船舶岸电技术条件高压上船
内河码头船舶岸电设施建设技术指南
内河码头船舶岸电设施建设技术指南目录1 总则 (4)1.1 编制目的 (4)1.2 适用范围 (4)2 基本要求 (4)2.1 一般要求 (4)2.2 电压和频率 (4)2.3 供电容量 (5)2.4 接地和安全保护 (5)3 内河码头岸电设施 (6)3.1 常规码头 (6)3.2 直立式大水位差码头 (7)3.3 有趸船的斜坡式大水位差码头 (8)3.4 无趸船的斜坡式大水位差码头 (9)3.5 内河水上服务区 (9)4 岸电设备与装置 (10)4.1 岸电接插件 (10)4.2 岸电接电箱 (11)4.3 供电电缆 (12)4.4 电缆管理装置 (13)5 检查和检测 (13)附录A 主要船型发电机组功率和电压情况表 (15)附录B 内河码头典型岸电方案 (17)1 总则1.1 编制目的为进一步推进内河船舶使用岸电，规范岸电设施建设，统一船岸连接接口，作为现行国家和行业相关标准的补充，为港航企业、岸电建设主体提供技术参考，编制本指南。
1.2 适用范围本指南适用于内河集装箱、干散货、件杂货、滚装、客运等码头和水上服务区的船舶岸电建设。
油气化工码头不在本指南适用范围内。
除符合本指南编写标准外，还应符合现行国家和行业标准规范。
2 基本要求2.1 一般要求2.1.1 内河船舶岸电设施建设应保证岸电设施布局、供电连接方法合理，使用安全、便捷。
2.1.2 岸电设施建设方案应采用成熟的技术。
2.1.3 码头岸电设施建设按照码头水位变化特点可分为水位变化较小的常规码头和水位变化较大的大水位差码头，大水位差码头可分为直立式和斜坡式两种形式。
2.1.4 码头应配备便于船舶连接的供电设施，船舶按照有关规范配备相应的受电设施。
2.1.5 应在岸电设施输出侧设置独立计量装置。
2.2 电压和频率2.4.1 码头、水上服务区向船舶低压供电宜采用IT系统。
低压TN系统配电应通过隔离变压器向船舶供电。
2.4.2 码头向船舶高压供电宜采用中性点经电阻接地方式。
港口船舶岸电供电技术的研究与应用
港口船舶岸电供电技术的研究与应用摘要：船舶在港口停泊时，港口供电系统提供足够的电能供给码头机械设备装卸船作业，而船舶本身仍然是燃油驱动，所以，对港口船舶岸电供电技术以及国内外各种船舶对我国港口岸电供电技术要求进行研究，分析、探讨靠岸船舶在供电时对港口岸电供电网络的环境污染等问题具有重要意义。
关键词：港口；船舶岸电；供电技术一、港口船舶岸电供电技术一是岸上输配电系统。
我国港口使用的岸电是380V/50Hz，而深水航行的大型船舶使用的电力为440V/60Hz，该系统主要功能是将国内电网50Hz电源转换成船用60Hz电源。
目前，岸电变频电源有2种结构方式。
第一种：变频电源→正弦波滤波器→电力变压器。
三相电输入经变频电源整流逆变输出60Hz的SPWM波，而后经正弦波再经电力变压器调整到需要的电压。
由于正弦波滤波器的电感量很高，因此要求系统中配置的电感器尺寸也很大，从而影响了系统整体效率，而目前业内厂家实测的电子静止式岸电变频电源，整体效率仅有85%左右。
第二种：变频电源→波形预处理电感器→逆变输出变压器与输出滤波器。
三相电输入经变频电源整流逆变输出60Hz的SPWM波，而后经电感器对波形进行预处理并校正，滤波逆变器所产生的高次谐波分量。
再输入到逆变输出变压器预输出滤波器对波形进行二次处理并进行调压，达到输出正弦波和需要的电压。
由于对波形进行二次处理，第一次波形预处理不需要很高的电感量，仅需要较小尺寸的电感量就能达到目的。
第二次波形处理在逆变变压器预输出滤波器中进行，逆变变压器是专门为逆变技术而设计匹配的，具有变压和电感双重功能的一种新技术变压器，加上交流滤波电容器，构成一种高频陷波器，所以具有很高的效率，经生产厂家整体效率实测高达93%～5%。
目前，国内船用变频电源大多采用该方式。
二是船舶岸电转换系统船舶岸电转换系统由一套高压电力转换设备组成，主要包括插座盘、岸电与船电并电的转换开关及相应的保护装置等。
高压岸电上船及其关键技术研究
2 岸电系统的组成
岸电系统的组成可以分成 3 个部分： 岸上供电 系统、岸船连接系统以及船载电力系统，其电源结构
见图 1。岸上供电系统主要包含电源的变压和变 频； 岸电连接系统完成岸上供电系统与船舶之间的 连接。
港口装卸 2012 年第 1 期（ 总第 202 期）
图 1 高压岸电电源结构
岸电电源的输入一般是当地的电网电力，其输 出需要满足不同船舶的不同要求。我国的船舶电制 大都是 440 V /50 Hz 或者 380 V /50 Hz，而国际上的 船舶用电频率以 60 Hz 居多［2］，电压为 440 V 或者 6． 6 kV 等。一般来说，岸上的主变电站用来变压和 变频，然后把电力通过码头上的电缆沟送到码头的 岸电箱，再用岸电连接系统把电力送往停靠的船舶。
Key words： port； high － voltaization
1 港口岸电技术的意义及其发展情况
船舶在港区航行及靠港期间，主要利用辅机发 电机来满足船舶用电需求，靠港期间辅机需要燃烧 大量的燃油（ 大多为柴油和重油） 来工作。在消耗 燃油获得动力的同时，船舶会产生大量的 CO2 及其 他的污染排放。排放的污染气体的主要成分包含氮 氧化合物（ NOX） 、硫氧化合物（ SOX ） 、挥发性有机化 合物（ VOC） 和柴油颗粒污染物（ PM） ［1］。洛杉矶港 和长滩港从 2002 年 1 月 1 号到 2003 年 5 月 31 号 对到访的 1 148 条船舶的 2 913 次访问中所排放的 NOX 做了统计［2］。统计表明，在这 2 913 次访问中， 船舶平均每天排放了 33 t NOX［1］，其中大约 1 /3 是 船舶停靠在港口时排放的。国际海事组织（ IMO） 在 其发布的一份全球环境报告中公布了全球沿海地区 遭受 NOX 等污染的情况，其中指出我国许多沿海港 口正遭受着严重的污染。
船舶高压岸电系统检验原则2011
中 国 船 级 社船舶高压岸电系统检验原则2011船舶高压岸电系统检验原则1.适用范围本原则适用于额定电压交流1kV以上、15kV及以下，在船舶靠港期间向船舶供电的高压岸电系统（High‐voltage Shore Connection (HVSC)‐ System）的船载部分。
2.船级附加标志及证书2.1 船级附加标志船舶配备满足本原则的岸电系统船载部分，经申请、审图、安装检验和试验后，CCS可授予如下船级附加标志：AMPS。
(AMPS: Alternative Maritime Power Supply)2.2产品证书船舶高压岸电系统船载部分经CCS检验后，将颁发相应的产品证书。
2.3高压岸电系统的岸基部分经申请、审图、安装检验和试验后，CCS可颁发符合性证明。
岸基部分应至少提供本原则附录2中所列图纸资料，并完成附录2中所要求的检验和试验。
3.图纸和技术文件3.1应将3.1.1和3.1.2所规定的图纸资料提交CCS批准。
3.1.1船舶系统审图所需图纸资料：（1）岸电连接短路评估；（2）船载系统电力系统图及单线图；（3）船载系统电力设备布置图。
3.1.2高压岸电系统产品审图所需图纸资料：（1）系统技术条件；（2）安装、使用、维护说明书；（3）系统设备清单（4）配电柜（包括：中压开关柜、、变压器柜、低压配电柜、高压插座箱等）①电路原理图；②元器件清单；③结构图（包括：外形尺寸、外壳材料、外壳结构、涂覆、面板布置、内部布置、标牌、铭牌等信息）。
3.2应将系统技术说明书提交CCS备查。
4.技术要求4.1 一般规定4.1.1 高压岸电系统的容量应能保证船舶连接岸电时预期使用的设备能够正常工作。
4.1.2 船载岸电装置的外壳防护等级应与安装位置相适应，并能适应海上环境长期使用。
4.1.3 船舶应制订岸电连接操作指南，以保证船舶连接岸电时操作安全。
4.2 系统要求4.2.1 应按照本原则附录1的要求进行短路评估，作为岸电连接系统容量选择和保护电器设定的依据。
远洋干散货船的高压岸电系统
远洋干散货船的高压岸电系统【摘要】远洋干散货船的高压岸电系统是一种重要的供电设备，可以为船舶提供稳定可靠的电力。
本文首先简要介绍了高压岸电系统的作用以及原理，然后详细解释了其组成和安装位置。
接着分析了高压岸电系统相对于传统发电设备的优势，包括节约燃料、减少排放等方面。
最后论述了远洋干散货船的高压岸电系统在船舶运行中的重要性，展望了其未来的发展前景，并强调了其在环保节能方面的应用价值。
通过本文的阐述，可以更深入地了解高压岸电系统在船舶行业中的重要性和未来发展方向，为船舶供电领域的研究和实践提供参考和借鉴。
【关键词】远洋干散货船、高压岸电系统、作用、原理、组成、安装位置、优势、重要性、发展前景、应用价值1. 引言1.1 远洋干散货船的高压岸电系统简介远洋干散货船的高压岸电系统是指一种能够连接到岸上电力供应系统的设备，用于为船舶提供电力。
随着船舶的功能和需求不断增加，高压岸电系统也越来越受到重视和广泛应用。
这种系统能够为船舶提供稳定可靠的电力供应，不仅满足了船舶航行过程中的各种电力需求，还能够减少船舶内部燃油消耗，减少排放和环境污染。
远洋干散货船的高压岸电系统是一项大型而复杂的设备，具有高度的自动化和智能化，能够根据船舶的实际用电情况进行智能调控，确保船舶电力供应的稳定性和安全性。
该系统通常由高压变压器、高压开关柜、高压配电柜、智能监控系统等多个部件组成，各部件之间通过高压电缆进行连接，构成了一个完整的高压电力供应系统。
远洋干散货船的高压岸电系统是一项极具价值和意义的技术创新，可以为船舶提供稳定可靠的电力供应，提高船舶的运行效率和安全性，减少环境污染，是未来船舶发展的一个重要趋势。
2. 正文2.1 高压岸电系统的作用高压岸电系统是远洋干散货船上必不可少的设备，其作用主要有以下几个方面：1. 提供稳定的电力供应：高压岸电系统可以从岸上的电网获取稳定的电力供应，确保船舶船载设备的正常运行，包括船用电动机、通讯设备、航行设备等，保证船舶的正常航行和作业。
MMC岸电技术方案
MMC岸电技术方案船舶停靠码头时，通常包括两种使用工况，即：船舶装卸货工况和船舶停泊工况，任一工况下船舶负载所需电源皆来自于船上配置的主发电机组。
船舶停泊工况时，多为生活用电，船上所需用电负荷相对偏小，一般运行1台发电机即可。
船舶装卸货工况时，一般情况下仍可用1台发电机，但运行压载泵或其它较大负荷操作时，为确保主电源的连续性，满足CCS规范要求，必须至少运行2台柴油发电机，才能满足全船最大负荷需求。
船舶岸电是指船舶靠港期间，通过岸上设施向船舶供电。
船舶建造时一般均会配置一个较小容量(一般不超过400安培)的岸电箱，可接入码头岸电，但仅能满足船舶厨房、照明、通讯等日常生活设施用电或船舶厂修时的基本用电。
为了降低排放，减少污染，船舶靠泊后国际上目前也有采用低硫燃油的方式解决排放问题。
但目前国内港口还没有低硫燃油提供，国际上除了欧盟和美国加州，其它国家也不是强制执行，同时能提供低硫燃油的供应商很少，采购成本较高。
对于营运船舶，还需要对相应设备进行改造才能使用。
从上面分析中可以看出，船舶装卸货作业工况时，采用原船上的岸电箱接入岸电不能满足船舶用电所需。
所以需要对船舶进行岸电技术改造或建设，以满足船舶作业时的用电需求。
如果岸电改建使用成功，就能在船舶停靠码头时停用船舶发电机组，杜绝其使用燃油燃烧排放的废气，有效改善港口环境。
并且，在目前全球能源日益紧张、燃油价格持续走高的形势下，采取合适措施改建的船舶岸电，在实际应用中还可能产生一定的经济效益。
有统计数据显示，从2000年至今，美国、比利时、加拿大、德国、瑞典、芬兰、荷兰及中国等国已有约24个港口使用了岸电电源系统，采用岸电技术的船舶达到了100 余艘。
不仅如此，随着欧美各国有关船舶在靠港期间废气排放的法规日趋严格，靠港船舶使用岸电系统将成为航运业的一大发展趋势。
全国沿海主要规模以上港口拥有万吨级及以上泊位1600个以上，那么就会需要大约1600台平均容量为2~4MVA高压变频器。
船舶高压岸电系统发展及使用的相关分析
4 船舶高压岸电系统的使用及需要关注的要点事项 4.1 高压岸电系统使用分析 此次以某船上某投标项目作为例子，系统规定船舶需要在
5 绿色航运发展下港口船舶岸电的发展趋势与展望 从经济性角度出发，需要进一步降低岸基电能替代技术的
设备成本和电价成本，提高岸电系统对港口及船舶用户的吸引 力，加大国家投资力度，在岸电系统建设逐渐普及的进程中， 逐步推进岸电使用的强制性，以此推动岸电技术的高速发展， 在水路运输系统切实达到节能减排、绿色航运的目标。
3 港口船舶岸电系统应用的建议 3.1 行政手段与市场机制调动企业积极性 政府相关部门需要综合运用行政手段，利用市场机制，
调动企业的积极性。要让岸电成为企业的选择，还需要具备多 个条件，如港口地方支持靠港船舶使用岸电；港口申请增加电 力供应容量不受限制；港口和船公司投资建设岸电供、受电设 备具有经济性；政府也要出台船舶使用岸电用电计费和收费建 议。强制性的政策措施和经济相结合的方法，应该是推广这项 技术的有效手段。
甲板安装高压岸电系统，与此同时高压岸电系统需要充分满足 相关AMPS标准与要求。只有在转移荷载时，方可让高压岸电 系统和一台主体发电机展开时间较短的并联运行。在这里应该 关注的问题就是，AMPS级别的附加标志授予实则是覆盖岸电 电缆及其绞车在内的船载装置统统是船方所提供的。假使岸电 电缆及其绞车并不是船方所提供，而是由港口提供的，那么则 不可以授予AMPS附加标志。船舶采取的方法为固定式船基方 法，在甲板安装带电缆的管理系统，于甲板高压岸电室进行岸 电连接配电柜的设定，在集控室主要配电板里面布设变压器与 岸电接入屏组合。
船舶岸电技术条件高压上船
船舶岸电技术条件高压上船本文将从船舶岸电技术条件中的高压接入方面进行介绍。
高压岸电接口高压岸电接口是指电力公司供电转换至船舶岸电系统时所需配备的电器设备。
标准化的岸电接口使得船舶可以在国内及国际港口间使用标准化的岸电供应设备，同时提高了安全性及可靠性。
在选择岸电接口时，需要符合本国及国际标准、方案以及有关法规。
岸电接口系统应具备以下特点：1.充分满足岸边供电负载能力的要求；2.可用于电力传输在0.4KV~15KV电压水平的范围内；3.可以自动实现设备接入岸电系统，自动断电，自动停机等多种安全保障功能。
对高压进口应注意的事项高压进口是指船舶岸电接收系统中用于接收高压电源的接口。
在将高压电源接入船舶岸电系统时，需要注意以下事项：1.确定高压进口位置和高压电缆长度，保证安全距离；2.检查高压电缆绝缘是否完好；3.确保高压电缆的截面积和负载匹配；4.检测输入电压是否符合设计要求，以确保电压不会对设备造成危害；5.检查高压电源的供电能力是否足够；6.检查高压接口设备的安全性和可靠性；7.在接通电源前，必须关闭所有与岸电接口相连的设备；注意事项：在操作中切勿擅自变更电路连接方式，必须按照标准的操作流程进行。
高压上船的安全措施高压上船不存在绝对的安全保障，所以事先制定安全措施并认真执行非常必要。
高压上船需注意以下安全事项：1.必须有专业人员检测高压电路，确保电路已经停电；2.工作时切勿擅自操作或服务于岸电工作的设备；3.确保推动岸电供电的所有队员收到岸电安全知识培训；4.为高压接口提供相应透明护罩等保护措施。
船舶岸电技术条件中的高压接入是一项具有必要性的技术，其能够为船舶提供安全可靠的能源保障。
对于船舶的负载能力、人员职责、设备安全保障等方面都需要人们进行深入的了解及规范化管理。
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工作组讨论稿
1.范围
本标准规定港口船舶岸基供电系统高压上船 形式的技术要求、试验方法、安全规则、运输、 储存以及验收等。 本标准适用港口高压上船形式的船舶岸基供 电系统应用。 本标准规定输入电压为AC10kV或AC6kV， 电源频率50Hz；输出电压为AC 6.6kV，电源频 率60Hz或输出电压为AC6kV，电源频率50Hz 的船舶岸基供电系统。
1.范围
本标准规定港口船舶岸基供电系统高压上船 形式的技术要求、试验方法、安全规则、运输、 储存以及验收等。 本标准适用港口高压上船形式的船舶岸基供 电系统应用。 本标准规定输入电压为AC10kV或AC6kV， 电源频率50Hz；输出电压为AC 6.6kV，电源频率 60Hz或输出电压为AC6kV，电源频率50Hz的船舶 岸基供电系统。
4.一般要求
4.1.电源质量 4.1.1.岸基供电系统标称电压应符合GB1562003《标准电压》4.1~4.6条关于标称电压的要 求。 4.1.2.岸基供电系统供电电压的偏差极限不 大于±3.5%。 4.1.3.岸基供电系统谐波电压极限为：总谐 波畸变率5.0%，奇次谐波电压含有率4.0%，偶 次谐波电压含有率2.0%。
4.一般要求
4.2.船舶用电应满足： 4.2.1.岸基供电系统宜采用船舶使用岸基供电接入时进行不间断供电的 并网操作方法。 4.2.2.岸基供电系统的容量应能保证船舶岸基供电时预期使用的设备具 备正常工作的能力。 4.2.3.使用岸基供电系统的船舶电力系统设备的最大预期短路电流不能 超过岸基供电系统的任何节点。 4.2.4.使用岸基供电系统的船舶应装备保护断路器隔离开关和接地开关。 断路器的短路能力应高于预期的短路电流。接地开关的容量应高于短路电流 的期望峰值。 4.2.5.使用岸基供电系统的船舶应装备必要的保护装置。至少要包括短 4.2.4. 路装置的跳闸和报警、过流装置的跳闸和报警，接地故障指示和报警. 船舶使用岸电时，船舶装备的断路器，是有效保护船舶电气设备的必 4.2.6.使用岸基供电系统进行不间断供电并网操作的船舶应装备必要的 备器件。 仪表。至少应包含能同时测量船舶配电板母线和岸电系统的电压表、频率表； 接地开关是维修船舶设备时，防止错误地向船舶输出高压的必备保护 可以读取各相电流的电流表；相序指示器以及同步装置。 措施。 4.2.7.当船舶电站断开且岸基供电系统发生故障岸电供给失败时，船舶 在尽可能短的时间内，应能自动启动和恢复主电源供电和自动按顺序启动负 载。
4.一般要求
4.2.船舶用电应满足： 4.2.1.岸基供电系统宜采用船舶使用岸基供电接入时进行不间断供电的 并网操作方法。 4.2.2.岸基供电系统的容量应能保证船舶岸基供电时预期使用的设备具 备正常工作的能力。 4.2.3.使用岸基供电系统的船舶电力系统设备的最大预期短路电流不能 超过岸基供电系统的任何节点。 4.2.4.使用岸基供电系统的船舶应装备保护断路器隔离开关和接地开关。 断路器的短路能力应高于预期的短路电流。接地开关的容量应高于短路电流 的期望峰值。 4.2.5.使用岸基供电系统的船舶应装备必要的保护装置。至少要包括短 路装置的跳闸和报警、过流装置的跳闸和报警，接地故障指示和报警. 4.2.6.使用岸基供电系统进行不间断供电并网操作的船舶应装备必要的 仪表。至少应包含能同时测量船舶配电板母线和岸电系统的电压表、频率表； 可以读取各相电流的电流表；相序指示器以及同步装置。 4.2.7.当船舶电站断开且岸基供电系统发生故障岸电供给失败时，船舶 在尽可能短的时间内，应能自动启动和恢复主电源供电和自动按顺序启动负 载。
3.术语和定义
3.1.高压变频电源high voltage variable frequency system 以改变频率和电压的高压供电系统及装置。 3.2.过载能力 over load capability 在规定时间内能够供给的，但不超过规定运行条件 下设定值的最大电流。 3.3.电压不平衡voltage imbalance 在多相中所出现的一种状态，即各线电压的基波分 量有效值或者相邻相之间的相位角不完全相等。
4.1.1. GB156-2003《标准电压》4.1~4.6条关于标称电压有明确的 要求。本标准根据该标准确定了标称电压为AC6.6kV和AC6kV两种输出 电压。 4.1.2.国标GB/T12325-2008 规定电压的偏差极限不大于±7%，但 CCS《钢质海船入级规范》规定了船舶电站电压的偏差极限不大于 ±3.5%。岸基供电系统为船舶提供电源，因此本标准采用电压的偏差极 限不大于±3.5% 。 4.1.3.该条参照了GB/T14549的要求。现有技术实际制造中总谐波 畸变率已经可控制在3.0%以内。建议该条款改为总谐波畸变率3.0%.
4.一般要求
4.1.电源质量 4.1.1.岸基供电系统标称电压应符合GB156-2003《标准电压》 4.1~4.6条关于标称电压的要求。 4.1.2.岸基供电系统供电电压的偏差极限不大于±3.5%。 4.1.3.岸基供电系统谐波电压极限为：总谐波畸变率5.0%， 奇次谐波电压含有率4.0%，偶次谐波电压含有率2.0%。
4.一般要求
4.2.船舶用电应满足： 4.2.1.岸基供电系统宜采用船舶使用岸基供电接入时进行不间断供电的 并网操作方法。 4.2.2.岸基供电系统的容量应能保证船舶岸基供电时预期使用的设备具 备正常工作的能力。 4.2.3.使用岸基供电系统的船舶电力系统设备的最大预期短路电流不能 超过岸基供电系统的任何节点。 4.2.4.使用岸基供电系统的船舶应装备保护断路器隔离开关和接地开关。 断路器的短路能力应高于预期的短路电流。接地开关的容量应高于短路电流 的期望峰值。 4.2.5.使用岸基供电系统的船舶应装备必要的保护装置。至少要包括短 路装置的跳闸和报警、过流装置的跳闸和报警，接地故障指示和报警。 4.2.6. 使用岸基供电系统进行不间断供电并网操作的船舶应装备必要的 4.2.5. 船舶使用岸电时，船舶装备必要的保护装置和仪表，能够实时监 仪表。至少应包含能同时测量船舶配电板母线和岸电系统的电压表、频率表； 控岸电使用状况，保护意外情况下岸电对船舶设备和人员造成伤害。 可以读取各相电流的电流表；相序指示器以及同步装置。 4.2.7.当船舶电站断开且岸基供电系统发生故障岸电供给失败时，船舶 在尽可能短的时间内，应能自动启动和恢复主电源供电和自动按顺序启动负 载。
4.一般要求
4.2.船舶用电应满足： 4.2.1.岸基供电系统宜采用船舶使用岸基供电接入时进行不间断供电的 并网操作方法。 4.2.2.岸基供电系统的容量应能保证船舶岸基供电时预期使用的设备具 4.2.1. 根据研究、研发岸电系统的调研结论，大多数船东、船员都希望 备正常工作的能力。 使用岸电时，能够实现不间断供电。不间断供电转换岸电，无论从保护设备、 提高使用安全性、减轻劳动强度、节约转换时间等各方面都非常有利。 4.2.3.使用岸基供电系统的船舶电力系统设备的最大预期短路电流不能 超过岸基供电系统的任何节点。 4.2.4.使用岸基供电系统的船舶应装备保护断路器隔离开关和接地开关。 断路器的短路能力应高于预期的短路电流。接地开关的容量应高于短路电流 的期望峰值。 4.2.5.使用岸基供电系统的船舶应装备必要的保护装置。至少要包括短 路装置的跳闸和报警、过流装置的跳闸和报警，接地故障指示和报警. 4.2.6.使用岸基供电系统进行不间断供电并网操作的船舶应装备必要的 仪表。至少应包含能同时测量船舶配电板母线和岸电系统的电压表、频率表； 可以读取各相电流的电流表；相序指示器以及同步装置。 4.2.7.当船舶电站断开且岸基供电系统发生故障岸电供给失败时，船舶 在尽可能短的时间内，应能自动启动和恢复主电源供电和自动按顺序启动负 载。
岸电系统高压上船形式是船舶使用岸电的一种重要形式，它以简便 快速的操作方式，良好的经济和实用性处于本行业的领先地位，随着岸 电技术的发展和推广，使用该形式的岸电系统范围将越来越大，该形式 预计将成为岸电系统的主流。 由于高压上船形式在岸电系统中的地位及重要性和必要性，故根据 我国目前岸电技术发展状况制定的新规程、规范，编写本技术条件。基 于“中韩之星”、“富强中国”和“神华1号”等船舶使用岸电过程中 的经验，立足于我国及世界岸电技术发展的状况，参阅了国内外岸电及 相关产品的成果和资料，依照相关标准和指导原则编制的技术条件，随 着岸电技术的不断发展，本技术条件将不断的补充完善，逐步使之成为 高压岸电系统的标准。
4.一般要求
4.2.船舶用电应满足： 4.2.1.岸基供电系统宜采用船舶使用岸基供电接入时进行不间断供电的 并网操作方法。 4.2.2.岸基供电系统的容量应能保证船舶岸基供电时预期使用的设备具 备正常工作的能力。 4.2.3.使用岸基供电系统的船舶电力系统设备的最大预期短路电流不能 超过岸基供电系统的任何节点。 4.2.4.使用岸基供电系统的船舶应装备保护断路器隔离开关和接地开关。 断路器的短路能力应高于预期的短路电流。接地开关的容量应高于短路电流 的期望峰值。 4.2.5.使用岸基供电系统的船舶应装备必要的保护装置。至少要包括短 路装置的跳闸和报警、过流装置的跳闸和报警，接地故障指示和报警。 4.2.6.使用岸基供电系统进行不间断供电并网操作的船舶应装备必要的 仪表。至少应包含能同时测量船舶配电板母线和岸电系统的电压表、频率表； 可以读取各相电流的电流表；相序指示器以及同步装置。 4.2.7. 当船舶电站断开且岸基供电系统发生故障岸电供给失败时，船舶 4.2.6. 船舶使用岸电时，船舶装备必要的仪表，能够顺利接入岸电，并 在尽可能短的时间内，应能自动启动和恢复主电源供电和自动按顺序启动负 及时监测岸电使用状况。 载。
4.一般要求
4.2.船舶用电应满足： 4.2.1.岸基供电系统宜采用船舶使用岸基供电接入时进行不间断供电的 并网操作方法。 4.2.2.岸基供电系统的容量应能保证船舶岸基供电时预期使用的设备具 备正常工作的能力。 4.2.3.使用岸基供电系统的船舶电力系统设备的最大预期短路电流不能 超过岸基供电系统的任何节点。 4.2.4. 4.2.2.使用岸基供电系统的船舶应装备保护断路器隔离开关和接地开关。 断路器的短路能力应高于预期的短路电流。接地开关的容量应高于短路电流 4.2.3 的期望峰值。 在将船舶与岸上高压供电系统连接前必须进行相容性评估，至少应在 4.2.5.使用岸基供电系统的船舶应装备必要的保护装置。至少要包括短 第一次入港连接前进行相容性评估，相容性评估至少应确定以下内容： 最 路装置的跳闸和报警、过流装置的跳闸和报警，接地故障指示和报警. 大短路电流，岸上电力供电能力、船舶停泊期间的需求容量，船总机在空载 4.2.6.使用岸基供电系统进行不间断供电并网操作的船舶应装备必要的 时和达到额定电量时的电压变化，与岸上高压供电系统连接时的常定状态以 仪表。至少应包含能同时测量船舶配电板母线和岸电系统的电压表、频率表； 及船舶装载要求，岸上高压供电系统随装载量的阶越变化而变化，系统研究 可以读取各相电流的电流表；相序指示器以及同步装置。 和计算，船舶设备冲击耐受能力的验证，兼容性和船岸侧控制电压，相容性 4.2.7.当船舶电站断开且岸基供电系统发生故障岸电供给失败时，船舶 的沟通联系。 在尽可能短的时间内，应能自动启动和恢复主电源供电和自动按顺序启动负 载。