瓦锡兰数字化智能船舶
世界两大船用柴油机巨头_MAN和瓦锡兰公司发展情况
M A N B&W和W a r t s i l a是世界船用柴油机的两大著名品牌。
在世界船用低速机市场，MANB&W品牌的占有率高达80%，Wartsila品牌占16%；在世界船用中速机市场，Wartsila品牌的占有率达到38%，M A N B&W品牌占27%。
拥有这两大品牌产品的M A N柴油机公司和瓦锡兰公司在船用低、中、高速柴油机的设计、研发和售后服务等领域始终居于世界前列，保持着绝对垄断的地位。
一、M A N公司——世界船用低速机的霸主MAN柴油机公司（MAN DieselSE）是德国曼恩集团的子公司之一，总部设在德国，是世界最主要的船用柴油机设计、开发和制造企业，在柴油机研制方面有百余年的丰富经验。
公司主要致力于新产品研发、出售专利技术、售前售后技术服务，同时也制造小缸径低速机和中、高速机等。
1.历史沿革M A N柴油机公司拥有最悠久的柴油机生产历史，1897年德国工程师鲁道夫·狄赛尔（RudolfDiesel）在MAN柴油机公司的奥格斯堡（Augsburg）工厂发明了世界上第一台柴油机，英文“Diesel”即是以狄赛尔（Diesel）的名字命名。
1898年，鲁道夫·狄赛尔授权丹麦B&W公司（Burmeister & WainA/S）生产柴油机。
丹麦B&W公司成立于1846年，总部位于丹麦哥本哈根，是丹麦一家大型船厂和领先的柴油机生产商。
该公司世界两大船用柴油机巨头——MAN和瓦锡兰公司发展情况中国船舶工业经济研究中心 刘贵浙于1971年将船厂和柴油机制造分离为两个独立的公司，柴油机制造部分于1980年被德国曼恩集团收购，改名为M A N B&W柴油机丹麦公司（MAN B&W Diesel A/S），而整个曼恩集团的柴油机业务由当时的MAN B&W柴油机公司（MAN B&W Diesel AG）负责。
瓦锡兰船用电控共轨型柴油机的最新技术特点
瓦锡兰船用电控共轨型柴油机的最新技术特点[摘 要]阐述了瓦锡兰船用电控共轨柴油机的工作过程和特点，着重分析比较两大主流机型(Sulzer RT‐flex和MAN‐B＆W ME／ME‐C)。
通过与传统型柴油机在性能和结构上的比较，介绍了瓦锡兰船用电控柴油机的优点，探讨船用柴油机电子喷射燃油系统的运行管理措施，指出瓦锡兰船用电控共轨燃油喷射系统NOx排放可完全符合MARPOL 73／78国际防污公约的最新要求，从而进一步改善船舶柴油机的经济性、可靠性。
这是船用柴油机的发展方向。
1 前 言随着科学电子技术迅猛发展，微型计算机已越来越广泛地应用在船舶动力控制和监测中。
为了提高燃油经济性、降低排放要求、提高可靠性和操作的灵活性，实现适时调节，电控共轨柴油机已成为发展的必然趋势。
经过各大厂商的不懈努力，全电控型的柴油机终于在2003年研制成功并得到实船验证，这标志着柴油机的发展经历了又一次质的飞跃。
2传统柴油机和电控型柴油机的区别。
传统的柴油机是由调速器控制其喷油量，由凸轮控制其喷油定时、进排气等过程，能使柴油机在额定工况下实现性能的优化。
但是当柴油机的工况、海况、外界环境、燃油品质发生变化，凸轮轴磨损或者机械间隙改变导致喷油正时、喷油速率、配气正时、气阀时面值等参数偏离其设计的最佳值时，均会影响柴油机经济性能。
船用柴油机工作过程的燃烧效率，燃油消耗以及废气排放污染，一直是人们关注的问题。
根据国际海事组织《MARPOL73／78公约》的规定对船舶柴油机NOx的排放进行了严格的限制。
而控制其最有效的手段是降低最高燃烧温度及控制燃气在高温下停留的时间。
瓦锡兰电控型柴油机也称为智能型柴油机，即将电子设备及软件应用于船用柴油机并成为其重要部分的新型柴油机。
根据柴油机燃烧理论，主要是应用了电控技术，通过控制燃油喷射正时、喷油量、喷射速率、压力以及进、排气阀正时，能够有效地实现柴油机在各种负荷下的性能最优化，从而达到在满足最新排放要求下，提高其经济性、可靠性、操纵灵活性和延长使用寿命。
智能水路运输系统的发展与应用：案例分析与前景展望
1智能航运发展规划动态1.1欧盟先进、高效和绿色多式联运系统AE ⁃GIS 项目欧洲提出了在2050年将50%以上的公路运输转移到铁路或水路的发展目标，这对于实现可持续增长至关重要。
然而，水路运输的发展受制于其依赖铁路和陆路的转运和运输，因此面临一些不利因素。
为了克服这个挑战，航运行业迫切需要1种全新的组织运营模式，以促进欧洲近海和内河航运的发展，包括船舶、港口及其之间的数字信息交换。
特别值得注意的是，船舶、港口和作业任务的自动化对于实现这个目标至关重要。
为了应对这个挑战，欧盟委员会资助了Ad-vanced ，Efficient and Green Intermodal Systems （AE-GIS ）项目的开展。
该项目旨在开发应对近海和内河航运发展挑战的新知识和技术，推动水路运输系统的竞争力提升。
AEGIS 项目认为通过船舶和港口的自动化，可以更灵活地为用户提供水路运输服务，同时进一步减少运输碳排放并降低对环境的影响。
最终，AEGIS 项目致力于将水路运输延伸至物流链的末端，为解决“最后一公里”运输问题提供新的解决方案。
图1比利时和荷兰近海、内河联运案例[1]1.2欧盟MOSES 可持续短途水路运输港口在欧盟的经济贸易中扮演着重要而不可或缺的角色。
据统计，约74%的货物进出口和37%的贸易活动依赖于港口进行完成，使其成为多式联运体系中的关键节点。
目前，欧盟航运集装箱供应链主要依赖于轴辐式网络结构，内河港口则充当着长程运输的转运枢纽，通过短途支线运输或道路运输将货物运送至内陆地区，实现多式联运。
为了加强短途运输与内河航道的有机融合，推动货物运输从碳密集型的道路运输方式向更高效的水路运输方式转变，欧盟地平线2020计划资助了由雅典国立技术大学主导的自主船舶创新技术与物流运营优化项目（MOSES 项目）。
该项目旨在利用船舶创新技术、加强基础设施建设以及优化交通物流运营，显著提升欧洲水路运输的绿色、智能、高效和安全水平。
无人驾驶船只将改变海上运输未来
无人驾驶船只将改变海上运输未来作者：克里斯·巴拉纽克来源：《海外星云》2017年第20期9月在加州圣迭戈，一位工程师正坐在电脑桌旁，手里握着桌上的游戏操纵杆。
他并不是在玩游戏，而在操控一艘此刻正在数千公里外的苏格兰海岸航行的巨型货轮。
工程师的操纵杆通过卫星通信与货轮保持连接，他由此可以仅靠手动遥控操作而精确控制在千里之外的船的移动方向。
此刻，电脑屏幕上的船只虚拟图标正在不断移动。
与此同时，在这艘货轮上，其他实验人员正在一边监控设备运转，一边监控船只的摇摆颠簸。
这是芬兰能源及科技企业瓦锡兰公司正在进行的一次为时四小时的实验，实验由分别位于地球两端的人员共同完成。
瓦锡兰相信，未来的智能化船舶能够让船东更为高效地控制船舶的航行、降低能耗并削减排放。
在各国空前紧密地通过国际贸易联系在一起的21世纪，我们面临气候变化的重大威胁。
气候变化会导致极端恶劣天气及海平面升高，严重影响全球货物运输。
因此，自动驾驶船舶堪称是解决这些问题的雄心之举。
另外，这些船舶还可实现无人驾驶，有朝一日可以通过电脑，而非人进行远距离操控。
远洋航运是一个规模巨大的产业，但其高科技含量却不尽如人意。
今天，在各大洋来往穿梭的很多轮船都是体型庞大，耗油量惊人的海上怪兽，这种现状很多年都没有出现显著变化。
在不远的未来，船舶设计会出现明显改进吗？已经开始改变道路车辆面貌的自动化技术是否也将改变海洋运输？世界船舶革命的一个主要推动力在于治理污染的急迫需求。
要知道，16艘世界最大船舶的污染物排放量就已和全球所有汽车的总排放量不相上下。
当然，大型航运企业同时考虑还有如何实现其利润最大化。
瓦锡兰公司数字化产业主管安德烈·莫甘特承认，瓦锡兰开展的实验要想成为航运业的现实还需要很长时间。
但是，由于采用自动化技术后船东能大幅度削减人类船员的成本，他相信这一技术潜力巨大。
“想象一下能够远程遥控，在港口协助船只进出港的新型拖船，”他说。
另一个有潜力的市场是在港口间或沿海岸线运送货物的近海货船。
世界主要造船国家智能船舶发展现状
世界主要造船国家智能船舶发展现状陈 琳，杨龙霞（上海船舶设备研究所，上海200031）摘 要：随着智能化的迅速发展，智能船舶也逐渐成为世界各造船强国的研究焦点。
文章对日本、韩国及欧洲等世界主要造船国家智能船舶的发展战略、发展现状及相关国际公约等进行了研究，并与我国目前智能船舶的发展情况进行对比分析，针对我国智能船舶未来发展提出了几点建议，为相关研究人员提供参考。
关键词：智能化；智能船舶；未来发展趋势中图分类号：U662.1文献标志码：A DOI：10.14141/j.31-1981.2019.04.002The Status of Intelligent Ship Development in Main ShipbuildingCountries in the WorldCHEN Lin, Y ANG Longxia（Shanghai Marine Equipment Research Institute, Shanghai 200031, China）Abstract: With the rapid development of intelligence, intelligent ships have gradually become the focus of research in the world shipbuilding powers. The development strategy, status and relevant international conventions of intelligent ships in the world's major shipbuilding countries such as Japan, South Korea and Europe are studied. In view of the future development of intelligent ships in China, several suggestions are put forward to provide reference for relevant researchers.Key words:intelligence; intelligent ships; future development0引言进入“工业4.0”时期，智能化已成为各装备制造业的发展趋势和发展热点。
欧洲未来新概念船探秘
欧洲未来新概念船探秘祁斌【摘要】@@ 航运、造船市场低迷期,欧洲一些知名企业开始加强未来新概念船舶的开发.其中,最具代表性的企业是STX欧洲公司和瓦锡兰集团,重点船型集中在北极船舶和绿色船舶.【期刊名称】《中国船检》【年(卷),期】2010(000)003【总页数】8页(P86-92,141)【作者】祁斌【作者单位】中船集团七○八所【正文语种】中文航运、造船市场低迷期，欧洲一些知名企业开始加强未来新概念船舶的开发。
其中，最具代表性的企业是STX欧洲公司和瓦锡兰集团，重点船型集中在北极船舶和绿色船舶。
瓦锡兰集团最近提出了一型采用LNG燃料的豪华旅游船，该型船还将在上甲板安装风力旋筒以提供辅助动力。
瓦锡兰方面称，该58000GT级豪华旅游船将集效率最高、排放最少于一身。
该船的主机将采用6台瓦锡兰50DF型发动机，2个电动螺旋桨将布置在船尾两侧，1个机械传动螺旋桨将布置在中线位置。
这样的设置不仅可以有效降低排放，并且还可降低能量需求。
LNG燃料罐位于尾甲板，由于LNG燃料温度很低，因此可用于船上空调制冷，从而减少空气压缩机的使用。
对于辅助动力，该船将安装4个Flettner旋筒，前3个安装于船尾，第4个旋筒位于船前部。
据了解，风力旋筒诞生于上世纪20年代，采用马格努斯效应以达到风力推进目的，最高可节省40%的能耗。
未来渡船发展趋势将继续大型化。
瓦锡兰专家表示，船体尺度对于渡船来说影响较大，根据阻力与长宽比的关系，长宽比愈大，阻力愈小。
例如1艘长185米、宽28米，通道长度2000米的渡船和1艘长225米、宽31米，通道长度2900米的渡船相比，在同样25kn航速的情况下，前者所需功率为31700kw，而后者只需30200kw，相差约5%。
如果以每米通道长度所需功率来计算，后者更是比前者低35%。
此外，另一个趋势可能为采用对转螺旋桨（CRP）系统，即在主螺旋桨后边再安装1个螺旋桨，从而可回收部分转动能，这些能量则来自于主螺旋桨所造成的滑流。
世界两大船用柴油机巨头MAN和瓦锡兰公司发展情况
世界两大船用柴油机巨头MAN和瓦锡兰公司发展情况MANSE是一家总部位于德国的跨国工程制造企业，是世界两大船用柴油机巨头之一、公司成立于1758年，是全球领先的商用车制造商和柴油发动机制造商之一、MANSE在船用柴油机领域具有很高的声誉和市场份额。
MAN的船用柴油机业务主要由其子公司MAN Diesel & Turbo（MAN DT）负责。
MAN DT是全球领先的船用柴油发动机供应商之一，其产品包括主发动机、辅助发动机、推进系统和其他相关设备。
公司提供的主机功率范围从450 kW到97,300 kW，适用于各种类型的船舶，包括货船、客船、军舰和游轮等。
MANDT一直致力于提供高效、可靠的船用柴油机解决方案。
公司注重技术创新，不断推出新产品和解决方案以满足客户的需求。
MANDT的柴油机采用先进的燃烧技术和低排放设计，具有节能环保的特点。
公司还提供全面的售后服务和维修支持，确保客户获得最佳的使用体验和性能。
瓦锡兰公司（Wärtsilä Corporation）是芬兰一家全球领先的能源解决方案和技术服务供应商，也是世界两大船用柴油机巨头之一、瓦锡兰公司成立于1834年，具有悠久的历史和丰富的经验。
公司主要业务涵盖船舶和海洋市场、能源市场及工业市场。
瓦锡兰公司在船舶市场上的表现非常出色。
公司提供全面的船用柴油机解决方案，包括主发动机、辅助发动机、推进系统和相关设备。
公司的柴油机产品拥有广阔的功率范围，适用于各种类型的船舶。
瓦锡兰公司注重技术创新和研发投入，不断推出高效、环保的柴油机产品。
公司还提供全球化的销售和售后服务网络，以满足客户的需求。
MAN和瓦锡兰公司在船用柴油机市场上的竞争非常激烈。
两家公司都在不断提高产品性能和质量，以满足客户需求。
两家公司都注重技术创新和研发投入，在提高燃油效率和减少排放方面取得了显著成果。
两家公司还积极发展全球市场，拓展销售网络和客户基础。
总的来说，MAN和瓦锡兰公司作为世界两大船用柴油机巨头，在船用柴油机市场上具有很高的竞争力和影响力。
WinGD船用低速发动机的技术发展
WinGD船用低速发动机的技术发展作者：邓健星来源：《广东造船》2017年第02期（玉柴船舶动力股份有限公司，珠海 519100）摘要：在船舶、航运业，WinGD（原瓦锡兰）船用低速发动机一直引领着技术发展的方向。
随着航运市场的发展，WinGD对于现有的电控发动机进行了大量的设计改进。
本文介绍了WinGD设计的最新进展，并对未来发展进行了展望。
关键词：WinGD；电控发动机；双燃料中图分类号：U664.12 文献标识码：A1 引言船用发动机是船舶的心脏，船舶发展离不开船用发动机的技术发展和创新。
近年来，全球温室效应越来越严重，而且石油资源越来越紧缺，船东要求柴油机燃油经济性和可靠性越来越高。
国际海事组织IMO颁发越来越严格的排放法规，IMO Tier Ⅱ已在2011年1月1日开始实施，要求NOx排放量要比Tier Ⅰ减少20%，更严格的Tier Ⅲ也在2016年ECA区域实施。
为了提高燃油经济性、适应新的排放要求、提高可靠性和操作的灵活性，实现适时调节，船用低速发动机公司在电子技术、自动控制、后处理等方面不断创新，以适应船舶市场的需求。
本文主要介绍WinGD（原瓦锡兰）船用低速发动机的技术演变及最新的技术发展。
2 WinGD柴油机机型及其技术演变WinGD发动机产品发展，经历了传统的RTA机械凸轮式发动机/RT-flex电控发动机/W-X 型电控发动机以及满足Tier III排放要求的发动机，包括新推出的双燃料低速机，如图1所示。
其中：第一代电控发动机RTX-1为电子控制喷油单元、机械控制排气阀单元；第二代电控发动机RTX-2为电子控制喷油单元和排气阀单元；第三代电控发动机RTX-3为全电子控制共轨技术，可独立控制每个喷油器。
2.1 传统的RTA机械凸轮式发动机由调速器控制喷油量、凸轮控制进排气正时，当发动机的工况、外部环境等发生变化时，会导致参数偏离设计最佳值，从而影响其稳定性与经济性。
2.2 RT-flex电控发动机在RTA基础上进行改进，取消凸轮轴设计，采用高压共轨技术与智能控制系统，能有效实现发动机在各种工况下的性能最优化，提高经济性、可靠性，延长主机寿命。
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现在
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A-B 全自动航行
自动停泊
混合动力船舶
部分混合动力船
这些方案可以应用在新造和改装,可以改进船舶的下面性能:•性能•维修费用•人工费用•保险
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Wärtsila’s vision of future navigation 瓦锡兰设想的未来导航
Improving safety by removing errors.通过消除错误改善安全New ways to 新的方法是
•Collect, file and merge information 收集归纳合并信息
•Present information unambiguously 呈现明确的信息
•adaptive supportive automation –“driver assistance”
自适应的支持性的自动驾驶-辅助驾驶
9/26/2017[Torsten Galaske Wartsila SAM Electronics GmbH 9
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© WärtsiläHow do we monitor the world 如何监控这个世界
26 September 2017Wärtsilä Navigation vision
10基本原理
Radar 雷达
Magnetron S band 磁电管S-波段Magnetron X band 磁电管X-波段
Visual 视觉
Hand held binoculars 双筒望远镜
Manual Pan-Tilt Search light 手动探照灯
Radar -S band 雷达-S 波段
New near field sensors 新的近场传感器
New forward looking SONAR 新的前视声纳
New search light features 新的探照灯
Post treatment of sensors –Fusion and filtering
传感器后处理-融合和过滤
Big data 大数据
•Port and route recording for future 为将来记录港口和航行路线•comparison •对比
New nearfield sensor allows for new benefits 新近场传感器新的特点˗MOB detection 暴动探测˗Piracy attack 海盗袭击˗Pollution 污染
TOMORROW 明天
TODAY 今天
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making.增强现实提供基本的清晰的信息，驾驶员可以以直觉的方式帮助队情况的了解和判断
26 September 2017Wärtsilä Navigation vision
11介绍
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14REMOTE CONTROL VESSEL。