成品油二次配送行走在博弈中(精)教学文案
成品油公路配送优化管理(精)
成品油公路配送优化管理1. 引言成品油是一种特殊的产品，它的运输和存储有其独特的要求。
特别是在公路运输环节中，需要寻找合适的配送方法和管理方式，以降低运输成本、提高效率。
本文将探讨成品油公路配送的现状和存在的问题，并提出优化管理方法。
2. 现状分析2.1 成品油公路配送的特点成品油具有易燃、易爆、易挥发等特点，容易产生事故和环境污染风险。
因此，成品油公路配送的安全性和环保性是首要考虑因素。
2.2 成品油公路配送的现状随着城市化进程的加快和油品市场的不断扩大，成品油公路配送量不断增加。
但是，由于配送方式和管理不规范，存在一些问题：•司机驾驶行为不规范，如超速、疲劳驾驶等；•车辆装载超标或超载；•违规装卸、倒罐；•交通违法行为。
这些问题导致成品油公路配送安全隐患增加，不仅影响生产和生活，还对环境造成污染。
3. 优化管理3.1 司机管理司机是成品油公路配送中最关键的环节。
为了保证安全和效率，需要采取以下管理措施：•选用合格的驾驶员，优先考虑有成品油配送经验的驾驶员；•对驾驶员进行严格的安全教育和培训，提高其安全意识；•加强对驾驶员的监管和考核，对犯错的驾驶员进行惩罚和教育。
3.2 车辆管理车辆是成品油公路配送的物质基础，车辆管理也是安全运输的关键。
为了提高车辆管理水平，需要采取以下管理措施：•对车辆进行定期维护和检修，确保车辆完好；•对车辆进行定期检测和维护，避免车辆漏油或发生意外；•采用GPS（全球定位系统）对车辆进行定位和监控，了解车辆行驶情况，避免违规行为。
3.3 路线管理路线管理是成品油公路配送的重要管理内容，合理的路线规划可以避免路途不必要的耗时和费用。
因此，需要采取以下管理措施：•对配送路线进行规划和优化，避免绕路和拥堵；•对特殊路段（如市区道路、高速公路）进行分级管理，制定不同的规范和标准；•加强对路面状况的监管，避免路面不平和破损引发意外。
4.成品油公路配送优化管理是保障生产、生活安全的重要环节，需要采取有效的管理措施来避免风险和提高效率。
中油大连销售公司成品油二次配送优化案例研究
（2）优化配送体系
优化前配送业务流程
优化后配送业务流程
分析
从优化前后配送业务流程图的变化可以看出， 过去每天都是加油站站长到调度中心去要油 (即要货制)，现在配送中心实现了全地区276 座加油站销售和库存数据的自动采集、254座 加油站的配送优化、208个机构用户的统配送 (即补货制)，实现了对加油站的主动配送，避 免了盲目要货，减少了商品库存风险与商品资 金占用率，规避了供货不及时导致销售断货的 风险。现在的配送体系不仅给加油站进行补货， 还对机构用户进行优化配送，提高对客户配送 的质量和效率，树立了企业的新形象，为深化 客户关系管理打下良好基础。
实施配送信息化建设
三、大连销售公司成品油二次配送优化项目的实施
2、优化方案及实施： （1）优化配送区域和油库布局 针对现有油库布局情况，重点是关停低效油库，加大 对现有油库的技术改造力度，提高油库周转能力。根 据大连的地理情况，在大连销售公司的辖区范围内划 分三个配送区：市内配送区、北三市配送区、长海县 配送区。由于瓦房店油库的库容只有1．71万立方米， 其周转能力不能满足北三市市场需求，因此在配送区 域划分上采取分步走的方式，在瓦房店油库周转能力 不能满足市场需求之前，将北三市配送区分成北部和 东部两个配送区，在瓦房店油库扩容后再将两个配送 区合并成一个配送区。瓦房店油库改造完成后，可以 将庄河油库逐步关停。
（3）引入第三方运输
（4）完善信息系统 信息化程度的高低主要体现在数据采集的 自动化、信息传输的网络化和数据处理的智能 化三个方面。这就要求企业建立起快速、准确 的成品油配送信息系统，通过系统及时掌握各 配送中心存、付油数量，及时接 收客户的需求信息。
库存管理难度大
配送成本高 管理难度大
我国成品油二次配送路径优化分析
China storage & transport magazine 2016.02118探讨与研究 DISCUSSION AND RESEARCH我国的成品油市场正在快速发展，在近几年，成品油二次配送已经成为成品油市场竞争的重要组成部分。
但由于我国的成品油市场发展尚不成熟，和西方发达国家尚有很大的差距，因此，成品油二次配送路径优化问题已成为成品油市场需要着重考虑的问题。
对此进行研究，对于提升成品油企业竞争力以及我国成品油市场服务质量都有着重要的意义。
1.成品油二次配送的概念和原则所谓配送，顾名思义是指企业或者是销售方根据消费者的要求，将物品进行加工、包装、组配等流程，按照顾客要求的条件，将物品送到指定的地点。
不同消费者的需求不同，地点也不同，这就对配送的效率和质量提出了要求。
对于成品油市场，成品油配送就是指将成品油按照顾客要求的条件，将其送到指定的地点，根据消费者的地理位置分布，选择最佳的配送路径，可以在最短的时间内，将成品油送到消费者手中，由于成品油这一物品的特殊性，根据配送的起终点的不同，可以将配送过程分为一次配送和二次配送两个阶段。
其中， 一次配送，是指成品油从每个炼油厂到各个地方油库的过程，这一过程十分普遍，而成品油的二次配送，是指从各个地方油库运送到每个终端用户的过程。
对于二次配送来说，不但有加油站和终端用户，还包含有批发商和各个经销商。
对于配送方式来讲，一次配送当中主要有大中型油轮、铁路以及管道等等，对于二次配送一般距离相对于一次配送会比较短，并且地理位置比较分散，一般会采我国成品油二次配送路径优化分析文/吕圣杰摘 要：在我国的国民经济发展和居民的日常生活中，成品油是必不可少的物品。
我国的成品油市场在不断发展壮大的同时，成品油的配送成为其在销售阶段的重要部分，也成为其与成品油客户之间的重要环节。
成品油配送的效率和质量影响着企业的销售成本，与企业服务水平息息相关。
本文通过对目前国内成品油配送中出现问题，及不同成品油配送方法的分析，提出成品油二次配送优化路径的算法，对于提升我国成品油配送竞争力具有重要意义。
成品油一二次物流统筹优化浅析
成品油一二次物流统筹优化浅析成品油是指经过炼化加工后，符合一定标准的石化产品。
成品油的物流运输是指将成品油产品从生产地运输到销售点或终端用户的过程。
成品油的一二次物流统筹优化是指在成品油的物流运输过程中，统筹考虑一次物流和二次物流，优化物流节点、路径和资源，提高物流效率和降低物流成本。
本文将对成品油一二次物流统筹优化进行浅析。
成品油的一二次物流具有以下特点：1. 复杂性：成品油物流过程涉及多个环节和参与方，包括原油采购、炼化加工、储存、运输等。
这些环节之间存在相互依赖和制约关系，物流过程中需要协调各环节之间的关系，确保物流节点的衔接和顺畅。
2. 高风险性：成品油的物流运输存在一定的风险，包括火灾、泄漏、事故等。
尤其是运输过程中，成品油的泄漏或事故可能会对周围环境和人民群众造成严重的伤害和损失，因此物流过程中需要高度重视安全措施。
3. 高成本性：成品油物流过程中涉及多方的投入和费用支出，包括运输工具、人员、设备、油库等。
成品油物流的运输距离较长，运输成本相对较高。
优化一二次物流过程，降低物流成本，提高物流效率十分重要。
二、成品油一二次物流优化策略为了提高成品油一二次物流的效率和降低物流成本，可以采取以下优化策略：1. 网络优化：通过对物流节点的布局和路径选择进行优化，减少物流距离和路径复杂度，提高物流效率。
可以建立合理的物流网络模型，对物流节点进行重新规划和优化，确保物流节点的合理配置和物流路径的最优选择。
2. 资源整合：通过整合各方资源，共享物流设施和仓储设备，减少物流资源的浪费和重复投入，降低物流成本。
可以建立物流信息平台，实现资源共享和信息共享，提高资源利用率和物流运作效率。
3. 安全管理：加强成品油物流安全管理，建立完善的安全预警机制和应急响应体系，确保物流过程中的安全和环保。
可以制定严格的安全标准和流程，对物流环节进行安全培训和评估，提高工作人员的安全意识和应急处置能力。
4. 信息化建设：通过物流信息化建设，实现物流信息的高效管理和快速传递，提高物流运作的透明度和准确性。
成品油一二次物流统筹优化浅析
成品油一二次物流统筹优化浅析1. 引言1.1 背景介绍随着能源消费需求的增长和我国石油市场的不断扩大，成品油一二次物流也变得日益重要。
一二次物流环节的优化对于提高石油运输效率、降低成本、保障油品质量具有重要意义。
目前我国成品油一二次物流存在一些问题，如运输效率低下、信息不畅通、油品损耗严重等。
为了解决这些问题，对成品油一二次物流进行统筹优化显得尤为重要。
成品油一二次物流的优化不仅可以提高整体运输效率，降低运输成本，还能够降低油品损耗率，保障油品品质。
优化后的物流管理模式将为我国石油市场的发展提供更加有力的支撑，有助于构建一个高效、安全、环保的石油物流体系。
对成品油一二次物流进行统筹优化是当前我国石油市场发展的迫切需求。
【内容达到200字】2. 正文2.1 成品油一二次物流的现状成品油一二次物流的现状可以说是在不断发展和进步之中的。
目前，我国的成品油一二次物流体系相对来说还比较完善，各个环节之间的衔接相对较为顺畅。
从供应商到终端客户的整个物流链条，各个环节都有专业的企业或部门来进行管理和运营，确保了成品油的供应和配送的高效性和安全性。
在成品油一二次物流中，采用的主要运输方式包括公路运输、铁路运输和管道运输。
公路运输是最为普遍和常用的方式，因为其灵活性强，能够快速将成品油送达目的地。
铁路运输和管道运输在一些远距离和大批量的情况下也扮演着重要的角色。
随着信息技术的发展和应用，成品油一二次物流中也越来越多地采用了智能物流系统和物联网技术。
通过对运输车辆和设备的监控和管理，可以实现物流过程的实时监控和调度，提高物流的效率和安全性。
我国成品油一二次物流的现状相对较好，但仍然存在一些问题需要解决和优化。
接下来，我们将具体分析这些问题并提出相应的优化策略。
【字数：244】2.2 成品油一二次物流存在的问题1. 运输效率低下：由于成品油一二次物流的分散性和碎片化，导致运输效率低下，造成资源浪费和成本增加。
2. 调度不合理：成品油一二次物流的调度不合理，导致车辆空载率高、装卸效率低，无法最大限度地发挥运输效益。
成品油一二次物流统筹优化浅析
成品油一二次物流统筹优化浅析成品油一二次物流是指成品油从炼厂出厂后到达终端加油站的物流过程，主要包括一次物流从炼厂到终端仓库的物流和二次物流从终端仓库到加油站的物流。
一二次物流的优化是对整个成品油供应链进行有效管理和协调，以提高物流效率，降低物流成本，提供更好的服务质量和客户满意度。
一二次物流的统筹优化主要包括以下几个方面：1. 网络规划：根据市场需求和产品类型，合理规划炼厂、仓库和加油站的位置布局，使得物流距离最短，运输路径最优化，降低运输成本。
2. 运输计划：基于炼厂产能和加油站需求，制定合理的运输计划，合理安排成品油的运输车辆，避免运输车辆的空驶和满载率不高的情况。
3. 供应链协同：加强炼厂、仓库和加油站之间的协同合作，共享信息，优化物流节点，减少物流环节，降低库存和供应链的风险。
4. 信息化管理：通过建立信息化系统，实时掌握成品油的生产、运输和储存情况，提高物流的可视化和透明度，提高运输效率和准确性。
5. 运输工具优化：选择合适的运输工具和装载方式，提高运输效率和装载率，降低运输成本，减少能源和环境的消耗。
6. 运输管理：加强对运输过程的监控和管理，提高运输安全性和运输质量，减少损耗和事故的发生。
7. 库存管理：通过优化仓库的布局和库存的管理，减少库存占用和积压，提高仓储效率和周转率。
8. 服务质量管理：加强服务质量的监督和评估，及时处理客户的投诉和问题，提高客户满意度和忠诚度。
成品油一二次物流的统筹优化可以从网络规划、运输计划、供应链协同、信息化管理、运输工具优化、运输管理、库存管理和服务质量管理等方面入手，通过科学的管理和技术手段，提高物流效率，降低物流成本，提供更好的服务质量和客户满意度。
成品油一二次物流统筹优化浅析
成品油一二次物流统筹优化浅析随着我国石油化工行业的不断发展，成品油的生产和供应体系也在不断完善。
成品油的一二次物流作为整个供应链中不可或缺的环节，其效率和优化程度直接影响着成品油的市场流通和价格稳定。
对成品油一二次物流的统筹优化显得尤为重要。
本文将就成品油一二次物流的统筹优化进行一些浅析，希望给相关企业和从业人员一些启发和借鉴。
一、成品油一二次物流的概念和特点成品油的生产和销售需要经过一系列的物流环节，包括从生产企业到集中储运中心的一次物流，以及从集中储运中心到终端客户的二次物流。
一次物流主要包括原油的输送、成品油的生产和包装等环节，而二次物流则包括成品油的储存、运输和销售等环节。
成品油的一二次物流环节具有以下几个特点：1. 高度关联性：一二次物流环节紧密相连，互相影响。
一次物流的效率影响到二次物流的稳定供应，二次物流的顺畅又需要依赖于一次物流的有序运行。
2. 大宗商品：成品油属于大宗商品，其流通和运输是一个持续、规模庞大的过程，需要充分考虑成本、效率和安全等因素。
3. 复杂性：成品油一二次物流涉及到多个环节和参与主体，包括生产企业、批发商、零售商和终端客户等，其复杂性和不确定性较大。
二、成品油一二次物流存在的问题在实际运行中，成品油一二次物流可能存在以下一些问题：1. 运输成本高：成品油的运输成本占到了整个供应链成本的相当比例，而且由于成品油的运输距离长、持续时间长，运输成本往往较高。
2. 信息不对称：由于各个环节的相对独立，信息流通不畅，导致了信息不对称的现象，从而影响了整个供应链的协同运作。
3. 仓储效率低：成品油的储存环节和仓储效率不高，容易导致库存积压和品质降低的问题。
4. 安全隐患大：成品油的运输过程中存在着一定的安全隐患，包括交通事故、泄漏等问题，需要加强安全管理。
三、成品油一二次物流的统筹优化针对成品油一二次物流存在的问题，可以进行一些统筹优化的举措，以提高整个供应链的效率和稳定性。
成品油配送管理规范
能源天然气运输公司成品油配送管理规范第一章总则第一条为进一步加强成品油配送生产组织和数质量管理工作，规范运输配送管理与业务流程，提升生产运行管理水平，根据《能源天然气运输公司生产运行管理规定》，特制定本规范。
第二条本规范合用于公司成品油配送业务。
第二章调度员管理第三条与当地销售公司建立省级配送中心，按照销售公司人员配备要求，安排人员合署办公。
第四条合署办公调度员要求：(一)有车队工作经历，具备较强的生产调度管理水平。
(二)有较强的沟通协调能力，能够处理好与销售公司调运、安全和质量计量等部门的业务协调。
(三)有一定的综合素质，公平公正的对待生产调度工作。
(四)熟知油库、加油站分布，掌握油品销量、销售节奏、资源配置和资源流向等信息。
(五)熟知车辆车型、车况、吨位、分仓等，能够因地制宜— 1 —编制运力配备方案，科学合理使用车辆，提高车辆利用率。
(六)熟知全省(市)道路交通情况，对限时限行路段和交通路况等做到心中有数。
(七)熟悉计算机操作，熟练操作运输公司信息系统、销售公司二配系统、Retail 优化系统、加管系统收油操作等信息化系统。
第五条合署办公调度员工作职责：(一)负责根据省级配送中心要求，及时调整车辆和车型。
(二)负责与销售公司省级配送中心共同制定配送计划，做好配送计划的复核、审核、下发及基础数据维护。
(三)负责与销售公司实现数据共享。
1. GPS 监控平台和车载视频监控平台权限；2.油库信息系统、Retail 系统、二次物流管理系统和加油站管理系统等权限；3.油库油品实发数和加油站油品实收数；4.油品配送综合损耗差量；5.配送计划执行完成情况；6.配送计划及时完成情况；7.加油站断档、挂枪情况。
(四)负责与销售公司省级配送中心建立沟通，定期召开公路配送会议，解决现场生产运行具体问题。
(五)负责与炼厂和油库建立沟通，提高车辆在装、卸油环— 2 —节作业效率，积极协调延长作业时间。
(六)负责与销售公司调运处、油库和加油站管理人员沟通，做好暂时配送计划的安排和调整。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
成品油二次配送行走在博弈中四年前就开始进行的二次配送物流改革，没有惊涛骇浪，没有一鸣惊人。
但要想将这一先进的物流模式进行到底，还面临理念、体制、人员、利益的多重挑战。
广东石油模式建立配送中心、改制运输车队、组建仓储公司和采用信息化手段后，中国石化广东石油分公司成功实现了对二次配送环节的物流改革。
黄站长在中国石化广东石油分公司工作已经有20多个年头了。
从普通加油员到计量员，到领班，再到站长，他对每个岗位的工作内容都烂熟于胸。
随着近些年来加油站不断加大科技投入更新改造，加油站的各种设施都今非昔比，液位仪、POS机、电脑系统一一上马。
为了跟上加油站发展的步伐，黄站长不得不与时俱进，学习各种新的技能。
但他仍然很高兴：“虽然竞争激烈了，但感觉操心的事少了。
现如今考虑更多的是如何提高销量、管理水平和服务水平，这站长干得更有劲了！”谈及公司的二次配送改革，黄站长显得很兴奋：“那真是个好东西！以前事事都得盯着，每天都得打电话跟公司要油，否则就可能脱销断档，费时费力，实在不方便。
现在好了，每天我们只要通过中控系统上报销量、库存，公司就能主动为我们配送各种油品了。
”现在，每天早上8点左右交接班的时候，黄站长就会将头天油站的销量、库存、营业额等数据上传到公司的数据库，接下来的事情就不需要操心了。
公司的二次配送优化系统将会对黄站长上报的各项数据进行自动处理和优化：零售资源配送中心的调度管理员将会根据加油站的进销存情况、油库实物库存和车队可用运力状况制定配送计划，通过业务二期系统下达到分设于定位油库的配送调度员，由其将配送计划送达运输车队组织配送。
二次配送优化体系把过去由各市公司根据加油站要货计划分散组织的被动配送，改变为省公司根据加油站进销存情况统一组织的主动配送。
建立配送中心能够对加油站实现主动配送，还得从广东石油分公司2003年启动的物流体制改革说起。
2003年6月，广东石油分公司建立了零售资源配送中心，将下辖15个市公司的二次配送业务统一上划，由省公司一个中心统一调度指挥，集中管理。
广东石油分公司零售资源配送中心主任助理张扬华告诉记者：“市公司及油库同以油库为中心的二次物流配送业务彻底脱离关系，取而代之的是省公司一级管理的结构扁平、管理垂直、运作高效、反应灵敏的物流系统，物流管理体制发生了脱胎换骨的变化。
”而在过去，广东石油分公司属下的油库由各市公司进行管理，加油站的资源由市级公司组织配送，每日市公司根据辖区内加油站上报的要货计划，各自组织车辆进行配送。
知名物流专家、北京工商大学教授何明珂认为，由市县公司分散管理的模式存在着很大的弊端。
其一，管用分割，造成省公司指挥不到位，难以真实掌握全省油库的实际库存情况，难以按照营销决策及时合理地调度资源，以合理流向组织油品的跨区配送。
其二，加油站和终端客户的资源配置没有按照就近原则进行，而是必须在所属辖区范围内的油库进行提油，这样加大了运输距离，加重了运输成本，同时也延长了资源配置周期，极易出现库存短缺或脱销，从而影响企业的效益。
广东石油分公司零售管理处的一位工作人员承认：“以前按行政区划组织的被动配送造成资源无法得到总体平衡，配送不能按合理流向进行组织，运力无法得到整体优化，运费也难以得到有效控制。
”张扬华算了这样一笔账：在统一配送前，全省约1750座加油站库存约为11万吨，平均单站62.86吨。
统一配送后，在确保加油站不脱销的情况下，1800多座加油站总库存约为7万吨，平均单站38.13吨，比统一配送前降低24.73吨，降幅为39%，库存降低4万吨，减少库存油品占压资金2亿多元，每年可节省财务费用约1500万元。
改制运输车队2004年4月，广东石油分公司开始对各市公司的18家运输车队411台油罐车，119名职工进行改制。
据介绍，改革前，广东石油分公司的运输车队由市公司自主管理，存在着管理混乱、机构臃肿、效率低下的“吃大锅饭”的现象。
运输车队运杂费用实报实销，“跑、冒、滴、漏”现象严重，运输费用居高不下。
一位相关负责人回忆说：“油品运输作为高危行业，在当时的情形下，存在很大的经营风险。
广东石油分公司油品运输体制已经到了不得不改的地步。
”业内人士认为，改革油品运输体制关键要做好两方面的工作，一方面对市县公司原有的运输车船队进行产权置换改革，另一方面是对原有职工的用工身份进行转变，或协议解除劳动用工合同，或带资分流，将车船队职工社会化。
广东石油分公司通过买断资产、带资分流的形式对原有运输车队进行了改制，共剥离资产5500多万元，其中13支车队由职工集体买断，5家拍卖给了社会人员和单位，实现了完全的社会化。
改制后的运输车队成为自主经营、自负盈亏、具有独立法人资格的经营实体。
张扬华介绍，为了确保油品运输符合资源配送工作的要求，广东石油分公司对承运商实行合同化管理，明确甲乙双方各自的权利与责任。
在运输合同中，他们对承运商资质及车辆安全要求、油罐车施封、专车专运、运价制定与运费结算及违约责任等条款都作了详细的约定，有效地规避了广东石油分公司成品油配送的经营风险，保证了配送业务的健康发展。
在对承运商的管理中，广东石油分公司还引入竞争机制。
在签订《运输合同》时不对承运商承诺具体的运量和运价标准，只承诺在运价和服务质量相同的情况下，优先安排承运商运输。
通过改制运输车队，在二次物流优化软件的支持下，仓储分公司下属的油库24小时全天候发油，车辆周转率从原来的日运行不到2班次提高到3.2班次，实行双班司机作业的车辆日运输班次可达到4~6次，最多的达到8次。
在车辆总数基本上不变的情况下，每月运输总量从最初的30万吨增加到最多时的68万多吨，实际单车效率提高了70%以上。
在实行统一管理前，全省系统各市（区域）公司对运输计价方式各不相同，运价标准也参差不齐，地区间差别较大。
改革后，为了降低运费，公司根据车辆不同吨位结构发生的各项固定费用和可变费用的差异，对运营成本进行了全面仔细的测算，区分珠三角经济发达区和经济欠发达的沿海及山区等不同地区经济状况、道路状况及营运成本差异的情况，分类制定出两个不同地区的运价标准，规范了配送运价。
张扬华介绍说，统一配送前，全省系统平均运价为吨公里0.76元，统一配送后，营运效率的提高和车辆吨位结构的改善使得吨油运输成本大大下降，现有运价已降至吨公里0.65元，降幅为14.5%。
体现在全年平均吨油运费上，2003年平均吨油运费为39.73元，2004年为37.71元，下降了2.02元，降幅为5.1%，以全年运量525万吨计算，全年节省运费1060.5万元；2005年为37.45元，比2004年下降了0.26元，降幅为0.69%，以全年运量662万吨计算，节省运费172万元。
综合计算，改制后，每年的运费节约了8%。
组建仓储公司广东石油分公司实行二次配送体制改革前，麦先生曾是中山石油公司一座油库的计量员。
他介绍说，改革前，油库在收发油过程中，对油品的计量停留在手工查表的工作状态，效率非常低不说，还容易出错。
改革后安装了油库油罐液位仪和温度计，利用软件就实现了油品库存的全过程自动计量，不仅提高了工作效率，还加强了对各库作业的监控力度。
在旧模式下，油库按照行政区域划分，分别隶属不同的市县公司分散管理。
2003年8月，广东石油分公司组建仓储分公司，将全省43座油库的人、财、物全部上收，统一管理。
仓储分公司作为省公司的二级单位，管辖全省43座定位油库。
油库统一上收，实行直接管理后，按照运距最短、运费最省、流向最优的原则，广东石油分公司根据全省系统油库、加油站的分布状况和销量，对43座在营油库职能进行了重新定位，选取34座作为零售资源配送定位油库。
以定位油库为中心，彻底打破行政区域，按照合理流向和辐射半径，统一实施资源配送。
为了优化二次配送，他们还对站库距离进行了认真仔细的测算，共实现黄埔、南村、曲溪等7座油库对257座加油站、年销量共66万吨的跨区配送，实行跨区配送的加油站平均站库距离比原围绕辖区内油库的运距减小了18公里，按吨公里运价0.65元计算，全年降低运费约772万元。
2006年5月，为掌握全省路网的最新情况，保证运距始终真实有效，广东石油分公司又组织了一次大规模的站库距离测量普查，对2096座加油站的站库距离进行实地勘测。
普查人员根据每个油站可进车辆的吨位情况，实地勘测记录相应吨位油罐车允许通行的道路和时间，按运距最短、运费最省、效率最高的原则进行对比筛选，从而掌握了一套覆盖完整、流向合理、真实高效的配送网络。
经过勘测，站库距离比原来减少的加油站共939座，平均单站减少9公里；站库距离不变的加油站918座；站库距离增加的加油站239座，占测量加油站总数的11.40%，平均单站增加7公里。
新勘测的运距增减相抵后共计可减少6580公里，减幅5.4%。
按照现行运费结算标准，以2006年计划配送902万吨计算，全年可节约三级运费1335.7万元。
采用信息手段配送体制理顺后，要确保整个资源供应链条的顺畅和配送的高效运作，就必须通过从省级管理层到油库、运输车辆再到加油站自上而下地建立信息化管理系统，优化管理手段。
为确保调度指挥有效到位，更加科学、快捷地做好油品配送工作，广东石油分公司充分利用信息化手段，提高配送效率。
一位油库负责人介绍，原来油库申请一级动火，按管理权限规定需仓储分公司领导审批，以传统的管理模式，最少需要三天。
现在通过办公自动化平台，从拟办到审批结束最快只需10分钟左右就可完成。
仓储分公司在筹建之初，即筹划构建办公自动化平台，2004年1月中旬开始上线试运行，2004年2月中旬实现了上线全面运行。
在接收油库的过程中，做到了接收一座开通一座的管理目标。
目前主要建立了三个管理系统：一是公文流转和安全管理子系统，能够实现各种公文的自动流转、网上审批、打印、存储以及根据用户的权限进行查询检索的功能。
二是计量管理子系统，利用软件实现了油罐油品的自动计量，用户只需输入油高、水高和油温，根据上次的计量结果，就可自动计算出收、发油的数量，既提高了油库的工作效率，又加强了公司对各库作业的监控力度。
三是账务管理子系统，减少了人为干预，提高了工作效率，为统一账务管理和分库核算管理，确保账账相符、账实相符奠定了坚实的基础。
广东石油分公司还自主开发建立了物流调度监控系统，通过GPS全球卫星定位系统对运输车辆进行实时的、全天候的监控与调度管理。
该系统能够对全省系统油库和加油站的配送量、站库距离、运费等基础数据进行分析、检索、查询、统计、编辑及报表输出，对配送车辆进行有效管理，并能通过轨迹回放对油库和油站的配送距离做出准确的测量，为跨区配送提供依据。
为加强监控力度，防止运输过程中的偷盗油品行为，减少耗材支出，广东石油分公司还在油罐车的施封方式上做文章，以电子施封取代传统的塑料封条，每台油罐车安装的电子施封系统还与GPS调度管理系统连接，可以对运输过程中油罐车各油口的非正常开启进行实时监控，如出现异常情况立刻有文字及声音信号传送到省公司零售资源配送中心，彻底堵塞了运输过程中的偷盗油品事件。