汽车车身覆盖件检具设计技术要求.doc
检具技术要求1. 目的 (3)2. 适用范围 (3)3. 责任 (3)4. 规定 (3)4.1 检具（测量支架）的概述 (3)4.2检具设计与制造的技术要求 (4)4.3检具和测量支架的验收和交付 (12)5. 存档 (13)6. 评审与更改 (14)7. 分发 (14)8. 附件清单 (14)附件一：关于检具定位销和检验销的说明 (15)1. 检具定位销概述 (15)2. 定位销A1的结构形式 (16)3. 定位销A2的结构形式 (19)4 .零件检查销的结构和计算 (23)5.轴套结构图示介绍 (26)附件二：检具（测量支架）认可流程 (28)附件三:检具（测量支架）设计认可报告 (29)附件四：检具（测量支架）制造认可报告 (30)1. 目的通过制订《检具（测量支架）技术要求》，使检具（测量支架）在规划、设计与制造、验收与使用时，能够遵循统一的技术标准和评价指标。
2 •适用范围本技术要求适用于车身检具及对零件型面尺寸或装配尺寸与车身坐标系统有关联的内外饰件的检具。
3. 责任***负责本技术要求的编制、维护、升级及分发等工作。
***零件供应商负责本技术要求在检具（测量支架）规划、设计、制造、验收和使用过程中的贯彻和执行。
4. 规定4.1检具（测量支架）的概述4.1.1检具（测量支架）的定义检具是一种用来测量和评价零件尺寸质量的专用检验设备。
在零件生产现场，通过检具实现对零件的在线检测，为此需要将零件准确地安装于检具上,然后通过目测，或测量表，或卡尺对零件型面，周边进行检查，也可以借助检验销或目测对零件上不同性质的孔及零件与零件之间的联接位置进行目检，从而保证在试生产及起步生产时实现零件质量状态的快速判断。
在此情况下，通过目检或测量可以判断：零件轮廓周边大小和形状区域以及相对位置与通过CAD/CAF直接加工的检具理论值之间的偏差。
对于零件上的某些极其重要的功能性尺寸，还能利用检具进行数值检测。
通常不能借助检具直接获得零件基于车身坐标系统精确的坐标值，而是将零件置于检具上通过三坐标测量机测量方才获得。
现代检具的结构在设计时同时考虑其可以作为测量支架使用。
但是当检具的在线检查功能与测量支架功能不能同时满足时，应首先满足检具的在线检查功能。
测量支架是用三坐标测量机测量零件时的一种辅助支架，其所有的支撑面（点），定位基准面（点）均必须根据零件的CAD数据铣削加工，有些特殊零件的测量支架还应具有部分检具的功能。
4.1.2检具和测量支架能够根据有效的产品图纸和CAD数据来合理地测量零件的所有数据，借助于三坐标测量机能对检具和测量支架进行校验和鉴定。
4.1.3在正常的使用频率和良好的保养维护情况下，应保证检具和测量支架在相应的零件生产周期内的使用寿命。
4.2检具设计与制造的技术要求4.2.1检具（测量支架）的设计说明4.2.1.1检具设计图纸通常用1:1绘制，特殊情况下和*****协商解决。
4.2.1.2设计图纸第一张为检具说明表。
该说明表包括：零件状态，检具状态，材料，明细表，版本号，更改记录等信息。
4.2.1.3检具设计必须在通过*******对方案审定后方可开始。
4.2.1.4检具结构及功能方案由********会同检具制造商共同协商制订，然后在产品图纸基础上完成检具草图方案，该草图方案作为供应商检具设计的基础。
检具草图方案不表示最新的有效零件状态，它仅仅表达将来检具的方案。
用于检具设计与制造的当前有效零件图纸由*******产品工程部授权提供。
4.2.1.5检具设计采用计算机CAD/CAM三维设计,其设计来源为：-来自********产品工程部的最新状态CAD数据-来自********产品工程部的最新状态零件图纸（包含尺寸标注,孔位置精度及RPS点详细说明）-批准的技术更改单4.2.1.6被检测零件放置于检具上的位置，原则上必须和其在车身坐标系中的位置一致。
如果考虑到便于操作等人体工程原理和节约费用等因素，特殊情况下允许将零件旋转+/-90度或+/-180度。
但必须经过*******同意方可执行。
4.2.1.7零件一般情况下通过2个定位孔，借助可插入式定位销的插入而固定于检具上，检具定位面，支撑面及夹头通常根据产品图纸RPS（德语Referenzpunktsystem定位点系统的缩写）点的坐标数值进行布置和安装，RPS定位（孔）面、支承面均采用装配式结构。
夹头必须按RPS 顺序进行数字编码。
如果零件不以孔作为定位，则根据RPS面定位,RPS面的尺寸规格在产品图纸上有明确的规定。
4.2.1.8通常对于在产品图纸上相对于车身坐标线有位置公差要求，并且标注公差值在+/-0.5之内，同时自身精度要求较高（直径公差值<+/-0.5 ）的那些孔，考虑采用检查销检测。
其他具有一般性功能要求的孔（其公差要求>+/-0.5mm,v +/-1.0mm，例如：装配孔）通常采用目测划线检查。
对线束孔，工艺通孔，排水孔等（其公差要求>=+/-1.0mm）通常采用目视检查。
4.2.1.9对于左右对称，并且通过同一模具同时成型的零件，其检具通常采用型体和骨架部分分开，共享底座的结构形式。
具体结构应和********协商决定。
4.2.1.10检具型体连同底板必须刻注车身坐标线X-向和丫-向,Z-向,车身坐标线以X-，Y-，Z-基准面为出发面，每隔100mm或200mm为一档进行刻注。
划线深度和宽度均为0.1。
422检具（测量支架）的结构要求422.1检具（测量支架）通常由三部分组成：-骨架和底座部分；-型体部分；-功能件（功能件包括：快速夹头，定位销，检测销，移动式间隙滑块，测量表，型面卡板等）。
4.2.2.2材料选择：4.2.2.2.1检具（测量支架）的骨架和底座：检具：铸铝合金。
********通常推荐：国产：GBZL101,德国:GG-26。
材料必须经过去应力等热处理工艺；小型检具采用铝合金底板,材料由********指定。
测量支架：铸铝合金或铝合金型材（同上）。
4.2.222型体部分大中型检具（检具重量＞=20KG :由可加工的树脂材料组成（如XB 5112/XB5166）小型检具（检具重量V20KG :铝合金4.2.223功能件详见本文的结构部分及附件注意：供货商应该向********提供4.222中使用的材料说明报告。
4.2.2.3检具的骨架和底座结构：4.2.2.3.1骨架和底座：-所有和底板的各种螺栓连接必须配置足够强度的弹簧垫圈.-底板周边尺寸必须大于检具型体周长，其上部平面的多余面积用于放置销子，测量器具等。
-对于仅用作总成零件检测的检具，其检具的骨架可以采用分体立柱形式。
与底板的联结采用螺栓和定位销。
4.2.23基准面和基准孔：基准面：检具的底座上必须至少在三角设置X，Y，Z基准面，基准面精度必须经过磨削加工而成。
-基准面坐标值直接截取车身坐标系数值。
-长度方向和宽度方向基准面X-和丫-面的垂直度为：+/-0.05mm/1000mm-高度方向基准面：为底板下部Z-平面，它自身的平面度必须为0.05mm,同时和底板上部平面保证平行度：0.1mm/1000mm。
基准孔：为了在加工检具或利用检具进行三坐标测量时便于检具准确固定于机床台面，同时设置基准孔。
基准孔的间距为200毫米的倍数，应落在汽车坐标系的百位线上。
两个基准孔应设置标识（1号圆孔、2号椭圆孔），并标出坐标值。
-在基准面和基准孔旁安装坐标线铭牌。
见附件VW 39D725-检具的底板上要求刻坐标线，检具的标牌要求固定在底板上。
-小型检具的基准孔可另行选择。
42233底脚（包含：滚轮或硬橡塑块）：底脚和底板为螺栓连接，滚轮为前后4个，后面两个具有自锁功能，用作检具的搬运，同时兼作存储；为便于检具用后安全存储及保护，底板各向基准面，必要时考虑设置硬橡塑块或支撑结构。
大型检具（检具重量>30KG,则必须设置运输装置。
422.3.4铲车孔：以便铲车臂能够方便伸入，铲车孔为侧面成双结构，设计时必须考虑最大承载力和使用时铲车的尺寸规格。
4.2.2.3.5 吊耳：吊耳为和铝铸件一体式浇铸结构或和铝合金连接结构。
设计时必须考虑最大承载力，同时吊耳的布置必须考虑下列因素：保证在检具运输时，吊绳不会影响检具型体及功能件，也不能影响任何测量元素。
大中型检具（检具重量>=20KG ,则必须设置起重装置。
如果小型检具（检具重量V20KG,）需配置把手。
4.2.2.4检具的型体部分：4.2.2.4.1检具型体结构分以下情况：-大中型检具（检具重量>=20kg）的型体采用如下结构：将塑脂材料覆盖于铝铸件，然后直接在NC机床通过CAD/CAM手段将检具型体检测面铣削而成。
塑脂材料和铝铸件的连接直接采用塑料粘结剂。
-小型检具（检具重量<20kg）的型体采用如下结构：采用铝铸件或铝合金，直接在NC 机床通过CAD/CAM手段将检具型体检测面铣削而成。
检具型体与底板的联结采用螺栓和定位销。
-伸缩缝：检具型体部分长度每200-250mm应切割伸缩缝。
伸缩缝宽度不大于2mm 4.2.2.4.2 RPS定位孔（见附件《关于检具定位销和检验销的说明》）零件一般情况下通过2个定位孔，借助可插入式定位销的插入而固定于检具上。
定位的方式和位置根据图纸中RPS的说明来规定通常采用以下两种定位方式：-定位Nr.1 （A1）: 限制两个方向自由度;-定位Nr2 （A2）: 限制一个方向自由度。
42243定位面和支撑面-定位面和支撑面在检具上根据RPS点布置。
它精确地反映相应的RPS点位置。
通常主RPS点的定位我们称之为定位面,辅助RPS点的支撑称为支撑面。
支撑面根据零件的软硬等稳定性状况由********酌情决定。
必要时,有意考虑过定位,以增加零件的稳定性。
-定位面和支撑面，原则上必须通常为可拆卸式镶块结构,材料选用由********指定牌号的铝合金。
42244检测面-各种类型零件的周边，翻边和零件断面的检测可以通过设置检具检测面来实现, 检测面检测包括:零件等距离5mm（或3mrh间隙检测（对于小型零件可以采用3mm检测）和周边平整度检测。
为此在型体上必须按CAD数据加工出5mm（或3mm）的间隙检测面和周边平整度检测面。
同时在相应检测面下部贴上提示铭牌或标记。
-检测面材料必须是指定的塑脂材料或铝合金镶块。
-零件切变或翻边的等距离间隙检测（3mm或5mm和周边平整度检测可以借助手动测量表进行。
42245检测孔（见附件《关于检具定位销和检验销的说明》）-对于检验销检验的孔。
为了便于检具作为测量支架使用时，测量机测量探针能够顺畅地测量孔经，缺口等特征，为此在型体相应部位必须加工（或安装）作够大的自由面，由此探针能够借此实现进给，后退等编程动作。
汽车覆盖件
1.汽车覆盖件的结构特点和质量要求是什么？1.1 车身覆盖件的结构特点（1）尺寸大。
汽车是消费品中较大的工业产品。
汽车覆盖件是覆盖发动机和底盘构成汽车车身的零件。
因此，其结构尺寸的大小，取决于车身分块的大小。
从覆盖件本身的功能角度考虑，分块应当是越大越好。
从车身的整体制造工艺性角度分析，也应当是越大越好。
因此，覆盖件结构尺寸一般都比较大。
（2）板材薄。
为了减轻汽车自重，覆盖件选用的板材都比较薄。
薄厚是一个相对的概念。
覆盖件的周长（米）和所用板料厚度（毫米）的比值一般都在1.00以上。
覆盖件料厚一般在0.6毫米至1.2毫米之间。
（3）形状复杂。
为满足功能和美观的需要，汽车覆盖件一般都是由三维规则曲面和不规则曲面组合而成的复合曲面。
（4）用模型表达。
由于覆盖件是有立体曲面构成，使用机械制图完全表达汽车覆盖件的形状和尺寸是非常困难的。
一般都用模型来表示。
表示汽车覆盖件形状尺寸的模型称为主模型（有物理主模型和数学主模型之分）。
1.2质量要求覆盖件表面上任何微小的缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而损坏外形的美观，因此覆盖件表面不允许有波纹、皱折、边缘拉痕和其他破坏表面美感的缺陷。
覆盖件上的装饰棱线和筋条要求清晰、平滑、左右对称和过渡均匀，覆盖件之间的棱线衔接应吻合流畅，不允许参差不齐。
总之覆盖件不仅要满足结构上的功能要求，更要满足表面装饰的美观要求。
覆盖件拉延成型时，由于其塑性变形的不均匀性，往往会使某些部位刚性较差。
刚性差的覆盖件受至振动后会产生空洞声，用这样零件装车，汽车在高速行驶时就会发生振动，造成覆盖件早期破坏，因此覆盖件的刚性要求不可忽视。
检查覆盖件刚性的方法，一是敲打零件以分辨其不同部位声音的异同，另一是用手按看其是否发生松弛和鼓动现象。
汽车车身外形是由许多轮廓尺寸较大且具有空间曲面形状的覆盖件焊接而成，因此对覆盖件的尺寸精度和表面质量有较高要求。
车身覆盖件要求表面平滑、按线清晰，不允许有皱纹、划伤、拉毛等表面缺陷，此外还要求具有足够的刚性和尺寸稳定性。
汽车覆盖件及模具检验规范
凸模、凹模、压(卸)料板、压边圈
2
其它凸凹面
二、压卸料板、气垫
3
与刃口成形边和凸模间的间隙
4
压、卸料板与刃口成形边的干涉
5
压、卸料板与凸模间隙
三、侧销和安全销
6
销的受边状况和布置
7
位置标记项目
四、卸料、限位和安全螺钉
8
安装间隙
9
长度表示，直径、干涉、位置、倾斜度
五、导柱和导套
10
导柱脱出导套的排气槽
产品检验规范
为了确保产品的符合性，现对机加产品的检验项目、检验方法、测量器具等做出具体规定如下表（检验的依据主要为设计的模具图纸、产品图纸、工艺数模、产品数模、工艺文件、作业指导书等）：
机加产品验收规范
检验项目
抽样方法
测量器具和检查方法
备注
各台阶加工面平行度
抽检
三坐标仪或机床上用千分尺打表检测
各台阶加工面光洁度
11
固定螺钉、限位凸台
12
固定位置及可靠性
六、凸台导板与斜楔滑块
13
表面粗糙度和间隙、靠背
14
导向倒角及油槽
七、刀口和成形边
15
啮合间隙
16
镶块分块位置、接缝
17
靠背及紧固情况
八、冲孔单元
18
过孔、固定座、固定孔
19
安装位置、工作情况
20
冲头长度、拆卸方便性、废料滑出
九、热处理
21
淬硬性、脆硬性
22
全检
与标准块比对
3
镶块刃口热处理
全检
硬度计
4
侧冲间隙
抽检
塞尺
5
侧翻间隙
检具重点技术要求轿车
检具技术规定：本项目规定供应商完全承当检具旳设计、制造工作。
检具最后完毕后必须检具辅件齐备，资料齐全，其中涉及：检查基准书（品标书）、检具图纸（单件、总成）、检测数据表、检具操作指引书、检具验收报告等文献。
文献使用语言中文。
一、总体规定1、检具旳构造形式根据制件旳构造特点决定采用凸式或凹式，根据订货时双方达到旳每套检具具体合同，拟定检具为专用检具或多功能检具，多种功能用不同颜色进行标定，构造应具有合理性。
2、检具应以便使用，正常使用条件下不能产生任何翘曲变形，检具旳定位基准须与产品定位点一致，见产品图纸。
3、按用途不同，检具旳检查表面与工件间留有不同旳间隙值，在检具旳检查表面刻画出坐标刻度线及坐标值。
4、检具检查、交付时必须附有文献，每种文献纸介2套，电子文献1套：●检查基准书（品标书），全套图纸，CAD光盘（检具二维、三维数据）●检具精度验收报告及检具操作性验收报告●零部件及辅件清单，检具旳操作手册，检查数据表（形式参照Mazda6）等。
5、检具各构成零部件最小可拆卸单元本体上要刻有编号，且编号与检具图纸编号一致，刻号在非工作面上，刻字清晰。
6、检具底座及钢材质支架、定位面（非工作表面）及其他某些钢材质部件均需要进行防腐解决。
7、人机工程分析，规定检测以便、维护以便。
8、具有定位基准功能旳加工面精度级别不低于7级。
9、所有需要拆卸部件紧固螺钉根据负载状况采用内六角螺钉或蝶形螺钉。
10、运用检具本体上剩余空间放置寄存装置，保证可拆卸附件和样架在工作和搬运中不被损坏、丢失。
11、检具旳辅件应做好备件。
12、检具外观规定：美观、颜色标记清晰、无锈蚀、磕碰现象。
二、具体规定1、检具底座1.1、由于此批国产化零件旳尺寸在700mm如下，因此检具底座采用铝板，铝板厚度为20-25mm。
1.2、在底座下部应安装M24螺栓调解高度，以满足测量位置均能在水平状态。
1.3、底座台面旳平面度为：0.05mm/1000mm；粗糙度为Ra= 1.6 (μm)。
汽车覆盖件冲压成形工艺与产品检验第二章
汽车覆盖件材料及性能
2.1 汽车覆盖件材料的基本要求
2.1.1 冲压加工对覆盖件材料的要求
2.1.2 焊接工艺对覆盖件材料的要求 1. 焊点的拉剪强度 2. 焊点的拉伸强度 3. 塑性比和破断模式
4. 焊点熔化区硬度
5. 焊点的疲劳强度 6. 可焊性区间
2.2 汽车覆盖成形极限图试验
2. 镀层钢板
2.3 汽车覆盖件材料成形性能及试验方法
2.3.1 汽车板成形性能的间接试验 1. 板料的单向拉伸试验
2.3.2 汽车板材成形性能的模拟试验 1. Erichsen试验（杯突试验）
2. 液压胀形试验 3. KWI扩孔试验
4. Swift拉深成形试验 5. 福井锥杯试验
6. 凸耳试验
汽车车身覆盖件检具设计技术要求
汽车车身覆盖件检具设计技术要求一、设计原则：1.合理性原则：检具设计要以提高工作效率和产品质量为目标，应根据车身覆盖件的特点和加工要求进行合理的设计。
2.可制造性原则：检具设计应考虑到制造与装配的可行性，尽量采用简单的工艺和加工方法。
3.经济性原则：检具设计要经济实用，尽量降低制造成本。
4.可靠性原则：检具设计要考虑到使用过程中的稳定性和可靠性，尽量减少故障和损坏的可能性。
二、技术要求：1.精度要求：检具应具有高精度和高重复定位精度，以确保车身覆盖件在装配过程中的质量和精度。
2.刚性要求：检具应具有足够的刚性和稳定性，以抵抗加工过程中的应力和变形，保证检具的精度和使用寿命。
3.可调性要求：检具应具有一定的可调性，以适应不同型号、不同尺寸的车身覆盖件的检测需求。
4.便于操作：检具应设计成便于操作和调整的结构，以提高操作人员的工作效率和舒适度。
三、常见的设计方法：1.模具设计方法：对于较大型的车身覆盖件，通常可以采用模具的设计方法，将检具设计为与模具相适应的结构，方便定位、固定和检测。
2.多级设计方法：对于较复杂的车身覆盖件，可以采用多级设计方法，通过分级检测，逐步确定检具的形状和尺寸。
3.模块化设计方法：对于常用的零部件和组件，可以采用模块化的设计方法，通过组合和调整模块，实现车身覆盖件的检测需求。
四、常见的检具种类：1.夹具：用于夹紧和固定车身覆盖件，保证尺寸的稳定和一致性。
2.测试仪器：用于测量和检测车身覆盖件的尺寸、形状和质量等指标。
3.定位工具：用于确定车身覆盖件的准确位置，保证装配的精度和质量。
4.校验工具：用于校验和调整检具的精度和定位精度，保证检具的准确性和一致性。
总结：汽车车身覆盖件检具设计是汽车制造中的一个重要环节。
设计时需要考虑合理性、可制造性、经济性和可靠性原则。
技术要求包括精度、刚性、可调性和便于操作等。
常见的设计方法有模具设计、多级设计和模块化设计等，常见的检具种类有夹具、测试仪器、定位工具和校验工具等。
汽车车身覆盖件检具设计技术要求
检具技术要求目录1. 目的 (3)2. 适用范围 (3)3. 责任 (3)4. 规定 (3)4.1 检具（测量支架）的概述 (3)4.2 检具设计与制造的技术要求 (4)4.3 检具和测量支架的验收和交付 (12)5. 存档 (13)6. 评审与更改 (14)7. 分发 (14)8. 附件清单 (14)附件一：关于检具定位销和检验销的说明 (15)1. 检具定位销概述 (15)2. 定位销A1的结构形式 (16)3. 定位销A2的结构形式 (19)4 . 零件检查销的结构和计算 (23)5. 轴套结构图示介绍 (26)附件二:检具(测量支架)认可流程 (28)附件三: 检具(测量支架)设计认可报告 (29)附件四:检具（测量支架）制造认可报告 (30)1. 目的通过制订《检具(测量支架)技术要求》，使检具(测量支架)在规划、设计与制造、验收与使用时，能够遵循统一的技术标准和评价指标。
2．适用范围本技术要求适用于车身检具及对零件型面尺寸或装配尺寸与车身坐标系统有关联的内外饰件的检具。
3. 责任***负责本技术要求的编制、维护、升级及分发等工作。
***零件供应商负责本技术要求在检具(测量支架)规划、设计、制造、验收和使用过程中的贯彻和执行。
4. 规定4.1 检具（测量支架）的概述4.1.1检具（测量支架）的定义检具是一种用来测量和评价零件尺寸质量的专用检验设备。
在零件生产现场, 通过检具实现对零件的在线检测,为此需要将零件准确地安装于检具上, 然后通过目测,或测量表,或卡尺对零件型面,周边进行检查,也可以借助检验销或目测对零件上不同性质的孔及零件与零件之间的联接位置进行目检，从而保证在试生产及起步生产时实现零件质量状态的快速判断。
在此情况下，通过目检或测量可以判断: 零件轮廓周边大小和形状区域以及相对位置与通过CAD/CAM直接加工的检具理论值之间的偏差。
对于零件上的某些极其重要的功能性尺寸，还能利用检具进行数值检测。
检具开发技术要求
附件七检具开发技术要求1.检具的设计要求1.1单件检具设计以绘制三维数模（3D设计方案）为主，分总成检具应首先绘制检具式样书，式样书经需方认可后绘制检具三维数模。
1.2检具设计图纸用1:1 绘制，所有检具零件图必须用三视图绘出，精确标注车身和工作参考线。
1.3检具设计图纸符合国家机械制图标准，图形、标识、文字只能有一个解释，使人容易了解，图面整洁、文字清晰、标注完整。
为了保证从设计到验收中尺寸测量的一致性，设计图纸中应明确标注出加工、检验基准起始点。
1.4检具设计图纸中第一张为检具说明表。
该说明表包括：零件状态、检具状态、材料、明细表、版本号、更改记录等信息。
在最终的设计稿中应该包括使用该种检具的操作指导或操作顺序书。
1.5检具所有装配件都应单独绘制零件图，并且所有装配件（包括底座、车轮、起吊棒、搬运把手等辅助件）其装配关系都应在装配图上表示清楚，必要时可用剖面图表示。
1.6被检测零件放置于检具上的位置，原则上和零件在车身坐标系中的位置一致。
要考虑便于操作等人体工程原理和节约费用等因素，特殊情况下允许将零件旋转±90°或±180°，但必须经过甲方同意方可执行。
1.7零件借助可插入式定位销固定于检具上，分总成检具设计成固定式定位销，特殊的辅助定位销设计成插拔式，检具定位面，支撑面及夹头通常根据产品图纸RPS点的坐标数值进行布置和安装，RPS定位（孔）面、支承面均采用装配式结构，夹头必须按RPS顺序进行数字编码。
1.8门盖总成检具采用定位压板压紧、定位螺钉支撑固定制件的形式。
1.9当产品更改时，检具图（包括3D、2D图纸）必须及时准确地按技术通知单进行变更，做到数模、图纸和实物一致。
1.10制件检测过程取放方便，不得出现卡件现象。
1.11检具型体连同底板刻注车身坐标线X-向和Y-向,Z-向, 车身坐标线以X-,Y-,Z-基准面为出发面,每隔100mm 为一档进行刻注，划线深度和宽度均为0.2mm。
汽车覆盖件模具设计 第1章 汽车覆盖件与覆盖件模具
所在位置：工艺设计 > 模具结构
发动机盖内板拉延模实体图
拉延模结构
发动机罩机盖内板拉延模装配图
发动机盖内板拉延模上模（凹模）
本节目录 退出本节
所在位置：工艺设计 > 模具结构
发动机盖内板拉延模实体图
拉延模结构
发动机机盖内板拉延模下模 1-导板 2-压边圈 3-托料架 4-平衡块 5-定位器 6-下模座 7-安全防护板 8-铸入式起重棒
缩颈
Necking
NEK
英
23
弯曲
Bend
BE
文
24
侧冲孔
CAM Piercing
CAMPI或CAMPRC
对
25
包边
Hemming
HEM
照
26
弯曲整形
Flange AND Restricting FL RST
表
27
落料、冲孔
Blank AND Piercing
BL+PRC
28
剪边、冲孔
Trimming AND Piercing TR+PRC
中
8
修边
Shaving
英
9
引伸
Draw
文
10 再引伸
Redraw
对
11 成形
Form
照
12 辗制成形
Roll-form
表
13 伸展抽制成形 Stretch-draw forming
14 整形
Restricting
本节目录 退出本节
略写
SH BL CUT NOT PI 或 PRC TR SEP SHV DR RDR FO RO-FO S.D.F RST
典型汽车覆盖件的成型实验内容
典型汽车覆盖件的成型实验内容典型汽车覆盖件的成型实验内容一、引言典型汽车覆盖件是指车身外部的各种零部件，如车门、引擎盖、行李箱盖等。
这些覆盖件通常由塑料或金属材料制成，通过成型工艺来获得所需的形状和结构。
为了确保这些覆盖件在使用过程中具有足够的强度和耐用性，需要进行一系列的成型实验来验证其性能。
二、实验目的1. 确定材料选择：通过实验评估不同材料的物理性能和加工性能，选择最适合制作覆盖件的材料。
2. 优化成型工艺：通过实验确定最佳的成型工艺参数，以获得理想的产品质量和生产效率。
3. 评估产品性能：通过实验测试覆盖件在不同条件下的强度、刚度、耐磨损等性能指标，确保其符合设计要求。
三、实验内容1. 材料评估实验a. 物理性能测试：对不同材料进行拉伸试验、冲击试验等，测量其强度、韧性和断裂特征。
b. 加工性能测试：通过注塑成型实验，评估不同材料的熔融流动性、收缩率和表面质量。
2. 成型工艺优化实验a. 注塑参数优化：通过调整注射速度、压力和温度等参数，确定最佳的注塑工艺条件。
b. 模具设计优化：通过改变模具结构和冷却系统，提高成型效率和产品质量。
3. 产品性能评估实验a. 强度测试：使用万能材料试验机对覆盖件进行拉伸、弯曲和压缩等力学性能测试。
b. 耐磨损测试：使用摩擦磨损试验机对覆盖件进行摩擦磨损实验，评估其耐久性能。
c. 环境适应性测试：将覆盖件暴露在不同温度、湿度和紫外线条件下，检测其抗老化性能。
四、实验步骤1. 材料评估实验步骤：a. 准备不同材料的样品。
b. 进行拉伸试验，记录强度、延展性和断裂特征。
c. 进行冲击试验，记录冲击强度和破坏形态。
d. 进行注塑成型实验，观察材料的流动性和表面质量。
2. 成型工艺优化实验步骤：a. 设计不同注射速度、压力和温度的试验方案。
b. 进行注塑成型实验，记录产品的收缩率、表面质量和成型效率。
c. 根据实验结果调整注射参数，再次进行试验，直到获得最佳工艺条件。
DFM车体UCF检具设计规范
东风乘用车质量保证部车体检具设计规范车体检具设计规范1、目的：通过制订《车体检具设计规范》，使车体检具在设计、制造、验收时，能够遵循统 一的技术标准和评价指标。
2、范围：各车型车体检具关于设计、制作、验收皆适用之。
3、参考资料：无 4、提供文件：车体检具检测内容相关零件及合件的三维数模。
5、技术要求： 5.1 检具的定义 检具是用来测量和评价零件或总成尺寸质量的专用检验设备。
UCF检具清单： 发动机罩及前翼子板总成检具 行李箱盖板总成检具 左前后门总成检具 右前后门总成检具 UCF-HOOD & FDR FR UCF-TRUNK LID ASSY UCF-DOOR FR & RR ASSY LH UCF-DOOR FR&RR ASSY RH5.2 检具设计与制造的总体技术要求 5.2.1 检具的构造、使用材料 基本框架为钢制材料（钢板或钢管），根据实际需要采用焊接方式或螺栓+定位销的方式 进行连接，工作型面材料推荐树脂材RS460。
树脂材料的要求性能：硬度 压缩强度 弯曲强度 2 70以上 500kg/cm 以上 300kg/cm2 以上 检具的一般构造示意图如下图所示：热线膨胀系数30×10-6 mm/mm℃以下第 1 頁，共 7 頁东风乘用车质量保证部车体检具设计规范5.2.2 检具精度的保证期：检具应在7年内保证使用精度；检具的防锈处理：在要求涂装的部 位进行油漆防锈，其余铁质部位需涂抹防锈油；耐磨损部位硬度：在定位、铰链等耐磨损部 位要求材质硬度在HRC35以上。
5.2.3 检具的一般制造精度 公差 （单位：mm） 底板平面度 底板平行度： HINGE面、基准面平行度、垂直度： HINGE面、基准面平面度 基准孔位置： 基准孔之间相对位置误差： 定位孔位置度 定位孔销位置 定位孔间距 基准面、支承面 曲线测量面 零件外轮廓测量面（齐平面）或线 零件形状功能测量面（3mm间隙面） 所有的造型面（非测量面） 检验销孔位置 划线孔位置： 划线孔直径： 0.05 0.1/1000 0.05/1000 0.30 ±0.05 0.03 ±0.15 ±0.1 ±0.2以内 ±0.10 ±0.15 ±0.1 ±0.1 ±0.2 ±0.1 ±0.15 ±0.2第 2 頁，共 7 頁东风乘用车质量保证部车体检具设计规范一般精度参见下图所示：5.3 UCF检具的夹紧器松开后，制件放入、取出操作方便；夹紧器底座位置合适，检具夹紧 点位置参照工艺相应夹具的夹紧点位置，其偏差不大于±5。