第一章船舶设备与结构
船舶修造知识点总结图解
船舶修造知识点总结图解一、船舶结构船舶的结构由船体和船舶设备组成，船体主要包括船体骨架和外壳结构，船舶设备包括动力设备、辅助设备和配套设备。
1. 船舶的分类根据用途和功能，船舶可以分为货船、客船、工程船和军舰等不同类型。
2. 船体结构船体结构是船舶的骨架，主要包括船体骨架和外壳结构。
船体骨架由船体纵向骨架和船体横向骨架组成，外壳结构由船体甲板和船体舱室组成。
3. 船舶设备船舶设备包括动力设备、辅助设备和配套设备。
动力设备主要包括主机、推进器和舵机等，辅助设备主要包括发电机、压缩机和脱水机等，配套设备主要包括船舶通信设备、航行设备和防污设备等。
4. 船舶建造材料船舶建造材料有钢、铝合金、复合材料等，其中钢材是最常用的船体材料，铝合金和复合材料逐渐在船舶建造中得到应用。
5. 船舶建造工艺船舶建造工艺包括坯料加工、船体组装和设备安装。
坯料加工主要包括钢板预制和零部件加工，船体组装主要包括船体骨架组装和外壳组装，设备安装主要包括设备安装和设备调试。
6. 船舶检验认证船舶建造过程中需要进行船级社的检验认证，确保船舶建造符合国际和国内的相关标准和规范。
二、船舶安全船舶安全是船舶修造的核心问题，包括结构安全、设备安全和航行安全等多个方面。
1. 结构安全船舶结构安全主要包括船体结构的强度和稳性。
船体结构的强度包括船体的纵向和横向强度，船体的稳性包括船舶的稳态和运动稳性。
2. 设备安全船舶设备安全主要包括船舶动力设备的可靠性和辅助设备的完备性。
船舶动力设备的可靠性包括主机的功率和推进器的效率，辅助设备的完备性包括船舶的供电系统和压气系统。
3. 航行安全航行安全主要包括船舶的导航安全和气象安全。
船舶的导航安全包括航行设备和通信设备的可靠性，气象安全包括船舶在不同气象条件下的适航性。
三、船舶维护船舶维护是延长船舶使用寿命、保障船舶运营安全的重要措施，主要包括船舶的日常维护、定期维护和特别维护。
1. 船舶日常维护船舶的日常维护主要包括船舶清洁、润滑和防腐等工作。
船舶概论(培训)PPT
第一节
船舶的基本组成与主要标志
5.其他标志 1)船名和船籍港标志： 2)烟囱标志：用以表示船舶所属公司的标志，该 标志勘划于烟囱左右两侧的高处。 3)分舱与顶推位置标志：在货舱与货舱之间舱壁 所在位置的两舷舷侧外板满载水线以上通常勘划 有表示各货舱位置的分舱标志。
第二节 船舶尺度与船舶吨位
指量自龙骨板上缘的最小型深85%处水线总长的96%，或 沿该水线从首柱前缘量至舵杆中心线的长度，两者取大值。
登记宽度（register breadth）
系指船舶的最大宽度，对金属壳板船，其宽度总是在船长 中心点处量到两舷的肋骨型线，对其他材料壳板船，其宽 度在船长中心点处量到船体外面。
登记深度（register depth）
第二节 船舶尺度与船舶吨位
净吨位（net tonnage,NT）: 是根据《1969年船 舶国际吨位丈量公约》的各项规定丈量测定出船 舶的有效容积（各载货处所的总容积,m3）后， 并在结合总吨位的前提下，按规定的计算公式所 得。净吨位本质上就是从总容积中扣除不能用于 载货或载客的容积，如机舱、物料间、船员居住 舱室等。 净吨位是港口向船舶收取各种港口费用（如港务 费、引航费、灯塔费、拖轮费、靠泊与进坞费等） 和税金（如吨税）的依据。
系指从龙骨上缘量至船舷处上甲板下缘的垂直距离。对具 有圆弧形舷边的船舶，则是量至甲板型线与船舷外板型线 之交点。对阶梯型上甲板，则应量至平行于甲板升高部分 的甲板较低部分的延伸虚线。
第二节 船舶尺度与船舶吨位
船舶主尺比（dimension ratio） 船舶的主尺度仅表示船体的大小，而主尺度比却 是船体几何形状特征的重要参数，其大小与船舶 的各种性能关系密切。 船长型宽比L/B（length breadth ratio） 船长型深比L\D（length depth ratio） 船长型吃水比L\d(length draft tatio) 型宽型吃水比B/d(depth draft ratio) 型深型吃水比D/d(depth draft ratio)
船体结构复习材料
《船体结构》复习材料一、选择填空1璃钢船等。
通常一般是按船舶的用途来分类，可分为如下几种：运输船、工程船、渔业2对称时。
3、船体的四大板架：甲板板架、舷侧板架、船底板架和舱壁板架。
第二章1、通常在首尾端将外板板列数目减少，而把原有的两列板并成一列板。
2、并板的两种形式：双并板和齿形并板。
3、外板的端接缝应布置于1 /4或3/4肋距处。
4、钢板长边与长边之间的接缝称为边接缝：5、舷边连接的三类形式：舷边角钢铆接、圆弧舷板连接、舷边直角焊接。
6、角隅应做成圆形、椭圆形或抛物线形。
7、一般首舷弧是尾舷弧的2倍。
第三章船底结构1、内底边板的结构形式：水平式、下倾式（普通干货船）、上倾式（散货船）、折曲式。
2、箱型中底桁主要用于集中布置管系，避免管子穿过货舱而妨碍装货。
3、中底桁是水密的连续构件。
4、横骨架式单底结构由内龙骨与肋板组成。
5、横骨架式双层底结构肋板的三种形式：主肋板（实肋板）、水密肋板、框架肋板（组合肋板）。
6、内龙骨分为中内龙骨和旁内龙骨。
7、中底桁在中部0.75L区域范围内应连续，并尽可能向首尾柱延伸。
第四章舷侧结构1、多层甲板船上的肋骨有主肋骨和甲板间肋骨。
2、强肋骨每隔几档肋距设置一道，用于局部加强或支撑舷侧纵桁。
第五章甲板结构1、横骨架式甲板骨架由横梁和甲板纵桁等构件组成。
2、纵骨架式甲板骨架由甲板纵骨、甲板纵桁和强横梁等构件组成。
3、甲板纵桁的剖面尺寸较大，常用T型材制成，它作为横梁的支点，可以减小横梁的尺寸。
4、舱口前后、左右端的横梁名称分别为：舱口端横梁，舱口端纵桁。
5、支柱的作用是支撑甲板骨架，主要承受轴向的压缩力，但在特殊情况下，如液体深舱内的支柱也可能受到轴向拉伸力。
6、支柱的剖面形状：圆管剖面，方管剖面，工字型剖面。
7、在多层甲板上，支柱应尽可能设在同一垂线上，使甲板上的载荷通过支柱一直传到船底的刚性物体上。
8、普通横梁与甲板纵桁相遇时，纵桁腹板上开切口让横梁穿过，并且每隔2挡—4挡肋距设置防倾肘板。
《船舶结构与货运》教学课件—01船舶常识
按作用：罗经甲板、驾驶甲板、艇甲板、起居甲板
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3. 舱室名称（compartment ）：位于主船体区域。 1）机舱 (engine room) ——是安装主机、辅机、锅炉等设备的舱
室。机舱一般位于桥楼正下部的主体区域。 ➢ 中机型船——机舱在船中部，三岛式船（three island ship） ➢ 尾机型船——机舱在船尾部 ➢ 中尾机型船——机舱在船中偏后
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燃油舱 淡水舱
污油舱
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➢ 污油水舱（slop tank）——专供贮存污油的舱室，舱的位置较低， 以便外溢、泄漏的污油自行流人舱内。
6）尾尖舱(aft peak tank）——主船体最后端的尖削部位的舱 室。首尾尖舱通常用作淡水舱或压载水舱。
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7）液舱(tank) ➢ 燃油舱（fuel oil tank）——供贮存主、辅机所用燃油的舱室，
一般布置在双层底内。 ➢ 滑油舱（lubricating oil tank）——供贮存主、辅机所用润滑油
< 4%B
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1） 上层建筑分类 按长度
长上层建筑（长船楼）——长度大于15%的船长L，且不小于其 本身高度6倍的上层建筑。
短上层建筑（短船楼）——不符合上述条件的上层建筑。
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L S
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按位置 首楼：位于船首部的上层建筑。
减少船首部上浪， 改善船舶航行条件， 首楼内的舱室可作为储藏室。
桥楼：位于船中部的上层建筑。 主要用来布置驾驶台和船员居住处所。
第一章船舶常识
❖ ④可在装卸油的同时排出或注入压载水，缩 短了停港时间。
❖ (2)缺点： ❖ ①油船的有效载货舱容减少； ❖ ②船体重量及造价均有所增加。 ❖ 3)清洁压载舱的优缺点 ❖ ①避免了含油压载水的排放污
❖ 油船与成品油油船 30万吨VLCC
❖ 3)乙烯运输船 ❖ 运输乙烯的通常做法是将其加
压液化，可在常温下进行装卸， 其货舱常为球形或圆柱形罐。 也有采用半加压半冷冻使其液 化的，货舱为圆柱形罐(下图)。
❖ 三、其他船舶 ❖ 1.工程船：指从事港口、航道、海洋、水利
工程的船舶，如挖泥船、起重船、海洋调查 船、敷缆船、航标船等。
❖ 2.工作船：指为航行船舶提供服务性或专业性 工作的专用船舶。主要有：拖船、供应船、破 冰船、海难救助船、消防船、科学考察船等。 其中多用途工作船在最大限度地发挥工作船的 作用与提高经济效益方面尤为突出。
❖ 液化气船有液化天然气船、液化石油气船及 液化乙烯运输船三种。
❖ 1)液化天然气船(LNG)
❖ 特点：液化天然气(主要成分为甲烷)通常采 用在常压下极低
温(-165℃)冷冻的方法使其液化。液舱具有严 格的隔热结构
与材料，能保证液舱恒定低温。常见的液舱 形状有球形和矩形两种，也有将液舱设计成 棱柱形或圆筒形的。
救助船
❖ 多用途工作船(右图) ❖ 破冰船特点：船首呈前倾
状并予以特别加强，首尾
的左右两舷均设置有大的
压载舱。破冰时使船首先冲上冰层，再将尾部 压载水打到首压载舱，靠重力或船身左右晃动 将冰压碎。
第二节 船舶的基本组成与部位名
称
❖ 船舶的基本组成
船舶由主船体、上层建筑及其他各种配 套设备组成。
船舶基本常识(船舶结构与设备)(课堂PPT)
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船体的最上层的首尾统长甲板为上甲板（upper deck）， 亦称为:
• 主甲板（main deck）：所有开口都能封密并保证水密。 • 量吨甲板：丈量吨位时。 • 遮蔽甲板：少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船
首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能 叫遮蔽甲板（shelter deck）。 • 主甲板在不同场合又被称为：第一层全通甲板、干舷 甲板、露天甲板、游步甲板、强力甲板等等。
是指水线面至船底龙骨板上缘的垂直距离，与实际吃水相 差一个龙骨板的厚度。它是船舶设计和进行性能计算时所考 虑的吃水。
壁等结构所组成的水密空心结构，为船舶的主体部分。 上层建筑指上甲板以上的各种围蔽建筑物。 配套设备包括主辅电、管系、甲板设备、安全设备、通讯
导航及生活设备。
2
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配套设备
←上层建筑
←主船体
2
船舶基本组成实船图 5
建造中的主船体结构
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2
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2.1主船体结构
（1）甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下 层。大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构 和便于分层配载及装货。
罗经forecastle) 长度一般为10%L左右，作用是减少首部上浪，改善航行条件。
尾楼(poop） 作用是减少船尾上浪，保护机舱，其内的舱室亦可作船员居住舱室 或派作其他用途。
桥楼(bridge) 位于船中部的上层建筑。主要用来布置驾驶室及船员居住与活动处 所的上层建筑。
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货舱(cargo hold）是用于装载货物的舱室。 液舱(liquid hold)是用于装载燃油、淡水、液货、压载水等 液体的舱室。一般设在船的低处，有利于船舶稳性。为减 少自由液面对稳性的影响，一般横向尺寸都比较小，且对 称于船舶纵向中心线布置。
船舶结构 第一章 船舶常识
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第一章 船舶常识
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(2)船宽B 船宽即型宽，指在船舶的最宽处，由一舷的肋骨外缘量 至另一舷肋骨外缘之间的横向水平距离。 (3)型深D 指在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至上层连续 甲板(上甲板)横梁上缘的垂直距离；对甲板转角为圆弧 形的船舶，则由平板龙骨上缘量至横梁上缘延伸线与肋 骨外缘延伸线的交点。而在船长中点处，由平板龙骨上 缘量至夏季载重线的垂直距离称之为型吃水d。
伍生春上海海事大学商船学院专业文档第一章船舶常识2019317第一章船舶常识3第一章船舶常识第一节船舶的基本组成与主要标志第二节船舶尺度与船舶吨位第三节船舶种类与特点专业文档第一章船舶常识2019317第一章船舶常识4第一节船舶的基本组成与主要标志一船舶的基本组成船舶由主船体上层建筑及其他各种配套设备组成
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第一章 船舶常识
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第三节 船舶种类与特点
一、客船
载客超过12人者均为客船，通常多为定期定线航行。特点 是具有多层甲板的高大上层建筑，具有较好的抗沉性，且 船速较高，并设有减摇装置，安全设备与生活设施齐全。 按载客的性质不同，客船有以下几种： 1.全客船(包括短途高速客船) 2.客货船 3.货客船 4.客滚船：指具有滚装装货处所或特种处所的客船。其结 构特点与滚装船类似。 客船如下图所示：
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第一章 船舶常识
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(1)最大长度 最大长度又称全长或总长，是指从船首最前端至船尾最 后端(包括外板和两端永久性固定突出物)之间的水平距 离。 (2)最大宽度 最大宽度又叫全宽，是指包括船舶外板和永久性固定突 出物在内并垂直于纵中线面的最大横向水平距离。 (3)最大高度 是指自平板龙骨下缘至船舶最高桅顶间的垂直距离。最 大高度减去吃水即得到船舶在水面以上的高度，称净空 高度。
船泊结构及设备题库
第一章船舶常识第一节船舶的基本组成与主要标志1. 以下属甲板室的是_________ 。
A •首楼B •桥楼C.尾楼D.桅屋2. 一般用来布置驾驶室及船员居住与生活处所的上层建筑为_____________ 。
A首楼B桥楼C尾楼D桅屋3. 隔离空舱是专门用来作_________ 。
①油舱与淡水舱的分隔；②货油舱与机舱的分隔；③货舱与货舱之间的分隔。
A .①②B .②③C.①③D.①②③4. 一般货船在双层底内可装载__________ 来调节船舶吃水，稳性或倾斜度。
A .淡水B .燃料C.货物D.压载水5. 通常设有信号灯架，探照灯和罗经的甲板为___________ 。
A ．驾驶甲板B ．上层建筑甲板C ．艇甲板D ．罗经甲板6. 供贮存污油用的舱，其位置都较低，其主要目的是____________ 。
A •便于污油排放B •便于污油回收利用C •便于检查处理D•利于外溢泄漏的污油自行流入舱内7. 在轴隧末端靠近尾尖舱舱壁处，设有应急围阱通至露天甲板上，其作用要求是①平时作为通风口；②应急时作为机舱和轴隧的逃生口；③应急出口盖不能加锁；④应急出口盖平时要加锁密封防止海水进入。
A .①〜③B .②〜④ C.①③④ D.①②④8. 隔离空舱的主要作用是_________ 。
A •加强局部强度B •分隔货舱C •作深舱用D •防火、防爆与防渗漏9. 船舷侧板与船底板交接的弯曲部分叫做___________ 。
A ．舭肘板B ．舭龙骨C ．舭列板D ．舭部10. 任何船舶最上一层贯通首尾的连续甲板叫___________ 。
A •遮蔽甲板B •主甲板C.舱壁甲板D •平台甲板11. 在上甲板下面的第一层甲板常称为__________ 。
A ．一层甲板B ．二层甲板C ．舱内甲板D ．下甲板12. 下列有关主船体描述正确的是__________ 。
I.是船舶的主体部分；H.由船底、舷侧、内底及首尾等结构组成；山•由上甲板、内底板、舷侧、首尾及横舱壁等结构组成；W.是指上甲板及以下由船底、舷侧、甲板、首尾及舱壁等结构所组成的水密空心结构。
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船舶设备与结构第一章第一节船舶的基本标志和主要标志主船体：主船体结构是指由上甲板、船底、舷侧及首尾等结构所组成的水密的空心结构，为了布置各种管系及分隔货物，用甲板和舱壁将整个主船体分成数个舱室以满足船舶营运的不同需要。
（1）船的前端称为船首，船的后端称为船尾，中间部分称为船中，船首的线性弯曲部分称为首舷，船尾的线性弯曲部分称为尾舷，经过船首、船尾，将船体分成左右对称两部分的直线叫首尾线或纵中线，在最大船宽处垂直于首尾线的方向叫正横。
（2）位于船首轮廓线向前倾斜的构件叫首柱。
位于船尾轮廓线的构件叫尾柱。
（3）位于主船体最上层的首尾统长甲板叫上甲板，上甲板自船中向首尾逐渐翘起的垂直高度叫舷弧，上甲板以下的甲板统称为下（层）甲板，自上而下分别称为二甲板、三甲板等。
（4）位于船体最下层的部分称为船底，只有一层船底板的称为单底，有两层船底板的称为双层底。
（5）沿船长方向将船内空间分隔成若干舱室的竖壁称横舱壁，它通常是不透水的，称为水密横舱壁，其中最前端的水密横舱壁称为防撞舱壁，又称首尖舱舱壁。
（6）两侧直立部分叫舷侧，位于船底中心线的船底板叫平板龙骨，舷侧与船底交汇处的圆弧部分叫舭部，甲板在中间拱起的高度叫梁拱。
上层建筑在上层连续甲板上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽B（通常以符号B表示船宽）4%的围蔽建筑物，称为上层建筑，包括船首楼、桥楼和尾楼。
其他的围蔽建筑物称为甲板室。
1．首楼位于船首部的上层建筑，称为船首楼。
船首楼的长度一般为船长L（通常以符号L表示船长）10%左右。
超过25%L的船首楼，称为长船首楼。
船首楼一般只设一层；船首楼的作用是减小船首部上浪，改善船舶航行条件；首楼内的舱室可作为贮藏室等舱室。
2．尾楼位于船尾部的上层建筑，称为船尾楼。
当船尾楼的长度超过25%L时，称为长尾楼。
船尾楼的作用可减小船尾上浪，保护机舱，并可布置船员住舱及其他舱室。
3．桥楼位于船中部的上层建筑，称为桥楼。
桥楼的长度大于15%L，且不小于本身高度6倍的桥楼，称为长桥楼。
桥楼主要用来布置驾驶室和船员居住处所。
4．甲板室是指宽度与船宽相差较大的围蔽建筑物。
对于大型船舶，由于甲板的面积大，布置船员房间等并不困难，在上甲板的中部或尾部可只设甲板室。
因为在甲板室两侧外面的甲板是露天的，所以有利于甲板上的操作和便于前后行走。
5．上层建筑各层甲板上层建筑各层甲板根据船舶种类、大小的不同，其层数及命名方法均有所不同。
如有的船舶从上层建筑下部的第一层甲板向上按A、B、C等的方式命名各层甲板；有的船舶则按各层甲板的使用性质不同而命名，如罗经甲板、驾驶甲板、艇甲板、起居甲板等。
舱室名称1．首尖舱与尾尖舱主船体最前端尖削部位的舱室称为首尖舱，最后端的称为尾尖舱，首尾尖舱通常用作淡水舱或压载水舱。
2．机舱是安装主机、辅机、锅炉等设备的舱室。
机舱在船中部的称为中机型船，又称三岛式船。
在船尾部的称为尾机型船。
在船中偏后的称为中尾机型船。
3．货舱是用于装载货物的舱室。
货舱和机舱由垂直于首尾线的水密舱壁分隔而成。
普通货船的货舱还常用下层甲板分隔成上下两部分，上边的称甲板间舱，下边的称为底舱。
4．液舱是指用来装载液体的舱室，如燃油、淡水、液货、压载水等。
一般设在船的低处，有利于船舶稳性。
为了减少自由液面对稳性的影响，其横向尺寸都较小，且对称于船舶纵向中心线布置。
（1）燃油舱：是供贮存主、辅机所用燃油的舱，一般都布置在双层底内，大型船舶也有将深舱作燃油舱使用的。
（2）滑油舱：一般为设在机舱下部的双层底内，为防止污染滑油，四周设有隔离空舱。
（3）淡水舱：饮用水、锅炉水舱的统称，生活用水一般靠近生活区下面的双层底内，也有布置在船首尾尖舱内的。
炉水舱多在机舱下的双层底内，是为机舱专用的。
（4）污油水舱：供贮存污油用的舱，舱的位置较低，以利外溢、泄漏的污油自行流入舱内。
（5）压载舱：专供装载压载水用以调整吃水、纵横倾和重心用，双层底舱、船首尾尖舱、深舱、散货船的上下边舱、集装箱船与矿砂船的边舱等都可以作为压载水舱。
（6）深舱：为双层底以外的压载舱、船用水舱、货油舱（如植物油舱）及按闭杯试验法闪点不低于60℃的燃油舱等。
深舱由船舶中纵剖面处设置的纵舱壁或制荡舱壁分隔为左右对称的舱室，以减小自由液面的影响。
（7）液货舱：有些杂货船设有1～2个装运液体货物的深舱。
5．隔离空舱用于隔开油舱与淡水舱、油船的货油舱与机舱的专用舱室。
隔离空舱一般是一个仅有一个肋骨间距的狭窄空舱，故又称干隔舱。
6．锚链舱位于锚机下方船首尖舱内、用钢板围起来的两个圆形或长方形的水密小舱，并与船舶中心线对称布置，底部设有排水孔。
7．轴隧中机型和中尾机型船，推进轴系要穿过机舱后的货舱，从机舱后壁至船尾尖舱之间设置的一个水密的结构，保护轴系不受损坏，并防止水从船尾轴管进入货舱内。
8．舵机间布置舵机动力的舱室，位于舵上方尾尖舱的顶部水密平台甲板上。
配套设备1．应急消防泵舱应布置在机舱（机器处所）外的钢质围壁舱室内，不允许有直接通道，并要求总吸头不超过4.5m。
应急消防泵要求在最轻吃水线时能抽上水。
2．陀螺罗经室一般布置在摇摆中心附近。
3．平行中体指的是除首尾外的船体中部两舷舷侧接近平行。
具有平行中体的船舶其优点是：能较好利用舱容；施工方便；降低船舶造价。
4．应急发电机室按要求应与机舱分开，一般位于艇甲板上。
5．氨制冷机室不能设在机舱内，应有独立的制冷机室，并要求室壁气密；制冷机室设有二个出入口；室内有防毒面具供氨气泄露时人员使用；门向外开。
空调室一般多位于艇甲板上。
6．对于客船规范要求在船员和旅客平时可能出入和使用的处所，都有两条尽可能远离独立的脱险通道通往艇甲板或露天甲板；客船一端不通的走廊长度不得超过13m；大型公用舱室（30m2左右）应设有二个出口通至其他舱室和走廊；7．每一个机器处所每一个机器处所都应当有两个脱险通道；各层露天甲板之间都设有斜梯相通，一般布置方向是首尾向；在货舱内每一个货舱都有两个垂直梯子，梯口一般设在桅屋内。
球鼻艏、艏侧推器标志1．有球鼻首的船舶，在船首两侧满载水线以上船壳上绘有球鼻首标志。
2．有首侧推器的船舶在球鼻首标志后面绘有侧推器标志，以引起靠近船舶的注意。
吃水标志1．船舶的吃水标志叫水尺。
它勘绘在船首、尾及船中两侧船壳上，俗称六面水尺。
2．吃水的标记方法有两种：一种是公制，以阿拉伯数字表示，其数字的高度规定为10cm，上下两字相隔的间距也是10cm；另一种是英制，以阿拉伯数字和罗马数字表示，每个数字的高度为6in，两数字相隔距离也是6in。
3．测船舶吃水时，根据实际水线在数字中的位置，按比例取其读数。
有波浪时应取其最高及最低时读数的平均值。
载重线标志识别1．载重线标志的作用有：确定船舶干舷、限制船舶的装载量、保证船舶具有足够的储备浮力。
2．圆圈中心应位于船长中点处，从甲板线上边缘垂直向下量至圆圈中心的距离等于所核定的夏季干舷。
3．圆圈、线段和字母在深色底漆上应用白色或黄色油漆标绘；在浅色底漆上面应用黑色油漆标绘。
4．一般货船载重线标志：夏季载重线“S”，该水线与圆盘中心线处于同一高度。
冬季载重线“W”。
冬季北大西洋载重线“WNA”（船长大于100m的船舶可以不勘绘）。
热带载重线“T”。
夏季淡水载重线“F”。
热带淡水载重线“TF”。
5．载重线标志由一圆圈和一水平线相交组成，水平线的上边缘通过圆圈的中心。
6．勘划载重线时，加绘表示勘定当局简体字母的位置在圆圈两侧水平线上方或圆圈的上方和下方。
7．规范规定，现行国际航行船舶的载重线标志分为：不装载木材货物船舶的载重线标志；装载木材货物船舶的载重线标志；分舱载重线标志；客货船载重线标志；全季节载重线标志。
8．仅需勘划淡水载重线的载重线标志称为全季节载重线标志。
甲板线标志识别1．甲板线为一长300mm、宽25mm的水平线，勘划于船中处的每侧。
2．其上边缘一般应经过干舷甲板上表面向外延伸与船壳板外表面之交点。
如果干舷甲板经过相应的修正，甲板线也可以参照船上某一固定点来划定。
其他标志1．船名和船籍港标志每艘船都在船首两侧明显位置写上船名。
船名一般写在船首楼中部，字的高度根据字的多少及船的大小确定。
每艘船在船尾明显位置处写上船名和船籍港，船名字高比船首小10%～20%，船籍港字高为船名字高的60%～70%左右。
2．烟囱标志烟囱标志是用来表示船舶所属公司的标志。
船舶所有人将船舶烟囱标志向船籍港船舶登记机关申请登记，并按照规定提供标准设计图纸。
船公司规定本公司所有船舶烟囱颜色与标志图案，并且往往还规定船体各部分统一的油漆颜色，便于互相识别。
已经登记的船舶烟囱标志属登记申请人专用，其他船舶或者公司不得使用。
第二节船舶尺度和吨位船舶尺度和用途1．最大尺度最大尺度又称全部尺度或周界尺度，是船舶靠离码头、系离浮筒、进出港、过桥梁或架空电缆、进出船闸或船坞以及狭水道航行时安全操纵或避让的依据。
最大尺度包括：（1）最大长度：从船首最前端至船尾最后端（包括外板和两端永久性固定突出物）之间的水平距离。
（2）最大宽度：最大宽度又叫全宽，是指包括船舶外板和永久性固定突出物在内并垂直于纵中线面的最大横向水平距离。
（3）最大高度：自平板龙骨下缘至船舶最高桅顶间的垂直距离。
最大高度减去吃水即得到船舶在水面以上的高度，称净空高度。
2．船型尺度又称型尺度或主尺度。
在一些主要的船舶图纸上均使用和标注这种尺度，用于计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、水对船舶的阻力和船体系数等，故又称为计算尺度、理论尺度。
船型尺度包括：（1）型长L：沿设计夏季载重线，由首柱前缘量至舵柱后缘的长度；对无舵柱的船舶，则由首柱前缘量至舵杆中心线的长度，但均不得小于夏季载重线总长的96%，且不必大于97%。
船长又称垂线间长。
（2）型宽B：指在船舶的最宽处，由一舷的肋骨外缘量至另一舷的肋骨外缘之间的横向水平距离。
（3）型深D：指在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至上层连续甲板（上甲板）横梁上缘的垂直距离。
（4）型吃水d：型吃水是指在船长中点处，由平板龙骨上缘量至夏季载重线的垂直距离称之为型吃水。
3．登记尺度是主管机关登记船舶、丈量和计算船舶总吨位及净吨位时所用的尺度。
（1）登记长度L R：指量自龙骨板上缘的最小型深85%处水线总长的96%，或沿该水线从首柱前缘量至上舵杆中心线的长度，两者取大值。
（2）登记宽度B：指船舶的最大宽度，对金属外板的船舶，其宽度是在船长中点处量到两舷的肋骨型线，对其他材料外板的船舶，其宽度在船长中点处量到船体外表面。
（3）登记深度D：指从龙骨上缘量至船舷处上甲板下缘的垂直距离。
船舶主尺度比概念1．船舶主尺度是：垂线间长、型宽和型深。
2．主尺度比中的型深型吃水比与稳性、抗沉性有关。
当型深型吃水比值大时，船舶的特点是：干舷高，储备浮力大；舱容增大，重心升高。