港珠澳大桥外海人工岛快速成岛技术
2019年中考语文说明文阅读练习题：《港珠澳大桥的“科技密码”》
2019年中考语文说明文阅读练习题：《港珠澳大桥的“科技密码”》港珠澳大桥的“科技密码”①远眺，全长55公里双向六车道的港珠澳大桥宛若蛟龙，蜿蜒腾越于蔚蓝色的海面上，大桥将珠三角地区连成一片，珠海，澳门同香港间的车程由3小时缩短至半小时，形成港珠澳一小时经济生活圈。
②这是世界上最长的跨海桥梁工程，也是一座名副其实的科技大桥。
根据规划，港珠澳大桥工程项目要穿越30万吨级巨轮通行的航道，同时毗邻香港国际机场，大桥要满足30万吨级巨轮通行的需求就得建高，要满足附近机场航班降落的限高需求又得建矮，经过综合考量大桥的最合理方案确定为“桥、岛、隧交通集群工程”，即在航道海域大桥沉入海底，搭建深埋深管同时在海道两端建起人工道连接桥生。
③外海人工建岛和海底沉管隧道，是港珠大桥建设的难中之难。
④从上空俯瞰港珠奥大桥，巨龙在离岸20多公里处倏忽隐没，再在6公里外腾空而起，隧道两端的小岛批似蚝贝，工作人员都亲切地称其为“贝壳岛”，这是在外海“无中生有”造出的两座面积10万平方米的小岛。
科研人员设计了多个方案，最后探索出外海快速筑岛技术，即采用120个巨型钢圈筒直接固定在海床上插入海底，再在中间填上形成人工岛。
“每个圆简直径有22米，大概和篮球场一般大；最高达51米，相当于18层楼高；重达550吨，与架A380‘空中客车’相当。
”工程当年开工，当年成岛，创造了世界妃录。
⑤海底沉管隧道，同样也是庞然大物，5．6公里的沉管隧道由33个巨型混凝土管节组成，每个管节长180米、宽38米、高11．4米，重量达8万吨。
要让3节巨型管节在水下近50米的海底软基环境下对接安放，难度堪比航天器交会对接，需要精准的遥控、测绘、超算等一系列技术支撑。
面对世界首例深埋沉下管的岛隧工程，多个单位的科研人员合作攻关，创造性的运用“半刚性”沉管新结构技术，飞跃了这一国际技术禁区。
⑥这是世界最大的钢结构桥梁，能抗16级台风7级地震，设计使用寿命长达120年，大桥仅主梁钢板用量就高达42万吨，相当于10座鸟巢或50座埃菲尔铁塔的重量，这在我国桥梁史上是从未有过的大桥的钢桥面铺装面积达到50万平方米，也创造了世界纪录。
港珠澳大桥背后的科技支撑 港珠澳大桥国家科技支撑计划
港珠澳大桥背后的科技支撑港珠澳大桥国家科技支撑计划港珠澳大桥。
新华社记者梁旭摄此外，大桥还囊括了世界首创主动止水的沉管隧道最终接头、世界首创桥—岛—隧集群方案、世界最大尺寸高阻尼橡胶隔震支座、世界最大难度深水无人对接的沉管隧道等多项世界之最。
曾参与指挥建设东海大桥、杭州湾大桥等工程的老桥梁专家谭国顺用“集大成者”来形容港珠澳大桥。
他表示，“世界之最”的背后，是港珠澳大桥在建设管理、工程技术、施工安全和环境保护等领域填补诸多“中国空白”乃至“世界空白”，进而形成一系列“中国标准”的艰苦努力。
港珠澳大桥打破了国内通常的“百年惯例”，制定了120年的设计标准。
在海洋地质标准的技术、工艺无法满足施工需要的情况下，中国科研人员依靠1986年以来湛江地区累积形成的海洋水文数据攻克了大量技术难题，并结合伶仃洋实际，创造性地提出了“港珠澳模型”等一整套具有中国特色、世界水平的海洋防腐抗震技术措施，最终保障了“120”指标的达成。
“我们采用了当前世界上最好的高性能环氧钢筋、不锈钢筋、高性能海工混凝土、合理的结构、工厂化制造等，集目前国内国际最好的耐久性技术，来保证港珠澳大桥达到120年的使用标准，这在中国也是绝无仅有的。
”港珠澳大桥总设计师孟凡超自豪不已。
集成“桥、岛、隧”，瞄准高精尖早在大桥尚在设计阶段时，就面临既要保障珠江口伶仃洋主航道繁忙时候超过4000艘轮船的绝对畅通，同时还要保证所在海域附近香港机场每天1800多架航班的正常起降的“硬门槛”。
为了克服这两点，就得建造海底隧道。
而要链接大桥与隧道，就不得不建人工岛，因此桥、岛、隧缺一不可。
“隧道出来出了水面不能直接接到桥，就必须有一个人工岛。
人工岛就是桥搭在人工岛上，人工岛上再伸到海底去，这样就是一个桥梁和隧道转化的人工岛，由此形成了一个桥岛隧组合的方案。
”港珠澳大桥管理局总工程师苏权科回忆，当初大桥几乎是被“逼”成为世界最大规模的桥岛隧集群工程。
“从规模上来说，这是个巨型化的规模，世界级的工程，是国际上最大的一个单体跨海交通项目，集桥、岛、隧于一体。
2020高考地理专题训练：人工岛(附参考答案)
高考地理专题训练：人工岛（附参考答案）1.阅读图文资料，完成下列要求。
（26分）南黄海辐射状沙脊群（水下泥沙堆积体）位于现代长江三角洲以北、旧黄河三角洲以南的江苏岸外浅海区，规模巨大。
沙脊群由辐聚辐散的潮流将周边泥沙带至该处塑造发育形成。
该区域生物资源丰富，沙脊间的潮汐水道深而稳定。
2010年，“南黄海辐射沙脊群空间开发利用及环境生态评价技术”项目启动，项目之一拟在“东沙”修建超大型人工岛。
下图为南黄海辐射状沙脊群示意图。
（1）指出形成该沙脊群泥沙的主要来源。
（4分）（2）监测表明，东沙面积缩小，中部淤高，试分析其原因。
（6分）（3）分析在东沙修建大型人工岛的优势及面临的困难。
（8分）（4）依托该区域海洋资源条件，请你为东沙人工岛的产业开发提出建议，并说明理由。
（8分）参考答案：（26分）（1）旧黄河所携带的入海的泥沙；现代长江入海泥沙；海岸及海底的侵蚀物。
（每点2分，满分4分）（2）黄河改道，泥沙来源减少；边缘受海浪侵蚀，面积缩小；部分侵蚀泥沙向东沙内部推移，使中部逐渐淤高。
（每点2分，满分6分）（3）优势：潮间滩浅且面积较大，建岛相对容易（相对沙脊，填海工程量较小）；距大陆较近，建成后利用方便（建设过程中，便于设备及材料运输）。
（每点2分，满分4分）困难：多台风、风暴潮等气象灾害，影响工程施工；潮滩环境，淡水资源缺乏。
（每点2分，满分4分）（4）沙脊间潮汐水道深而稳定，可修建港口，发展航运；区域生物资源丰富，可发展水产养殖、捕捞及水产加工业；利用海岛发展临港加工贸易产业；利用独特的海岸景观及优质天然环境，发展滨海旅游业。
（每点2分，满分8分）2.阅读图文资料，完成下列要求。
材料一：珠江口伶仃洋临近中华白海豚国家级自然保护区，是地貌条件独特、水沙条件复杂的敏感海区，也是我国乃至世界沿海航线最密集、船舶密度最大的水域之一。
港珠澳大桥主体工程隧道的东、西两端各设置一个海中人工岛，选定在珠江口的伶仃洋之上，以衔接桥梁和海底隧道。
港珠澳大桥岛隧工程技术综述
港珠澳大桥岛隧工程技术综述摘要：港珠澳大桥岛隧工程是连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。
本篇综合介绍了其中人工海岛和沉管隧道工程的总体布置和技术要求；其次介绍了人工海岛建造技术、隧道的地质勘查和基础处理、沉管管节工厂化预制、水下挤密砂桩；管节接头防水技术、管节浮运与沉放等。
关键词：人工海岛；沉管隧道；1 项目概况港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，是连接香港、珠海、澳门的大型跨海通道工程，是国家高速公路网规划中珠江三角洲地区环线的组成部分和跨越伶仃洋海域的关键性工程。
港珠澳大桥起自香港口岸，跨越粤港分界线，下穿拱北口岸，止于南屏镇洪湾，线路总长约为55km。
主体工程长约29. 6km，采用桥隧结合方案，穿越伶仃西航道和铜鼓航道段6.7km 采用隧道方案，其余路段约22.9km采用桥梁方案，主体工程隧道两端各设置1个海中人工岛。
主要技术指标: 公路等级为高速公路，设计速度为100km /h，双向六车道；设计使用寿命120年；建筑限界: 桥面标准宽度33. 1m，隧道2×14.25m，净高5.1m。
设计汽车荷载按《公路桥涵设计通用规范》JTGD60—2004 汽车荷载提高25%用于设计计算，同时满足香港《道路及铁路结构设计手册》中规定的活荷载要求。
抗风设计标准: 运营阶段设计重现期120年，施工期重现期 30 年。
地震设防标准: 地震基本烈度为7度；结构防水等级为一级；主体结构耐火等级按一级隧道设计，采用RABT标准升温曲线测试的耐火极限不低于2h。
2 工程主要技术特点2.1 人工海岛的主要技术特点根据主体工程总体布置，隧道两端各设置长度为625m的海中人工岛，两岛间平面距离约5.6km，人工岛平面呈耗贝形，横向最宽处约215 m。
修建海上人工岛的目的是实现桥梁与隧道的顺利衔接，满足岛上建筑物布置需要，并提供基本掩护功能，保障主体工程(岛上的隧道暗埋段敞开段)的顺利建设和正常运营。
其中，西人工岛靠近珠海市，岛的东侧与隧道衔接，西侧与青州航道桥的引桥衔接，平面呈椭圆形，采用“耗贝”的设计理念，岛长625m，最宽处约183m，工程区域天然水深约-8.0m。
港珠澳大桥的“科技密码”
港珠澳大桥的“科技密码”港珠澳大桥是连接中国内地、澳门和香港的一座重要交通工程，是世界上最长的跨海大桥，也是集桥梁、海底隧道、人工岛等多种工程技术于一体的超级工程。
港珠澳大桥的建设离不开科技的支持与保障，科技成为这一超级工程的“密码”，推动了港珠澳大桥建设技术的创新和发展。
一、先进的施工技术港珠澳大桥的建设面临着诸多挑战，例如深水施工、大跨度桥梁设计、海底隧道掘进等，需要运用大量的先进施工技术。
在桥梁施工方面，港珠澳大桥采用了世界上最大的钢箱梁桥梁远洋预制装配技术，通过大型工厂对钢箱梁进行预制，然后再通过海运运到工地进行组装。
这种技术可以极大提高施工效率，降低施工成本，同时保证了桥梁的质量和安全性。
在海底隧道的建设方面，港珠澳大桥采用了世界领先的“沉管法”技术，即利用浮船将预制的隧道沉管运到海底后，再通过水下控制沉放沉管。
这种技术避免了传统的挖掘隧道的方式，大大缩短了建设周期，降低了风险，同时也减少了对海洋生态环境的影响。
二、智能化的桥梁管理系统三、绿色环保的建设理念港珠澳大桥建设过程中积极倡导绿色环保的建设理念，通过科技手段保护海洋生态环境。
在施工过程中，采用了节能减排的先进技术和装备，减少了对环境的污染和破坏。
在桥梁运营管理阶段，采用了清洁能源、智能交通管理等绿色科技手段，减少了车辆的排放和交通的拥堵，降低了对大气和水质的影响。
港珠澳大桥还通过建设了多个人工养殖岛，创造了大量的海洋生态资源，促进了海洋生态的恢复和保护。
四、智能交通系统港珠澳大桥智能交通系统是整个大桥跨海交通运营的“大脑”，通过先进的智能技术实现了跨区域的一体化管理和协同运营。
该系统融合了先进的智能监控、智能调度、智能安全、智能救援等功能，可以实现对所有跨越港珠澳大桥的车辆、船舶等交通工具进行全方位、全天候、全天候的监控和管理。
智能交通系统还融合了先进的车辆识别、交通预测、自动驾驶等技术，提高了大桥的运输效率和安全性，为跨海交通提供了更加便捷快速的服务。
港珠澳大桥建造技术
自主研发的耐久性监测传感器
14）实际环境与荷载作用下的实体工程混凝土结构耐久性评估与再设计技术
------形成实际环境荷载下、基于目标概率分析的实体工程混凝土耐久性评估和 再设计方法体系
大桥耐久性数据管理分析管理系统
15） 离岸特长沉管隧道建设防灾减灾关键技术 ——自主研发建成国内交通系统最大的燃气式高温试验系统
5、主要创新成果及应用
多专业融合
1）长大深埋沉管隧道基础沉降控制技术研究
——提出长大深埋沉管隧道结构计算及基础沉降计算方法；形成长大深埋 沉管隧道混合基础刚度过渡控制技术
2）超长沉管隧道抗震设计方法与振动台试验模拟技术 ——建立多点非一致激励下长大沉管隧道基于性能的抗震设计方法，并形成接 头减震控制技术
港珠澳大桥建造技术
港珠澳大桥管理局 苏权科
二O一九年四月
提纲
第一部分 总体概况
第二部分
技术难点与科技创新
1、建设目标、理念与技术标准 2、主要创新领域 3、新材料新产品开发 4、大型外海施工装备研发 5、关键技术创新成果
第三部分 运营期的新科技挑战
工程包括珠海、澳门接线，珠海澳门口岸，海中桥隧主体工程，香港接线及香港口岸, 总长55km，建成后将成为世界最长的跨海大桥。
耐久性要求高
节能环保
安全运营
有的技术禁区
——如何建设高 品质、长寿命的 “世界级”跨海 通道
1、建设目标、理念与技术标准
大桥建设目标： “建设世界级跨海通道，为用户提供优质服务，成为地标性建筑”三大建 设目标 大桥建设理念： ——“全寿命周期规划，需求引导设计”的设计理念 ——“大型化、标准化、工厂化、装配化”的施工理念 ——“立足自主创新，整合全球优势资源”的合作理念 ——“绿色、环保”的发展理念 专用技术标准体系：
伶仃洋上造桥 大海深处“穿针”——港珠澳大桥背后的高校力量
伶仃洋上造桥大海深处“穿针”——港珠澳大桥背后的高校力量●寒烟翠（整理）东西人工岛这样筑成受香港机场标高及伶仃洋主航道要求的限制，港珠澳大桥必须采用隧桥模式，而隧桥转换就得在汪洋大海中建设人工岛。
传统的筑岛方式是海中选址围堰，抛石成堤，然后抽干堰内积水，筑建成岛。
然而，这种方式会对附近水域的白海豚造成危害并影响这条繁忙水道的航行，且工期漫长。
与之相比，另一种更优化的筑岛方式是先打桩，用挤密砂桩围堰，然后抽干堰内积水，筑建成岛。
不过，这需要技术的支持。
幸运的是，同济大学教授马险峰在“外海厚软基桥隧转换人工岛设计与施工关键技术”中的研究成果，支撑解决了挤密砂桩设计中的若干难题。
“如果使用常规技术，那建造两个这样的人工岛起码要一年半，而按照我们的技术采用钢圆筒成岛，东西人工岛成岛仅用了7个月时间。
”马险峰骄傲地说。
在总结国内外同行们此类工作经验的基础上，同济大学进行了包括采用离心模型试验配合理论公式计算以模拟真实的工况在内的一系列实验、研究，同时采用粒子图像测速技术与传统位移传感器相结合的方式观测实验过程中土体的变形。
实验的初步结果都在工程中得到了应用，成了设计与施工的重要参考数据。
2011年5月15日开始施工，到9月11日，由61个超大体量钢圆筒及124片弧形钢板副格组成的止水围护结构围成了10万平方米的西人工岛；接着，9月22日又开始施工，12月21日围成10万平方米的东人工岛。
这是我国首创的深插钢圆筒快速筑岛技术，创造了221天完成两岛筑岛工程的世界工程纪录。
同济大学名片同济大学的前身是1907年德国医生埃里希·宝隆在上海创办的德文医学堂，1917年由华人接办，1923年正式定名为同济大学，1927年成为国立同济大学，是中国最早的7所国立大学之一。
1996年，上度更大。
经过反复实验，林鸣带领团队最终实现了工程设计零借鉴、安装零失误。
从2009年12月15日港珠澳大桥正式开工建设，到2018年2月港珠澳大桥主体工程通过交工验收，具备通车试运营条件。
港珠澳大桥的岛隧技术
1.港珠澳大桥概略港珠澳大桥海中主体工程长29.6km。
整体河势东冲西淤。
其中东侧的一段按照30万吨油轮通航预留，且受香港机场飞行限高的控制，因此采用6.7km长的沉管隧道方案。
为了接上桥梁，隧道两头建造了两个人工岛。
工程于2011年1月批准开工，于2018年2月交工验收。
☝港珠澳大桥地理和经济环境及主体工程概况桥梁方面•上部结构用钢量超过40万吨，创造了世界桥梁工程的新记录；•桩基础创新地采用钢管复合结构，提高了桥墩的抗撞击能力；•非通航孔桥的桥墩采用工厂化预制，整体化安装，实现了外海桥梁的装配化施工，让工期、安全更有保障；•桥塔分别采用中国结、海豚和风帆的创意。
其中的海豚塔高达百米，重量超过2600t；独特的创意，结合现代化的工法，给港珠澳大桥留下了厚重的文化氛围。
☝港珠澳大桥主体段桥梁(a)远眺桥梁; (b)青州航道桥中国结; (c)江海桥海豚塔安装; (d)东人工岛接桥隧; (e)隧道内视岛隧方面•建设规模超大；•世界首次将沉管隧道埋入海床面以下超过20m；•建设条件复杂：珠江口夏季受台风、强对流天气和汛期的影响，秋冬季受季风的影响，日过往船舶高达4000艘。
岛-隧工程穿过中华白海豚核心保护区，环保要求高。
在上述工作条件下，连续地完成了超过6km长的沉管隧道的水下基础与管节预制和安装。
2.快速和可靠的成岛技术由于人工岛下方的软土层厚30m，预计人工岛需要3年的时间建设，留给后续隧道建设时间不足。
对于人工岛的基础，软土具有利弊兼有的两面性；采用传统的筑岛方法将软土改良或移除，再填上砂石，需投入巨大的工程量是其不利的一面；软土易插入和不透水特性是有利的一面，可以被利用。
☝东人工岛最后一个钢圆筒的打设将22m直径，高约50m，壁厚仅1.6cm的钢圆筒插入软土约30m深，连续地插入约60个钢圆筒，就围成一个环岛，插入120个，就围成两个环岛。
同时用整体式副格连接相邻的钢圆筒，并深插入至软土的不透水层，就可形成低渗透率的临时岛壁，从而为岛内的超载排水作业提供了条件。
《港珠澳大桥建设中遇到的技术难题》非连续文本阅读练习及答案
阅读下面材料，完成下列小题。
材料一港珠澳大桥连接香港、珠海和澳门，它于2009年12月15日正式开工，历经九年建设，于2018年10月24日正式通车。
大桥东起香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西横跨伶仃（A．dīnɡB．tīnɡ）洋海域后连接珠海和澳门人工岛，止于珠海洪湾，为珠江三角洲地区环线高速公路南环段。
建成后的港珠澳大桥，桥隧全长55千米，其中跨海路段全长35.6千米：包括6.7千米海底隧道和22.9千米桥梁，桥梁宽度33.1米；沉管隧道长度5664米、宽度28.5米、净高5.1米。
桥面按双向六车道高速公路标准建设，设计速度100千米/小时。
通航桥隧满足近期10万吨、远期30万吨油轮通行。
大桥总投资1269亿元，设计使用寿命120年，可抵御8级地震、16级台风、30万吨撞击以及珠江口300年一遇的洪潮。
港珠澳大桥开创了多项世界之最。
（A．截止B．截至）2018年10月，港珠澳大桥是世界上里程最长、设计寿命最长、钢结构最大、施工难度最大、沉管隧道最长、科学专利和投资金额最多的跨海大桥。
为满足港珠澳大桥高标准的抗震抗腐蚀等要求，中国科学家们研制了多种高性能材料，应用于桥隧建设。
港珠澳大桥建设前后实施了300多项课题研究，创造了600多项专利，先后攻克了人工岛快速成岛、深埋沉管结构设计、隧道复合基础等十余项世界级技术难题，形成拥有中国自主知识产权的核心技术，建立了中国跨海通道建设工业化技术体系。
作为连接粤港澳三地的跨境大通道，港珠澳大桥的建成通车，极大缩短了香港、珠海和澳门三地间的时空距离，驾车从香港到珠海、澳门仅需45分钟。
促进人流、物流、资金流、技术流等创新要素的高效流动和配置，并且港珠澳大桥通过京珠高速和广深铁路和中国内地相连，将在大湾区建设中发挥重要作用，有力于打造国际高水平湾区和世界级城市群。
港珠澳大桥不仅代表中国桥梁先进水平，更是中国国家综合国力的体现。
它是中国从桥梁大国走向桥梁强国的里程碑之作，被业界誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”。
港珠澳大桥人工岛
港珠澳大桥人工岛1. 引言港珠澳大桥是一座连接中国香港、珠海和澳门的跨海大桥，是世界上最长的跨海大桥之一。
为了支撑这座大桥的建设，人工岛是必不可少的组成部分。
人工岛的建设提供了施工基地，并为大桥的建设提供了坚实的支持。
本文将介绍港珠澳大桥人工岛的背景、建设过程和主要功能。
2. 背景港珠澳大桥是中国政府为推动粤港澳大湾区发展而兴建的重要项目。
这座跨海大桥不仅缩短了香港、珠海和澳门之间的距离，也为这三个城市之间的人员往来和物资交流提供了便利。
为了支撑大桥的建设，人工岛成为了一个必要的环节。
3. 建设过程人工岛的建设是一项复杂而庞大的工程。
首先，需要选择适合建设人工岛的地点。
在港珠澳大桥的设计阶段，工程师们利用地质勘探和海洋测量技术，对可能的地点进行了评估。
最终，在大桥主体东南侧的海域选定了人工岛的建设地点。
接下来，为了建设人工岛，施工队需要把大量的土石方从其他地方运输到建设地点。
为了减少对环境的影响，施工队利用了环保的水上运输方式。
通过使用驳船和吊船，将土石方逐步填筑到海域中，形成一个平坦的人工岛。
在填筑土石方的过程中，施工队还需要考虑海洋环境的影响。
他们采取了多种措施来保护海洋生态系统的完整性。
例如，采用了海水净化设备来净化运输过程中的废水，以避免对海洋生态造成污染。
经过数年的不懈努力，港珠澳大桥人工岛的建设终于完成。
人工岛成为了大桥建设的核心基地，为大桥的主体部分奠定了坚实的基础。
4. 主要功能港珠澳大桥人工岛具有多种功能。
首先，它是大桥施工的指挥中心。
在人工岛上，有大量的办公建筑、工程设备和施工人员居住区。
这些设施和人员提供了必要的支持和保障。
除了施工功能，人工岛还具备环境保护和生态恢复的功能。
在建设过程中，施工队采取了一系列环保措施来减少对海洋生态系统的影响。
同时，他们还在人工岛周围建设了海洋生态保护区，为当地的海洋生物提供了安全的栖息地。
此外，人工岛还成为了一个旅游景点。
大桥建设完成后，人工岛成为了观赏大桥全景的最佳位置。
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施 工 技 术 CONSTRUCTION TECHNOLOGY
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港珠澳大桥外海人工岛快速成岛技术
王彦林 ， 闫 禹
（ 港珠澳大桥管理局， 广东 珠海 519015 ）
［摘要］ 重点介绍了港珠澳大桥隧道人工岛主要成岛技术在施工中的应 用 。 从 初 步 设 计 （ 推 荐 方 案 ） 、 投标（ 优化） 方案到最终施工图设计方案的整个论 证 过 程 对 成 岛 施 工 技 术 方 案 进 行 了 详 细 对 比 分 析 说 明 ， 对钢圆筒及副格制 作、 打设振沉 、 海上挤密砂桩（ SCP ） 施工 等 主 要 成 岛 施 工 技 术 方 法 和 内 容 进 行 了 详 细 阐 述 。 该 项 技 术 为 后 期 岛 上 设施建设 、 隧道对接及运营维护创造了良好的条件 。 ［关键词］ 桥梁工程； 基础； 人工岛； 成岛技术； 钢圆筒 ［中图分类号］ U656. 2 ［文献标识码］ A ［文章编号］ 10028498 （ 2012 ） 08004705
Rapid Islandformation Technology About Artificial Island in Open Sea in Hong KongZhuhaiMacao Bridge
Wang Yanlin ， Yan Yu
（ Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge Authority ， Zhuhai ， Guangdong 519015 ， China ）
Abstract ： The authors emphatically introduce the application of rapid island-formation technology about artificial island in Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge tunnel engineering ， and analyze the construction scheme of island-formation from various aspects including the whole demonstration process of preliminary bidding （ optimization ） scheme and design scheme of final construction design （ recommended scheme ） ， drawing． Then authors discuss the construction methods of island-formation including making steel cylinder and side lattice ， vibrating and offshore compaction sand pile． The technology provides good condition for facilities construction in island ， tunnel docking and operation maintenance． Key words ： bridges ； foundation ； artificial island ； island-formation technology ； steel cylinder 2011 年 5 月 15 日， 港珠澳大桥西人工岛首个 深插式大直径钢圆筒成功振沉， 截至 12 月 21 日， 港 珠澳大桥岛隧工程 东 、 西人工岛主体岛壁结构钢圆 筒振沉全部竣 工， 先 后 完 成 120 个 钢 圆 筒 和 242 片 副格振沉， 标志着为 期 7 个 月 的 港 珠 澳 大 桥 岛 隧 工 程人工岛主体岛壁 围 护 工 程 全 部 结 束， 提 前 10d 实 当年成岛 ” 的目标 。 现“当年动工 、 岛隧工 程 由 中 国 交 通 建 设 股 份 有 限 公 司 联 合 体设 计 施 工 总 承 包， 合 同 金 额 约 131 亿 元 人 民 币 。 本阶段人工岛岛壁 结 构 施 工 中 创 下 了 钢 圆 筒 体 量 、 高度 、 垂直 精 度 以 及 万 吨 轮 运 载 等 多 项 世 界 纪 录 。 120 个钢圆筒围成人工 岛 岛 壁 结 构， 直 径 22m ， 其中 西岛 61 个， 东 岛 59 个， 单 体 重 约 500t ， 海床地质高 度 40. 5 ～ 50. 5m ， 设计垂 直 精 度 偏 差 为 1 /200 ， 其中 施工工法和八锤联动液压振动锤为世界首创 。
［收稿日期］ 201112 28 ［作者简介］ 王彦林， 港珠 澳 大 桥 管 理 局 高 级 工 程 师， 广东省珠海市 情侣南路 428 号 九 州 港 大 厦 东 门 303 房 间 519015 ， 电 话： （ 0756 ） 3292050 ， E-mail ： wyl@ hzmbo． com
人工岛基坑围 护 结 构 采 用 大 直 径 钢 圆 筒， 插入 不透水层， 圆筒间采用 2 道弧形钢板副格连接， 结构 形式新， 制造和打 设 精 度 要 求 高， 在 我 国， 此种结构 形式仅在长江口护 岸 工 程 、 广州南沙防波堤工程中 成功应用 。 为 总 结 好 本 项 目 大 直 径 钢 圆 筒 方 案 特 本文将从回顾港 珠 澳 大 桥 主 体 工 程 人 工 岛 初 步 点， 设计方案入手， 通过 人 工 岛 初 步 设 计 推 荐 方 案 与 施 工图设计方案的对 比 分 析， 着重阐述深插式大直径 钢圆筒施 工 技 术 在 港 珠 澳 大 桥 主 体 工 程 人 工 岛 岛 壁结构与基坑围护结构中的应用 。 1 工程概况 拟建港珠 澳 大 桥 香 港 侧 着 陆 点 位 于 香 港 大 屿 山石散石湾， 澳 门 着 陆 点 为 明 珠 点， 珠海着陆点为 拱北 。 其桥隧主体工程总长约 35km （ 其中香港界内 约 6km ） ， 采 用 桥 隧 组 合 方 案 隧 道 长 5. 99km ， 桥长 22. 36km 。 全桥共设 6 处 通 航 孔， 其中在伶仃西和 铜鼓航道处拟采用 海 底 隧 道， 隧道出口与桥梁相接 处 修 建 东 、西 人 工 岛 衔 接，两 岛 间 平 面 距 离