GTL燃料发动机的性能及排放特性
发动机燃用GTL柴油的颗粒数量排放
试 验所用 纯 柴油与 纯 Ｇ ＴＬ柴 油 的主要理 化特 性 如
表 ２ 该柴 油符合 沪 四柴油 标 准 （ 照 欧 四柴 油标 准 ） ， 参 要
求 。可 见 ＧＴＬ柴 油 几乎 不 含硫 ， 十六 烷 值 高于 石 化柴 油， 而密 度和 黏度则 低 于石化 柴油 。
表 ２ 纯 柴 油 和 纯 Ｇ Ｌ柴油 的主 要理 化 特 性 Ｔ
明某 些先 进柴 油机 的排 气颗粒 质量 下 降 ， 但其 排气 颗 粒 数量 却有 可能 上升 ， 颗粒 危害 性是 否真 正 降低 也不 能 得
参 数
１ ４／ ３ １ １Ｏ
１ ８
５ ３ ．
活塞总排量／ Ｌ 标 定 功率 ／ Ｗ／ 速 ／ ｒ ｋ 转 （ ・ｍｉ一 ） ｎ １ 最大扭矩／Ｎ ・ ／ 速／ｒ （ ｍ） 转 （ ・ｍｉ一 ） ｎ １
采用 清洁燃 料 是 降低 汽车 颗 粒 排 放 的有 效 方 法 之
一
。
以天然 气 为原料 合成 的天然 气 制 油 （ ＴＬ柴 油） Ｇ 近
些 年 得到 了 广 泛 的关 注 。与 传 统 柴 油 相 比 ， Ｌ 柴 油 ＧＴ
基 本不 含硫 和芳 香烃 ， 十六 烷值 很 高 。已有 研究 表 明柴
１ ２ ２３ ０ ３ ／ ０
６ ０ １４ ０ － ０ ６ ／ ０ ￣ １６ ０
１ ２ 试 验 燃 料 ．
到确 定 。因此 ， 柴油 机排 气颗 粒数量 及 其粒 径 分 布 的研
究 日益 得 到 重 视 ， 动 机 研 究 者 也 已 开 展 了 相 关 工 发 作 。 。 一
２ 颗 粒数 量和 粒径 分析 仪器及 测试 方法
颗粒测 试采 用美 国 Ｔ Ｉ 司 的 Ｅ Ｐ Ｅ ｇｎ ｘ Ｓ公 Ｅ Ｓ（ ｎ ｉｅＥ — ｈ ｕ ｔＰ ｒｉ ｅＳｚｒ 发 动 机 排放 颗 粒 数 量 和 粒 径 测 试 ａ ｓ ａｔ ｌ ｉ ） ｃ ｅ
GTL燃料发动机的性能及排放特性
比 燃 用 柴 油 分 别 降低 了 １ ． ， ３ ， ９ ７ ， ５ 。 ７ ８ ２ ％ １ ． ２
表 ２ 试 验油 品 的 主 要 理 化 指 标
参 数 沪 四 柴 油 （ ０ ＧＴＬ燃 料 （ ０ ） Ｇ ） Ｇ１０
密 度 ／ ｇ・ｍ ｋ
十 六 烷 值 Ｓ质 量 分数 ／ ０ １
８２１ ２．
５ ． ８４ ２ ９
７５ ０ ７ ．
８ ． ４１ ＜１
低热值／ ＭＪ・Ｌ
有含硫量低 、 十六烷值高 、 出温度低等特点 。 馏
表 １ 试 验 柴 油 机 的 主 要 技 术 参 数
缸径／ ｍｍ １４ １
代 燃料 的研 究 和使用 一 直是 非常 重要 的课 题 。 目前
我 国 面临严 重 的环 境 能 源 问题 ， 随着 汽 车保 有 量 的 增长 ， 汽车 尾气 污染 成 为 城 市 大 气 环境 质量 恶 化 的 重要 因素 ， 同时 石 油 的 消耗 量 也 随之 攀 升 。 随着 汽 车 柴油 化 的发展 ， 油 车 市 场 在 汽 车市 场 的 比重 愈 柴 来 愈 大 ， 此 ， 发 柴 油 替 代 燃 料 成 为 十 分 重 要 因 开
的课 题 。
行程／ ｍｍ 排量／ Ｌ
压 缩 比
１Ｏ ３ ５３８ ． ０
１ ８：１
标 定 功 率 转 速 ／ ・ｒｉ ｒ ａｎ
２３ ０ ０
通 过费 托合 成 （ 称 Ｆ Ｔ 合 成 ） 术 制 造 的 天 简 — 技 然气 制 油 （ ＴＬ 是 理 想 的替 代 燃 料 。ＧＴＬ燃 料 是 Ｇ ）
柴油发动机排放标准
柴油发动机排放标准
柴油发动机是一种内燃机，其工作原理是将柴油喷入气缸内，在高压下自燃，推动活塞做功。
然而，柴油发动机的排放对环境和人类健康造成了严重的影响。
因此，各国纷纷制定了柴油发动机排放标准，以限制柴油车辆的排放，保护环境和人类健康。
首先，我们来了解一下柴油发动机排放的主要污染物。
柴油车辆的排放主要包括氮氧化物（NOx）、非甲烷碳氢化合物（NMHC）、一氧化碳（CO）和颗粒物（PM）等。
这些污染物对空气质量和人类健康都有着不可忽视的影响。
针对柴油车辆排放的污染问题，各国纷纷制定了严格的排放标准。
以欧洲为例，欧盟制定了欧洲第一阶段（Euro 1）至欧洲第六阶段（Euro 6）的柴油车排放标准。
这些标准不断提高了柴油车辆的排放限制，推动了柴油发动机技术的不断创新和升级。
除了欧洲，美国、日本等国家和地区也都制定了相应的柴油车辆排放标准。
这些标准的制定和实施，有效地控制了柴油车辆的排放，改善了空气质量和人类健康。
在中国，国家也对柴油车辆的排放制定了相应的标准。
中国的
国Ⅰ至国Ⅵ排放标准，对柴油车辆的排放进行了严格限制。
这些标
准的实施，推动了中国柴油发动机行业的发展，提高了柴油车辆的
环保性能。
总的来说，柴油发动机排放标准的制定和实施，对改善空气质量、保护环境和人类健康起到了积极的作用。
随着技术的不断进步，相信柴油车辆的排放问题将会得到更好的解决，为我们的生活环境
带来更多的清新空气和健康。
非道路国Ⅱ排放概述
非道路国Ⅱ排放概述我公司非道路用柴油机排放认证情况：2006年下半年，4缸自然吸气和增压90马力机型通过E-mark的stageⅡ认证和EPA的Tier 2认证；2008年上半年，4缸电控100马力机型通过E-mark 的stageⅢA认证和EPA的Tier 3认证；2008年9月，所有系列机型通过非道路国Ⅰ认证；2009年上半年，4缸机械泵100马力机型通过E-mark的stageⅢA认证。
非道路国Ⅱ排放，在以前欧Ⅱ排放的技术基础之上，结合国内市场情况，开发出低成本、高可靠性、生产一致性易于控制的非道路国Ⅱ排放机型。
一、非道路国Ⅱ排放主要采用的技术有：1. 采用新型低排放燃烧室（缩口ω），实现降低NOx及PM的良好折中。
该燃烧室的结构特点是：燃烧室底部中央的凸起较大，可以提高空气利用率，因为燃烧室底部中央气流运动较弱，燃料喷注油雾不易到达，空气利用率较低；顶部有微缩口，在燃烧上止点后的膨胀行程中仍能保持较强的涡流，对加强柴油机燃烧过程后期的扩散燃烧十分有利，当为了减少燃烧过程中NOx的生成而推迟喷油时，不致造成燃烧品质的严重恶化；缩口燃烧室提高了进气涡流的保持性，燃烧过程中在活塞顶燃烧室缩口内产生强烈的挤压涡流，与进气涡流一起形成复杂的空气运动，引发强烈的紊流促进燃油与空气的混合，加速扩散燃烧，同时降低PM排放。
2. 采用孔数增多、孔径减小的无压力室或小压力室喷油嘴，提高启喷压力，达到主要降低HC及PM排放的目的。
喷嘴结构型式对柴油机的有害排放物特别是HC和PM中有机可溶成分（SOF）排放量的影响很大。
压力室的存在使针阀落座关闭后压力室中仍存在燃油，且此部分燃油靠高温蒸发在无喷射状态下进入燃烧室内燃烧，燃烧不完全导致经济性、排放指标恶化。
本项目采用5×0.28的多孔无压力室喷嘴，有效地降低了HC和SOF排放。
启喷压力对于保证燃油的喷雾质量、加强油气的混合、改善燃烧有重要的作用，同时也可以使针阀落座后的后期，避免因高压油管内的燃油压力波再次推开针阀，形成二次喷射等不正常喷射现象。
甲烷发动机特点
甲烷发动机特点
甲烷发动机是一种使用甲烷作为燃料的发动机。
以下是甲烷发动机的一些特点：
1. 环保性：甲烷是一种清洁燃料，燃烧时产生的废气中含有较少的污染物，例如二氧化碳和颗粒物的排放量比传统燃油发动机要低。
2. 低碳排放：相比于燃油发动机，甲烷发动机的燃烧过程中产生的二氧化碳排放量更低，因为甲烷的化学构成只有一个碳原子，燃烧后生成的二氧化碳数量较少。
3. 高热效率：甲烷燃烧的热效率相对较高，能够更充分地利用燃料的能量，提高发动机的燃烧效率。
4. 燃烧稳定性好：甲烷具有较低的自燃温度和较快的燃烧速度，使得甲烷发动机的燃烧过程更加稳定，减少了不完全燃烧和爆震的可能性。
5. 适用性广：甲烷作为一种丰富的天然气资源，可以在各种应用领域使用。
甲烷发动机可以用于汽车、公交车、卡车、发电设备等不同类型的机械设备。
6. 声音较低：相比于柴油发动机，甲烷发动机的运行声音一般较低，降低了噪音污染。
需要注意的是，虽然甲烷发动机具有以上优点，但也存在一些挑战，例如甲烷的储存和加注技术、燃烧产生的一氧化氮排放等。
因此，在实际应用中，需要综合考虑各方面的因素，选择最适合的发动机类型。
帕萨特柴油出租车燃用天然气制油的路试排放特性研究
Ｒｏ ｄ ｔ ｓ ａ － ｅ ｔＥｍ ｉｓｏ ｓ ａ ｃ ｆＰＡＳ ＡＴ ｅ ｅ ｓｉ ｎ Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｏ Ｓ Ｄｉｓ ｌ
Ｔａ ｉＦｕｅｅ ｔ ａ —ｔ 一Ｌｉ ｉ Ｆｕｅ ｘ ｌｄ ｗｉｈ Ｇ ｓ ０ ｑｕ ｄ ｌ
Ｌｏ ｍｉ ， ｉ ｉ ｕ ｎ Ｔａ ｉ ａ ｕ Ｄｉ ｎｇＨｅ Ｒｕ ， Ｚｈ ｙ ａ ， ｎ Ｐ ｑｉｎｇ Ｈｕ
ｃ ａ ａ ｔｒｓｉｓｏ Ａ Ｓ ｉｓ ｌｔｘ ｕ ｌｄ ｗ ｔ Ｔ ｒ ｍｐ ｅ ｖｄ ｎ ｌ，ａ ｄ ＣＯ， Ｍ， ＋ ｎ Ｏ２ ｍｉｓｏ ｈ ｒ ｃｅ ｉｔ ｆＰ Ｓ ＡＴ ｄ ｅ ｅ ａ ｉｆ ｅｅ ｉ Ｇ Ｌ ａ ｅ ｉ ｍｖ ｄ ｅ ｉ ｅ ｔ ｃ ｈ ｙ ｎ Ｐ ＨＣ ＮＯ ＮＯ ， ｄ Ｃ ｓ ｉｎ ａ ｅ ｆ ｅｅ ｔ Ｌ ｄ ｅ ｅ ｅ ｕ ｅ ４ ． ｕ ｌｄ ｗｉ ＧＴ ｉｓ ｌｒ ｄ ｃ ８ ６％ 、 ６ ７％ 、 ． ｈ ３． ９４％ 、 ． ９ ０％ ａ ｄ ３２％ ｒ ｓ ｅ ｔ ｅ ｙ ＧＴ ｉ ｓ ｌｉ ｏ ｅ ｏ ｅ ｐ ｏ ｓｎ ｌ ｎ ． ｅ ｐ ｃｉ ｌ ； Ｌ ｄ ｅ ｅ ｓ ｎ ｆ ｈ ｒ ｍｉｉ ｇ ａ － ｖ ｔ ｔｒ ａ ｉｅ ｆ ｅ ． ｅｎ ｔ １ ｖ ｕ
明， 帕萨 特 柴 油 出 租 车燃 用 Ｇ Ｌ 燃 油 和 国 Ⅲ柴 油 完 全 满 足 国 Ⅲ排 放 限值 要 求 ； 燃 用 国 Ⅲ 柴 油 比较 ， １ Ｔ 与 在 ０万 ｋ 的 ｍ
GTL技术开发 费-托合成
中国是世界上原油生产的大国，2003年生产原油170.75Mt，列世界第5位。
随着国民经济的发展，人民生活的改善，在汽车保有量、车用燃料消费量迅速增长的带动下，原油产不足需的矛盾越来越突出。
对进口的依赖度越来越高。
为了缓解国内原油资源不足的矛盾，很多人建议利用煤炭或天然气资源发展甲醇、二甲醚作车用替代燃料。
本文通过分析国外天然气转化为液体燃料（GTL）及甲醇、二甲醚作车用燃料的发展趋势及其动因，提出了中国利用煤炭、天然气发展车用燃料的四点建议，并提出应加快煤炭转化为液体燃料（CTL）、天然气转化为液体燃料（GTL）的技术开发。
1 国外GTL的发展动向20世纪20年代由合成气转化为液体燃料的技术由德国F.Fischer和H.Tropsch开发成功。
此后，用煤为原料通过F—T合成生产车用燃料曾受到世界的重视。
第二次世界大战前有过一段发展，到1944年，共建成9套工业装置，合成油的生产能力达到560kt/a，但到目前为止，以煤为原料大规模生产车用燃料的只有南非Sasol公司。
世界不仅拥有十分丰富的常规天然气资源，而且拥有丰富的天然气水合物等非常规天然气资源。
截止2003年底，世界天然气探明储量达到172万亿立方米，比上年增长10.45%，远超过石油探明储量比上年增长4.36%的速度。
已探明天然气折合成油当量已超过1733亿吨的石油探明储量。
随着世界天然气的发现不断增多，天然气的利用越来越受到重视。
在液化天然气（LNG）发展迅速的同时，GTL也受到国外大型能源化工公司的高度重视。
1.1 南非Sasol公司的GTL技术开发南非Saso1公司是世界上第一个大规模利用煤作原料，通过F—T合成生产车用燃料的公司。
1950～1959年在南非建成日产8000桶的液态烃工厂后，始终致力于CTL技术的不断改进，形成了铁剂、钴剂两个催化体系，反应器从固定床逐步发展到疏相流化床、密相流化床、淤浆床。
其改进的密相流化床F—T合成技术一Synthol采用铁基催化剂，通过催化剂和装置操作条件的调整，产品可以在80%是汽油到近70%是馏分油的范围内调整，Sasol 公司已用8台单套能力为3179.4m3 /d的改进型流化床反应器替换了原有的16台老式疏相流化床反应器。
潍柴国三发动机产品介绍
产品优势
高效节能
潍柴国三发动机具有较高的热效率和 机械效率，能够为车辆提供更好的动 力性能，降低运营成本。
安全可靠
该产品经过严格的质量控制和耐久性 试验，具有较高的可靠性和安全性。
适应性强
潍柴国三发动机适用于多种工况和气 候条件，能够满足不同用户的需求。
完善的售后服务
潍柴集团拥有完善的售后服务体系和 技术支持网络，能够为用户提供及时、 专业的服务。
在备用发电领域，潍柴国三发动机可用于 提供稳定的电力输出，确保电力供应的可 靠性。
产品应用案例
在农业机械领域，潍柴国三发动机成 功应用于某品牌拖拉机，提高了作业 效率和燃油经济性。
在汽车工业中，潍柴国三发动机被广 泛应用于某大型客车制造商的系列产 品中，保证了车辆的稳定性和安全性。
在工程机械领域，某著名挖掘机制造 商选择了潍柴国三发动机，以提供强 大且可靠的动力输出。
潍柴国三发动机产品介绍
contents
目录
• 产品概述 • 发动机技术 • 产品应用 • 售后服务
01 产品概述
产品简介
潍柴国三发动机是一款符合中 国国家第三阶段排放标准的柴 油发动机。
该产品由潍柴集团研发和生产， 广泛应用于重型卡车、工程机 械、农业机械等领域。
潍柴国三发动机采用先进的技 术和工艺，具有高效、可靠、 低油耗等特点。
产品应用领域
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
农业机械
工程机械
潍柴国三发动机广泛应用于拖拉机、收割 机等农业机械，提供稳定、高效的动力输 出。
在挖掘机、装载机等工程机械领域，潍柴 国三发动机凭借其高功率和可靠性得到了 广泛应用。
汽车工业
发电设备
潍柴国三发动机适用于各类商用车和客车 ，如货车、客车、公交车等，满足城市和 长途运输的需求。
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GTL燃料发动机的性能及排放特性谭丕强;张同;胡志远;楼狄明【摘要】Based on diesel, GTL and GTL mixed with 10% and 20% diesel, the full load, partial load and ESC experiments were carried out and the power performance, fuel economy and emission characteristics of diesel engine fuelled with GTL fuel were studied. The results show that the emissions of engine gradually decrease with the increase of GTL proportion. The power and torque of engine fuelled with GTL are almost the same as that fuelled with diesel, but the fuel economy decreases by 2. 9%. For the ESC cycle, the HC, CO, Nox and PM emissions of diesel engine fuelled with GTL fuel decrease by 17. 8%, 23%, 19.7%, and 25% respectively.%进行了柴油机燃用柴油、天然气制油GTL燃料及GTL-柴油混合燃料(GTL燃料体积分数分别为10％和20％)的外特性、负荷特性和ESC十三工况试验,研究了柴油机燃用GTL燃料的动力性、经济性和排放特性.试验结果表明:与燃用柴油相比,随着GTL燃料比例的增大,柴油机排放逐渐降低.燃用GTL燃料时的外特性功率和扭矩与柴油相当,燃油消耗率降低2.9％.在ESC十三工况下,燃用GTL燃料的HC,CO,NOX,PM排放比燃用柴油分别降低了17.8％,23％,19.7％,25％.【期刊名称】《车用发动机》【年(卷),期】2011(000)004【总页数】5页(P63-66,70)【关键词】柴油机;天然气制油;性能;排放【作者】谭丕强;张同;胡志远;楼狄明【作者单位】同济大学汽车学院,上海201804;同济大学汽车学院,上海201804;同济大学汽车学院,上海201804;同济大学汽车学院,上海201804【正文语种】中文【中图分类】TK464为了应对石油资源短缺和环境保护的要求,替代燃料的研究和使用一直是非常重要的课题。
目前我国面临严重的环境能源问题,随着汽车保有量的增长,汽车尾气污染成为城市大气环境质量恶化的重要因素,同时石油的消耗量也随之攀升。
随着汽车柴油化的发展,柴油车市场在汽车市场的比重愈来愈大,因此,开发柴油替代燃料成为十分重要的课题。
通过费托合成(简称F-T合成)技术制造的天然气制油(GT L)是理想的替代燃料。
GTL燃料是一种将天然气通过化学方法转化而成的稳定液体燃料,洁净、无色,具有十六烷值高、馏程低、硫含量极低、芳香烃含量极低等特点,现有的柴油机无需改装就可以直接使用。
本研究对柴油机燃用柴油、不同体积混合比例的GTL—柴油混合燃料进行了试验研究,分析了GT L燃料对柴油机动力性、经济性和排放性的影响。
1 试验装置及方案试验柴油机为1台4缸增压中冷、电控高压共轨柴油机,其主要技术参数见表1。
主要试验设备有AVL PUMA发动机全自动试验测控系统、AVL—AMA i60气体分析仪、AVL—415烟度仪和AVL SPC—472颗粒采样系统。
本试验采用的是沪四柴油和GTL燃料,燃料主要理化特性见表2。
可以看出,与柴油相比,GTL燃料具有含硫量低、十六烷值高、馏出温度低等特点。
表1 试验柴油机的主要技术参数缸径/mm 114行程/mm 130排量/L 5.308压缩比18∶1标定功率转速/r·min-1 2300标定功率/kW 132最大扭矩转速/r·min-1 1400～1600最大扭矩/N·m 660表2 试验油品的主要理化指标参数沪四柴油(G0)GT L燃料(G100)密度/kg·m-3 822.1 775.0十六烷值 58.4 84.1 S质量分数/10-6 29 <1低热值/M J·L-1 35.45 34.3590%馏出温度/℃ 331.0 298.8冷凝点温度/℃ -5 -19在发动机和供油系统不作任何改动的情况下,发动机分别燃用沪四柴油(G0)、GTL 燃料(G100)以及GTL—柴油混合燃料(G10和G20,GT L燃料体积分数分别为10%和20%)进行了外特性、负荷特性和ESC十三工况试验,重点考察GT L燃料对柴油机动力性、经济性和排放性能的影响。
2 试验结果与分析2.1 动力性图1示出GT L燃料对发动机动力性的影响。
由图可见,柴油机燃用GT L燃料后功率和扭矩略微降低,动力性相差不大。
图1 GT L燃料对发动机动力性的影响图2 GTL燃料对发动机经济性的影响2.2 经济性图2示出柴油机燃用不同燃料的经济性。
与燃用G0相比,燃用G100的外特性燃油消耗率平均降低2.9%;负荷特性下,燃用G100的燃油消耗率也低于G0。
这是因为GT L燃料的十六烷值较高,着火性能好,馏程温度较低,燃烧性能好,因此GTL燃料具有较好的经济性。
2.3 排放性能2.3.1 HC排放图3示出柴油机燃用不同燃料时的HC排放特性。
由图3可见,发动机燃用GT L燃料后HC排放有不同程度的降低,GT L比例越大,排放降低越多。
低负荷下燃用不同混合比例燃料的HC排放差别明显,在高负荷下相差不大。
在1500 r/min时,燃用G100的HC排放明显少于燃用G0,HC排放平均降低26%。
低负荷下HC排放较高是由于缸内温度较低以及混合气浓度太稀,而GT L燃料的高十六烷值和低芳烃含量可降低HC排放,同时,GTL燃料的90%馏出温度也小于柴油,这易于形成均匀混合气,也有助于减小HC排放。
图3 GTL燃料对发动机HC排放特性的影响2.3.2 CO排放图4示出柴油机燃用不同燃料的CO排放特性。
1500 r/min时,燃用G100的CO 排放少于燃用G0,随着负荷的增大,降低幅度减小;2300 r/min时,燃用G0的CO排放较小。
燃用GTL燃料和柴油的CO排放都随着负荷的增加先降低再增加。
GTL 燃料的馏出温度小于柴油,蒸发过程进行较快,产生过浓区的可能性小,而其高十六烷值能使燃烧更为完全,有助于减小CO排放。
图4 GTL燃料对发动机CO排放特性的影响2.3.3 NOx排放图5示出柴油机燃用不同燃料的NOx排放特性。
1500 r/min时,NOx排放随着负荷的增大而增加;2300 r/min时,NOx排放随着负荷的增大先增加再减少。
低负荷时燃用GTL燃料的NOx排放较低,高负荷时相差不大。
这是因为GTL燃料的十六烷值高,着火滞燃期较短,预混合燃烧的放热峰值减小,扩散燃烧比例增大,降低了缸内的温度,从而减少了NOx的排放。
图5 GTL燃料对发动机NOx排放特性的影响2.3.4 烟度图6示出柴油机燃用不同燃料的烟度。
与燃用G0相比,燃用G100燃料2300r/min负荷特性烟度平均降低了33%,负荷越高,GTL燃料改善烟度的效果越明显。
这是由于GT L燃料的芳烃含量很低,使得烟度降低。
图6 GTL燃料对发动机烟度的影响2.4 ESC十三工况排放图7示出ESC十三工况下的HC,CO,NOx,PM排放。
ESC十三工况下,HC,CO,NOx,PM排放都随着混合燃料中GT L比例的增大而减小。
与燃用G0相比,燃用G100的HC排放减少17.8%,CO排放减少23%,NOx排放减少19.7%,PM排放减少25%。
与G0相比,燃用G10和G20混合燃料HC排放分别减少7.1%和10.7%,CO排放分别减少11.5%和15.4%,NOx排放分别减少16.9%和18.2%,PM排放分别减少了5%和12%。
可见燃用G100的排放效果最好,一定混合比例的GTL—柴油混合燃料也能达到较理想的减排效果。
图7 ESC十三工况排放特性3 结论a)柴油机燃用G100后的动力性基本不变,燃油消耗率降低2.9%;b)随着GT L掺混比例的提高,HC排放逐渐降低;ESC十三工况下,燃用G100的HC 排放降低17.8%;随着负荷的增加,HC排放有所降低,不同燃料在低负荷时HC排放差别较明显;c)随着GT L掺混比例的提高,CO排放逐渐降低;ESC十三工况下,燃用G100的CO 排放降低23%,燃用各燃料的负荷特性变化趋势相似,CO排放先降低再增加;d)柴油掺混 GT L燃料后,NOx排放有所降低;随着混合比的提高,降低幅度增大;ESC 十三工况下,燃用G100的NOx排放量降低19.7%;燃用各燃料的NOx排放曲线较为接近,随着负荷的增大,NOx排放逐渐上升;e)GTL燃料可有效降低柴油机PM排放;ESC十三工况下,燃用G100的PM排放降低25%;GTL燃料能明显改善烟度。
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