详解地铁列车LED显示屏的设计
地铁车辆LED客室照明浅析
地铁车辆LED客室照明浅析发布时间：2021-05-19T11:56:20.077Z 来源：《科学与技术》2021年第4期作者：邢淑梅姜旭龙张容慈[导读] 针对LED客室照明在列车上的使用进行研究，总结介绍常规城轨车辆的客室照明布置邢淑梅姜旭龙张容慈中车大连机车车辆有限公司大连 116022摘要：针对LED客室照明在列车上的使用进行研究，总结介绍常规城轨车辆的客室照明布置、灯具组成和控制方式，特别是为提高客室舒适性目前LED客室照明所采用的自适应调光控制。
关键词：城轨车辆；灯具组成；控制方式；调光1 前言随着城市轨道交通的快速发展，为了进一步提高乘客乘坐轨道交通出行的舒适性，同时需要降低整列车的运行能耗，对列车的照明系统也在不断地进行着深入的研究与应用。
目前地铁车辆主要采用的是LED的照明光源，不仅大大降低了整车的运行能耗，同时也极大地改善了车辆中客室内的光环境质量，提高乘客出行乘车的舒适性。
2 整体布置目前大多数城轨车辆客室内照明主要采用两条纵向平行灯带的布置型式，这种布置已经成为通用型设计，灯带整车通长布置，距离地板布面0.8米处的照度在300Lux上下，成为设计的通用规范。
根据个性化设计，有的车内设计有射灯、环形灯，阅读灯等，为车厢内提供必要的照度的同时，还有利于美化内饰。
3 LED灯具照明客室灯具由灯体组成、灯罩、反光板组成、LED模块、导线、连接器及接线端子等部件组成。
LED模块位于灯罩内，灯具点亮后从灯罩外不可见。
具备高亮度、长寿命、节能、环保，易维护、维护成本低等显著的特点，在轨道交通领域极大地推广，灯具断面图1。
图1 灯具断面3.1 灯体：采用铝型材挤压成型，具有重量轻、成型性好、强度高等优点。
与车体上灯具安装座之间接口采用螺栓连接，结构便于装卸和间隙调节，进行自身防腐处理，表面光滑美观。
3.2 灯罩：采用透光率良好的扩散性半透明的漫射性材料，外形美观与顶部内装外形相配，具有特别好的抗冲击强度、热稳定性、光泽度、抑制细菌特性、阻燃特性以及抗污染性。
地铁车站照明工程中LED灯具的设计与应用
地铁车站照明工程中LED灯具的设计与应用发表时间：2017-11-29T12:02:04.627Z 来源：《电力设备》2017年第23期作者：于洪朗[导读] 摘要：地铁车站照明工程中选用的LED灯具为绿色环保的灯具，其具有亮度均匀以及眩光小的特点，能够保证其在使用过程中的照度符合设计要求。
（君沃（天津）科技有限公司天津市 300412）摘要：地铁车站照明工程中选用的LED灯具为绿色环保的灯具，其具有亮度均匀以及眩光小的特点，能够保证其在使用过程中的照度符合设计要求。
LED灯具最大的特点就是绿色环保，大大降低了灯具的耗能，尤其是在目前能源紧缺、生态污染严重的大环境下，使用绿色环保灯具能够有效地保护环境和节约能源，全人类对于节能减排都有着共同的认识，创造一个绿色环保的环境，能够有效提高人们的生活质量。
关键词：地铁车站；照明工程；LED灯具设计；引用引言地铁车站绿色照明要求是亮度均匀､眩光小､照度高｡LED灯具的应用，满足了地铁车站的绿色照明要求，同时又大大降低了能耗，是真正意义上的绿色照明。
随着全球能源危机及全球环境保护浪潮的兴起，保护环境、节约能源成为全人类的共识。
绿色照明的目标是提高照明效率、减少照明用电量，最终达到环保、高效、舒适、安全、经济、有益于环境和提高人们生活质量的目的。
1 工程概况在某轨道交通照明设计优化中一共涉及了15座车站站台和站厅，设计照明光源为LED的T8灯管和直径为20cm、13cm的LED筒灯。
车站照明系统进行优化设计时，所有的荧光灯管均使用LEDT8灯管进行替换，如果原来安装的为6寸筒灯、4寸筒灯，则使用LED筒灯替换，要求照明系统经过改造后照明效果可以达到规范要求。
2 LED灯具的应用优势LED灯的发光二极管是由n型半导体和p型半导体组成的二极管，其中：p型材料中主要为载流子空穴、n型材料中主要为载流子电子、p-n在没有加电压时会形成一定的势垒。
在施加正向偏压后，受外电场作用，n区电子和p区空穴会向对方扩散运动，构成少数截流子电子，使p-n结构附近产生夹带空穴和异带电子负荷，并在释放出对应的能量时发光。
详解地铁列车LED显示屏的设计
详解地铁列车LED显⽰屏的设计详解地铁列车LED显⽰屏的设计【⼤⽐特导读】⽬前在国内运⾏的地铁车辆普遍都配备了LED显⽰屏，但附加功能较少，屏幕显⽰内容单⼀。
为了配合新型地铁旅客信息系统的使⽤，我们设计了⼀种全新的多总线式LED显⽰动态屏。
1 引⾔LED显⽰屏在地铁中作为⼀种⾯向公众的信息显⽰终端，有着⾮常⼴泛的民⽤和商⽤价值。
⽬前在国内运⾏的地铁车辆普遍都配备了LED显⽰屏，但附加功能较少，屏幕显⽰内容单⼀。
为了配合新型地铁旅客信息系统的使⽤，我们设计了⼀种全新的多总线式LED显⽰动态屏。
该显⽰屏在外部通讯时不但具有多种总线接⼝，在内部控制电路设计中还采⽤了单总线和I2 C 总线器件。
地铁上的LED 屏分两种：⼀种放置于车厢外侧，⽤于显⽰列车运⾏区间、运⾏⽅向和当前到站站名，中英⽂兼容显⽰;也可根据运⾏需要显⽰其他服务信息;⽂字显⽰可选静⽌、滚动、平移、瀑布、动画等多种效果，最⼤显⽰字符数为16 ×16 点阵字符12个。
另⼀种为终点LED 显⽰屏，放置于车内，终点站LED 显⽰屏可按列车运营要求预置终点站，并实时显⽰当前的终点站，同时还能显⽰⽬前车内温度，最⼤显⽰字符数为16 ×16 点阵字符8个。
2 系统构成LED显⽰系统屏由单⽚机控制单元和显⽰单元两部分组成，单个显⽰单元可显⽰16 ×16 的汉字4 个，若制作⽣产⼀定尺⼨的LED图⽂显⽰屏系统，只要⽤若⼲智能显⽰单元，采⽤“搭积⽊”的⽅法即可实现，系统中各显⽰单元之间采⽤串⾏通信联系。
控制单元除了负责控制显⽰单元和传输上位机的指令和信号外，还内嵌了单总线数字温度传感器18B20。
得益于控制电路的模块设计，若对湿度测量也有要求的情况下，18b20 可升级为Dallas 公司的DS2438 和Honeywell 公司的HIH23610 构成的模块电路。
为了满⾜整车的通讯需要，上位机与车内的各控制单元之间采⽤CAN 总线⽅式通讯。
铁路车站旅客引导系统中LED视频显示系统的设计
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铁路 车 站 为指 示 旅 客 有 秩 序 地 办 理 各 种 旅 行 传 播 媒 体 自 ９ ０年 代 问 世 以 来 在 铁 路 车 站 发 展 迅 手 续 ，在 站前 广场 、进站 口、售票 厅 、行 包 房 、候 速 。Ｌ Ｄ视 频 显 示 系统 多媒 体 大 屏幕 主 要 设 置 在 Ｅ 车 室 、贵 宾室 、 票 口、站 台 及天 桥 和地 道等 各 个 旅客聚 集的广场 、候车大 厅 、售票处 等醒 目处 ， ４ｈ 检 ２ 环 节 ，按旅 客流 线设 置 了一 系列 Ｌ Ｄ显 示屏 引导 动 态 实时 播 放 车次 到 发 信 息 、 额 剩余 信 息 、 行 Ｅ 票 旅 指 示标 志 ， 时 准确 向旅 客提 供 列车 到发 去 向 、 及 到 常 识 以 及 各 种 温 馨 提 示 画 面 ，播 放 的 内 容 信 息 量 发 时刻 、 车 地 点 、列车 停 靠 站 台 、晚 点 变更 等情 大 ， 时性 强 ， 候 实 为旅 客 安 全便 捷 出行提 供 了及 时 准
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浅谈地铁乘客信息系统显示设备设置方案
浅谈地铁乘客信息系统显示设备设置方案地铁乘客信息系统显示设备的设置方案是地铁运营中非常重要的一环，它能够向乘客提供实时的列车到达时间、站点信息、换乘指引、紧急广播等功能，对于提高地铁运营的效率和乘客的出行体验具有重要意义。
本文将从显示设备的位置、安装方式、显示内容等方面进行浅谈。
地铁乘客信息系统的显示设备的位置设置非常重要。
一般来说，地铁车厢内的显示设备主要分为车厢屏和座位屏两种形式。
车厢屏位于车厢的两侧墙壁上，通过悬挂或嵌入的方式安装，可以方便乘客在车厢内获取实时信息。
座位屏位于座位上方的上方，向下倾斜，使得乘客在坐下时可以清晰地看到显示内容。
除了车厢内，地铁站台上也需要设置显示设备，以提供列车到站时间、站点信息等。
站台设备一般位于站台边缘或候车亭内，便于乘客在候车期间获取相关信息。
地铁乘客信息系统的显示设备的安装方式也需要考虑。
一般来说，车厢屏和座位屏可以采用悬挂和嵌入两种方式进行安装。
悬挂方式适用于车厢内的大屏幕设备，可以通过吊装的方式将显示设备悬挂在车厢的墙壁上。
嵌入方式适用于车厢内的小屏幕设备，可以将显示设备嵌入到车厢的墙壁中，使其与墙壁保持平齐。
对于座位屏，一般采用固定亮度和可调亮度两种方式进行安装。
固定亮度方式是将显示设备安装在座位上方，使用固定的亮度设置，使得乘客在光线强弱变化的情况下依然可以清晰地看到显示内容。
可调亮度方式是通过传感器实时感知光线强弱，并根据情况调整亮度，以保证乘客在不同光线条件下都能够舒适地观看。
地铁乘客信息系统的显示内容也需要合理设置。
一般来说，车厢屏可以显示列车运行的路线图、站点信息、到站时间等；座位屏可以显示座位号、站点信息等；站台显示设备可以显示列车到站时间、线路图、站点信息等。
显示内容的布局也需要直观易懂，避免信息过于拥挤，导致乘客难以辨认。
对于显示内容的更新频率，需要保证信息的实时性，及时更新列车到达时间、站点信息等，以便乘客合理安排出行。
浅谈地铁乘客信息系统显示设备设置方案
浅谈地铁乘客信息系统显示设备设置方案
地铁乘客信息系统是地铁运营中的重要组成部分，它为乘客提供了实时的列车信息、换乘导引和站点信息等，能够帮助乘客更好地了解地铁运营状况并进行出行规划。
而地铁乘客信息系统显示设备的设置方案对于系统的正常运行和用户体验具有重要影响。
本文就地铁乘客信息系统显示设备的设置方案进行了浅谈。
在地铁车厢内设置显示设备是地铁乘客信息系统的重点之一。
乘客在地铁车厢内的停留时间较长，因此设置车厢内的显示设备可以方便乘客随时获取列车信息和换乘导引等。
车厢内的显示设备可以采用液晶屏或LED屏幕，通过定时刷新显示实时的列车信息和换乘导引图，同时还可以播放公益广告和宣传视频，提高设备的利用率。
地铁车站的连接通道和出入口也是设置显示设备的重要位置。
在通道和出入口设置显示设备可以提供相应的导航信息，帮助乘客更快地找到站台或者出站口。
这些显示设备可以采用挂墙式液晶显示器或LED屏幕，显示地铁线路图、出口指示图等，方便乘客在复杂的地铁站内进行导航。
地铁站的公共区域也是设置显示设备的重要部分。
在候车大厅、售票厅、换乘厅等公共区域设置显示设备，可以为乘客提供更全面的地铁信息和导览服务。
这些显示设备可以设置为大屏幕液晶显示屏或LED屏幕，播放地铁线路图、换乘指南、站点介绍等内容，同时也可以播放天气预报、新闻资讯等，提供更丰富的信息服务。
地铁LED照明设计方案(一)2024
地铁LED照明设计方案（一）引言概述：地铁LED照明设计方案是为了提高地铁车辆内的照明效果和乘客的乘车体验而制定的。
LED照明具有节能、环保、寿命长等优点，因此在地铁照明方案中越来越受到重视。
本文将从照明需求、设计原则、灯具选型、光照控制和安全考虑等五个方面展开阐述。
正文：第一大点：照明需求1.1 乘客舒适度：提供舒适、柔和的照明环境，并减少眩光和阴影。
1.2 能见度要求：确保乘客能够清晰地看到地铁车厢内的信息和应急设施。
1.3 节能要求：优化设计以实现能耗的最大限度减少。
第二大点：设计原则2.1 均匀光照：在整个车厢内保持光线的均匀分布，避免出现亮度差异大的区域。
2.2 色彩还原性：选择具有良好色彩还原性的LED灯具，使乘客能够真实地感知物体的颜色。
2.3 色温选择：根据地铁车厢内的使用场景，选择适宜的色温，如2700K-3000K的暖白色。
2.4 照明控制：通过灯光的调光和开关控制，实现照明需求的个性化、智能化。
第三大点：灯具选型3.1 LED灯管：选择高亮度、高效能的LED灯管，以达到节能和寿命长的要求。
3.2 LED射灯：安装在车厢天花板上，用于提供均匀光照和强调特定区域的照明效果。
3.3 LED面板灯：安装在车厢壁板上，可提供舒适的环境照明和整体光线分布。
第四大点：光照控制4.1 光感控制：利用光感应器实现根据环境光强度自动调节灯光亮度的功能。
4.2 动态照明：根据车厢内的活动情况，利用人体红外感应器实现照明的跟随和调整。
4.3 时序控制：通过设置合理的时间表，在空车时段降低照明亮度，以节约能源。
第五大点：安全考虑5.1 防眩光设计：避免灯具直接照射到乘客眼睛，使用适当的灯具遮光罩或反光材料。
5.2 照明应急系统：设置应急照明系统，保证在突发情况下车厢内仍能提供足够的照明亮度。
5.3 操作安全：考虑灯具的安装位置和固定方式，防止因震动或其他因素导致灯具脱落。
总结：地铁LED照明设计方案应根据乘客的照明需求、设计原则、合适的灯具选型、光照控制和安全考虑，以提供舒适、均匀、节能、可控和安全的照明环境。
地铁LED照明的设计方案
地铁LED照明的设计方案针对目前地铁地下车站照明设计存在的问题，从照明配电、参数计算、系统优化、更节能的led灯具选择等方面提出了优化设计建议，并在实际设计中应用，取得了很好的设计效果。
1、引言近年来。
随着国民经济的迅速发展，我国汽车数量急剧增加，道路拥堵日益严重，各大城市都相继建设地下交通（地铁）。
以缓解交通拥堵现象。
地铁常年在地下运行对照明灯有很高的要求。
不仅要求节电、高亮度、长寿命。
还必须保证不间断照明。
目前，常用的白炽灯、日光灯、高压钠灯等都由交流电网供电。
最佳设计的交流电网也不可避免出现停电事故。
为了确保地下不间断照明。
通常必须安装由整流器、蓄电池和逆变器等部分组成的应急照明电源。
当电网正常供电时，交流电经整流器后变为直流电给蓄电池充电；当电网中断供电时。
蓄电池通过逆变器把直流电变为交流电，给照明灯具供电。
这种不间断照明系统的成本很高，同时，经过多次变换。
功耗也较大。
近年来由直流电源供电的半导体照明灯（LED）得到迅速发展，这种照明灯比白炽灯节电90%，在同等功率下LED比普通日光灯和高压钠灯的发光强度高40%以上。
而且LED灯的寿命可达l0万小时。
显色指数可达80以上，远远高于高压钠灯。
由于采用直流恒定电流供电，LED灯不可能出现频闪。
因此。
目前已成为最佳的绿色照明灯具。
地铁各车站采用LED灯不仅可节省大量电费和大量的铜缆。
而且还可节省大量的维修费用。
同时也可确保照明质量。
针对目前地铁照明系统存在的问题。
提供了一种结构新颖、成本低。
使用寿命长，节电效果好。
可靠性高的地铁照明方案。
2、照明分类及配电地铁车站（地下轨道交通）通常分地下两层：站厅层和站台层，其相应的机电设备通常按车站两端（A端和B端）布置。
车站照明分：设备区照明、公共区工作照明、公共区节电照明、电缆夹层照明、导向标志照明、按负荷等级分：一级负荷、二级负荷、三级负荷。
一级负荷主要有：事故照明、二类导向标志照明、三类导向标志照明、四类导向标志照明、公共区工作照明、节电照明；二级负荷主要是设备区域工作照明和一类导向标志照明；三级负荷主要有广告照明。
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详解地铁列车LED显示屏的设计【大比特导读】目前在国内运行的地铁车辆普遍都配备了LED显示屏，但附
加功能较少，屏幕显示内容单一。
为了配合新型地铁旅客信息系统的使用，我们设计了一种全新的多总线式LED显示动态屏。
1 引言
LED显示屏在地铁中作为一种面向公众的信息显示终端，有着非常广泛的民用和商用价值。
目前在国内运行的地铁车辆普遍都配备了LED显示屏，但附加功能较少，屏幕显示内容单一。
为了配合新型地铁旅客信息系统的使用，我们设计了一种全新的多总线式LED显示动态屏。
该显示屏在外部通讯时不但具有多种总线接口，在内部控制电路设计中还采用了单总线和I2 C 总线器件。
地铁上的LED 屏分两种：一种放置于车厢外侧，用于显示列车运行区间、运行方向和当前到站站名，中英文兼容显示;也可根据运行需要显示其他服务信息;文字显示可选静止、滚动、平移、瀑布、动画等多种效果，最大显示字符数为16 ×16 点阵字符12个。
另一种为终点LED 显示屏，放置于车内，终点站LED 显示屏可按列车运营要求预置终点站，并实时显示当前的终点站，同时还能显示目前车内温度，最大显示字符数为16 ×16 点阵字符8 个。
2 系统构成
LED显示系统屏由单片机控制单元和显示单元两部分组成，单个显示单元可显示16 ×16 的汉字4 个，若制作生产一定尺寸的LED图文显示屏系统，只要用若干智能显示单元，采用“搭积木”的方法即可实现，系统中各显示单元之间采用串行通信联系。
控制单元除了负责控制显示单元和传输上位机的指令和信号外，还内嵌了单总线数字温度传感器18B20。
得益于控制电路的模块设计，若对湿度测量也有要求的情况下，18b20 可升级为Dallas 公司的DS2438 和Honeywell 公司的HIH23610 构成的模块电路。
为了满足整车的通讯需要，上位机与车内的各控制单元之间采用CAN 总线方式通讯。
图1 系统结构图
3 硬件设计
显示单元由LED显示面板和显示电路两部分组成，LED显示面板是由4 块点阵模块组成的16 ×64 点阵通用智能显示单元，单个显示单元全屏可以显示4 个16 ×16 点阵汉字或符号，系统中各显示单元之间采用串行通信联系，从而使得整个系统的工作协调统一。
显示电路由两个16针排线口、两个74H245 三态总线驱动器、一个74HC04D 六反相器、两个
74H138 八译码器以及8 个74HC595 移位锁存器组成。
控制电路核心为WINBOND 的高速单片机77E58 ，晶振频率为24 MHz.A T29C020A 为256 K 的ROM ，用于存贮16 ×16 点阵的汉字库和16 ×8 点阵的ASCII 码表。
A T24C020 是基于I2 C 串行总线的EP2ROM ，其存储预设定的语句，例如地铁站点名称、问候语等。
车内温度通过单总线式数字温度传感器18b20 测量。
SJA1000 和TJA1040 分别为CAN 总线控制器和收发器。
3. 1 控制电路单元设计
整个系统以winbond 的动态单片机77E58为核心，77E58 采用了重新设计的微处理器内核，其指令兼容51 系列，但由于时钟周期仅为4 个周期，在相同的时钟频率下，其运行速度一般比传统8051 提高2~3 倍，因此很好地解决了大容量汉字动态显示时对单片机的频率要求，另外还自带看门狗。
77E58 通过锁存器74L S373 控制闪速存储器A T29C020 ，大小为256 K.由于存储器容量大于64 K，因此在设计中采用了分页寻址的方法，即用P1. 1 和P1. 2 对闪存器进行页选，共分4 页，每页的寻址大小为64 K， P1. 5 除了用于对A T29C020 片选外，还保证了P1. 1 和P1. 2 在16 针的排线接口上复用时不对A T29C020 造成误操作。
CAN 控制器为通讯的关键部分，为了提高抗干扰能力，在CAN 控制器SJA1000 和CAN 收发器TJA1040 之间加接6N137 高速光耦，单片机通过P3. 0 对CAN 控制器SJA1000 进行片选。
18B20 为单总线器件，该器件与单片机接口仅需占用一个I/ O 端口，可直接将温度转化成数字信号，并以9 位数字码方式串行输出，在控制电路中选用P1. 4 完成对18B20 的片选和数据传输功能。
A T24C020 的时钟线SCL 和双向数据线SDA 分别接单片机的P1. 6
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和P 1. 7 .16 针的排线接口是控制电路和显示电路的接口部分。
控制电路的硬件连接图如图2。
图2 控制电路硬件连接图
3. 2 显示单元连接与控制
显示电路部分通过16 针排线(1) 口与控制电路部分的16 针排线口相连，16 针排线口(1) 将单片机的指令和数据传输到LED显示电路，16 针排线(2) 用于多个显示屏幕的级联，它的连线和16 针排线口(1) 基本一样，但是要注意其R 端连接的是图2 从左至右的第8 个74H595 的DS 端，在级联的时候它将与下一块显示屏的16 针排线(1) 口串接(如图1)。
CL K 为时钟信号端， STR为行锁存端，R 为数据端， G( GND) 、LOE 为行点亮使能端，A 、B、C、D 为行选端。
各端口具体作用如下：A、B、C、D 为行选择端，用于控制将来自上位机数据具体送至显示面板上的指定行，R 为数据端，接受单片机传输的数据。
LED显示单元的工作时序如下：CL K时钟信号端在R 端收到一个数据后，由控制电路人为地给一个脉冲上升沿，STR 在一行数据(16 ×4) 64 个数据全部传送完后，给出一个脉冲上升沿以锁存数据;LOE 由单片机置1 将该行点亮。
显示电路原理图如图3。
图3 显示电路原理图
4 模块化设计
地铁车辆根据实际情况对LED显示屏有不同的要求，因此我们在设计电路时对此做了充分考虑，即在保证主要功能和结构不变的情况下，可以对特定模块进行互换。
该结构使得LED控制电路具有良好的扩展性和易用性。
4. 1 温湿度模块
在南方炎热和多雨地带，尽管车内有恒温空调，但湿度也是旅客们关心的一个重要指标。
我们设计的温湿度模块，具有测量温度和湿度的功能。
温度模块和温湿度模块有相同的插座接口，且都是单总线结构，均用P1. 4 口控制，因此互换很方便。
HIH3610 是Honeywell 公司生产的电压输出的三端集成湿度传感器，DS2438 是具有单总线通讯接口的10 位A/ D 转换器，片内包含一个高分辨率的数字温度传感器，它可用于湿度传感器的温度补偿。
图4 为温湿度模块原理图。
Big-bit
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图4 温湿度模块原理图
4. 2 485 总线扩展模块
485 总线作为一种成熟而廉价的总线在工业现场和交通领域有着不可替代的位置，为此我们设计了485 总线扩展模块，它可替代原有的CAN模块进行外部通讯。
该模块采用MAXIM 公司的光电隔离型的MXL1535E 作为485 收发器，为了保证控制上的兼容，MXL1535E 与SJA1000 均通过P3. 0 进行片选。
另外在RS2485 侧与控制器或控制逻辑侧之间通过变压器提供2500VRMS电隔离，在模块的输出部分添加了TVS 二极管电路以减少线路浪涌干扰，还可利用跳线决定是否加载总线的终端电阻。
原理图如图5。
图5 485 总线扩展模块原理图
5 软件设计
系统软件由上位机管理软件和单元控制器控制软件组成。
上位机管理软件是在Windows22000 操作平台上，利用C + + BUILD6. 0 开发的，包括显示方式选择(包括静态、闪动、滚动、打字等) ，滚动方向选择(包括上下滚动和左右滚动) ，动态显示速度调节(即文字闪动频率、滚动速度、打字显示速度等) ，显示内容输入及显示预览等。
系统运行时，系统不仅可按预设定显示报站、广告等字符，也可人工输入需要的显示字符。
单元控制器控制软件采用8051 的KEIL C 编程，固化于单片机77E58 的EEPROM 中，主要完成上下位机通讯、温度和湿度的数据采集、I/ O 接口控制等功能。
在实际运行时，温度测量精度达到±0. 5 ℃，湿度测量精度达到±2 % RH.
6 结论
从硬件原理图的设计、逻辑结构、组成框图等几方面介绍了地铁LED显示屏的设计思路，通过对现场总线接口模块以及温湿度模块接口的设计，使得该LED显示屏可适应不同环境的要求，具有良好的扩展性和通用性。
经过多次测试，该LED显示屏已在国产地铁新型旅客信息系统中装车试用，效果良好。
实践证明该显示屏能很好地完成对汉字和图形的静态显示和各种动态显示，且具有亮度高、无闪烁、逻辑控制简单等特点，充分满足了地铁车辆对LED 屏的显示要求。