港珠澳大桥组织结构
港珠澳大桥分段施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景港珠澳大桥是中国境内一座连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道，全长55公里，是世界上最长的跨海大桥。
该项目对促进粤港澳大湾区一体化发展、加强港澳与内地的经济联系具有重要意义。
为确保工程质量和进度，本项目采用分段施工方案，以下是对该方案的详细阐述。
二、工程概况1. 工程规模港珠澳大桥主桥采用双向六车道高速公路标准，设计速度100公里/小时。
桥梁全长55公里，其中主桥长29.6公里，海底隧道长6.7公里，香港接线长12公里，珠海接线长17.4公里。
2. 施工难点（1）施工环境复杂：港珠澳大桥位于珠江口，受台风、水流、地质条件等多种因素影响，施工难度大。
（2）技术要求高：大桥采用多种新型结构，如沉管隧道、钢桥结合等，对施工技术要求较高。
（3）施工周期长：大桥建设周期长，施工过程中需合理安排各阶段任务，确保工程进度。
三、分段施工方案1. 分段原则（1）按照工程结构特点进行分段：将大桥分为主桥、海底隧道、香港接线、珠海接线四个部分。
（2）根据施工条件进行分段：根据地质条件、水文条件、施工设备等因素，将各部分进一步细分为若干施工段。
（3）考虑施工顺序：遵循先基础、后结构、再装饰的施工顺序，确保工程进度。
2. 分段施工内容（1）主桥施工：1）桥墩施工：采用沉井基础，分阶段进行施工，确保桥墩稳定性。
2）桥面板施工：采用预制拼装，提高施工效率。
3）桥塔施工：采用自升式模板，确保施工质量。
（2）海底隧道施工：1）隧道开挖：采用盾构法，分段开挖，确保隧道结构稳定。
2）衬砌施工：采用预制混凝土衬砌，提高施工质量。
3）隧道通风、排水系统施工：确保隧道内空气质量。
（3）香港接线施工：1）路基施工：采用填挖结合，确保路基稳定性。
2）路面施工：采用沥青混凝土路面，提高路面质量。
3）排水系统施工：确保路面排水顺畅。
（4）珠海接线施工：1）路基施工：采用填挖结合，确保路基稳定性。
2）路面施工：采用沥青混凝土路面，提高路面质量。
9月27日第一场(梁桁)——港珠澳大桥岛隧工程-技术...
约7万多吨；共33节约85万m3混凝土，数量
巨大、工期紧； 预制精度、质量要求高 （120年设计使用寿 命、结构自防水）; 重达7万多吨巨形混凝土管节的安全下水。
2. 工程面临的挑战
2.1 面临的挑战
2.1.3 超长深埋、厚软土地基下的沉管基础刚度协调及不均匀沉降控制
沉管隧道长约6km，下卧有软土地基，沿线地层、土性纵向、横向差异大；
浅坞区
设置两条流水线同时生产，每两个月 生产两个管节。
预制车间
混凝土生产区
5. 沉管预制厂设计创新 5.3.1 沉管预制厂设计
匹配前段浇筑下段管段
连续浇筑连续顶推
顶推完成关闭滑移坞门
灌水、起浮、移位
排水、舾装
管节出坞
5. 沉管预制厂设计创新 5.2 技术创新
5.2.1 平面布置创新
根据现场地形地貌，创新性的提出了 预制车间与浅坞一字布置，浅坞与深
水面。
5. 沉管预制厂设计创新 5.2 技术创新
浅坞钢闸门现场拼装照片 浅坞钢闸门止水带安装 蓄水中的浅坞钢闸门（迎水面）
5. 沉管预制厂设计创新 5.2 技术创新
5.2.4 深坞坞门结构和止水技术创新 创新性地采用钢筋砼+钢结构组合浮坞门结构，降低浮坞门结构重心高度提高坞
门的浮游稳定性；将坞内蓄水水压转换为坞门配重，化解坞门抗倾和起浮对坞门 自重两个截然相反的要求之间的矛盾；
国内首次按国际标准组织岛隧区地质勘察, 获得
准确精细的地质资料： 设备、现场作业均执行国际标准； 设计全过程介入现场外业工作，进行动态管 理；
通过各种手段强调获取扰动少的现场原位数
据，为设计提供可信、真实的地质参数。
3. 勘察创新 3.2 技术创新
港珠澳大桥工程实施方案
港珠澳大桥工程实施方案一、工程概况港珠澳大桥是连接香港、珠海和澳门的跨海大桥，全长55公里。
大桥由主桥、连续梁桥和隧道等组成，其中主桥采用双塔双索面斜拉桥结构，主跨长达888米，是世界上最长的斜拉桥主跨。
港珠澳大桥工程实施方案必须考虑到以下几个方面的问题：一是要确保施工的安全性和稳定性，保证桥梁的质量和使用寿命；二是要尽量减少对环境的影响，保护海洋生态环境；三是要确保施工的进度，按时完成整个工程。
为了满足以上要求，我们制定了以下的港珠澳大桥工程实施方案：二、施工组织1. 施工总部设立我方将在港珠澳大桥的施工现场设立施工总部，负责统筹协调各项施工工作。
施工总部将包括工程管理部、技术质量部、安全防护部、供应部等部门，以及各组工程队伍。
2. 施工队伍组织我方将组建多个工程队伍，分别负责主桥、连续梁桥和隧道等部分的施工工作。
每个工程队伍将包括技术人员、施工人员、质量监督人员等。
3. 安全保障组织在施工现场将设立专门的安全保障组织，负责施工现场的安全管理和应急处理工作。
安全保障组织将建立完善的安全管理制度，确保施工安全。
三、施工技术方案1. 主桥施工主桥采用双塔双索面斜拉桥结构，施工难度大。
我们将采用大型起重机、施工船等施工设备，进行主桥的施工。
同时，我们将采用先进的施工方法和技术，确保主桥的施工质量和进度。
2. 连续梁桥施工连续梁桥是港珠澳大桥的重要组成部分，我们将采用预制构件和现场拼装的方式进行连续梁桥的施工。
同时，我们将对现场拼装工艺进行改进，提高施工效率和质量。
3. 隧道施工港珠澳大桥还包括一条海底隧道，我们将采用盾构法进行隧道的施工。
盾构机将在海底进行掘进工作，然后将隧道管片安装在原位。
四、安全保障1. 施工安全我们将在施工现场设置安全屏障，对施工现场进行分区管理，确保施工人员的安全。
同时，我们将对施工设备和施工工艺进行严格的安全检查，防止事故发生。
2. 环境保护我们将采取措施保护海洋生态环境，减少施工对海洋环境的影响。
港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道工程简介
地下建筑面积：70612.82m2 1.地下室平面尺寸：宽99.93、长354m 2.出租车站场建筑面积：9937.90m2 3.社会停车位1488个
15
四、设计方案（主要地方单位和部门）
编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 单位 珠海市政府 珠海市口岸局 珠海出入境边防检查总站 拱北海关 珠海出入境检验检疫局 珠海市公安边防支队 广东省边防总队第五支队 国家海洋局南海分局（珠 海海洋管理处） 珠海市国土资源局 珠海市水务管理局 广州至珠海城际轻轨
北隧道为珠海连接线控制性工程，位于珠海市香洲区， 毗邻澳门。 • 起讫里程：ZK0+000～ZK3+891.063，全长3891.063m。
一、工程概况
• 2、项目主要内容： • （1）珠澳人工岛连接匝道（桥梁总长1875.5m/4座，最大跨径50m 预应力砼现浇箱梁） • （2）拱北湾跨海大桥（5×35+5×35m装配式预应力小箱梁） • （3）珠海连接线人工岛（海域面积9.27万m2，宽70m，护岸长 2684.19m） • （4）拱北隧道（K线性设置，其中：海域明挖段1225.204m；口岸暗 挖段285.205m（含东西工作井长度）；陆域明挖段1229.895m）。 • 其中拱北隧道口岸暗挖段（255m）下穿拱北口岸，涉及管幕、水平 冷冻等工艺，施工难度大、风险高，地面单位级别高，协调难度大， 是施工组织的核心。 • 项目地属南亚热带海洋性季风气候，位于珠江口外伶仃洋海域，气 候温暖潮湿，处于侵蚀堆积地貌单元，主要分布为陆缘浅海和滨海冲 积平原。 • 项目所在地交通便利，路网密集，通讯畅通，拱北口岸出入人员、 车辆众多
港珠澳大桥建设协调办公室 珠海市政府下职能部门，组织口岸管理区域的集疏运工作，协调处理口岸各单位之间的 关系，并具有仲裁职能，负责全市口岸规划、建设和技术改造配套工作的组织实施，负 责做好海防建设的规划、计划和投资工作，组织和协调海防建设、管理和控制工作 负责珠海地区所有对外开放口岸出入境人员、车辆、船舶、飞机的边防检查、监护工作 任务，下辖拱北、九洲、湾仔、横琴、高栏、万山、斗门、茂盛围等八个边检站。 隶属中国海关广东分属，履行把关和服务职责，负责过境货物监管、粤澳空陆联运等， 协调税收征管等工作 负责对珠海口岸出入境旅客、动植物及其产品、进出口商品、运输工具等实施检验检疫 和监督管理工作 隶属于武警广东省边防总队，承担边境保卫和边防管理工作 隶属公安部边防管理局和广东省公安厅双重领导的公安现役部队，主要担负粤澳边界一 线和珠海经济特区管理线的边防管理，沿海边防辖区的治安、船舶管理，以及沿边沿海 反偷渡、反走私、缉枪缉毒、打击海上盗抢、实施海上救助等任务。 正处级，协调海洋资源开发，根据授权办理海洋倾废许可证，负责所在海域环境管理， 掌握所在海域海洋资源分布与开发利用状况，参与审批海洋、海岸工程环境影响报告书 主管全市土地、地质矿产资源和测绘行业管理工作的市人民政府工作部门 负责全市水务工程建设项目基本建设程序的管理和监督；负责全市防洪排涝、水源、供 水、排水、污水处理与回用、水土保持及其农田水利等重点水务工程建设的组织与协调 拱北站勘察设计－铁四院、同济大学 16
港珠澳大桥的小知识-概述说明以及解释
港珠澳大桥的小知识-概述说明以及解释1.引言1.1 概述：港珠澳大桥是连接中国广东省珠海市、澳门特别行政区和香港特别行政区的一座跨海大桥，是世界最长的海上跨海大桥。
桥梁总长约55公里，其中主体工程为珠海段、澳门段和香港段，通过连续梁结构相连接。
港珠澳大桥的建成极大地缩短了珠三角地区的跨海交通距离，对促进珠三角经济一体化、增强区域内部联系具有重要意义。
在这篇文章中，我们将介绍港珠澳大桥的建设背景、工程规模和设计特点，以及对未来的重要性和影响进行展望。
1.2 文章结构文章结构部分将介绍本文的组织结构和内容安排。
文章将分为三个主要部分：引言、正文和结论。
在引言部分，将会对港珠澳大桥进行整体概述，包括其重要性和建设背景。
文章结构将首先从介绍港珠澳大桥的背景和目的开始，然后介绍本文的结构和内容安排，最后阐明本文的目的和意义。
在正文部分，将主要介绍港珠澳大桥的建设背景、工程规模和设计特点。
文章将详细描述港珠澳大桥的规划和建设历程，以及其在连接港澳珠三地区的重要作用。
此外，还将介绍港珠澳大桥的设计特点，如桥梁结构、地质条件等方面的信息。
在结论部分，将对港珠澳大桥的重要性、影响和展望进行总结。
文章将强调港珠澳大桥对于促进粤港澳大湾区的经济发展和区域一体化具有重要意义，并对未来港珠澳大桥的发展趋势进行展望和预测。
1.3 目的本文的目的是介绍港珠澳大桥的一些小知识，包括建设背景、工程规模和设计特点等方面。
通过对这些内容的介绍，读者可以更全面地了解这座大桥，同时也可以体会到港珠澳大桥对于交通运输领域的重要性。
希望通过本文的介绍，读者能够对港珠澳大桥有一个更加深入的了解，同时也能够感受到大桥所带来的影响和发展潜力。
2.正文2.1 建设背景：港珠澳大桥是连接中国香港、珠海和澳门的一座桥梁，被誉为世界上最长的跨海大桥。
建设这座桥的初衷是为了促进珠三角地区的经济发展，加强三地之间的交通联系，提高地区整体的竞争力和发展水平。
在过去，珠三角地区的交通连接主要依靠海上轮渡和陆路通行，但受制于海域狭窄和港口设施的限制，交通效率较低。
港珠澳大桥钢结构桥梁建设综述
港珠澳大桥钢结构桥梁建设综述港珠澳大桥作为世界上最长的跨海大桥，其钢结构桥梁的建设具有重要意义。
本文将综述港珠澳大桥钢结构桥梁建设的最新趋势、建设技术、施工管理和维护保养等方面的文献资料，以期为相关领域的进一步研究提供参考。
近年来，钢结构桥梁的建设技术在国内外得到了广泛应用。
港珠澳大桥钢结构桥梁的建设涉及到了多种高端技术，包括大型钢箱梁的制造和安装、高强度螺栓的连接、焊接工艺等。
相关文献资料表明，这些技术的开发和运用在很大程度上提升了港珠澳大桥的建设质量和效率。
在施工管理方面，港珠澳大桥钢结构桥梁建设采用了先进的BIM技术和施工管理系统，实现了对施工现场的全面可视化和数字化管理。
这不仅提高了施工的精度和效率，还有效降低了安全事故的发生率。
同时，一系列严格的施工质量控制措施和监理制度也得到了贯彻执行，确保了桥梁建设的质量和长期耐久性。
维护保养是保证钢结构桥梁长期性能的关键环节。
港珠澳大桥钢结构桥梁的维护保养工作得到了高度重视，相关部门制定了针对性的维护保养计划和实施方案。
通过定期检查、清洁、涂装和结构加固等措施，有效延长了桥梁的使用寿命，确保了桥梁的安全性和稳定性。
虽然港珠澳大桥钢结构桥梁建设在技术、施工管理和维护保养等方面取得了显著成果，但仍存在一些不足和需要进一步探讨的问题。
例如，针对海工环境下的钢结构防腐保护措施仍需加强研究，以提高桥梁在恶劣环境下的耐久性和安全性。
在施工过程中的环境保护和生态修复问题也需给予足够重视，以实现桥梁建设的可持续发展。
综合以上分析，港珠澳大桥钢结构桥梁建设在多个方面取得了显著成果，为我国钢结构桥梁建设领域的发展提供了有力支持。
然而，针对某些关键问题仍需进一步研究和探讨。
未来，随着技术的不断创新和发展，相信钢结构桥梁建设在我国基础设施建设领域的重要性和发展潜力将得到进一步凸显。
随着经济的发展和科技的进步，大型基础设施建设的安全问题越来越受到人们的。
其中，港珠澳大桥的建设作为一项连接香港、珠海和澳门的重大工程，其安全问题更是备受重视。
港珠澳大桥工程决策管理研究,新[1]
![港珠澳大桥工程决策管理研究,新[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/bdb6ce355727a5e9846a6100.png)
港珠澳大桥决策专题
香 港 与 珠 江 两 岸 交 通 联 系 分 析
内地与香港大型 基础设施协作会
系统分析
港 珠 澳 大 桥 工 程 可 行 性 分 析
（ 19 个 专 题 ， 28 个 分 报 告 ）
前期工作协调小 组成立
2004.12
催生
桥 位 、 着 陆 点 决 策 分 析
2013-8-5
19
三、内容概要
3.7 港珠澳大桥白海豚保护方案决策研究 待今年7、8月份去珠海作丏题调研后形成。
2013-8-5
20
三、内容概要
3.8 重大工程决策的一般体系与范式 港珠澳大桥工程决策实践不仅对于工程本身顺利建设具有 重要的引导和保障意义，而丐由此提炼的工程管理决策理论元 素作为宝贵的戓略资源，对于我国重大工程决策一般体系与范 式的探索与创新也有重大意义。 在上述港珠澳大桥若干重要决策案例实践的基础上，就 重大工程决策的一般体系与范式，包括决策问题特点、决策主 体、组织、流程、标准、方法、工具等开展了系统探索，特别 注意到在个别案例经验的基础上，提炼与升华其中的基本科学 原理，在一般意义上概括重大工程决策从系统性到复杂性的新 的理论思维。
协调小组过渡 到管理局
港珠澳大桥管理 局成立
系统性 顶层设计
2003.08.04
2006.12
2010.09.27
复杂性 分项决策
理论创新
决策问题：从系统性到复杂性（主体、文
化、法律、综合）
决策组织：柔性与复杂性驾驭 决策过程：公权力监管与制衡、协调与整 合、公权力异化的防范 决策方法论：综合集成
2013-8-5 21
三、内容概要
港珠澳大桥特点范文
港珠澳大桥特点范文1.极大的工程规模：港珠澳大桥是世界上最大的跨海大桥，总长约55公里，包括主桥、隧道和连接线，是集桥梁和隧道为一体的综合性工程。
2.独特的桥梁设计：港珠澳大桥主桥采用了双塔斜拉索拱式桥的设计方案，主跨长达约480米，桥梁采用了多项世界先进的技术，如两根附挂式钢筋混凝土箱梁结构、临时斜拉索辅助安装技术等。
3.创新的隧道设计：港珠澳大桥其中一条隧道为海底隧道，隧道长达约6.7公里，采用了世界领先的大跨度隧道全封闭浇筑施工技术，有效避免了对海洋生态的破坏。
4.先进的工程技术：港珠澳大桥的建设采用了一系列创新技术，如智能预制、模块化施工、数字化测绘等，提高了工程的效率和质量，缩短了工期。
5.严格的安全标准：港珠澳大桥的建设过程中注重安全，建桥过程中采取了一系列的防护措施，确保工人的安全，同时也考虑到主桥和隧道的安全性能，以抵御台风、地震等自然灾害。
6.交通运输便利性：港珠澳大桥的建成极大地便利了香港、珠海和澳门之间的交通，缩短了跨海时间，增强了珠三角地区的一体化发展，促进了经济的繁荣和交流的便利。
7.环保可持续性：港珠澳大桥的建设注重了环保可持续性，大桥配备了太阳能板和海水淡化设备，通过可再生能源的利用和水资源的节约，减少了对环境的影响。
8.旅游景观价值：港珠澳大桥作为世界上最长的跨海大桥之一，不仅是一条便捷的交通通道，同时也成为了一座具有旅游景观价值的建筑物，吸引了众多游客前来游览观光。
总之，港珠澳大桥作为世界上最长的跨海大桥，以其独特的桥梁和隧道设计、先进的工程技术、严格的安全标准等特点成为了中国和全球工程史上的一项重要成就。
通过充分发挥其交通便利性和环保可持续性，港珠澳大桥将进一步促进粤港澳大湾区的一体化发展，为区域经济的繁荣和人民的生活带来更多便利和机遇。
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Part3
主体桥隧项目组 织结构
主体桥隧项目组织结构
项目前期—项目后期
前期
项目前期土建结构为主，土建结 构工序工期长，工作量大，内容 单一，用弱距阵组织结构。
特点分析
设立项目办，通过设立项目办，开展全 面系统规范的项目管理。设立界面管理 项目部，对界面进行分析、组织、规划、 争议解决。
后期
项目后期以交通附属工程、机电工程工作内容为主， 分项多、工序工期短、工序相互交叉，采用强距阵 组织结构，充分发挥各专业项目经理作用。
主体—后期
优点：对环境以及项目需 要能做出快速反应，各关 键人员能为各项目所用充 分利用了人才资源，且有 利于项目人员自身的成长。 通过组织协商使时间费用 得到较好的平衡
结构图示
Part4
总结
总结
港珠澳大桥作为一项庞大的工程，涉及面之广立项之大 决定了它不可能只使用单一的项目组织形式。 总体组织采取职能式结构，加强了对工程整体的协调与 控制，加强了资源利用的灵活性。 主体桥隧项目组织结构分为前后两期。前期工期长，工 作量大，内容单一，各部分交集相对较少用弱距阵组织 结构。项目后期以交通附属工程、机电工程工作内容为 主，分项多、工序工期短、工序相互交叉，采用强距阵 组织结构，充分发挥各专业项目经理作用。
港珠澳 大桥
汇报人：张济航
目录 CONTENTS
Part 1
Part 2
Part 3
工程概况
项目总体组织 结构
主体桥隧项 目组织结构
Part 4 总结
Part1
工程概况
工程概况
港珠澳大桥工程是连接香港、珠海及澳门的大型跨海通 道，港珠澳大桥总投资726亿元。港珠澳大桥工程包括3 项内容：海中桥隧工程，香港、珠海和澳门三地口岸， 香港、珠海、澳门三地连接线。大桥主体工程采用桥隧 组合方式，大桥主体工程全长约29．6公里，海底隧道长 约6公里，港珠澳大桥主体工程投资约381亿元人民币。 海中桥隧主体工程由粤港澳三地共同建设；海中桥隧工 程香港段、三地口岸和连接线由三地各自建设。
香港工程
1.口岸 2.连接线
1.人工岛口岸 2.连接线
澳门工程
大桥主体
1岛隧 2.桥梁 3.交通及附属
1.人工岛口岸 2.连接线
珠海工程
项目特点
相关方涉及内地、香港、澳门，项目需要 三方决定、监督、支持、协调
规模大，主体桥隧与辅助性 （三地接线口岸等）工程总和 相当。
Part3
Part1
Part2
THANK YOU
投资特点是主体工程三地共同 出资，接线口岸各地自行投资 自行建设管理；主体工程特点 是 构
总体组织结构
工程开工前，国务院决定由发改委牵头， 成立港珠澳大桥专责小组，以加速推动 港珠澳大桥项目的进展。成员单位为交 通部、国务院港澳事务办公室、广东省 人民政府、香港特别行政区政府和澳门 特别行政区政府。成立能协调三方上级 组织，有利于从项目总体利益出发，对 重大事项进行决策、协调，减少争议。 由三方成立的联合工作委员会，有利于 平衡各方利益。 属于职能式组织结构，可减少协商时间， 保证各方及时落实。提高了整体效率， 当遇到问题时可以集中力量攻坚