施工技术港珠澳大桥的建设面临着诸多挑战，例如深水施工、大跨度桥梁设计、海底隧道掘进等，需要运用大量的先进施工技术。
在桥梁施工方面，港珠澳大桥采用了世界上最大的钢箱梁桥梁远洋预制装配技术，通过大型工厂对钢箱梁进行预制，然后再通过海运运到工地进行组装。
这种技术可以极大提高施工效率，降低施工成本，同时保证了桥梁的质量和安全性。
在海底隧道的建设方面，港珠澳大桥采用了世界领先的“沉管法”技术，即利用浮船将预制的隧道沉管运到海底后，再通过水下控制沉放沉管。
这种技术避免了传统的挖掘隧道的方式，大大缩短了建设周期，降低了风险，同时也减少了对海洋生态环境的影响。
二、智能化的桥梁管理系统三、绿色环保的建设理念港珠澳大桥建设过程中积极倡导绿色环保的建设理念，通过科技手段保护海洋生态环境。
在施工过程中，采用了节能减排的先进技术和装备，减少了对环境的污染和破坏。
在桥梁运营管理阶段，采用了清洁能源、智能交通管理等绿色科技手段，减少了车辆的排放和交通的拥堵，降低了对大气和水质的影响。
港珠澳大桥还通过建设了多个人工养殖岛，创造了大量的海洋生态资源，促进了海洋生态的恢复和保护。
四、智能交通系统港珠澳大桥智能交通系统是整个大桥跨海交通运营的“大脑”，通过先进的智能技术实现了跨区域的一体化管理和协同运营。
该系统融合了先进的智能监控、智能调度、智能安全、智能救援等功能，可以实现对所有跨越港珠澳大桥的车辆、船舶等交通工具进行全方位、全天候、全天候的监控和管理。
智能交通系统还融合了先进的车辆识别、交通预测、自动驾驶等技术，提高了大桥的运输效率和安全性，为跨海交通提供了更加便捷快速的服务。
常见工程技术典型案例
常见工程技术典型案例一、桥梁工程港珠澳大桥。
1. 工程概况。
港珠澳大桥那可真是个超级工程啊。
它把香港、珠海和澳门给连接起来了。
这桥全长55千米呢，就像一条巨龙横卧在伶仃洋上。
2. 技术挑战与解决办法。
首先是沉管隧道技术。
要把那么多巨大的沉管准确地放到海底，就像在海底玩超级大的拼图一样难。
工程师们得考虑海流、海底地形这些因素。
他们用了高精度的定位系统，就像给沉管装上了超级精确的导航仪，让沉管能精准对接。
还有就是外海的施工环境。
那风大浪高的，施工船就像在波涛汹涌的大海里跳舞的小树叶。
为了稳定施工平台，工程师们设计了大型的人工岛。
这人工岛可厉害了，就像在海上造了个稳定的大城堡，为后续的工程施工提供了坚实的基础。
3. 工程意义。
这座桥一建成，那可不得了。
它大大缩短了香港、珠海和澳门之间的交通时间。
以前可能要绕好远的路，现在开车嗖的一下就过去了。
而且还促进了粤港澳大湾区的经济交流，就像给这三个地方之间开通了一条超级经济输送带，让货物、人员的流动更加便捷。
二、水利工程三峡大坝。
1. 工程概况。
三峡大坝在长江上那可是个庞然大物。
它全长2309米，坝高185米，就像一个超级大的水闸横在长江中间。
2. 技术挑战与解决办法。
大坝的混凝土浇筑就是个大难题。
这么大的工程，需要的混凝土量超级多。
而且混凝土在浇筑过程中还容易产生裂缝，这就像给大坝的身体上开小口子，可危险了。
工程师们就研发了特殊的混凝土配方，就像给混凝土吃了防止生病（裂缝）的药一样，还采用了分层分块浇筑和温控措施，确保混凝土的质量。
另外，三峡地区的地质条件复杂，就像一个地质大迷宫。
工程师们得想办法让大坝稳稳地站在这复杂的地基上。
他们进行了大量的地质勘探，然后根据不同的地质情况设计了合适的坝基处理方案，就像给大坝的脚做了特制的鞋子，让它能牢牢地扎根在长江上。
3. 工程意义。
三峡大坝的防洪作用可太大了。
长江以前老是发洪水，一到洪水季节，沿岸的老百姓就提心吊胆的。
港珠澳工程施工
港珠澳大桥是连接香港、珠海和澳门的一座全长55公里的大桥，它包括了桥梁、人工岛和隧道三部分。
港珠澳大桥的建设是中国工程师们的一次伟大尝试，它不仅技术难度高，而且施工环境复杂。
港珠澳大桥的桥梁部分是工程中的重点和难点。
桥梁的主梁采用了箱梁结构，这种结构可以有效地抵抗风力和地震力。
桥梁的塔柱采用了钢结构和混凝土结构，这种设计既保证了桥梁的强度，又保证了桥梁的美观。
桥梁的施工采用了大量的临时工程，如施工平台、临时支撑等，这些临时工程的建设也是工程中的难点之一。
港珠澳大桥的人工岛部分是工程中的另一个重点和难点。
人工岛的面积达到了130万平方米，相当于150个标准足球场的大小。
人工岛的建设包括了填海、地基处理、岛体结构建设等步骤，这些步骤都需要精确的控制和大量的劳动力。
人工岛的建设不仅需要考虑到桥梁的连接，还需要考虑到交通、住宿、办公等功能的布局。
港珠澳大桥的隧道部分是工程中的最后一个重点和难点。
隧道的长度达到了6.7公里，它是世界上最长的海底隧道。
隧道的建设需要考虑到海底的地质条件、水压、通风等问题。
隧道的进出口采用了特殊的建筑设计，可以有效地抵抗台风和地震。
港珠澳大桥的建设是一次技术创新和施工管理的完美结合。
在建设过程中，工程师们采用了许多新的技术和方法，如三维建模、BIM技术等，这些技术不仅提高了施工的精度，也提高了施工的效率。
在施工管理方面，工程师们采用了科学的管理方法，如进度控制、质量控制、安全管理等，这些方法保证了工程的顺利进行。
港珠澳大桥的建设是中国工程师们的一次伟大尝试，它不仅技术难度高，而且施工环境复杂。
工程师们通过技术创新和施工管理的完美结合，成功地完成了这项工程。
港珠澳大桥的建设不仅是中国工程技术的骄傲，也是世界工程技术的里程碑。
港珠澳桥梁工程施工方案
港珠澳大桥工程施工方案一、工程概述港珠澳大桥是中国境内一座连接香港、珠海和澳门的桥隧工程，位于珠江口伶仃洋海域内，总长约55公里。
该工程包括主体桥梁、海底隧道、人工岛及连接线等部分。
其中，主体桥梁全长约29.6公里，采用双向六车道高速公路标准，设计时速100公里；海底隧道全长约6.7公里，为双向四车道，设计时速80公里。
项目总投资约1200亿元人民币，建设周期约8年。
二、施工难点及解决方案1. 施工环境复杂港珠澳大桥施工区域地处伶仃洋海域，环境复杂，包括浅滩、暗礁、珊瑚礁等。
为保证施工安全和进度，我们采用三维水文地质调查、海底地形测量等技术手段，详细掌握施工区域地质、水文等情况，并根据实际情况制定相应的施工方案。
2. 施工技术要求高港珠澳大桥采用了一系列先进的技术和工艺，如大型沉箱预制、深海基础施工、特长隧道盾构等。
针对这些高技术要求，我们组织专家团队进行技术攻关，确保施工技术的先进性和可靠性。
3. 环境保护要求严港珠澳大桥施工过程中，需充分考虑对周边生态环境的影响，特别是对中华白海豚等珍稀海洋动物的保护。
我们制定了一系列环保措施，如设立施工禁区、采用低噪音设备、加强施工现场管理等，确保施工对环境的影响降到最低。
4. 工程质量控制严格港珠澳大桥工程质量要求极高，项目采用国内外先进的标准和规范，对施工过程中的每一个环节进行严格把控。
我们建立了一套完善的质量管理体系，确保工程质量满足设计要求。
三、工程施工方案1. 主体桥梁施工主体桥梁施工主要包括桥塔施工、主梁施工、桥面施工等。
针对不同部位的施工特点，我们采用相应的施工工艺。
例如，桥塔施工采用液压爬模、缆索吊装等技术；主梁施工采用预制拼装、现场焊接等方式；桥面施工采用摊铺、沥青铺设等技术。
2. 海底隧道施工海底隧道施工主要包括隧道管片预制、隧道盾构施工、隧道接头施工等。
我们采用自动化生产线进行隧道管片预制，确保管片质量；隧道盾构施工采用先进的盾构设备，同时注重盾尾密封、隧道姿态控制等技术；隧道接头施工采用预应力混凝土浇筑，保证隧道整体稳定性。
港珠澳大桥工程施工
一、工程结构概况港珠澳大桥主体工程桥梁主桥，全长55公里，由三座通航桥、一条海底隧道、四座人工岛及连接桥隧、深浅水区非通航孔连续梁式桥和港珠澳三地陆路联络线组成。
其中，青州航道桥采用半漂浮体系双塔整幅钢箱梁斜拉桥，江海直达船航道桥采用独柱型三塔整幅钢箱梁斜拉桥，九洲航道桥采用双塔三跨钢箱梁悬索桥。
二、施工组织设计方案1. 施工进度安排港珠澳大桥主体工程桥梁主桥的施工进度安排分为四个阶段：前期准备、基础施工、主体结构施工和桥面铺装。
整个工程历时14年，于2018年10月24日全线贯通。
2. 施工技术（1）基础施工：采用桩基础，共打桩630根，单根桩长80米，最大桩径3.0米。
桩基础施工过程中，采用旋挖钻机进行钻孔，并采用高压旋喷注浆技术加固桩身。
（2）主体结构施工：采用预制拼装技术，预制钢箱梁、钢塔等构件，现场拼装。
预制构件在工厂进行质量控制，确保施工质量。
（3）桥面铺装：采用高性能混凝土，厚度为0.3米，施工过程中严格控制混凝土的配比和施工工艺。
三、施工难点及解决方案1. 气候条件：港珠澳大桥位于伶仃洋，气候条件复杂，台风、暴雨等恶劣天气频发。
为应对这一难题，施工过程中采用抗风、防雨、防腐蚀等特殊措施。
2. 地质条件：伶仃洋海底地质复杂，岩层坚硬，施工难度大。
采用先进的钻探技术和钻机设备，确保基础施工质量。
3. 施工环境：伶仃洋海域广阔，施工场地有限。
通过优化施工方案，合理安排施工顺序，确保施工顺利进行。
四、工程成果港珠澳大桥的建成，实现了香港、珠海和澳门三地之间的陆路交通连接，极大地缩短了三地之间的时空距离。
同时，港珠澳大桥在工程技术、施工组织、质量控制等方面取得了显著成果，为中国桥梁建设树立了新的里程碑。
总之，港珠澳大桥工程施工过程中，我国工程师和建设者们凭借精湛的技艺和坚定的信念，攻克了一个又一个难题，创造了世界桥梁建设史上的多个第一，为我国桥梁建设事业赢得了世界声誉。
【中交】港珠澳大桥岛隧工程施工技术(共68页)
管节接头抗剪安全度对比
隧道名称 港珠澳 釜山 管节宽度 /m 37.95 26.46 节段长 /m 22.5 22.5 管节高 /m 11.4 9.97 管底荷载 kPa 160 44.9 管节接头面积 /m2 6.14 4.36 面积/荷载比 e-2 3.8 9.7
厄勒
38.7
22
8.6
43.0
5.60
岛隧工程总长7440.5m，包括 5664m沉管隧道，2个面积10万 m2离岸人工岛及长约800m桥梁。 岛隧工程采用设计施工总承包 模式，于2010年12月底全面开
始工程建设，预计2016年底完成
施工。
1. 工程概况
1.2 港珠澳大桥岛隧工程
港珠澳大桥沉管隧道共分33节
，每节长180m，宽37.95m，高
11.4m，单节重约7.4万吨，最大 沉放水深44m。是我国首条于外
海建设的沉管隧道。是目前世界
唯一深埋大回淤节段式沉管工程 ，是目前世界上综合难度最大的
沉管隧道之一，建成后是世界上
最长的公路沉管工程。
目录
、岛隧工程概况 1. 1 工程概况 、岛隧工程概况 2. 1 工程面临的挑战
Contents
首节管节对接提供条件；
工程海域地处白海豚核心保护区，施工的环 保要求高； 工程海域是国内乃至世界范围内航运最密集 的水域，施工的安全保障难度大
2. 工程面临的挑战
2.1 面临的挑战
2.1.2 沉管管节预制工程量巨大，工期紧迫，预
制质量要求高
每个节段砼量约3415m3，钢筋约重900t，8 个管段组成一个标准管节砼约2.7万m3，重
13.0
2. 工程面临的挑战
接头抗剪安全度偏低的风险
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第1题
西人工岛隧道止推段结构采取分步分层浇筑工艺。
模板均采用钢框木模，支架采用承插性盘扣式钢管支架。
模板采用对拉系统与外部斜撑保持整体稳定
答案:正确
您的答案：正确
题目分数：3
此题得分：3.0
批注：
第2题
为了确保岛头钢圆筒拆除后岛内基坑仍处于干施工环境，钢圆筒拆除前需提前进行回水测试二次止水结构可靠性
答案:正确
您的答案：正确
题目分数：3
此题得分：3.0
批注：
第3题
为了减小沉管隧道基础荷载，沉管顶部围护结构及岛头内部回填采用减载结构形式
答案:正确
您的答案：正确
题目分数：3
此题得分：3.0
批注：
第4题
人工岛的主要功能是实现桥隧的过渡
答案:正确
您的答案：正确
题目分数：3
此题得分：3.0
批注：
第5题
在兼顾结构受力特点、防水要求及与现场实际情况前提下，西人工岛隧道止推段结构采取分步分层浇筑工艺。
模板均采用钢框木模，支架采用承插性盘扣式钢管支架。
模板采用对拉系统与外部斜撑保持整体稳定
答案:正确
您的答案：正确
题目分数：3
此题得分：3.0
批注：
第6题
敞开段结构分两步进行浇筑。
底板浇筑与暗埋段方法相同。
墙体采用清水混凝土浇筑工艺进行施工。
其中，中墙最高处高达15.5m，一次性整体浇筑
答案:正确
您的答案：正确
题目分数：3
此题得分：3.0
批注：
第7题
西人工岛主体建筑与隧道暗埋段结构一体，包括地下两层，地上三层，为钢筋混凝土框架结构，建筑地面以上高度20m
答案:正确
您的答案：正确
题目分数：3
此题得分：3.0
批注：
第8题
止推段结构和扶壁结构底部施打高压旋喷桩防渗墙。
防渗墙中部人工凿出凹槽，以便和结构更好的连接，提高止水效果
答案:正确
您的答案：正确
题目分数：3
此题得分：3.0
批注：
第9题
为提升建筑整体景观效果，确保工程质量并兼顾施工效率，西人工岛主体建筑采用超高等级清水混凝土工艺，并在施工过程中全面推行标准化、装配化施工理念
答案:正确
您的答案：正确
此题得分：3.0
批注：
第10题
回填砂的砂料为中粗砂, 含泥量不大于10%
答案:正确
您的答案：正确
题目分数：4
此题得分：4.0
批注：
第11题
在钢圆筒及副格振沉至设计标高后，采用皮带运砂船回填工艺立即进行回填，砂船在钢圆筒前驻位，皮带机输送中粗砂至筒内及副格内
答案:正确
您的答案：正确
题目分数：3
此题得分：3.0
批注：
第12题
填充料落点要确保在钢圆筒及副格的中心，以防钢圆筒及副格因填充料压力不均匀造成侧倾和变形
答案:正确
您的答案：正确
题目分数：4
此题得分：4.0
批注：
第13题
在西小岛钢圆筒振沉及中粗砂抛填完成后，利用开底驳抛填中粗砂的方法对西小岛-5m以下中粗砂进行抛填。
西大岛回填中粗砂利用大岛围壁钢圆筒结构预留的龙口，选用皮带船定点抛填方法进行抛填
答案:错误
您的答案：错误
题目分数：3
此题得分：3.0
批注：
钢圆筒区域排水板为本工程施打深度最深的部位，单根板长达到38.5m，需要穿过18.5m的砂层，施工难度大，对施工设备的动力系统要求高
答案:正确
您的答案：正确
题目分数：4
此题得分：4.0
批注：
第15题
本工程选用日立EX-600型液压插板机进行超长塑料排水板施工
答案:正确
您的答案：正确
题目分数：3
此题得分：3.0
批注：
第16题
降水井施工完成后堆载砂至+5m，水位降至-16m，使堆载砂的浮容重变为干容重，实现超载预压，此时开始满载预压计时
答案:正确
您的答案：正确
题目分数：4
此题得分：4.0
批注：
第17题
当根据实测地面沉降-时间曲线分别推算的地基固结度不低于80%，且工后沉降满足要求时可以卸载，工后沉降要求不大于500mm（120年内）答案:正确
您的答案：正确
题目分数：3
此题得分：3.0
批注：
第18题
每个钢圆筒分上下两段拼装。
每段钢圆筒垂直分8片板单元
答案:错误
您的答案：错误
题目分数：3
此题得分：3.0
批注：
第19题
钢圆筒采用4000吨起重船从码头上吊装至运输船，对钢圆筒结构在运输过程中的结构安全进行了有限元计算、对运输船舶进行了航行稳定性和抗风能力计算、对船舶驻位进行了锚系的设计，并制定了详细的安全措施
答案:正确
您的答案：正确
题目分数：4
此题得分：4.0
批注：
第20题
人工岛基槽开挖采用2艘大型耙吸挖泥船进行施工
答案:正确
您的答案：正确
题目分数：4
此题得分：4.0
批注：
第21题
多台液压振动锤联动振沉钢圆筒，关键是选用能提供足够激振力的振动锤、解决多台振动锤的同步工作和使激振力能均匀和有效地传递到钢圆筒底部
答案:正确
您的答案：正确
题目分数：3
此题得分：3.0
批注：
第22题
用1600吨起重船通过专用吊架起吊8台美国APE600液压振动锤组。
采用8000吨方驳改造成定位驳，进行钢圆筒的定位控制
答案:正确
您的答案：正确
题目分数：4
此题得分：4.0
批注：
第23题
8000t定位驳上安装4台GPS接收机，获得定位驳实时三维数据；定位驳上2台自动跟踪全站仪和振动梁上4个反射棱镜实时测量钢圆筒的平面位置、高程、扭转角。
所有测量数据实时传输至计算机处理系统，从而实现钢圆筒打设的测量定位和精度管理
答案:错误
您的答案：错误
题目分数：3
此题得分：3.0
批注：
第24题
副格振沉采用350t全回转起重船吊3台APE200液压振动锤振沉
答案:错误
您的答案：错误
题目分数：4
此题得分：4.0
批注：
第25题
钢圆筒的宽榫槽内采用高压注浆工艺，在膜袋内灌注膨润土类止水材料答案:正确
您的答案：正确
题目分数：3
此题得分：3.0
批注：
第26题
东西人工岛共有钢圆筒120个，全部振沉完成共用209个日历天，单日最多振沉3个钢圆筒
答案:正确
您的答案：正确
题目分数：4
此题得分：4.0
批注：
第27题
西人工岛回填砂主要分三部分，即钢圆筒内及副格、西小岛内、西大岛内回填砂
答案:正确
您的答案：正确
题目分数：3
此题得分：3.0
批注：
第28题
岛壁结构采用挤密砂桩+抛石斜坡堤+挡浪墙的结构形式。
以挤密砂桩为斜坡堤基础，扭工字块为斜坡堤护面，挡浪墙为整个岛体防越浪的最后屏障
答案:正确
您的答案：正确
题目分数：4
此题得分：4.0
批注：
第29题
挤密砂桩所用的原材料采用中粗砂，含泥量不大于3%，可摻有最大粒径小于50mm的碎石
答案:正确
您的答案：正确
题目分数：3
此题得分：3.0
批注：
第30题
人工岛与沉管隧道的衔接处称为岛隧结合部。
沉管隧道与岛上段隧道在岛隧结合部位置进行对
答案:正确
您的答案：正确
题目分数：3
此题得分：3.0
批注：
试卷总得分：100.0。