国际贸易实务6 INSURANCE
合集下载
最新2019-国际贸易实务第六章 国际货物运输保险-PPT课件
2）意外事故 意外事故(Fortuitous Accidents)是指由于偶然原 因造成的损失，例如船舶搁浅、触礁、碰撞、爆 炸等。
11
外来风险
外来风险包括： 1）一般外来风险：由一般外来原因所造成的风险称为一
般外来风险，如，偷盗、破碎、雨淋、受潮、受热、 发霉、串味、玷污、短量、渗漏、钩损、锈损等。
Extraneous Risks
Common Special
Total Loss Partial Loss
Actual Total Loss Constructive Total Loss
General Average Particular Average
Sue and labor charges
Charge
Salvage charges
20
第二节 我国国际海运货物保险的险别及其承保范围
我国的国际海运货物保险险别，按照能否单独投 保可分为基本险和附加险两类。 基本险可以单独投 保，而附加险不能独立投保，只有在投保某一种基本 险的基础上才能加保附加险。
一、我国海洋运输货物保险的基本险别与条款 1.平安险 (Free From particular Average, F.P.A.) 承保的主要责任范围： 1）自然灾害造成的全损或推定全损； 2）意外事故造成的全部或部分损失； 3）意外事故发生前后由自然灾害造成的部分损失；
D.所采取的救助措施必须是有意识的、合理的，牺牲具 有特殊性。“有意识的”指共同海损的发生必须是人 为的、经过人的周密计划的，不是意外的；“合理的” 指在采取共同海损行为时，必须符合当时实际情况的 需要，并能在节约的情况下能较好地解除危及船、货 双方的危险。
E.共同海损所做的牺牲必须是有效的，即经过抢救之后, 船或货的全部或部分应该安全抵达目的港。
11
外来风险
外来风险包括： 1）一般外来风险：由一般外来原因所造成的风险称为一
般外来风险，如，偷盗、破碎、雨淋、受潮、受热、 发霉、串味、玷污、短量、渗漏、钩损、锈损等。
Extraneous Risks
Common Special
Total Loss Partial Loss
Actual Total Loss Constructive Total Loss
General Average Particular Average
Sue and labor charges
Charge
Salvage charges
20
第二节 我国国际海运货物保险的险别及其承保范围
我国的国际海运货物保险险别，按照能否单独投 保可分为基本险和附加险两类。 基本险可以单独投 保，而附加险不能独立投保，只有在投保某一种基本 险的基础上才能加保附加险。
一、我国海洋运输货物保险的基本险别与条款 1.平安险 (Free From particular Average, F.P.A.) 承保的主要责任范围： 1）自然灾害造成的全损或推定全损； 2）意外事故造成的全部或部分损失； 3）意外事故发生前后由自然灾害造成的部分损失；
D.所采取的救助措施必须是有意识的、合理的，牺牲具 有特殊性。“有意识的”指共同海损的发生必须是人 为的、经过人的周密计划的，不是意外的；“合理的” 指在采取共同海损行为时，必须符合当时实际情况的 需要，并能在节约的情况下能较好地解除危及船、货 双方的危险。
E.共同海损所做的牺牲必须是有效的，即经过抢救之后, 船或货的全部或部分应该安全抵达目的港。
国际贸易实务6 国际货物运输保险
Key
这台受损仪器应属于推定全损。因为修理 费用加上运至目的地的费用，超过该货在 目的地的价值。保险公司对于发生推定全 损的货物，除按保单的规定给与赔款外， 被保险人应将该货物委付给保险公司，即 将该货的权益转让给保险公司，并由被保 险人签署权利转让书作为证据，从而使保 险公司在赔付货款以后，能够自行处理该 货的残余部分，并享有该货有关的其他权 益。
一切险（AR） 一般附加险 特殊附加险
附加险别
基本险
中国人民保险公司1981年1月1日修订的 《海洋运输货物保险条款》（Ocean Marine Cargo Insurance Clauses）规定， 海洋运输货物保险的基本险别分为一般货物 险（平安险、水渍险和一切险）和特别货物 险（散装桐油险和冷藏货物险） 。
施救费用
施救费用（sue and labour expenses） 系指保险标的在遭遇保险 责任范围内的灾害事故时，被保险人或 其代理人、雇佣人员和保险单受让人对 保险标的所采取的各种抢救、防止或减 少货损的措施而支出的合理费用。
救助费用
救助费用（salvage charges） 是指保险标的遭遇保险责任范围内的 灾害事故时，由保险人和被保险人以 外的第三者采取了救助措施并获得成 功而向其支付的报酬，保险人对这种 费用也负责赔偿。
这一连串损失不都是单独海损。在上述损失中只有 船体撞裂和部分货物遭浸泡属于单独海损。将船只 驶上浅滩，以及由此而产生的一系列损失均属于共 同海损。确定共同海损分摊有两个原则： 1、分摊应以实际遭受的合理损失或额外支付的费 用为准； 2、经分摊后，应是遭受共同海损的一方与未遭受 损失的其他关系方出于均等地位
推定全损 constructive total loss
国际贸易实务(保险部分)
保险
一、保险的概述 1.定义 1.定义 保险指投保人按保险标的物的投保金额， 保险指投保人按保险标的物的投保金额，投保险 别在保险合同基础上，向承保人支付保险费， 别在保险合同基础上，向承保人支付保险费，取 得保险单据，由承保人为投保人承担相应的风险。 得保险单据，由承保人为投保人承担相应的风险。
7
保险： 保险：海上运输险
B.部分损失（ loss)： B.部分损失（partial loss)：指不属于实际全 部分损失 损和推定全损的损失， 损和推定全损的损失，即没有达到全部损失 程度的损失。 程度的损失。 a.共同海损（general average) average)——指在同一海 a.共同海损（ 共同海损 指在同一海 上航程中，船舶、 上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同 危险，为了共同安全， 危险，为了共同安全，有意地合理地采取措 施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。 施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。
1
保险： 保险：概述
2.基本原则 2.基本原则 保险利益原则(subject （1）保险利益原则(subject matter insured)——投保人对保险标的应当具有保 insured) 投保人对保险标的应当具有保 险利益（预期） 险利益（预期） 最大诚信原则(utmost faith)——投 （2）最大诚信原则(utmost good faith) 投 保人和保险人在签订保险合同时以及在保险 合同有效期内，应有诚意，互不隐瞒。 合同有效期内，应有诚意，互不隐瞒。 补偿原则（ indemnity损害 （3）补偿原则（principle of indemnity损害 赔偿原则） 赔偿原则）——发生保险责任范围内的损害 发生保险责任范围内的损害 保险人应尽赔偿责任。 时，保险人应尽赔偿责任。 近因原则（ cause)——保险人 （4）近因原则（proximate cause) 保险人 只对承保风险与保险标的之间的直接损失予 2 以赔偿。 以赔偿。
一、保险的概述 1.定义 1.定义 保险指投保人按保险标的物的投保金额， 保险指投保人按保险标的物的投保金额，投保险 别在保险合同基础上，向承保人支付保险费， 别在保险合同基础上，向承保人支付保险费，取 得保险单据，由承保人为投保人承担相应的风险。 得保险单据，由承保人为投保人承担相应的风险。
7
保险： 保险：海上运输险
B.部分损失（ loss)： B.部分损失（partial loss)：指不属于实际全 部分损失 损和推定全损的损失， 损和推定全损的损失，即没有达到全部损失 程度的损失。 程度的损失。 a.共同海损（general average) average)——指在同一海 a.共同海损（ 共同海损 指在同一海 上航程中，船舶、 上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同 危险，为了共同安全， 危险，为了共同安全，有意地合理地采取措 施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。 施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。
1
保险： 保险：概述
2.基本原则 2.基本原则 保险利益原则(subject （1）保险利益原则(subject matter insured)——投保人对保险标的应当具有保 insured) 投保人对保险标的应当具有保 险利益（预期） 险利益（预期） 最大诚信原则(utmost faith)——投 （2）最大诚信原则(utmost good faith) 投 保人和保险人在签订保险合同时以及在保险 合同有效期内，应有诚意，互不隐瞒。 合同有效期内，应有诚意，互不隐瞒。 补偿原则（ indemnity损害 （3）补偿原则（principle of indemnity损害 赔偿原则） 赔偿原则）——发生保险责任范围内的损害 发生保险责任范围内的损害 保险人应尽赔偿责任。 时，保险人应尽赔偿责任。 近因原则（ cause)——保险人 （4）近因原则（proximate cause) 保险人 只对承保风险与保险标的之间的直接损失予 2 以赔偿。 以赔偿。
国际贸易实务第六章 国际货物运输保险
5.基本险的索赔时效
24
我国海洋运输货物保险的险别与条款
二、我国海洋运输货物保险的附加险别与条款 1.一般附加险
负责赔偿一般外来风险造成的全部或部分损失。具 体险别参见教材P148。 2.特殊附加险 承保特殊外来风险造成的全部或部分损失。具体险 别参见教材P149。 注意：战争险下，保险公司仅仅承保水上风险。
2）特殊外来风险：由于政治、军事、国家法令、政策及 行政措施等特殊外来原因所造成的风险称为特殊外来 风险。例如战争、罢工等。
注意：海上运输货物风险主要是指海上所发生的风险， 但又不局限于海上所发生的风险。
12
海上损失
1. 海上损失按照损失的程度不同，一般可分为全部损失 和部分损失：
1）全部损失(Total Loss )，简称全损，是指在运输 过程中，整批货物或不可分割的一批货物的全部 灭失或等同于全部灭失。全部损失可以分为实际 全损和推定全损。
国际贸易实务第六章 国际货物运输保险
名词
货物运输保险是指被保险人（Insured， 卖方或买方）就其所发运的货物按一定金额 向保险人（Insurer，即保险公司）投保一定 的险别，并缴纳保险费。
投保后，保险人出具保险单，若被保险 货物在运输过程中发生承保责任范围内的损 失，保险人应按照其出具的保险单上的规定 给予投保人经济上的补偿。
21
我国海洋运输货物保险的险别与条款
一、我国海洋运输货物保险的基本险别与条款 2.水渍险 (With Particular Average, W.P.A.或W.A. ) 承保的主要责任范围：
平安险承保范围 + 自然灾害造成的部分损失
即货物投保水渍险后，保险公司对于海上风险（包括自 然灾害和意外事故）导致的全部损失和部分损失都承担 赔偿责任。 3.一切险 (All Risks, A.R.) 承保的主要责任范围： “水渍险承保范围” + “一般外来原因造成的全部或
24
我国海洋运输货物保险的险别与条款
二、我国海洋运输货物保险的附加险别与条款 1.一般附加险
负责赔偿一般外来风险造成的全部或部分损失。具 体险别参见教材P148。 2.特殊附加险 承保特殊外来风险造成的全部或部分损失。具体险 别参见教材P149。 注意：战争险下，保险公司仅仅承保水上风险。
2）特殊外来风险：由于政治、军事、国家法令、政策及 行政措施等特殊外来原因所造成的风险称为特殊外来 风险。例如战争、罢工等。
注意：海上运输货物风险主要是指海上所发生的风险， 但又不局限于海上所发生的风险。
12
海上损失
1. 海上损失按照损失的程度不同，一般可分为全部损失 和部分损失：
1）全部损失(Total Loss )，简称全损，是指在运输 过程中，整批货物或不可分割的一批货物的全部 灭失或等同于全部灭失。全部损失可以分为实际 全损和推定全损。
国际贸易实务第六章 国际货物运输保险
名词
货物运输保险是指被保险人（Insured， 卖方或买方）就其所发运的货物按一定金额 向保险人（Insurer，即保险公司）投保一定 的险别，并缴纳保险费。
投保后，保险人出具保险单，若被保险 货物在运输过程中发生承保责任范围内的损 失，保险人应按照其出具的保险单上的规定 给予投保人经济上的补偿。
21
我国海洋运输货物保险的险别与条款
一、我国海洋运输货物保险的基本险别与条款 2.水渍险 (With Particular Average, W.P.A.或W.A. ) 承保的主要责任范围：
平安险承保范围 + 自然灾害造成的部分损失
即货物投保水渍险后，保险公司对于海上风险（包括自 然灾害和意外事故）导致的全部损失和部分损失都承担 赔偿责任。 3.一切险 (All Risks, A.R.) 承保的主要责任范围： “水渍险承保范围” + “一般外来原因造成的全部或
国际贸易实务第六章习题
第六章国际货物运输保险一、名词解释1．可保利益：2．推定全损：3．单独海损：4．共同海损：5．委付：6．施救费用：7．救助费用：8．“仓至仓”条款：9．出口信用保险：10．保险单：11．投保加成二、单项选择题1、在海洋运输货物保险业务中，共同海损（）。
A．是部分损失的一种B．是全部损失的一种C．有时是全部损失，有时是部分损失D．既是全部损失，又是部分损失2、在国际贸易运输保险业务中，单独海损仅涉及受损货物所有人单方面的利益，因而仅有受损方单独承担损失。
这种损失是（）。
A．部分损失 B．全部损失C．单件损失 D．有时是全部损失，有时是部分损失3、在海洋运输货物保险业务中，涉及单方面利益的损失，达到全部损失程度时，（）。
A．按全损处理 B．按单独海损处理C．按推定全损处理 D．按共同损失处理4、按照英国伦敦保险协会《协会货物条款》，保险公司对ICC.（A）、ICC.（B）及ICC.（C）三种基本险所承担的责任范围最大的是（）。
A．ICC.（A） B．ICC.（B） C．ICC.（C）5、某货轮在航行途中，A舱失火，船长误以为B舱也同时失火，命令丢两舱同时施救，A舱共有两批货物，甲批货物全部焚毁，乙批货物为棉织被单，全部遭受水浸；B舱货物也全部遭受水浸。
那么（）。
A．A舱乙批货物与B舱货物都属单独海损B．A舱乙批货物与B舱货物都属共同海损C．A舱乙批货物属共同海损，B舱货物属单独海损D．A舱乙批货物属于单独海损，B舱货物属于共同海损6、我公司以CIF条件与国外客户达成一比出口交易，我公司应负责替国外客户投保，按照国际商会《INCOTERMS》的规定，应投保（）。
A．一切险加战争险 B．一切险C．平安险 D．水渍险7、仓至仓条款是（）。
A．承运人负责运输责任起讫的条款B．保险人负责保险责任起讫的条款C．出口商负责交货责任起讫的条款D．进口商负责收货责任起讫的条款8、为防止运输途中货物被窃，应该（）。
A．投保一切险，加保偷窃险B．投保水渍险（即单独海损赔偿）C．投保平安险D．投保一切险或投保平安险和水渍险的一种，脚保偷窃险9、按中国人民保险公司海洋货物运输保险条款规定，在三种基本险别中，就保险公司承担的风险责任范围的大小而言，下列四种排列程序，（）是正确的。
国际贸易实务 国际货物运输保险
13
三、保障的费用
海上费用
施救费用 Sue and Labor Expenses 救助费用 Salvage Charges
◇采取行为的主体不同； ◇给付报酬的原则不同； ◇保险人的赔偿责任不同；
◇救助行为一般总是与共同海损联系在一起， 而施救行为则并非如此 。
14
第三节 我国海洋运输货物保险条款
21
卖方利益险（contingency insurance – covers seller’s interest only ）
本保险系卖方利益保险，负责赔偿货物在遭受本 保险单载明承保险别的条款责任范围内的卖方损 失。但本保险仅在买方不支付该项受损货物部分 的损失时才予赔偿。被保险人应将其向买方或第 三者的权利转移给保险人。如对本保险单项下的 任何利益或赔款转让，保险人即解除其全部责任。
12
案例分析
某货物从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货 舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同 安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽 被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船 长决定启用拖轮将货舱拖回新港修理。检修后重新 驶往新加坡。事后调查，这次事件造成纳损失有： ①l 000箱货被火烧毁；②600箱货由于灌水灭火受 到损失；③主机和部分甲板被烧毁；④拖船费用； ⑤额外增加的燃料和船长、船员工资。上述各项损 失各属于什么海损?
6
保险的基本原则
2. 最大诚信原则Utmost Good Faith 在保险法律关系中，要求当事人具有的诚信程 度，要比一般民事活动更为严格，要求当事 人具有“最大诚信”。 对被保险人而言：申报、保证
7
保险的基本原则
3.补偿原则 Principle of Indemnity 赔偿金额不得超过保险单上的保险金额或被 保险人的实际损失。 代位原则、分摊原则
三、保障的费用
海上费用
施救费用 Sue and Labor Expenses 救助费用 Salvage Charges
◇采取行为的主体不同； ◇给付报酬的原则不同； ◇保险人的赔偿责任不同；
◇救助行为一般总是与共同海损联系在一起， 而施救行为则并非如此 。
14
第三节 我国海洋运输货物保险条款
21
卖方利益险（contingency insurance – covers seller’s interest only ）
本保险系卖方利益保险，负责赔偿货物在遭受本 保险单载明承保险别的条款责任范围内的卖方损 失。但本保险仅在买方不支付该项受损货物部分 的损失时才予赔偿。被保险人应将其向买方或第 三者的权利转移给保险人。如对本保险单项下的 任何利益或赔款转让，保险人即解除其全部责任。
12
案例分析
某货物从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货 舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同 安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽 被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船 长决定启用拖轮将货舱拖回新港修理。检修后重新 驶往新加坡。事后调查，这次事件造成纳损失有： ①l 000箱货被火烧毁；②600箱货由于灌水灭火受 到损失；③主机和部分甲板被烧毁；④拖船费用； ⑤额外增加的燃料和船长、船员工资。上述各项损 失各属于什么海损?
6
保险的基本原则
2. 最大诚信原则Utmost Good Faith 在保险法律关系中，要求当事人具有的诚信程 度，要比一般民事活动更为严格，要求当事 人具有“最大诚信”。 对被保险人而言：申报、保证
7
保险的基本原则
3.补偿原则 Principle of Indemnity 赔偿金额不得超过保险单上的保险金额或被 保险人的实际损失。 代位原则、分摊原则
国际贸易实务-国际货物运输保险
2020/8/2
国际贸易实务
9
EXW、 D组术语：风险于货物置于买方 支配时转移。
FAS：货物有效地交到船边以后风险转移。
FOB、CFR：货物越过船舷之前，买方 没有保险利益，无权就此前的损失向保 险公司索赔。买方的投保自货物越过船 舷后生效。
CIF：买方可按仓至仓原则对全程运输中 的损失享有向保险人索赔的权利。
买卖双方谁实际承担货损风险，谁就对货 物拥有保险利益。而双方交易所采用的贸 易术语决定着双方风险转移的时间。
因此，被保险货物在发生损失时，是卖方 还是买方享有保险利益，以及何方对保险 人享有损害赔偿请求权，决定于买卖双方 在交易中所采用的贸易术语。
2020/8/2
国际贸易实务
8
案例
我国某外贸公司向日、英两国商人分别以CIF 和CFR价格出售蘑菇罐头，有关被保险人均办 理了保险手续，投保的险别为一切险“仓至仓” 条款。这两批货物自启运地仓库运往装运港的 途中均遭受损失，问这两笔交易中各由谁办理 货运保险手续？该货物损失的风险与责任各由 谁承担？保险公司是否给予赔偿？并简述理由。
2020/8/2
国际贸易实务
2
风险：指人们在生产、生活或对某一事件做出决 策的过程中未来结果的不确定性。
包括：负面效应的不确定性（出海遇风暴、下大雨引 发泥石流）
正面效应的不确定性（针对投机风险：投资股票）
可保风险：保险人可以接受承保的风险。其条件 是：
（1）不能是投机风险， 而且必须是有大量标的均有发 生的重大损失的可能性。
2020/8/2
国际贸易实务
14
代位追偿
是指当保险标的发生保险责任范围内的由第三者责任造成 的损失,保险人向被保险人履行损失赔偿责任后，有权在 其已经赔付金额的限度内取得被保险人在该项损失中向第 三人责任方要求赔偿的权利。保险人取得该项权利后,即 可取代被保险人的地位向第三人责任方索赔。
国际贸易实务第六章 保险
8. 装运期及运输方式 Time of Shipment & means of Transportation
9. 装运港及目的地 Port of Loading & Destination 10. 保险 Insurance
2007年5月装运，允许分批和转船 Shipment in May/2007, allowing partial shipment and transshipment.
案例5
• 我方按CIF出口冷冻食品一批，合同规定投 保平安险加战争、罢工一险。货到目的港 后适逢码头工人罢工，港口无人作业，货 物无法卸载。不久货轮因无法补充燃料以 致冷冻设备停机。等到罢工结束，该批冷 冻食品已变质。 请问这种由于罢工而引起的损失，保险公 司是否负责赔偿？
（三）海洋货物运输专门保险险别
大连港装船运往纽约 From Dalian to New York. 由卖方按中国人民保险公司海洋货物运输保险条款，按发票总值 110%投保一切险和战争险。 To be covered by the Seller for 110% of total invoice value against A.R. and War risks per and subject to the relevant ocean marine cargo clauses of the People's Insurance Company of China. 买方应由卖方可接受的银行于装运月份前30天开立并送达卖方不 可撤销即期信用证，至装运月份后第15天在中国议付有效。 The Buyers shall open through a bank acceptable to the Sellers an Irrevocable Sight Letter of Credit to reach the Sellers 30 days before the month of shipment, valid for negotiation in China 15th day after shipment.
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
Other expenses
Case
有一货轮在航行中与流冰相撞。船身一侧裂口，舱内部分乙方货物遭浸泡。船长不得不将船就近驶入浅滩，进行排水，修补裂 口。而后为了浮起又将部分甲方笨重的货物抛入海中。乙方部分货物遭受浸泡损失了3万美元，将船舶驶上浅滩以及产生的一连 串损失共为8万美元，则如何分摊损失？（该船舶价值为100万美元，船上载有甲乙丙三家的货物，分别为50万、33万、8万美 元，待收运费为2万美元）
Grasp: General Average, Particular Average Insurance coverage of Basic Risk and Additional Risk Sue & Labour charges, Salvage Charges W/W Clause Insurance document’s type, characteristics and function Abandonment and Subrogation Right The calculation of insured value & insurance amount The conversion between the price of different trade terms
国际贸易实务6 INSURANCE
Understanding: Risk, Average and Expenses Cargo insurance clause of PICC (CIC)and ICC Insurance documents Insurance contract parties
Marine Cargo Insurance Coverage
Risk
Natural Calamities
Perils of the Sea
Fortuitous Accidents
Extraneous Risk
General Extraneous Risks Special Extraneous Risks
Heavy Weather Lightning Tsunami Washing Overboard Flood Earthquake Volcanic Eruption Entry of sea, lake or river water into vessel craft, hold, conveyance, container, or place of storage
Injured party to assume
Assume responsibility for the loss
Particular Average
Human-caused losses and additional costs
All benefiting parties sharing according to the size of its benefit ratio
Expenses
Sue and Labour Expenses The person who takes measures must has direct economic interest with the subject matter insured.
Salvage Charge A third party except the insured or the inbetween General Average and Particular Average
Caused by different reasons
General Average
Natural calamities Fortuitous accidents Extraneous risk
Fire Explosion Grounding Stranding Sunk Collision Capsized Jettison Sling Loss
Average
Total Loss Partial Loss
Actual Total Loss Constructive Total Loss General Average Particular Average
Survived the underlying value (Insurance value of the subject stated on the policy)
Particular Average Only involves the unilateral loss of the ship’s or the owner of the goods’ interests
Necessary condition for the General Average Danger actually exists and is inevitable Danger is common; the measures are reasonable Sacrifice is the result of intentional acts; Costs are extra Loss is the loss of extraordinary circumstances
《York-Antwep Rules》 《Beijing G.A. Settlement Rules》 General Average Contribution After the general average occurred, every sacrifice and expense fall within the scope of general average, which all need through the adjustment of general average, and be apportioned with ratio by the rescued beneficiaries (ship, cargo and freight revenue side) according to the original value of the salved.
Case
有一货轮在航行中与流冰相撞。船身一侧裂口，舱内部分乙方货物遭浸泡。船长不得不将船就近驶入浅滩，进行排水，修补裂 口。而后为了浮起又将部分甲方笨重的货物抛入海中。乙方部分货物遭受浸泡损失了3万美元，将船舶驶上浅滩以及产生的一连 串损失共为8万美元，则如何分摊损失？（该船舶价值为100万美元，船上载有甲乙丙三家的货物，分别为50万、33万、8万美 元，待收运费为2万美元）
Grasp: General Average, Particular Average Insurance coverage of Basic Risk and Additional Risk Sue & Labour charges, Salvage Charges W/W Clause Insurance document’s type, characteristics and function Abandonment and Subrogation Right The calculation of insured value & insurance amount The conversion between the price of different trade terms
国际贸易实务6 INSURANCE
Understanding: Risk, Average and Expenses Cargo insurance clause of PICC (CIC)and ICC Insurance documents Insurance contract parties
Marine Cargo Insurance Coverage
Risk
Natural Calamities
Perils of the Sea
Fortuitous Accidents
Extraneous Risk
General Extraneous Risks Special Extraneous Risks
Heavy Weather Lightning Tsunami Washing Overboard Flood Earthquake Volcanic Eruption Entry of sea, lake or river water into vessel craft, hold, conveyance, container, or place of storage
Injured party to assume
Assume responsibility for the loss
Particular Average
Human-caused losses and additional costs
All benefiting parties sharing according to the size of its benefit ratio
Expenses
Sue and Labour Expenses The person who takes measures must has direct economic interest with the subject matter insured.
Salvage Charge A third party except the insured or the inbetween General Average and Particular Average
Caused by different reasons
General Average
Natural calamities Fortuitous accidents Extraneous risk
Fire Explosion Grounding Stranding Sunk Collision Capsized Jettison Sling Loss
Average
Total Loss Partial Loss
Actual Total Loss Constructive Total Loss General Average Particular Average
Survived the underlying value (Insurance value of the subject stated on the policy)
Particular Average Only involves the unilateral loss of the ship’s or the owner of the goods’ interests
Necessary condition for the General Average Danger actually exists and is inevitable Danger is common; the measures are reasonable Sacrifice is the result of intentional acts; Costs are extra Loss is the loss of extraordinary circumstances
《York-Antwep Rules》 《Beijing G.A. Settlement Rules》 General Average Contribution After the general average occurred, every sacrifice and expense fall within the scope of general average, which all need through the adjustment of general average, and be apportioned with ratio by the rescued beneficiaries (ship, cargo and freight revenue side) according to the original value of the salved.