港珠澳大桥特点完整版
港珠澳大桥主体工程桥梁工程特点及设计技术创新(全国桥梁建设技术交流会20141021)
塔上锚固为钢锚箱方案，采用耐 候钢
塔柱及下横梁采用现浇施工
青州航道桥设计
2019/9/10
中交公路规划设计院有限公司
结形撑
结形撑采用中国结造型,高50.15m。 由上至下分为T1、J1、J2、J3、T2五种节段 。其中，T1、T2分别为塔柱与结形撑之间的上 、下连接段。 采用钢结构箱型横断面，宽度（顺）为4m， 高度渐变为2.60m～4.20m。横断面带有矩形内 凹倒角，尺寸为0.5m×0.5m。 结形撑采用带切角的矩形断面，钢结构， 采用Q345qD。分节段制造安装，节段间栓接、 焊接组合形式。最大吊重约249t。总用钢量约 1570t
中交公路规划设计院有限公司
港珠澳大桥
主体工程桥梁工程特点及设计技术创新
李国亮 刘明虎 2014年10月21日·珠海
2019/9/10
中交公路规划设计院有限公司
港珠澳大桥总体情况 港珠澳大桥工程特点 港珠澳大桥设计技术创新 结语
汇报内容
2019/9/10
中交公路规划设计院有限公司
港珠澳大桥总体情况
主梁
主梁采用双开口钢箱结合混凝土桥面板的整幅断面形式，两片主梁间通过箱形断
面的大横梁连接。
标 准 断 面
钢 箱 梁：顶宽12.80m 底宽11.52m 梁高4.485m 标准节段长12.5m
材质Q345qD
横隔系统：箱型横梁间距 12.5m
横隔板间距 4.25m
隔 板
框架式横肋板 4.25m
断 面
加 劲 肋：板式加劲肋
主要技术标准
应同时满足三地标准——“就高不就低”原则
港珠澳大桥简介终极版PPT课件
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桥梁——世界上最长的钢铁桥梁
大桥将采用最高建设 标准，抗震达8度,能 抗16级台风，设计使 用寿命120年。 大桥还将建设景观工 程，人工岛设观海景 平台 穿越中华白海豚保护 区，设有白海豚观赏 区
CHENLI
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CHENLI
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台风问题
桥塔施工方案能否实施取决于——台风。 伶韧性强的钢梁会在风力的作用下自然摆动，一旦造成频率相同， 就会产生共振，后果不堪设想。
2011年5月15日，港珠澳大桥西人 工岛首个钢桶顺利振沉至设计位置， 标志着港珠澳大桥人工岛工程正式实 施。 中国交通建设股份有限公司， 派出1600吨级大型浮吊将其振沉到
位。
吊装设备八向振锤-世界最大的，专门定制
CHENLI
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港珠澳大桥西人工岛施工远景。其中西岛61个、 东岛59个其高度根据海床地质情况分别为40至50 米不等。
2011年12月7日，港珠澳大桥岛隧工程东人工岛，最后一个 钢圆筒沉入海底，顺利实现了双岛“当年动工、当年成岛”。
港珠澳大桥西人工岛基础施工完成后全景
人工岛效果图
“蚝贝”外形主题
CHENLI
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超长的海底隧道
“一条6.7公里长的海底隧道、一条22.9公里长的跨海大桥”，
在深海里建隧道，工程师们首先想到的就是采用盾构技术，但在 这里，工程师们不得不放弃。
经过在大桥上加上溢流板以后，可以使得 原来在7级风作用之下的振幅40公分一下 子降到了6公分。
四.项目管理
• 管理架构：在大桥建设期间仍保留港珠澳
大桥专责小组，由国家发展改革委牵头， 国家有关部门和粤港澳三地政府参加，主 要协调项目建设过程中涉及中央事权和相 关重大问题。
• 大桥建成后运营及管理模式：按照属地法
港珠澳大桥
为了减少对海上航道、飞机起落和中华白海豚生存区域的 干扰（海洋生态的保护），就在相应的区域采用了这种海 底隧道+岛+桥的方式。
4、大桥建成对三地的影响
大桥建成后可以加快港珠澳区域经济社会一体化进程，加 速大珠三角城市区域发展； 有利于珠港澳城市等级提升，城市服务范围扩大，城市服 务功能增强，城市规模扩大，提升区域综合竞争能力； 有利于缩短三地间的行程，完善区域间的综合运输体系， 加快区域间的交流与合作； 有利于促进珠江两岸社会经济协调发展，相互协作，优势 互补，保持港澳地区的繁荣与稳定。 提高运输效率，降低运输成本；拓展城市经济腹地；促进 旅游发展等。
福建省龙岩市2017届高三5月综合能力测试（二）
37.根据材料，回答下列问题。（22分）
粤港澳大湾区是继纽约湾区、旧金山湾区、东京湾区之后的世界第四大湾区。一般而言，湾区经济 发展主要经历了港口经济、工业经济、服务经济、创新经济四个阶段。粤港澳大湾区陆地面积、常 住人口、GDP总量分别占全国的0.6%、0.5%、21%，有三个港口排名世界前十。2017年国务院政 府工作报告将粤港澳大湾区上升为国家级区域战略，粤港澳大湾区规划是泛珠江经济协作区规划的 升级，粤港澳大湾区将成为引领中国经济发展的引擎。图6为粤港澳大湾区城市群示意图。
河北省唐山市2017届高三上学期期末考试文综 港珠澳大桥全长近50千米，其中主体过程“海中桥隧”长达35.1千米。岛隧工程是最具 控制性的部分，其中连接大桥东、西人工岛的沉管部分是国内首条于外海建设的超大型 沉管隧道。2016年5月6日，首节沉管隧道海底安装，大桥建成后，开车从香港到珠海的 时间将由目前的3个多小时缩减为半个多小时。读图1，回答1-3题。
（2）该处海域海水深度较大，采用隧道比采用桥梁在运 行时的安全性要高、维护更方便；该处是重要的海运通 道，采用隧道对船舶运输不会产生影响。（每点2分，共 4分）
港珠澳大桥特点
港珠澳大桥超级工程代表了我们这个时代的文明，会被我们的子孙后代所铭记。
它们是为打破过去的记录而生的，它们都代表了最高层次的人类智慧和创造力。
它们代表着时代的进取精神，不管是在过去、现在还是未来。
港珠澳大桥，一个人类历史上的又一个奇迹。
港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁，全长接近50 公里，主体工程长度约35 公里，包含离岸人工岛及海底隧道，将会形成“三小时生活圈”，缩减穿越三地时间。
大桥的设计寿命为120 年，预计于2016年完工。
大桥落成后，将会是世界上最长的六线行车沉管隧道，及世界上跨海距离最长的桥隧组合公路。
港珠澳大桥项目一旦建成及投入使用后将是现代世界最瞩目的宏伟工程，大桥有如下几个亮点：1、港珠澳大桥单列5 0 0 0万元作为景观工程费，珠江口将增添一道令世人叹为观止的亮丽风景线，据悉其中转站也是艺术品－－大桥工程通过填海建造两个人工岛，人工岛间通过海底隧道予以连接，隧道、桥梁间通过人工岛完美结合；2、大桥主桥净跨幅度最大的青洲航道区段，主跨采用“双塔双索钢箱梁斜拉桥”、其整体造型及断面形式除能满足抗风、抗震等高要求外，其景观效果也更是一流，斜拉桥索塔造型像钻石，总高1 7 0 . 6 9米，建成后将成为大桥主桥型最突出养眼外貌；3、人工岛将建设成为集交通、管理、服务、救援和观光功能于一体的综合运营中心，岛内的绿化工程及岛上造型美观的建构筑物均能做到相得益彰，和谐之美、且在海景较美的地方打造世界一流观景平台；4、由于大桥将穿越中华白海豚保护区，为提高游客对国家珍稀动物的保护意识、以及便于游客的观赏、将设立白海豚观赏景区；然而，要建造这样的工程却是困难重重。
第一个难题就是修建人工岛。
恶劣的海上施工条件以及在软弱地层上填海造成的两个人工岛与隧道的复杂过渡段。
一种方案是将建岛地点的淤泥挖掉，但要挖去800万的淤泥，却很困难，这些淤泥足以建造3座146m的胡夫金字塔；另一种方案是采用圆钢桶围岛，根据人工岛的面积将需要120 个，每个直径为22.5m,高度为55m（18层楼高）重量达55吨（一架A380空中客车），但却没有如此大的模具可以建造圆钢桶，于是工程师们想到了将其分解为72 个单元进行拼装，为了使误差不超过3cm采用内胆拼装，建造这些圆钢桶的钢板达12960片，共6万吨，这足以搭建8座埃菲尔铁塔，而吊装这些圆钢桶的误差更是不能超过2cm,难度之大，可见一斑。
港珠澳大桥概述讲解
3. 工程总体方案
3. 工程总体方案
3. 工程总体方案
3. 工程总体方案
3. 工程总体方案
3. 工程总体方案
3. 工程总体方案
⑴ 大桥总体动画片；
⑵ 岛隧工程动画片；
4. 工程特点及难点
4. 1 三地共建共管，同时满足三地要求
⑴ 三地法律、法规存在差异；
⑵ 三地技术标准存在差异； ⑶ 三地工程管理市场环境存在差异； ⑷ 三地工程管理责任体系存在差异； ⑸ 三地工程管理习惯存在差异； ⑹ 三地决策机制及效率存在差异；
开展不同时期、不同层次的安全培训教 育；组织有效的日常及专项安全检查， 督促反馈整改，确保HSE管理效果。
设 计 审 查 部
设 计 办 公 室
财 务 部
计 合 部
物 设 部
工 程 部
HSE 部
总 工 办
质 检 部
测 管 中 心
中 心 试 验 室
综 合 事 务 部
各设计分部
各工区（工区项目经理、安全环保专职人员及作业班组）
香港方 澳门方
2.港珠澳大桥总体管理模式
三地联合工作委员会
香港 运输及房屋局局长 广东方（召集人） 发展和改革委员会主任 澳门方 澳门建设发展办公室主任
路政署署长
运输署署长
交通运输厅副厅长 珠海市常务副市长
交通事务局副局长 港务局海事活动厅厅长
2.港珠澳大桥总体管理模 式
港珠澳大桥管理局
局长
总工程师 局长助理1
小组”，全面开展港珠澳大桥前期工作。
2004年3月，三地协调小组委托中交股份旗下中交公路规划设计院开展 港珠澳大桥工程可行性研究。伴随三地协调进展，工可报告几易其稿，逐步 完善。 2006年12月，为加快项目协调，国务院批准成立港珠澳大桥专责小组， 港务局海事活动厅厅长 负责对前期工作中重大问题进行协调决策。
世界奇迹——港珠澳大桥
世界奇迹
——港珠澳大桥
□陈铁
2018年10月23日，港珠澳大桥正式开通！中国人又创造了一个伟大的世界奇迹，港珠澳大桥被称为世界第七大新奇迹。
港珠澳大桥是世界建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大的桥梁。
大桥全长约55千米，大桥路面按双向六车道高速公路设计施工，桥面总面积有70万平方米之多，车辆通过的时速可以达到每小时100千米，将珠海、澳门陆路前往香港的平均出行时间从3小时缩短为30分钟。
港珠澳大桥是世界总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管
隧道最长的跨海大桥，总投资超过了1000亿元。
大桥可抵御8级地震、16级台风，还能经得起30万吨的撞击，设计使用寿命120年，比目前世界跨海大桥普遍使用寿命多出20年。
港珠澳大桥历时近10年的建设，共有20000多名工人参与了施工建设，组建了1000多人的科研攻关团队，是中国人用自己的智慧创造出的新的世界奇迹，解决了许多世界性的难题，申请专利454项，凝聚了我国人民的集体智慧，显示我国的建桥技术达到超世界一流水平。
港珠澳大桥使香港、珠海和澳门三地连为一体，从香港到珠海选择从港珠澳大桥比其他通道节省约100港元的过桥费及约200千米的路程。
港珠澳大桥还将有力带动珠三角地区的经济发展，将会带来400亿元的经济效益。
宏伟的港珠澳大桥，中国人的骄傲！
（作者单位：江苏省如东县九总小学）。
港珠澳大桥介绍范文
港珠澳大桥介绍范文
港珠澳大桥始建于2024年12月15日，由于它连接了中国香港、澳
门和珠海，也被称为“三地联结大橋”。
港珠澳大桥于2024年10月23
日通车，自此，港、澳、珠三地形成了一体化交通网络，将这三个过去孤
立交通的地缘文化带动地区之间的交流加快，实现了珠江三角洲区域一体
化发展的梦想。
港珠澳大桥是由中国内蒙古自治区青海省、新马公路局、中国科学院
水文控制中心等部门共同参与建设的大型公路跨海大桥。
该大桥从珠海市
坦洲半岛的台山市，位于珠江分水岭，穿过横琴台山湾、梅山湾和季村湾，横跨珠江口，接驳珠海市和澳门至东走海口湾，穿越香港岛，从长江西岸
橫跨珠江，最终接驳新会湾，抵达中国大陆珠海市的斗门区，此路程总长
约55公里，其中桥梁部分共33公里，是世界上最长的海底跨海大桥。
港珠澳大桥概述范文
港珠澳大桥概述范文
港珠澳大桥是中国构建的一座跨海大桥，它是中国最长（55公里）、最宽（120米）、最高（塔高208米）、最复杂的海底跨海大桥，是世界
上最大的跨海大桥群体之一、该大桥位于东部沿海的广东省海洋岛群和珠
江三角洲之间，由香港特别行政区、珠海市、澳门特别行政区三方共同建
设而成。
港珠澳大桥拥有世界最先进的技术和建筑设计，她的设计酷似一只展
翅高飞的鸟，跨越了8座大小不一的礁岛，她充分体现了中国在岩土力学、海洋工程、船舶建造与核心技术、动态监测等领域获得的建设成效，并成
功地完成塔基、桥墩和桥面等多项重点工程任务，获得了海外及国内的普
遍认可。
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港珠澳大桥特点
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港珠澳大桥
超级工程代表了我们这个时代的文明，会被我们的子孙后代所铭记。
它们是为打破过去的记录而生的，它们都代表了最高层次的人类智慧和创造力。
它们代表着时代的进取精神，不管是在过去、现在还是未来。
港珠澳大桥，一个人类历史上的又一个奇迹。
港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁，全长接近50公里，主体工程长度约35公里，包含离岸人工岛及海底隧道，将会形成“三小时生活圈”，缩减穿越三地时间。
大桥的设计寿命为120年，预计于2016年完工。
大桥落成后，将会是世界上最长的六线行车沉管隧道，及世界上跨海距离最长的桥隧组合公路。
港珠澳大桥项目一旦建成及投入使用后将是现代世界最瞩目的宏伟工程，大桥有如下几个亮点：
１、港珠澳大桥单列５０００万元作为景观工程费，珠江口将增添一道令世人叹为观止的亮丽风景线，据悉其中转站也是艺术品－－大桥工程通过填海建造两个人工岛，人工岛间通过海底隧道予以连接，隧道、桥梁间通过人工岛完美结合；
２、大桥主桥净跨幅度最大的青洲航道区段，主跨采用“双塔双索钢箱梁斜拉桥”、其整体造型及断面形式除能满足抗风、抗震等高要求外，其景观效果也更是一流，斜拉桥索塔造型像钻石，总高１７０.６９米，建成后将成为大桥主桥型最突出养眼外貌；
３、人工岛将建设成为集交通、管理、服务、救援和观光功能于一体的综合运营中心，岛内的绿化工程及岛上造型美观的建构筑物均能做到相得益彰，和谐之美、且在海景较美的地方打造世界一流观景平台；
４、由于大桥将穿越中华白海豚保护区，为提高游客对国家珍稀动物的保护意识、以及便于游客的观赏、将设立白海豚观赏景区；
然而，要建造这样的工程却是困难重重。
第一个难题就是修建人工岛。
恶劣的海上施工条件以及在软弱地层上填海造成的两个人工岛与隧道的复杂过渡段。
一种方案是将建岛地点的淤泥挖掉，但要挖去800万的淤泥，却很困难，这些淤泥足以建造3座146m的胡夫金字塔；另一种方案是采用圆钢桶围岛，根据人工岛的面积将需要120个，每个直径为22.5m，高度为55m（18层楼高）重量达55吨（一架A380空中客车），但却没有如此大的模具可以建造圆钢桶，于是工程师们想到了将其分解为72个单元进行拼装，为了使误差不超过3cm，采用内胆拼装，建造这
些圆钢桶的钢板达12960片，共6万吨，这足以搭建8座埃菲尔铁塔，而吊装这些圆钢桶的误差更是不能超过2cm，难度之大，可见一斑。
港珠澳大桥采用大直径钢管复合桩、且首次采用埋床法施工；每个沉管的重量为７.４万吨，相当于３.７万辆车（每辆车按２.０T计），每个标准沉管长度是１８０米，宽度３８米、高１１.４米，建好后达到双向六车道高速公路标准、管壁最厚地方达到１.４米，每个沉管的规模相当于一艄航空母舰；沉管两边密封后可漂浮在水面上，用大型船舶把它拉到施工安装现场；沉管间对接误差要控制在２CM内，并顺利地沉放到海底４４.５米深的地方，沉管的沉放需要非常精确的定位，除了有自动的定位系统，沉管两端都会安装浮出水面测量塔，沉管间的衔接处有数十处相互对接的定位，沉管沉到海底后，两端涂好的胶层将使其一个个连接并密封，之后再用水泥在连接处密封。
第二个难题是海底隧道建造。
隧道基础软基的加固设计施工，如果出现基础不均匀沉降就会产生灾难性后果；沉管的预制，如此规模的砼构件，质量控制尤其是裂缝控制是一个难题；沉管的运输、沉放安装、连接止水等，任何一个环节都出不得问题；港珠澳大桥隧道两端都是自由端，没有现成的固定端作为转换点，也是一个难题。
在海底隧道施工方法目前主要采用沉管式与盾构式两种，港珠澳大桥是采用沉管隧道方案，其优点主要是它能够把隧道长度和人工岛的规模控制在较小范围，显着减少人工岛的阻水率，另外沉管隧道的施工建设风险相对较小。
为了在海底建造隧道就需要沉管，数量为33节，每节沉管长180m，宽33m，高11m，重量为76000吨，这相当于一艘中型航母的质量，为了能够将沉管很好的安装采用了拼装技术，即一节沉管分为8个单元。
而建造这些沉管的钢模板的钢用量达到了3000多吨，如何确保这些钢材的焊接不超出误差又是一个难度啊。
除此之外，沉管在水中的最大敌人是氯盐，它能够锈蚀混凝土中的钢筋，最后可能导致混凝土开
裂甚至于剥落。
如何来保证大桥长达120年的使用寿命？根据20年的测试数据，港珠澳大桥工程师柴瑞和他的团队最终找到一个抵抗氯盐的好办法，一种高性能混凝土技术由此诞生，它抵抗氯离子的能力比普通混凝土提高数倍以上。
港珠澳大桥沉管隧道裂缝控制、隧道管节的浮运、沉放、隧道机电安装、安全、耐久性的每个施工环节质量、安全都必须控制好，容不得半点马虎。
第三个难题是桥梁的建造。
桥梁采用全钢建造，总长度为22km,重量达到了55万吨，这相当于5个鸟巢的钢用量。
虽然全钢的桥梁比传统混凝土桥梁重量轻了很多，但它依然要面临一个严峻的挑战：地震。
通过一系列实验，港珠澳大桥工程师谢红兵和他的团队最终把目光集中到了一个最新的科技材料--高阻尼橡胶。
这种材料制造而成的支座，可以将地震能量通过分子之间的力来进行了消弭。
采用埋床法全预制墩台、全预制墩身的安装，钢箱梁正交异性钢桥面板抗疲劳构造细节设计技术以及跨海超长钢箱梁长寿命桥面铺装技术等是港珠澳大桥桥梁方面的几大关键技术重点和难点。
伟大的作品源于伟大的构思，伟大的工程有伟大的建设；每一个建设环节力求精益求精、一丝不苟、目标方能实现。
在实现梦想的时候，会遇到各种各样的困难，要团结协作，敢于创新，敢于面对，不是轻言放弃。