浅谈内河船舶岸电技术的应用
船舶港口岸电技术及其应用
船舶港口岸电技术及其应用船舶港口岸电技术是一种可以将船舶在港口停靠期间的供电需求从传统的发电机集装箱转移到岸上电网的技术。
这项技术的应用不仅能够减少港口与周边地区的噪声和污染，还能够提高船舶的供电效率和降低供电成本。
以下是船舶港口岸电技术及其应用的相关内容。
船舶港口岸电技术的原理是通过在港口建设供电设施，将岸上电网的电能传输到停靠的船只上，满足船舶在停靠期间的供电需求。
在这个过程中，船舶需要插入岸上的电源接口，以连接船舶内部的电力系统和岸上电网，从而实现电力的传输和使用。
船舶港口岸电技术的应用有以下几个方面。
船舶港口岸电技术可以显著减少港口和周边地区的噪声和空气污染。
相比于使用发电机集装箱供电，船舶使用岸电技术可以减少内燃机运转所产生的噪声和尾气排放，改善了周围环境的质量，对于保护生态环境和居民健康有着积极的意义。
船舶港口岸电技术还能够提高船舶的供电效率和降低供电成本。
传统的发电机集装箱供电方式存在供电效率低和成本高的问题，而岸电技术可以将电能直接从岸上电网传输到船舶上，避免了能量的转换损耗，并且岸上电网通常具有统一的供电标准和更低的成本，因此供电效率更高、成本更低。
船舶港口岸电技术还能够提高船舶的供电稳定性和安全性。
传统的发电机供电方式容易因为供电不稳定或者发电机故障导致船舶供电中断，而岸电技术通过连接到岸上电网可以保证船舶供电的稳定性，避免了供电中断带来的不便和风险。
船舶港口岸电技术还能够推动港口的绿色发展和可持续发展。
随着全球环保意识的不断提高，越来越多的港口开始采用船舶港口岸电技术，从而减少港口的环境污染和碳排放，促进港口可持续发展，并提升其在国际贸易中的竞争力。
船舶岸电方案
船舶岸电方案1. 简介船舶岸电方案是一种新型的船舶供电解决方案，通过将船舶连接到岸上电源，实现船舶在停泊期间无需使用发动机发电，从而减少环境污染和燃料消耗。
本文将介绍船舶岸电方案的原理、优势和应用情况。
2. 原理船舶岸电方案的原理很简单：通过连接船舶与岸上电源，将岸上电源的电能传输到船舶上，供船舶使用。
具体实现方式可以是通过电缆连接，或者通过无线电能传输技术实现。
在接通岸电后，船舶上的系统和设备将从岸上电源获取所需的电能。
3. 优势船舶岸电方案具有以下优势：3.1 减少环境污染传统船舶在停泊期间需要使用发动机发电，从而产生大量的废气和噪音，对环境产生负面影响。
而船舶岸电方案能够减少或甚至消除船舶停泊期间的排放物，降低船舶对环境的影响。
3.2 节约能源传统船舶在停泊期间需要持续运行发动机发电，消耗大量的燃料。
而船舶岸电方案能够将岸上电源的电能直接供给船舶使用，节约船舶燃料消耗，降低运营成本。
3.3 提高船舶的稳定性和安全性船舶岸电方案能够确保船舶在停泊期间稳定地获取电能，避免了因发动机故障或供电不足而导致的停电情况。
同时，减少船舶发动机运行时间，也降低了事故和故障的风险。
4. 应用情况船舶岸电方案已经在一些船舶停泊地和港口得到了广泛的应用，特别是在环境保护较为重视的地区。
以下是一些船舶岸电方案的应用情况：4.1 港口岸电系统一些大型港口已经建立了完善的岸电系统，为停泊船舶提供电能。
这些岸电系统通常包括电源接入设备、电缆和相关电子控制系统，能够实现船舶与岸上电源的安全连接和电能传输。
4.2 公共码头岸电设施一些公共码头也安装了岸电设施，并向停靠的船舶提供电能。
这些设施通常比较简单，可以满足小型船舶的需求。
4.3 邻近岸电方案一些船舶可能无法直接接入岸电系统，但可以通过邻近船舶的岸电设施进行电能传输。
这种邻近岸电方案能够为一些中小型船舶提供电能，也是一种灵活的解决方案。
5. 结论船舶岸电方案是一种环保、节能的供电解决方案，能够减少船舶停泊期间的排放和燃料消耗。
船舶港口岸电技术及其应用
船舶港口岸电技术及其应用船舶港口岸电技术是一种能够将岸上电力供应与船舶连接起来的技术，可以使船舶在港口靠泊期间使用岸上电供电，减少船舶使用自身发电机发电的情况，从而减少二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等大气污染物的排放，实现环保减排和能源节约的目标。
本文将介绍船舶港口岸电技术的原理、优势及其应用情况。
一、技术原理船舶港口岸电技术是指在港口设备上调整电压和频率，以适应接收船舶的电气要求，并通过高压电缆把电力从岸上送到港口空间内的船舶上，使船舶可以使用岸上电力进行供电。
该技术主要实现的是将岸上的变压器和配电装置直接与船上的电网接通，而传统的使用自身发电机进行供电的做法则不同。
使用自身发电机造成了很多的燃油浪费和污染，并且也会带来更多的噪声和震动。
而使用船舶港口岸电技术不仅可以减少执行供电时的油耗和碳排放，而且还可以降低船员的劳动强度、提高船舶的安全性以及改善码头、挑卸设备均匀分配。
二、技术优势使用船舶港口岸电技术可以获得以下优势：1. 减少空气污染：船舶港口岸电技术可减少船舶自身发电机的使用量，减少了船舶的二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等空气污染物的排放。
2. 降低舱内噪音：因为不需要使用船舶上的发电机，所以可以减少船舶噪声和振动的程度，也有助于减少海上环境的音响污染。
3. 提高航行安全：使用船舶港口岸电技术，可以减少电缆连接的时间，减轻船舶安全带来的压力，提高船舶的安全性。
4. 节约海洋资源：使用船舶港口岸电技术可以减少船舶的燃油浪费，节约海洋资源。
三、技术应用在国际上，多个船舶港口已经或正在试点运用船舶岸电技术。
其中，在欧盟，船舶港口岸电技术的推广应用已成为欧盟对海上航行环保政策的重点之一，国际海事组织(IMO)也多次呼吁各国大力推广这项技术。
而在我国，虽然船舶港口岸电技术已有应用，但大多数港口还未配置船舶岸电设施。
总之，船舶港口岸电技术可以有效降低航运行业的二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等大气污染物排放，实现环保减排目标。
船舶港口岸电技术及其应用
船舶港口岸电技术及其应用船舶港口岸电技术，指的是将在港口停靠的船舶所需要的能源供给切换为岸电供电。
船舶在停靠港口时，通常需要维持船载设备和船员生活的正常运行，这就需要船舶持续供电。
传统上，船舶通常使用内燃机发电机组或蓄电池组来供电。
船舶使用发电机组产生的电力不仅需要燃料消耗，还会产生大量的废气、废热和噪音污染，对环境造成很大的压力。
为了解决这个问题，船舶港口岸电技术应运而生。
船舶港口岸电技术的基本原理是，在港口为船舶提供直接的电力供应，切断船舶自身的发电机组，从而实现零排放供电。
具体来说，船舶港口岸电系统包括岸电发电机组、岸电供电设备、岸端配电设备和船舶接电设备等组成。
当船舶靠港时，岸电发电机组开始工作，产生电力供给船舶使用。
船舶接电设备与岸电供电设备连接，将岸电供电转换为船舶所需的电能。
岸端配电设备则负责将电能传输到船舶各个设备和系统，以满足船舶的电力需求。
船舶港口岸电技术的应用主要体现在以下几个方面：1. 环保减排：船舶使用岸电供电可以避免发电机组产生的废气、废热和噪音污染，减少对空气和水环境的污染。
尤其是在港口密集的地区，船舶岸电技术的应用可以有效改善港口和周边地区的环境质量。
2. 节能降耗：相比于船舶自身的发电机组，岸电供电更加高效，能够降低能源的消耗和成本。
船舶使用岸电可以减少发电机组的维护和运行成本，延长设备寿命。
3. 船员生活质量提升：船舶在港期间使用岸电供电，可以保证船载设备的正常运行，为船员提供更加舒适和安全的居住和工作环境。
船内的照明、空调、供热等设施得到更好的保障，船员的生活质量得到提升。
4. 智能化管理：船舶港口岸电技术的应用可以实现对船舶的电能使用进行监控和管理。
船舶和岸端供电系统可以通过电子设备进行智能化的互联，实现电能的精细化管理和优化调度，提高能源利用效率。
5. 法律法规要求：随着国际社会对环境保护意识的提高，越来越多的国家和地区出台了船舶使用岸电的法律法规。
船舶港口岸电技术的应用可以帮助船舶满足法规的要求，保证与港口和国际的合规性，避免不必要的处罚和影响。
船舶港口岸电技术及其应用
船舶港口岸电技术及其应用随着全球经济的快速发展和环境保护意识的增强，船舶港口岸电技术已成为国际航运业界热议的话题。
船舶港口岸电技术即使船舶在停港时通过接入岸上电源，避免使用自身发电机，从而减少污染和能源消耗。
本文将探讨船舶港口岸电技术的原理、应用及其对环境保护和能源节约的意义。
一、船舶港口岸电技术的原理船舶港口岸电技术即是指当船舶停在港口时，通过连接岸上电源使船舶停泊期间电力需求由岸上电源提供，而不是依靠船上燃油发电机提供电力。
这种技术的原理是将岸上的电能输送到船舶上，满足船舶在港口停泊期间的电力需求。
通过岸电技术，船舶可以避免在港口使用燃油发电机，减少空气污染物排放，降低港口噪音污染，进而保护港口空气环境和改善港口周边社会环境。
通过利用岸电技术，船舶也可以减少燃油消耗，降低运营成本，从而节约能源和降低运营成本。
船舶港口岸电技术是一种集环保和节能于一体的绿色技术，具有重要的意义和价值。
船舶港口岸电技术已经在全球范围内得到广泛应用。
越来越多的国家和地区开始积极推动船舶在港口接入岸电，以减少航运对环境的负面影响，推动航运产业的绿色发展。
在北美地区，美国加州、华盛顿州和加拿大温哥华等地均已建立了船舶岸电系统，并要求大型船舶在港口停泊时必须使用岸电系统供电。
欧洲也在积极推动船舶岸电技术的应用，部分地区已经设立了相关政策和标准，鼓励船舶在停泊期间使用岸电系统。
亚洲地区，尤其是中国、日本和韩国等国家也在推动船舶岸电技术的应用，加快港口岸电设施的建设和完善。
船舶港口岸电技术的应用除了在国际航运主要港口得到推广外，也在部分国内港口得到了应用。
中国上海港自2017年起开始启动了船舶岸电项目，计划在未来逐步推广至全港范围。
中国港口在天津、广州、深圳、青岛等地也陆续建设了船舶岸电系统，为船舶提供岸电服务。
随着环境保护意识的增强，船舶港口岸电技术的应用将逐渐得到推广和普及。
相信在不久的将来，船舶岸电技术将会成为国内外港口必备的配套设施，成为港口可持续发展的重要组成部分。
船舶港口岸电技术及其应用
船舶港口岸电技术及其应用
船舶港口岸电技术是利用岸电替代船舶发动机进行供电的一种技术，而岸电则是指对
港口船舶提供的地面电源。
这项技术的目的是提高港口能源效率，减少环境污染以及降低
运营成本。
船舶港口岸电技术的应用已经得到了多个国家的支持和推广，尤其是欧洲和北美地区。
在这些地区，良好的岸电基础设施已经建立起来，各个港口都有成熟的岸电供应系统，一
些港口甚至实现了100%岸电覆盖率。
船舶港口岸电技术有许多应用，其中最主要的应用包括：
1.船舶停靠时提供电力：在船只停靠港口时，可以将船舶发动机关闭，使用岸电供电，从而达到减少空气污染和噪音的目的。
2.冷藏船岸电供电：许多涉及食品及医药用途的船只，都需要保持冷藏状态，以确保
货物的质量和安全。
使用岸电可以为这些船只提供可靠的电力源头，从而实现货物在航行
过程中的安全保存。
3.储钓船岸电供电：储钓船是一种特殊类型的渔用船只，利用打捞技术从海里将鱼类
储存在船体中。
使用岸电可以为这些船只提供必要的电力，从而保证鱼类的储藏质量。
4.科研船岸电供电：科研船具有多种独特的功能，包括海洋生物学、地质学、气象学
等多个方面的研究。
使用岸电可以为这些船只提供必要的电力，从而保证科研工作的顺利
开展。
船舶港口岸电技术及其应用
船舶港口岸电技术及其应用船舶港口岸电技术是一种将船舶停泊在港口时通过岸上电网供电的技术。
传统上，船舶通常会使用燃油发电机来供应电力，但这种方式不仅污染环境，还浪费能源。
随着环保意识的提高，船舶港口岸电技术逐渐被引入并在全球范围内推广应用。
船舶港口岸电技术的实施需要岸上建设配套的电力设施，包括变电站、输电线路、插头和插座等。
当船舶停泊在港口时，可以将船上的电源插头与岸上的插座相连，船舶的电力需求就可以通过岸上电网来满足。
使用岸电可以减少船舶的二氧化碳、硫氧化物和氮氧化物等有害物质的排放，从而减少对大气和水体的污染。
船舶港口岸电技术的应用可以带来多方面的好处。
它对环境保护非常有益。
船舶的燃油发电机排放的废气和废热会对空气和水体造成污染，而使用岸电可以减少这些污染物的排放。
岸电可以帮助船舶节约燃料和降低成本。
相比于使用燃油发电机，使用岸电可以减少燃料的消耗，降低能源成本。
船舶使用岸电还可以减少噪音污染，提升停泊在港口附近的居民和工作人员的生活和工作环境质量。
为了推广船舶港口岸电技术的应用，政府和港口管理机构可以采取一系列的政策和措施。
可以建立相应的法律法规，对船舶港口岸电技术的应用进行规范和约束。
可以提供财政支持和优惠政策，鼓励船舶和港口企业采用岸电技术，以降低其投资和运营成本。
还可以加强宣传和培训，提高船舶岸电技术的知名度和应用水平。
船舶港口岸电技术的应用具有很大的潜力和发展前景。
随着全球环保意识的不断提高和相关政策的不断完善，越来越多的港口和船舶将会采用该技术。
通过船舶港口岸电技术的应用，可以实现船舶停泊期间的环境友好、高效能耗和低成本运营，进一步推动可持续发展的目标的实现。
船舶港口岸电技术及其应用
船舶港口岸电技术及其应用随着船舶数量的增加和环境保护意识的提高，船舶港口岸电技术逐渐成为了国际船舶行业的一个重要研究领域。
船舶港口岸电，简称岸电，是指在船舶停靠港口期间，将岸上电力供应给船舶使用，以代替船舶使用燃料发电机供电。
本文将对船舶港口岸电技术的原理和应用进行详细介绍，以期提高船舶港口岸电技术的推广应用。
船舶港口岸电技术的基本原理是通过岸上的电力系统，将电能供应给船舶使用。
具体而言，船舶港口岸电技术主要包括岸電接口、变压器、开关设备和电缆等组成。
岸電接口是连接岸电和船舶的主要设备，变压器是将岸电调整为船舶所需的电压输出，开关设备是控制电力供应的主要工具，电缆则是连接岸电和船舶的主要设备。
船舶港口岸电技术的应用可以从两个方面进行理解，一是港口岸电的供电设备建设，二是岸电的使用情况。
1. 港口岸电的供电设备建设港口岸电的供电设备建设是船舶港口岸电技术的基础。
建设港口岸电供电设备需要考虑港口的电力供应情况、船舶的电能需求、岸电接口等因素。
在建设的过程中，首先需要建设高品质的电力供应系统，确保电力供应的可靠性和稳定性；需要合理设计岸电接口的位置和布局，使得船舶可以方便地接收岸电供电；则需要建设一套完善的监控系统，实时监测船舶使用岸电的情况，以保证电力供应的有效性和节能性。
2. 岸电的使用情况岸电的使用情况主要包括船舶接收岸电的数量和时间。
船舶接收岸电的数量是衡量岸电使用情况的主要指标，它直接反映了船舶港口岸电技术的应用程度。
船舶接收岸电的时间则反映了船舶使用岸电的时长，它是衡量岸电使用效果的主要指标。
船舶接收岸电的数量和时间不仅与船舶的规模和使用需求相关，也与港口的供电能力和政策支持相关。
在推广船舶港口岸电技术的过程中，既需要船舶行业的积极参与和支持，也需要政府和港口管理机构的政策支持和配合。
三、船舶港口岸电技术的发展与前景船舶港口岸电技术的发展受到多方面的制约，包括技术研发、政策支持和经济效益等因素。
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浅谈内河船舶岸电技术的应用
发表时间：2020-01-09T10:09:51.670Z 来源：《工程管理前沿》2019年第23期作者：刘炜
[导读] 现阶段，我国对节能减排及环保的重视程度越来越高
摘要：现阶段，我国对节能减排及环保的重视程度越来越高。
而作为解决我国内河港口环境污染问题的全新尝试，岸上电源系统已有成功的案例，同时在部分内河港口进行试点工作。
基于此，文章主要对内河港口船舶岸电技术进行了概述，然后分析了内河港口船舶岸电技术的应用目的，最后研究了内河港口船舶岸电技术的具体应用以及提出了其应用发展建议。
关键词：内河；船舶岸电技术；具体应用
前言：最近几年，我国经济的发展速度非常快，内河港口建设步伐也在不断加快，码头停靠船舶的数量也逐年递增。
船舶靠港过程中，通过船舶燃油辅机发电满足船舶各种用电需求，如船舶机动用电需求等，但会产生各种废气，如排放大量SO2、SO3且较高能耗的废气等，进而严重污染着内河港口周边环境。
假设在船舶靠港过程中，船上的燃油发电机由码头提供的岸电系统来替代，可对上述污染问题进行有效解决，岸电技术是顺应内河港口繁忙营运、提升码头竞争力以及创建绿色内河港口的关键举措，其社会及环境效益巨大。
1内河港口船舶岸电技术概述
船舶靠港过程中，由内河港区码头上的岸电通过电缆对船舶上设备的供电，来替代停止使用船舶上的发电机电源供电，即船舶岸电技术。
船舶岸电系统主要涵盖以下三个部分：
1.1岸上供电系统
电源由国境港区变电所供电，输入电源经变压器和变频转换为满足船舶要求的电源，并向靠近船舶的连接点供电。
1.2船岸连接设备
连接船上受电装置及岸上连接点间的设备与电缆。
电缆连接设备须符合快速存储及连接的要求，不用时需存放在船上、驳船上或岸上。
1.3船舶受电系统
将受电系统固定安装在船上，可能涵盖电缆绞车、船上变压器以及相关电气管理系统。
2内河港口船舶岸电技术的应用目的阐述
进入内河港区的船舶在靠港过程中须保持发动机运行，以满足各种设施用电需求，如集装箱装卸作业用电需求、通信用电需求及照明用电需求等。
在此过程中，船用燃油燃烧排放的各种废气会严重影响到内河港口所在地的空气质量。
假设采用岸电，可遏制废气的排放，进而有效避免污染内河港口所在地空气的现象。
例如，某内河港口完成的船舶岸电技术改造的两个集装箱，依据靠泊量150艘/年、靠泊发电耗油3.6t/艘来计算，船舶辅机发电由岸电来代替，可大概减排1100t/年的CO2，31t/年的氮氧化物以及35t/年的SO2。
如果能在全国内河港口推广及应用船舶岸电技术，可减排12.6万t/年的SO2和19.5万t/年的氮氧化物，具有非常显著的节能减排效果。
此外，我国交通运输部于2017年印发《港口岸电布局方案》，一定程度上有利于促进我国水运供给侧结构性改革，同时有益于推动我国内河港口岸电设施有序建设，最重要的是标志着我国针对内河港口岸电设施建设的顶层设计文件问世。
紧接着，《天津市船舶排放控制区实施方案》出台，并提出船舶在靠港过程中优先使用岸电，要求港口新建码头同时配备岸电设施，建成后的码头制定港口电力设施建设方案，船舶岸电设施按要求补充建设，上述文件的实施，将为港口船舶岸电技术的应用和发展创造良好的政策环境。
3内河港口船舶岸电技术具体应用分析
3.1科学地选取岸电模式
3.1.1由6.6kV/（6）kV、60Hz/50Hz高压电源替代码头电网10kV、50Hz高压变频、变压，经替代后接入船上配备的船上变电设备变压后，供船上受电设备使用，即高压岸电模式的供电方式。
3.1.2由450V/（400）V、60Hz/50Hz低压电源替代码头电网10kV、50Hz高压变频、变压，经替代后与船上供受电设备直接接入并使用，即低压岸电模式的供电方式。
3.1.3码头配电变压器的380V三相低压电源经低压岸电综合桩输出380V或220V电源，接入船舶供受电设备使用，即低压小容量岸电模式的供电方式。
依据《码头船舶岸电设施施工技术规范》，码头前沿变电所设置一套岸电系统，1#总泊位设置一套高压岸电接线盒，2#总泊位设置一套高压和一套低压接线盒，800KW为单机容量，6.6kv/450v，60/50Hz为供电电压等级。
3.2详解岸电主回路设计
3.2.1输入限流柜
考量到岸电系统只在船舶接近港口时工作，船舶离开港口时，岸电系统停止运行，所以，岸电系统通常执行停电和送电工作，在输电过程中，由于岸电的变频电源是电压源设备，同时又有一个移相变压器设置在变频器前端，所以，在输电过程中冲击电流会出现。
输入限流柜能对输电过程中出现的励磁电流以及瞬时冲击电流进行有效控制。
对设备使用寿命具有延长作用，降低对电网的影响程度。
岸电变频电源实现了由50Hz交流电向60Hz交流电的转化。
3.2.2输出并网电抗器
在并网期间会出现冲击电流，输出并网电抗器能对其进行有效减少，具有缓冲的作用。
3.2.3输出隔离变压器
隔离岸上电源系统与船上电源系统是由输出隔离变压器实现的。
3.3全面控制岸船
此岸电系统的控制方式有两种,一种为船侧操作，另一种为岸侧操作。
船舶上开关柜的分合控制、岸电电源的启动控制、岸电电源的停止控制以及岸侧开关柜的分合控制为控制对象。
4内河港口船舶岸电技术应用发展建议
4.1对地方政府财政支持、国家及行业津贴补助进行积极争取
在对交通运输部岸电专项补助进行争取的前提下，向相关市人民政府报告利用岸电的减排效果，同时汇报利用船舶岸电对该市“港、城、海”和“旅游富城”战略发展的促进作用，以对财政补贴进行积极争取。
在此方面，该市可对其他港市的经验进行借鉴，例如连云港市，它为新上岸电力项目提供高于总投资15%的资金。
4.2对岸电使用成本分摊制度进行研究
岸电技术的应用可以使多方受益，所以，内河港可以与当地政府、环保部门、航运企业、电力公司等积极联系，并依据自身盈利情况，参与实施岸电使用成本分担机制，达到降低各方成本的目的，提高岸电利用率。
比如，连云港市，它于2015年正式出台了第一个全国性的岸电服务价格政策，该政策以较低的大型工业电价来作为船岸供电设施电价。
对此，内河港应对船舶岸基电服务价格进行明确，并规定相关岸基供电设施运营企业可向使用者收取服务费，以对船舶岸基供电设施运营成本进行弥补：0.40元/（kW·h）为港口标准服务费，20%为可上下浮动频率；0.50元/（kW·h）内河口岸的标准服务费，20%为可上浮频率，不限制下浮频率。
这些政策为航运企业以及港口企业就岸电价格达成共识提供了有利的指导，促进了岸电的普及、应用和发展。
4.3将岸电建设重点明确为主要码头泊位
将岸电技术优先应用在船舶航线挂靠频次高以及固定的码头泊位上，主要是因为这些码头泊位具有使用率较高的岸电设施，较低的分摊运营成本，比较容易推广及应用岸电技术。
除此之外，在建设岸电设施期间，应符合国际标准，同时对技术标准进行统一，进而为后续可兼容持续发展提供坚实的基础。
结束语：
总之，内河港口船舶辅机发电由岸电来代替，实现了船舶靠港的零排放，具有显著的节能减排效果，对内河港口建设水平起到了一定的提升作用，带来了多方面的效益，如社会效益、环境效益及经济效益，为绿色内河港口建设增添色彩，促进了水运工程供给侧结构性改革，更促进了我国绿色交通的发展。
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