简析路线设计的选线原则
施工道路的选线方案分析
施工道路的选线方案分析清晨的阳光透过窗帘，洒在书桌上，我的思绪随着键盘的敲击声逐渐飘散开来。
十年的方案写作经验，让我对这个“施工道路的选线方案分析”有了自己的理解和把握。
一、项目背景想象一下，一个巨大的工地，机械设备轰鸣，工人们忙碌的身影穿梭其中。
这个项目的顺利进行，离不开一条合理的施工道路。
道路选线，就是决定这条路从哪里开始，到哪里结束，如何穿越地形地貌，避开障碍物，缩短距离，降低成本。
二、选线原则1.安全性：道路选线要考虑安全性，确保道路在施工过程中和未来使用中不会出现安全隐患。
2.经济性：道路选线要考虑成本，尽量缩短道路长度，降低建设成本。
3.可行性：道路选线要考虑地形地貌，确保道路施工的可行性。
4.环保性：道路选线要尽量减少对环境的破坏，保护生态环境。
三、选线方案1.初步踏勘我站在工地上，用脚步去感受这片土地，用眼睛去观察地形地貌。
初步踏勘，就是要对整个项目区域进行实地考察，了解地形地貌、地质条件、水文情况等。
2.制定方案（1）方案一：直线型道路优点：路线简单，施工方便，成本较低。
缺点：可能穿越敏感区域，对环境影响较大。
（2）方案二：折线型道路优点：避开敏感区域，对环境影响较小。
缺点：路线复杂，施工难度较大，成本较高。
（3）方案三：环线型道路优点：连接多个施工区域，提高施工效率。
缺点：可能增加道路长度，提高成本。
3.比选分析将三个方案进行对比，从安全性、经济性、可行性和环保性四个方面进行分析。
（1）安全性：方案一和方案二的安全性相当，方案三的安全性略低。
（2）经济性：方案一的成本最低，方案二次之，方案三最高。
（3）可行性：方案一的可行性最高，方案二次之，方案三的可行性较低。
（4）环保性：方案一的环保性较差，方案二次之，方案三的环保性最好。
四、实施方案1.设计阶段根据选线方案，进行道路设计，包括路线、路基、桥梁、涵洞等。
2.施工阶段按照设计图纸进行施工，确保施工质量和安全。
3.竣工验收施工完成后，进行验收，确保道路满足使用要求。
道路平面选线原则
道路平面选线原则一、前言道路平面选线是道路设计的重要环节之一，它直接关系到道路的安全性、通行效率以及美观程度。
因此，在进行道路平面选线时，需要遵循一定的原则和规范，以确保道路设计的合理性和可行性。
二、基本原则1. 基于实际需求：在进行道路平面选线时，应该优先考虑实际需求。
这包括交通量、车速、车型等因素。
只有在满足实际需求的前提下，才能考虑其他因素。
2. 经济合理：在进行道路平面选线时，应该尽可能地减少造价，保证经济合理性。
这包括选择合适的横断面形式、纵坡标准等。
3. 安全为先：在进行道路平面选线时，应该以安全为第一考虑因素。
这包括保证视距充足、避免急转弯等情况。
4. 环境友好：在进行道路平面选线时，应该尽可能地减少对环境的影响，并且保护生态系统。
三、具体原则1. 横断面形式选择（1）城市主干道：城市主干道的横断面形式应该选择双向六车道或者双向四车道。
（2）城市次干道：城市次干道的横断面形式应该选择双向四车道或者双向两车道。
（3）乡村公路：乡村公路的横断面形式应该选择双向两车道。
2. 纵坡标准选择（1）城市主干道：城市主干道的纵坡标准应该选择4%以内。
（2）城市次干道：城市次干道的纵坡标准应该选择6%以内。
（3）乡村公路：乡村公路的纵坡标准应该选择8%以内。
3. 视距保证在进行平面选线时，要保证视距充足。
这包括直线段、水平曲线段和垂直曲线段的视距要求，具体如下：（1）直线段：直线段的视距要求为300m以上。
（2）水平曲线段：水平曲线段的视距要求为200m以上。
（3）垂直曲线段：垂直曲线段的视距要求为150m以上。
4. 急转弯避免在进行平面选线时，要尽可能地避免急转弯。
具体要求如下：（1）城市主干道：城市主干道的最小转弯半径应该大于30m。
（2）城市次干道：城市次干道的最小转弯半径应该大于20m。
（3）乡村公路：乡村公路的最小转弯半径应该大于15m。
5. 环境保护在进行平面选线时，要尽可能地减少对环境的影响，并且保护生态系统。
选线方案原则
选线方案原则在进行线路规划和选线过程中，为确保线路的合理性和可行性，需要遵循一定的选线方案原则。
本文将详细介绍选线方案的准则和要点。
一、综合考虑地理条件选线时，首先要全面考虑地理条件，包括地形、气候、土质等，以确定线路走向和路径选择。
地理条件的变化会对线路建设和运行产生重要影响，因此在选线方案中的考虑尤为重要。
1. 地形状况合理的选线应充分考虑地势起伏、山地、平原、丘陵等地形特点，尽可能选择地势平缓、交通便利的区域，以减少建设和运营成本。
2. 气候条件选线时需要考虑气候条件对线路建设和运行的影响。
如海洋气候区域要考虑海风、海浪等对线路设施的影响；高寒地区要考虑低温、冰雪等对线路设备的影响。
3. 土壤条件土壤条件对线路基础设施的稳定性有重要影响，因此要避开软弱地基、沼泽地、溶洞等不利于建设和运营的地质条件。
二、满足经济性原则在选线方案中，还需要充分考虑经济性原则，确保线路建设和运营的经济效益和可持续性。
1. 成本控制选线方案应尽量减少线路建设和运营成本，包括土地征收成本、材料采购成本、工程施工成本等。
选择经济适用的线路路径和站点布局，以提高工程投资回报率。
2. 运输效益选线时要考虑线路设计的运输效益，即线路是否能够满足预期的运输需求，建设后是否能够提供便捷、高效、安全的交通服务，以促进区域经济发展。
三、保护环境与生态原则选线方案应充分考虑生态环境保护，减少对自然生态系统和人类社会的影响，以实现可持续发展。
1. 生态保护选择线路路径时，要避免对生态环境破坏较大、生物多样性丰富的区域，减少对珍稀濒危物种的影响，保护原有生态系统的完整性。
2. 水土保持选线方案应关注水土保持问题，避免破坏水源地、防止土壤侵蚀和污染，保护水资源和土地资源的可持续利用，确保线路建设和运营不对环境产生负面影响。
四、社会影响评估原则选线时需对可能造成的社会影响进行评估，充分考虑与当地居民、社区和相关利益相关团体的交流和沟通。
1. 居民利益选线方案应尽量避免对居民利益的侵害，避免对居民的生活、交通、环境等方面产生过大的负面影响。
路线设计中的选线与定线
16／3／4
12
5
一、选线原则
1 、路线基本走向的确定要综合考虑 2 、注意贯彻工程经济与营运经济相 结合 3 、与农业相配合 4 、考虑沿线的水文、地质条件 5 、重视环境保护 6 、处理好路与桥的关系 7 、选线应注意结合地形条件，综合 考虑 分离式断面的布设
6
16／3／4
基于环保的设计新理念： 1 ）节约用地 2 ）原有生态系统连续性原则 3 ）路域生态系统稳定性原则 4 ）保护自然植被原则 5 ）生态环境恢复原则
16／3／4
7
二、选线的一般方法
1 、实地选线 2 、纸上选线 3 、航测选线 4 、 3S 技术在选线中的运用
数字化地理信息系统（ GIS ） 公路的全球卫星定位系统（ GPS ） 公路的遥感卫星测设系统（ RS ）
16／3／4 8
三、选线的一般步骤
一条公路路线的选定是经过由浅入深、由轮 廓到局部、由总体到具体、由面到带到线的过 程。
路线设计中的选线与定线
1
第六章
选线
16／3／4
2
第一节
概述
16／3／4
选线： 根据 道路的性质、任务 、 等级和标准， 结合 地形、地质 和 地物及其沿线条件， 综合 平、 纵、横三方面因素，在实地或 纸
3
路网规划 总体设计 选线
16／3／4
4
16／3／4
选线的任务： ① 确定道路的走向和总体布 局； ② 具体确定道路的交点位置 和选 定道路曲线的要素，通过纸上 或 实地选线，把路线的平面位置
3 、经济上
土石方数量；桥涵、隧道、挡墙工程数量； 征地、拆迁数量；主要材料数量； 主要机械、劳动力数量；程总造价； 投资成本效益比；投资利润率；投资回收期
道路平面选线原则
道路平面选线原则引言道路平面选线是指在规划和设计道路时，选择合适的位置和线路走向，以满足交通需求和确保道路平面的安全性、通行性和经济性。
选线原则是制定选线策略和方案的基础，对于道路规划和设计非常重要。
本文将对道路平面选线原则进行全面、详细、完整和深入的探讨。
拟定选线原则在进行道路平面选线时，需要考虑多个因素，如交通流量、道路功能、地质地貌、环境保护、社会经济和财务等。
根据多年的理论研究和工程实践，可以得出以下几个拟定选线原则：1. 交通需求原则根据道路的功能需求，选择适当的路线走向和位置。
主要考虑以下几个方面： - 交通流量：根据预测交通量和未来的交通需求，选择适当的道路走向和位置，保证道路的承载能力和通行效率。
- 交通安全：避免选择存在交通事故多发点和高风险区域的线路，确保道路平面的安全性。
- 交通互通性：考虑与现有和未来的交通网络的衔接和互通，确保道路能够与其他道路和交通设施良好地连接。
2. 地质地貌和环境原则根据地质地貌和环境特征，选择适当的道路走向和位置。
主要考虑以下几个方面：- 地形条件：选择地势较为平缓、土质较好的区域，减少工程难度和成本。
- 水系和湿地：避免经过重要水系和湿地，保护水资源和生态环境。
- 自然保护区和文化遗产：避免破坏自然保护区和文化遗产，保护生态环境和历史文化遗产。
3. 社会经济和财务原则根据社会经济和财务状况，选择经济合理的道路走向和位置。
主要考虑以下几个方面： - 社会效益：选择能够满足当地和周边居民出行需求的线路，降低交通拥堵和通行成本，提高交通效率和便捷性。
- 经济投入：选择投资造价较低、运营成本较低的线路，确保道路建设和运营的经济可行性和可持续性。
- 财务可行性：结合财政资源和资金来源，制定合理的财务规划，确保道路选线方案的财务可行性。
道路平面选线的实施步骤道路平面选线的实施可以分为以下几个步骤：1. 确定规划范围明确道路选线的范围和限制条件，如涉及的地区、功能需求、环境特征等。
道路选线的一般原则
道路选线的一般原则
1.多方案选择。
在道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案作深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优路线方案。
2.工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑。
路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。
在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不要轻易采用极限指标，也不应不顾工程大小，片面追求高指标。
3.处理好选线与农业的关系。
选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占田地，并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园(如橡胶林、茶林、果园)等。
4.工程地质和水文地质的影响。
选线时应对工程地质和水文地质开展深入勘测调查，弄清它们对道路工程的影响。
对严重不良地质路段，如滑坡、崩坍、泥石流、岩溶、泥沼等地段和沙漠、多年冻土等特殊地区，应慎重对待，一般情况下应设法绕避。
当必须穿过时，应选择合适位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。
5.选线应重视环境保护。
选线应重视环境保护，注意由于道路修筑，汽车运营所产生的影响和污染。
线路选线的原则和方法
线路选线的原则和方法
线路选线的原则：
1.运用各种先进手段对路线方案做深入、细致的研究，在多方案
论证、比选的基础上，选定最优路线方案。
2.在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，使工程数量小，造价
低，营运费用省，效益好。
3.选线应同农田基本建设相配合，做到少占田地，并应尽可能不
占高产田、经济作物田或经济林园等。
4.尽可能减少线路长度，降低线路的阻抗，提高电路的响应速度
和稳定性。
5.为每个电器设备提供独立的电源线路，避免电器之间共享电线
导致互相干扰。
6.采用不同颜色的电线标识不同类型的电路，如红色线路表示高
电压电路。
7.避免电线穿过钢筋混凝土墙体或水泥地面等含有金属材料的结
构中，导致电磁干扰和阻抗不稳定。
8.遵循电路图纸的规划设计，严格按照电路图纸进行布线，确保
正确链接每个元件和端子。
以上就是线路选线的原则，遵循这些原则可以最大程度地提高线路的安全性和效率。
公路路线选线原则及设计要点分析
公路路线选线原则及设计要点分析摘要：公路路线选线设计是公路线路设计非常关键的一个环节，公路设计对后期施工建设有着直接影响。
文章通过对公路路线选线原则进行分析，并探讨具体的设计要点。
关键词：公路路线；路线选线；选线原则；设计要点引言目前，随着人们对于公路出行以及运输需求的日益增加，公路安全性越来越得到人们的重视。
但在公路设计和建设过程中仍存在一些环境或人为因素引起的问题，阻碍了公路路线设计的科学合理性，导致公路运营阶段的安全性得不到保障。
因此在公路路线设计工作开始之前，需要设计人员对环境、地形地质、人文等因素进行综合考虑，进而得到科学合理的设计方案。
1公路路线设计基本原则第一，深入贯彻四个交通基本要求，打造资源节约、生态绿色、节能环保和优质服务的公路工程，使其得以可持续发展；在此基础上，充分考虑对不同方案的比选，通过深入灵活的设计，合理控制工程规模，减少工程造价。
第二，高度重视并执行政策提出的低碳公路理念，尽可能地使公路和周围环境及系统实现统筹协调，并做到资源节省与环保。
第三，认真贯彻典型示范工程基本指导思想，始终坚持以人为本的基本理念，严格遵守安全稳定、环保、和谐等指导原则，合理应用各项技术指标。
第四，高度重视总体设计，充分考虑地形及地物实际分布，正确处理公路工程建设和周围农业及工业生产之间的关系，加强和其他交叉工程之间的相互配合，同时根据周围地区自然条件开展综合分析及比选。
第五，在路线布设过程中，充分考虑与沿线城镇未来规划之间的协调性，对包含通道、立交等在内的构造物进行合理布设，以此为公路沿线范围内的民众生产生活提供便利，以加快沿线地区经济发展速度。
第六，路线设计中尽可能绕避人口密集的居民区以及现有的基础设施和管线，以此减少实际拆迁量，为公路工程建设顺利进行提供便利。
第七，综合考虑沿线及其附近的地质、桥涵、立交与地方规划，进行多方面和多角度的对比，以选出最佳的布设方案。
2公路路线设计问题的分析2.1线形搭配不合理从公路设计的角度来说,路线平纵线形的组合设计为把控重点。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
简析路线设计的选线原则
一、公路路线设计可靠性及安全性
（一）公路路线设计可靠性
所谓公路道路规划的牢靠性即是从概率视点解析道路规划目标安全和失效可能性巨细。
安全的可能性表征强度（安全概率），为相应的故障可能侵入特征是有风险的（失败概率）。
未能削减交通肇事道路的速度，完善高速公路交通安全形势，国外研究机构实行了大量的讨论和改造，美国，澳大利亚，英国等国家的公路条件，速度，安全审计和安全考核方式有自己的特点。
因此，在沿道路形状解决方案规划思维的特点，模型的特点和元素，如飞行员的动作特点公共交通，引导科学合理的公路路面评价指标和方法已经变得非常必要和重要的。
（二）公路路线设计安全性
中国从2007年开始，现有的道路安全评估的目标基本上采取了许多实地观察和高速公路在西部地区的查询，分析西部地区的出行条件，控制特性，交通事故数据和速度分布特征，建立公路速度一致性的协调，线性目标规划，控制作业负荷程度，如安全评价模型，以加强并根据公路安全评估目标提高运算速度，所有的定量分析评价系统，并实现所有的，客观的和有用的高速公路安全评估，以确保道路的规划和驾驶行为，控制需求的一致性毕竟反映了科学合理的方式和方法。
对于规划和运行速度显著不同的部分需要实现相关的技术协调目标检查。
采取相应的分析部分的速度，查看并检查相应的规范和标准的高速公路规划目标能够满足高速公路规划的要求。
如果没有满意的技术目标，路径规划的优化，或者通过合理的交通安全设施规划调整，提高了安全性策略，以提高公路规划处置。
（三）公路路线平、纵面线形组合设计
平坦的垂直线性组合规划条件下，表面上是在开始的水平对齐和垂直对齐方式，得出的结论是动手能力的工作。
平纵线形规划的表面，使平，立行上是合理的安排，成为其拍马屁，美观，舒适的空间曲线，这样就可以让汽车可以安全，快捷，舒适，缓解其危险性。
隐含的合作单位，垂直对齐，可以进行各自的优势，以达到即使在不增加成本的使用效果也可以有利于车子保持均匀的速度改善的方式。
的关键平坦，垂直对齐方式相结合的规划是丰富的区域场景的方式匹配，也就是它的基础。
二、加强路路线设计可靠性及安全性的建议
（一）做到实地考察与估测、注意平交路口的安全视距
為了防止水分流失和土壤侵蚀，特殊保护工程项目，根据工程性质确定斜坡率，高切坡想着保护行道树，工程建设，装饰美化环境的美化设置和措施其他措施以恢复其自然的外观。
两条相交道路，停车场场馆组成之间的每个三角形，不得存在任何障碍。
条件限制不能确保由视距停车知名度三角形，应确保停车视距主要道路的安全性，而不必公路中心线至初级侧车道目击三角形为5米？7米。
平交路口的停车视距是否满足要求，直接关系到交叉口的行车安全，要确保平交范围内有足够的安全停车视距，否则应将停车视距所组成的三角区内的障碍物清除。
（二）做好路线设计图
通过在规划思路沿着道路和桥梁的整体规划，平面交叉，设备结构构成了一组必须有个性，得到了桥梁与周围环境的和谐，使桥梁的建设，增添美感的环境，并使用美化或工程设备与地形沿融洽的合作，消除道路建设对自然景观的破坏形成的。
道线的基础上选择的原则是，主控制点，然后得出这样的结论合理可行的线，线细化，优化，详细线性规划。
线性规划，除了旅游应符合机械要求，也应通过视觉，心理和生理的需求方面的思维方式，以提高汽车的安全性，舒适性和效率。
水平取向是必要的，以减缓和平滑，有必要确保驾驶安全，舒适的，对的前提下满足标准要求，要做到尽可能地与由地形，在目标选择平衡，高价值的组合目标是选择尽可能多的，尽量避免最终目标，尽量减少数量，尽可能做起来。
线性规划的要求和内容应随规划道路功能和速度是不一样的，因为每个都侧重，规划，更高的速度，思维的组合通常是线性规划的内容应更周到，为客户提供高品质的服务。
规划速度大于或等于60公里每小时的道路，要注重规划的道路平整和垂直线性组合，规划是等于或不到40公里/小时的速度高速公路，可参照执行。
（三）加强现代化测量工具
进步测量精度，布局，质量和工作效率，可以在高速公路项目前期规划新技术和计算机辅助编程中使用。
（1）地形测绘选择航空摄影测量和数字化测绘；
（2）控制测量选择GPS技术；
（3）采用DTM数据生成三维地形的数学模型；该生产线；
（4）隧道控制全站仪选择的测量，RTK ；
（5）使用路交汇处，JSL - 道CAD系统，模拟系统JSL - 土地路平，纵，横向规划软件；
（6）计算机制图率为100% 。
（四）合理利用线形组合设计
路径规划是三维线性规划，非线性规划思路应平整，纵向和相互之间的横向平面合理组合与合作。
是在一个平面的线性规划，必须在垂直取向加以考虑；在做同样的纵向排列的规划，还必须与平面线形和谐的合作，以防止圆曲线半径小，并搭配线性斜率，防止平面，剖面和断面彼此最倒霉的价值组合规划。
在它的线性组合键，要注意的问题是：
首先，平面直线轮廓和线性组合。
为了调节视觉的单调，改善视力感应，规划可排车道线，符号，绿化，注重和道路建设等领域合作的方法来弥补。
二，平面线形结合纵向表面凹竖曲线。
要注意防止选择短凹形竖曲线，以防止发生折点；注意两个凹形竖曲线之间不要刺破短线；不应该在小半径凹形竖曲线直线的终点。
三，平面线形和竖曲线的纵向表面凸组合。
注意选择竖曲线半径较大，为了保证更好的可视性。
三、结论
为了保证其规划质量的可靠性与技能水平的先进性，就必须选用新技能和新方法，举一个比如来说，假设在勘察期间，就需要将一些规划必需的根底数据输入核算机内，然后树立一个便于规划运用的数据文件库；假设在初步规划中，要各专业而且全方位的选用CAD技能，要保证其规划效果的质量；假设处在施工图规划期间，就要对桥梁的布局进行分析。
从速度特色、几何线形和驾驶负荷度等多层面指出了契合中国公路交通归纳环境安全性评估目标和规范系统，为公路安全性从定性评估到定量评估打下根底。
经多个公路项目安全性评估实践证明，
指出各级公路安全性评估具体内容、评估方法和流程契合中国公路交通环境特征，极具较强的操作性。
参考文献
[1] JTG D20-2011公路路线设计规范.。