32吨起重机车轮组安装工艺
大型桥式起重机安装工艺（2篇）
大型桥式起重机安装工艺是指对大型桥式起重机进行安装和调试的流程和步骤。
下面将详细介绍大型桥式起重机安装工艺的相关内容。
一、前期准备工作1.1 建立项目组在开始安装工作之前，需要建立一个专门负责大型桥式起重机安装的项目组。
该项目组应该包括工程师、技术人员、操作人员等，以确保安装工作的顺利进行。
1.2 安全措施在安装大型桥式起重机之前，必须采取相应的安全措施，如设置安全警示标志、进行施工现场划分等。
同时，还需要对工作人员进行安全培训，确保他们具备相应的安全意识和安全技能。
1.3 施工准备在实施安装工作之前，需要进行一系列的施工准备工作，包括制定安装计划、准备所需材料和设备、检查工作场地等。
只有做好这些准备工作，安装工作才能顺利进行。
二、安装步骤2.1 基础施工大型桥式起重机的安装首先需要进行基础施工。
基础施工包括基础浇筑、地脚螺栓安装等。
这些工作的目的是为了为起重机提供稳固的安装基础。
2.2 组装主体结构完成基础施工后，需要开始组装起重机的主体结构。
主体结构包括大梁、大车、小车、吊钩等。
在组装过程中，需要按照设计要求，正确连接各个部件，并进行相应的检查和调整。
2.3 安装电气系统在完成主体结构组装后，需要进行电气系统的安装。
这包括电缆敷设、控制柜安装、电气设备连接等。
在安装电气系统时，需要遵守安全操作规程，确保电气设备的安全可靠。
2.4 安装传动系统安装传动系统是指将电机、减速器、齿轮等传动部件安装到起重机中。
在安装传动系统时，需要确保各个传动部件的配合精度，并进行相应的调试和检测。
2.5 安装吊具安装完成主体结构、电气系统和传动系统后，需要安装吊具。
吊具包括吊钩、钢丝绳等。
在安装吊具时，需要注意吊具的安装方向和位置，确保吊具的使用安全。
三、调试步骤3.1 机械调试在安装完成后，需要进行机械调试。
机械调试是指对起重机的机械部分进行调试和测试，以确保各个部件的正常工作。
机械调试包括起重机的运行、转向、行走等。
32吨起重机车轮组安装工艺
32吨起重机车轮组安装工艺..一、机械部分更换修理安装调试工艺)运行轮组修理装配..(一..(1)整套车轮组的拆卸、更换整套车：轮组的拆卸顺序见图1 卸下车轮轴端联轴器的连接螺栓。
..1) 卸下车轮组角型轴承箱与端梁连接..2) 。
的坚固螺栓3 ..3)用起重机的起重螺杆或千斤顶把起重机桥架顶起，使车轮踏面离轨道顶面约10mm左右，撬动车轮组并沿轨道面将它拉出来以便卸下更换。
..4)把预先组装的、新的并带有轴端齿...、螺栓.2、角型轴承箱.3轮联轴器半体的主动车轮组吊运到起重机...1、横梁、千斤顶、轨道..5轨道上。
...................4，拧上螺母，推入车轮组靠近安装位置，调整千斤顶使车体缓慢下降，穿入紧固螺栓..5)3 确保安全。
适当紧固水平方向螺栓，再相应紧固垂直方向的螺栓，交替进行，在边紧固的同时，6) 边扳动车轮，检查车轮转动是否灵活，并检查车轮安装的水平垂直偏斜。
对准车轮轴端齿轮联轴器半体与减速机从动轴联轴器半体的螺孔，穿入连接螺栓并紧..7) 固。
一切正常后，将车体落下。
8)另一端主动车轮也采用同样步骤进行更换。
为了保证两端传动一致，确保起重机运行正常，两端主动车轮必须同时更换。
为了保证两机械传动间隙一致，减速器从动轴端的齿轮联轴器也同时更换。
) 快速修理..采用更换整套起重机部件的( 方法，对于起重机的修理是一种行之有效的办法。
这种方法使修理工作安全可靠，停机时间 1短，生产效率高，不仅适用于换大、小车车轮，也适用于吊钩组、减速器、保护箱等的机、电部件的修理。
旧车轮的拆卸，如图2，当车轮组自起..(2).... 重机上取下后，可按如下顺序进行拆卸。
，拿下闷盖25，撬开轴端的1)松开螺栓3 ..．24止动垫圈23并卸下锁紧螺母。
..2)把车轮组垂直吊起，使带有联轴器半体13的垫12的一端朝下，放在液压机工作台1的中心线。
块8上，轴20对准压头上端垫以..3)车轮组支承牢靠后，在轴20 车轮拆卸示意图2。
起重机车轮安装维修作业指导书
起重机车轮安装维修作业指导书
1. 适用范围
起重机械安装、维修工程
2. 项目
2.1 车轮踏面磨损
2.2 两个相互匹配车轮的直径偏差
2.3 轮缘磨损与折断、变形
2.4 车轮裂纹
2.5 踏面椭圆度
2.6 车轮组装配
3. 技术标准
3.1 车轮踏面磨损量超过原厚度的15%时应更换新件。
没超过此值，可重新车制、热处理修复。
车轮直径应在公差范围内，表面淬火硬度HB3300～350，对车轮直径大于f400mm 时，淬火层厚不应小于15mm。
3.2 主动车轮直径偏差不应超过名义直径的0.1%，从动车轮则不
应超过0.2%；
电动葫芦车轮直径偏差不应超过名义直径的1%。
3.3 轮缘磨损量达原厚的50%或折断面积超过30mm2 应报废，
轮缘厚度弯曲变形达原厚度20%应报废。
3.4 车轮发现裂纹则应报废。
3.5 车轮踏面椭圆度达1mm 应报废。
3.6 安装好的车轮组件，应能手转动灵活，安装在同一平衡架上
的几个车轮应在同一垂直平面内，允许偏差为1mm。
4. 车轮的的检验及报废要求
4.1 轮缘及轮幅等处不得出现裂纹。
4.2 轮缘厚度磨损量达原厚度的50%时应报废。
4.3 踏面磨损应均匀，踏面厚度磨损量达原厚度15%时应报废。
4.4 车轮不应有显著变形。
4.5 轴承不应有异常声响和振动，润滑状态良好，车轮转动灵活。
10T／32型龙门式起重机安装施工技术
５ Ｏ・
四 川 水 利
２ １ ． ｏ３ ０ ２ Ｎ ．
１Ｔ ３ ０ ／ ２型 龙 门式 起 重 机 安 装 施 工 技 术
吴 国庆
（ 葛洲坝集 团第二 工程 有 限公 司， 成都 ，１０ １ ６０９ ）
【 摘
措施。
要 】０＂ ２ １＇３ 型龙 门式起重机是三峡二期 工程综合加 工厂钢 筋加 工的主要 施工手段 ， １ ／ 如何 快速、 高质量地 安装
文献标 识码 ： Ｂ
文章编号 ： ０ ５ １０ （０ ２ ０ — ０ ０ ０ ２ ９ — ８９ ２ １ ）３ ０ ５ — ３
１ 工 程 概 述
葛洲 坝 集 团公 司承 包 的三 峡 三 期 工 程 项
目—— 综 合加 工厂 ， 求具 有 加 工 制 作 混 凝 土 预 要
制构 件 ３ ２ ４ ４ 加工 钢 筋 ４ ９ ８ ４ 、 ３２ ．ｍ 、 ８ ９ ． ｔ加工 木 材 １ ５ ０ 的生 产 能力 。为 满足 工程 所 需 钢筋 的加 ０ｍ １
吊车 （ １ｔ 车 吊） 为行走 机构 和 附件 的 吊装 如 ６汽 作
手段 ， 在转 移 和 吊装 主 梁 时 ， 一 台 ３ ｔ 车 吊配 用 ０汽
合一 台４ｔ ０ 吊进 行 。 运输 手段 ： ４ ｔ 板车 为 主要运 输手 段 。 以 ０平
梁 超长 ， 了运输 方 便 ， 除 时将其 截断 成 ２节 。 为 拆 本 次安 装工 程 的特点 是 ， 室外现 场 作业 、 多工
种协作 施工 （ 主要 包 括 ： 重 工 、 起 电工 、 工 、 钳 电焊
３ 龙 门式 起 重 机 安装 的 步 骤
３ １ 轨道 基础 的施 工及 轨道 安装 ．
３ １ １ 轨道基 础 的施 工 ．．
32t桥式起重机使用说明书
1800 冷轧主厂房起重机1800 冷轧设备车间陆勇2003年7月目录1. 概述2. 起重机的主要技术参数3. 起重机的结构特点4. 起重机设计制造执行的主要标准5. 起重机的安装规程6. 起重机的试车规程7. 起重机的维修规程8. 起重机的操作规程9. 起重机的润滑规程1800 冷轧主厂房起重机概述：桥式起重机是现代冶金企业必不可少的起重运输设备, 随着生产机组的自动化程度日益发展，对起重机的工作性能、起重量、频繁度、操作灵活、维护方便、安全可靠提出了更高的要求，武汉设计院为宝山钢铁股份有限公司1800冷轧主厂房设计了27 台起重机。
1．起重机的主要参数1800 冷轧主厂房27 台起重机分布在全厂6 个区域8 条机组，根据其担负的生产、检修任务和工作量，分别设计了8 种不同起重量的起重机（最大的吨位80t、最大的跨度44m最高的起升高度35 m、最大的工作级别A8）,配备了2种形式（液压和电动）3种规格（42t、28t、16t ）22 台吊具、3 台设置副钩（最大20t），13台配备电动葫芦（最大为10 t ）为满足生产需要。
27 台起重机的总成分别有大连起重机厂（19台）和无锡工力工程机械厂（8台）设计制造。
起重机的电气控制有上海ABB公司设计制造。
附表1各机构的特点主起升机构的卷筒与减速器低速轴采用卷筒联轴器联接。
起升机构设有超载限制器, 当载荷达到时发出报警信号。
当载荷超过时自动切断电源。
起升机构均设有旋转式限位开关。
大、小车运行车轮装置、卷筒轴承座轴承、定滑轮装置等采用集中润滑。
卷筒联轴器、齿轮联轴器、万向轴等采用单点分别润滑。
起重机各机构均采用全封闭自润滑的硬齿面减速器，它具有运行平稳、寿命长等特点。
大、小车缓冲器均采用聚氨脂缓冲器。
大、小车车轮均进行了热处理，车轮踏面和轮缘内侧的硬度为HB300-380,具有较长的使用寿命。
车轮轴承箱为45°剖分式轴承箱，使用半圆环焊接于端梁筋板上，从而有力保证了车轮的偏斜在允许范围内，减少了车轮啃轨的可能性。
02、铝锭堆场32t龙门吊安装作业指导书
铝锭堆场32/5tMD型单梁门式吊钩起重机安装作业指导书1、概述铝锭堆场设计增加安装一台重庆起重机厂制造的32/5tMD型单梁门式吊钩起重机，该起重机跨度为26m，最大悬臂有效长度6m，起升高度10～10.5m，中级工作制。
本门式起重机主要由门架结构、大车运行机构、小车（装有起升和小车运行机构）和电气设备四大部分组成，总重88.262t。
各主要部分情况见下表：起重机的安装采用QY65K型65吨汽车吊和20吨汽车吊，首先把支腿立起（用揽风绳和硬支撑固定）、再吊装组合好的主梁，然后进行小车等结构的安装，最后进行电气部分的安装和调试。
各部件安装完毕验收合格后，进行负荷试验，试验合格后签证并交付使用。
根据QY65K型65吨汽车吊资料，选定15.05m起重臂长、4.5m工作半径，该工况下最大起吊能力为42.5t，吊钩起升高度可达16.8m，能满足需要。
2 、作业进度安排作业进度如下图所示，总工期14天，不包括电气部分的作业。
3、作业准备及作业条件3.1、作业准备3.1.1、劳动力准备劳动力安排见下表所示:3.1.2、机具、工器具和材料准备3.2、作业条件3.2.1、起重机轨道已安装好。
3.2.2、起重机各部件已到齐。
3.2.3、铝锭堆场预留场地区域无其他无关材料、设备，道路通畅。
4、作业程序及作业方法4.1、作业程序作业程序如下图所示。
4.2、作业方法本作业指导书中的左右、前后方向是以下图所示设定的：以下工序涉及的重要螺栓在安装后要及时涂抹黄油防止锈蚀。
工序中涉及的吊装只对超长、超重的主梁吊装做详细的描述和计算，详见作业指导书的最后附录部分，其他部件的吊装依据常规。
4.2.1、轨道复查及设备检查用经纬仪、水平皮管和钢卷尺检查轨道平直度、平行度和间距等有关尺寸；按厂家资料认真检查设备数量和外形尺寸，特别注意检查各传动部件是否灵活、各连接处牢固与否。
4.2.2、支腿与下横梁安装在下横梁上表面划出主、被动轮的纵横中心线交点，划出支腿与下横梁连接处中心线，在左、右下横梁上表面距主动轮4.6m处分别划出安装中心A1、B1，安装时横梁上主动轮在后侧、主动车轮组的套装减速器位于跨度内侧（其别轨器手柄和固定器安于减速器相反侧）。
建筑机械工程起重机安装施工工艺标准
建筑机械工程起重机安装施工工艺标准1. 引言本文档旨在规范建筑机械工程中起重机的安装施工工艺，并保证工程安全、质量和进度的达到要求。
准确的安装施工工艺过程将确保起重机的正常运行，减少事故发生的风险，保障工程项目的顺利进行。
2. 安全要求2.1 施工前应对起重机及相关设备进行全面检查，并确认其符合安全要求。
2.2 施工过程中必须严格遵守相关法律法规，并配备专业的监理人员和工作人员。
3. 施工准备3.1 在施工前，需要详细了解并掌握施工现场的情况，包括场地平整度、地基状况等。
3.2 根据实际情况，选择合适的起重机型号，并检查起重机设备和附件的完好性。
3.3 准备起重机的基础支撑材料和工具等，并确保其质量和数量满足施工需要。
4. 安装施工流程4.1 施工前需制定详细的施工方案，并组织相关人员进行交底和讲解。
4.2 开始施工前，需清理施工现场，并确保无杂物和危险障碍物存在。
4.3 根据施工方案，进行起重机基础支撑的施工，确保基础平整、稳定，并满足相关标准。
4.4 对起重机的各个组件进行安装，包括主体结构、操作室、电气设备等。
4.5 进行起重机的试运行，并进行各项功能测试和安全检查。
4.6 完成试运行后，对起重机进行最后的调整和校验，确保其稳定性和安全运行。
5. 质量控制5.1 施工过程中应严格按照相关标准和规范进行操作。
5.2 定期对施工现场进行巡查和检查，及时发现和处理施工中存在的质量问题。
5.3 在施工结束后，对起重机进行全面的质量检查和验收，确保其达到设计要求和规范要求。
6. 安全措施6.1 在施工现场必须设置明显的安全警示标志，确保人员明确安全区域和禁入区域。
6.2 施工中必须配备专业的安全员进行安全监控和指导。
6.3 严格遵守相关操作规程和操作规范，确保施工过程中的人员和设备安全。
7. 施工记录和报告7.1 施工过程中应详细记录施工的各个环节和操作过程。
7.2 按要求填写相关施工报告，包括施工进度、质量检查、问题记录等。
32t龙门吊安装方案
目录一、工程概况 (2)二、龙门吊安装主要参数 (2)三、准备工作 (3)四、吊机、吊索具匹配的受力计算 (3)五、安装流程 (4)六. 调试及验收 (5)七、施工计划进度 (7)八、劳动力组织 (8)九．安全保证措施 (8)十. 附100T吊机性能表 (10)一、工程概况彭埠站～建华站区间概况彭埠站～建华站12、13号盾构区间桩号里程为右线K22+750.342～K24+372.913（左线K24+830.657～ K24+372.913），右线长约1622.571m，左线长约1528.457m。
区间线路最小平面曲线半径为600m，线间距为13～64.449m，区间隧道纵剖面为“U”型坡，最大坡度为-29.982‰，隧道顶埋深约为6～25m。
在K23+347处设置联络通道及泵站。
沿线多为三～四层的农居、田地，并有一些规模不大以一、二层为主的厂区。
居住用地与工业用地混杂。
彭埠站～七堡车辆段出入段区间概况彭埠站～七堡车辆段出入段线盾构区间桩号里程为C1CK0+120.521～C1CK0+770，长约649.479m。
区间沿线地面主要为农田，需穿越4号线正线和沪杭高速公路以及部分1～4层民居，民居均为条形基础，周边环境较简单。
二、龙门吊安装主要参数为配合12、13号盾构施工，需在建华站基坑上安装一台MG32/5t-25m龙门吊，以完成施工过程中的出土与材料运输等吊运工作。
1. MG32/5t-25m龙门吊主部件重量参数：①主梁重......................≈20.5t×2②小车重......................≈14.6t③大车行走机构重..............≈9.2t×2④支腿重......................≈3.2t×42. 根据重量参数、施工现场的布置，用一台100T汽车吊停在轨道中间安装。
三、准备工作1. 完成龙门吊基础浇注，其强度达到设计要求，并埋设好预埋件以固定轨道。
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32吨起重机车轮组安装工艺..一、机械部分更换修理安装调试工艺)运行轮组修理装配..(一..(1)整套车轮组的拆卸、更换整套车：轮组的拆卸顺序见图1 卸下车轮轴端联轴器的连接螺栓。
..1) 卸下车轮组角型轴承箱与端梁连接..2) 。
的坚固螺栓3 ..3)用起重机的起重螺杆或千斤顶把起重机桥架顶起，使车轮踏面离轨道顶面约10mm左右，撬动车轮组并沿轨道面将它拉出来以便卸下更换。
..4)把预先组装的、新的并带有轴端齿...、螺栓.2、角型轴承箱.3轮联轴器半体的主动车轮组吊运到起重机...1、横梁、千斤顶、轨道..5轨道上。
...................4，拧上螺母，推入车轮组靠近安装位置，调整千斤顶使车体缓慢下降，穿入紧固螺栓..5)3 确保安全。
适当紧固水平方向螺栓，再相应紧固垂直方向的螺栓，交替进行，在边紧固的同时，6) 边扳动车轮，检查车轮转动是否灵活，并检查车轮安装的水平垂直偏斜。
对准车轮轴端齿轮联轴器半体与减速机从动轴联轴器半体的螺孔，穿入连接螺栓并紧..7) 固。
一切正常后，将车体落下。
8)另一端主动车轮也采用同样步骤进行更换。
为了保证两端传动一致，确保起重机运行正常，两端主动车轮必须同时更换。
为了保证两机械传动间隙一致，减速器从动轴端的齿轮联轴器也同时更换。
) 快速修理..采用更换整套起重机部件的( 方法，对于起重机的修理是一种行之有效的办法。
这种方法使修理工作安全可靠，停机时间 1短，生产效率高，不仅适用于换大、小车车轮，也适用于吊钩组、减速器、保护箱等的机、电部件的修理。
旧车轮的拆卸，如图2，当车轮组自起..(2).... 重机上取下后，可按如下顺序进行拆卸。
，拿下闷盖25，撬开轴端的1)松开螺栓3 ..．24止动垫圈23并卸下锁紧螺母。
..2)把车轮组垂直吊起，使带有联轴器半体13的垫12的一端朝下，放在液压机工作台1的中心线。
块8上，轴20对准压头上端垫以..3)车轮组支承牢靠后，在轴20 车轮拆卸示意图2。
.......................图2压块、角型轴承箱机件3、螺栓4、16..4)开动液压机进行试压，逐渐加载，待1、压头2、压块、通盖产、18、217、间隔环8、垫块9、11、17与车轮发出“砰”的响声后，说明轴20、车65、通盖20 12生相对运动，可继续慢速加压，直到轴、半联轴器13、液压机工作台、车、轴套20、和上端轴承箱即可14、1523、止动垫圈19轮与车轮5脱开为止，车轮5 25、闷盖轮轴卸下。
.............. 22、轴承24、锁紧螺母；拉下，卸下通盖11，取下锁紧螺母14和止动垫圈15用掳子将半联轴器5)12 ，取下通盖18和轴套19，至此，车轮拆卸176)用掳子拉下角型轴承箱16、轴承9和完毕。
(3)车轮组的装配：车轮组的装配参见图2；1）根据主动轴上的键槽配键。
车轮置于工作台的垫块上，主动轴垂直对准车轮孔和键槽，配合面滴油润滑。
2) 主动轴上端垫上垫块并对正，开动液压机试压，稳妥后，逐渐加压到安装位置为准。
3) 。
的通盖，并装入带有螺栓10的通盖18和带有螺栓321轴两端装入轴套4)19的外环和间隔将装有轴承17内环趁热装入车轮轴上，17、95)把用沸油加热了的轴承环7的角型轴承箱装到轴上。
14。
的内环，套入止动垫圈6)装轴承915、紧固锁紧螺母10和。
311257)两端分别装闷盖和通盖，紧固螺栓上，至此，整套主动车轮组装配将用油加热了的半联轴器8)1220趁热用大锤砸到轴2完毕。
(3)车轮的检修1)车轮滚动面车轮滚动面的径向跳动不应大于直径的公差，滚动面除允许有直径d≤1mm(D≤500mrrI)或d≤1．5mm(D>500ram)，深度h≤3mm，并不多于5处的麻点外，不允许有其他缺陷，也不允许焊补。
车轮在下列情况应进行修理：①圆柱形滚动面的两主动轮Φ250—500mm，车轮直径偏差大于0.125—0.25rnm：Φ600—900mm，车轮直径偏差大于0.30—0.45mm。
②圆柱形滚动面两被动轮Φ250—500mm，车轮直径偏差大于0.60—0.76mm：Φ600—900mm，车轮直径偏差大于0.90—1.10mm。
③圆锥形滚动面两主动轮直径偏差大于名义直径的l‰时应重新加工修理。
2：，深度大于3mm，④在使用过程中，滚动面剥离、擦伤的面积大于2cm应重新加工。
车轮由于磨损或由于其他缺陷重新加工后，轮圈厚度不应小于原厚度的80％—85％，超过这个标准应更换新轮。
..2)轮缘..①车轮轮缘的正常磨损可以不修理，当磨损量超过轮缘的名义厚度的40％，应更换新轮。
..2，深度不应超过壁厚的3cm②在使用过程中轮缘折断或其他缺陷的面积不应超过30％，且在同一加工面上不应多于3处。
在这个范围以内的缺陷可以焊补，然后磨光。
.3)车轮轴内径①车轮轴内长不允许焊补，但是允许有不超过总面积10%的轻度（眼睛看不到明显的）缩松和表一所列的缺陷。
在允许范围内的缺陷可不必修理，但可将缺陷磨钝。
②在使用过程中，轴孔磨损配合达不到要求时，可将轴孔车去4mm，进行焊补，然后 3按图纸要求重新加工。
在削过程中，如发现铸造缺陷(气孔、砂眼、夹杂物等)的总面积超2。
深度超过2mm时，应继续车去缺陷部分，但内孔车去的部分在直径方向不得超过2cm过8mm。
若车去8mm后仍有明显的缺陷，车轮应报废。
表二是车轮轴孔配合的最小公盈值，在此范围内可以不必修理。
(二)、减速机的拆卸检修与装配(1)减速器的拆卸如有整台同型号、同传动比的减速机备件时，已损坏的减速器可.1)整台减速器的拆卸整台更换。
分别卸下减速器高速轴端、从动轴端的连接螺栓，使减速器与传动系统脱开，卸下地脚螺栓后，整台减速器即可卸下。
减速器零部件的拆卸2) ①把高速轴端和从动轴端的联轴的联轴器连接螺栓卸下，使减速器脱开传动系统。
使减速器剖拧紧揭盖螺钉，将减速器上盖掀开，..②卸下减速器上盖与底座间的连接螺栓，分结合面出现空隙，便于撬动，取下减速器上盖。
③把减速器的主动轴总成和从动轴总成分别从减速器的底座中取出。
.. 减速器的检修..(2)减速器箱体接合面的检修：减速器经过一段时间运转后，箱体有时发生变形。
箱体接合..1) 面处的变形不仅影响齿轮的传动精度，而且会出现漏油现象。
因此，必须进行修理。
每研磨①用煤油清洗箱体，清洗接合面上的污垢，涂以红铅油使两接合面磨合，油泥等，.. 一次刮掉个别高点和毛刺，经过几次研磨后，就可以达到所要求的精度。
，底面与接合面的平②研磨后，可用塞尺检验接合面的间隙，其值不应超过0.03mm 。
行度误差在1m长度内不应大于0.5mm 2)齿轮的检修应报，％疲劳点蚀面积沿齿高和齿宽方向超过①检查齿轮轮齿表面点蚀状况。
50H~j^ 废。
②检查齿轮轮齿表面的磨损状况。
齿轮磨损后，齿厚会变薄，强度会减小，为了保安 4全，超过前述报废标准的齿轮，允许用油石或刮刀清除齿端毛刺后继续使用。
3)轴的检修①用20倍放大镜检查轴的废劳裂纹，发现裂纹立即更换。
②齿轮轴允许径向跳动不大于0.02~0.03ram，传动轴的直线度误差不超过0.5mm，当轴的直线度超过此值时，应进行冷矫或热矫(火焰矫正)。
4)漏油的检修①减速器的漏油部位减速器漏油通常发生在如下几处：a、减速器箱体的接合面，特别是立式减速器尤为严重。
b、减速器各轴的轴端盖，尤其是通盖的轴孔处。
c、观察孔的平盖处。
②漏油的原因分析a、箱体接合面加工精糙，接合不严密。
b、箱体变形，接合面和轴承孔发生相应变化，形成缝隙。
c、轴承盖与轴承孔的间隙过大，通盖盖内的回油沟堵塞，轴和通盖的密封圈老化变形而失去密封不严。
d、油量过多(油面不应超过油针上刻度线)。
观察孔处接合面不平，密封垫破损或短缺，密封不严。
③防止漏油的措施a、刮研减速器接全面，使其相互接触严密，符合技术标准。
b、在底座接合面上开回油槽，溢出的油可沿回油槽返回油箱。
c、在箱体接合面、轴承端盖孔以及视油盖等所有漏油部位，涂以液态尼龙密封胶(或其他密封胶)。
d、对于具有相对转动的面，如轴与通盖孔，则采用橡胶密封环。
e、随着季节温度变化，按规定选择适应的润滑油；f、低速运转的减速器采用二硫化钼作润滑剂，可以消除漏油。
(3)减速器的装配①装配前必须将所有拆卸的零件和箱体内腔认真清洗干净，不得留有泥沙、金属屑等杂物。
②轴承装入轴颈时，轴承内圈的端面应紧贴轴肩或定距环，其间隙用0.05mm塞尺检查(塞尺不得通过)。
5③采用单列向心球轴承时，为避免热变形，轴上两个轴承之一与端盖之间须保留0.4±0.2mm的轴向间隙，并由垫片调整间隙。
(4)采用圆锥滚柱轴承时，最好使用原调整垫片，使其轴向间隙符合上表的规定。
(5)各轴承内填入足够的润滑脂。
(6)减速器出厂时都已作了静面密封，当开箱拆检时应将各接合面上的残余密封胶清除干净，并防止接合面碰伤和沾有污物；盖箱前再均匀除上新的液态密封胶，如高分子液态密封胶等，待少许聚合后再合箱。
(7)均匀地拧紧各连接螺栓。
(8)装配后用手转动高速轴，轴转动必须灵活，不得有卡滞现象。
(9)检查齿轮的侧隙，侧隙应符合下表的要求。
(10)将经过过滤的润滑油加至油标指示的位置，不得有漏油、渗油现象。
(11)检修中如更换了备件，则减速器须重新跑合和经过负荷试运转后方能继续使用。
)三(联轴器的修理装配齿联轴器在使用中主要问题是齿的磨损。
其磨损原因往往是安装精度不够、相邻部件 6的支座刚度不够、地脚螺栓松动以及桥架变形等，但更主要的原因是缺乏良好的润滑条件。
联轴器的安装精度，当两轴中心线无径向位移时，在工作过程中因两联接轴的同轴度误差030'。
所引起的每一外齿轴套轴线对内齿圈轴线的偏斜不应大于0CLZ型联轴器允许径向位移值αmax=atg ω=Atg30′＝0.0087A按下式计算：..αmax=Atg ω=Atg30′=0.0087A..式中A—中间轴两端联接的外齿套齿中心线间的距离(mm)，A推荐用下式近似值；..A=A′.-1.5L..式中A′—中间轴之长度；..L—外齿轴套之长度。
..安装齿式联轴器时，应检查轴线的同轴度和倾斜度。
同轴度可以用直角尺和塞尺沿联轴器轴套上两个互相垂直方向来进行检查，公差值见下表中x。
1..D4：(x一x)=1000：x巧玲珑. (x≤x，) 1lll最小最大213)参见图：(1、齿式联轴器的拆卸4卸下浮动轴两端齿式联轴器的螺母1)6把浮动轴5连同两端的内齿圈，7和连接螺栓一起取下。
，，9和止动垫圈卸去锁紧螺母2)10将制动轮13卸去锁紧螺母取出；1l14和止动垫圈72从电动机轴上卸下将联轴器轴接手5两端内齿圈4上的螺3)卸去浮动轴4从外齿套3上退出。
栓12，将内齿圈用掳子拉出浮动轴5上的外齿套4) 3、为了便于拆卸，可将外齿套加热使其膨胀后拉出，或用液压机压出。