常州新龙组团交通组织规划设计
常州新龙组团低碳交通规划
仅 追 求交 通 碳 排 放 的 降 低 ，而 是 在 满 足 交 通 需 求 不 断 提 升 的 要 求下 降 低 碳 排 放 ． 同时 必 须 具 备 充 分 的 可 持 续 性 。 规 划 是 构 建 城 市 低 碳 交 通 的 关 键 ，尤 其 是 对 于 城 市 新 建 区 但 目前 如 何 规 划低 碳 交 通 尚未 有 成 熟 的 理 论 体 系 。 常 州 新 龙 组 团 的 低 碳 交 通 规 划设 计 是 一 个 实 践 ，在 规 划 层 面 对 交 通 系 统 构 建 与 土 地 利 用 互动 ．运 营 需 求与 实 施 布 局 的协 调 、规 划 设 计 管 理 的 整 合 进 行
（ ） 机 遇 ２
① 区域 总体 开 发 尚处 于 规划 前 期 ．有 一定 调 整 优 化 余地 。 目前 新 龙 组 团 的 开 发 建 设 尚处 于 初 期 ．除 局 部 明确 建 设 项 目
外 ，其余 地 区均 尚未 完 成 控 制 性 详 细 规 划 ．因 此 有 一定 调 整余
便 捷 ” 的新 一 代 宜居 新 城 ，打 造 高 效 和 谐便 捷 的 交通 服 务 系
统 是 关键 。
② 个 人 机动 化 迅 猛 发 展 。 虽 然 当前 常 州 已 经意 识 到 发展 公
常 州 新 龙 组 团概 况
１ 城 市规 划发 展背 景
常 州是 长三 角地 区重要 的现 代 制 造业 基 地 、经济 强 市 ．同时 也是 一 座 拥 有２５ 多 年 历史 的江 南 文 化 古 城 ，在新 一 轮 的城 市 ００ 总体 规 划 中 明确 提 出构 建 “ 以人 为 本 ，人 与 自然 和 谐 共 存 的 生 态城 市 ” 的发 展 目标 。 在 总 体 规 划 所 提 出 的 城 市 空 间 结 构 发 展 战 略确 定 常 外Ｉ 市空 间发 展 方 向 为 城 拓展 南 北 ，提 升 中心 ”
常州市人民政府关于加强城市轨道交通沿线区域规划管理和用地控制的意见-常政发[2013]97号
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常州市人民政府关于加强城市轨道交通沿线区域规划管理和用地控制的意见正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 常州市人民政府关于加强城市轨道交通沿线区域规划管理和用地控制的意见（常政发〔2013〕97号）各辖区人民政府，市各委办局，市各公司、直属单位：城市轨道交通是经济社会发展到一定阶段重要的基础设施，发展我市城市轨道交通是进一步优化城市空间布局、完善城市功能、改善城市交通、提升城市品位、促进经济持续发展和社会和谐的重大举措。
为推进城市轨道交通建设，确保城市轨道交通沿线土地得到科学合理的利用，提高土地利用效率，现就加强城市轨道交通沿线区域（含已建、在建和规划线路）规划管理和用地控制有关事项提出如下意见：一、充分认识加强城市轨道交通沿线区域规划管理与用地控制的重要意义城市轨道交通建设涉及面广、投资量大、建设周期长、技术难度高，其沿线区域范围内的建设活动关系到城市轨道交通建设和运营的安全；城市轨道交通影响区域内的土地利用、开发强度、建设模式与城市轨道交通密切相关。
我市各区政府和市各有关部门要充分认识城市轨道交通建设及其沿线区域规划管理与用地控制的重要性，按照意见的要求和各自职责，积极配合城市轨道交通建设，认真做好线网控制、用地调整、站场预留、沿线土地出让控制和建设协调等工作。
二、加强城市轨道交通沿线区域规划管理与用地控制的组织领导常州市轨道交通建设指挥部（以下简称“指挥部”），负责统筹协调和组织推进轨道交通项目的各项工作，参与城市轨道交通沿线区域规划管理、用地控制与沿线区域内建设项目的相关审查工作。
三、严格控制城市轨道交通建设用地与走廊用地（一）严格控制城市轨道交通建设用地。
常州新龙组团交通组织规划设计
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4.2 新龙组团对外路网优化方 案
• 南部与高新组团尽量建立紧密联系，增加新龙二路、新龙八路 两条通道，同时建议在有可能的情况下采取较高断面尺寸；
• 东部与光伏产业园全面对接，但是与江阴市的对接则保留主要 通道及未来大运量公交的对接即可，省道122，新三路、新四路、 辽河路、东西向BRT通道。
同样的规划在纽约曼哈 顿
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3 慢行交通供需分析
• 《北部新城慢行交通发 展策略》确定的路网间 隔在150m以内。
高密度的支路网+地块内部路网 的开放。
高密度的支路网（路网间距小于 300m）+开放式居住区、开放式 用地开发（至少对于慢行交通） =慢行交通150路格。
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3 慢行交通供需分析
组团总体路网密度达到 6.0以上 ； • 协调慢行城市建设要求— —控规地块开发要求城市 快速公交布置走廊两侧慢 行交通通道间隔小于 150m。
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5 交通设施布局
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5.1 公交枢纽与首末站规划
北海公交首末站
新龙枢纽
锦海公交首末站
高铁新桥枢纽
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龙虎塘公交首末站
公交枢3纽2 站 公交首末站
5.2 新龙机动车停车场规划
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12
2 公共交通发展需求
远期新龙组团 骨干公交网络 布局
4号线延长线
轨道交通线路
轨道交通线路延长线
BRT线路
BRT支线或AGT
原有轨道交通站点
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增设轨道交通站点
新加坡AGT Masdar PRT
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2 公共交通发展需求
近期新龙组团骨干公交网 络过度方案
常州地铁最新规划方案
常州地铁最新规划方案第1篇常州地铁最新规划方案一、项目背景随着常州市经济社会的快速发展，城市交通需求日益增长，为缓解城市交通压力，提高公共交通服务水平，构建高效、便捷、舒适的公共交通体系，特制定本地铁规划方案。
本方案旨在完善常州市地铁网络，优化线网布局，提升城市公共交通整体功能。
二、规划目标1. 满足城市交通需求，提高公共交通分担率。
2. 优化线网布局，实现区域协调发展。
3. 提高运营效率，降低运营成本。
4. 符合国家政策，确保项目合法合规。
三、规划原则1. 综合协调：充分考虑城市发展战略、土地利用、环境保护等方面的要求，实现地铁线网与其他交通方式的有机衔接。
2. 科学布局：根据城市空间结构、人口分布、交通需求等因素，合理规划线路走向、站点设置和换乘节点。
3. 环保节能：采用绿色、低碳、环保的施工和运营技术，降低对环境的影响。
4. 创新驱动：引入先进的管理理念和技术手段，提高地铁运营管理水平。
四、规划内容1. 线网规划根据常州市城市总体规划，结合现有地铁线路，新增以下线路：（1）1号线延长线：自现有1号线终点站向北延伸，途径XX地区，最终到达XX站。
（2）2号线：连接城市东西两端，自XX站至XX站，途径XX地区。
（3）3号线：自XX站至XX站，途径XX地区，串联城市南北方向。
（4）4号线：自XX站至XX站，途径XX地区，加强城市东西向联系。
2. 站点规划根据线路规划，共设置XX个站点，其中换乘站点XX个。
站点设置遵循以下原则：（1）靠近居民区、商业区、学校、医院等人口密集区域，方便乘客出行。
（2）充分考虑与其他交通方式的换乘便利性，提高线网的运营效率。
（3）结合城市景观、历史文化等因素，合理设计站点外观和内部设施。
3. 运营规划（1）采用高密度、大运量的运营模式，满足高峰时段乘客出行需求。
（2）优化运营组织，提高列车运行速度和运行效率。
（3）完善调度指挥系统，实现线路之间的协调运营。
（4）加强安全监管，确保运营安全。
常州东环线跨京杭运河特大桥组织设计
常州东环线跨京杭运河特大桥组织设计一、项目概述二、工程条件1.项目地理位置：该特大桥位于常州市武进区，跨越京杭运河，连接青草铺和武进，全长约1.5公里。
2.桥梁类型：考虑到跨越水域长距离的需求，应选用大跨度钢箱梁桥。
3.载荷标准：根据规范要求，该特大桥应满足T50车辆和T71火车的设计载荷。
三、基础设计1.桥墩设计：根据现场地质勘察结果，确定桥墩设计高度和位置。
选择适当的桥墩类型，如双柱式或群桩式。
同时，根据河道流量和航道要求，设计桥墩的桥基宽度和桩基数量。
2.桥台设计：根据桥墩位置和结构形式，设计桥台的平面布置和立面形式。
保证桥台的稳定性和承载力，同时考虑美观性和与周围环境的协调性。
四、桥梁设计1.梁型选择：根据跨越的距离和荷载要求，选择适当的钢箱梁横断面形式。
考虑到施工和维修的方便性，可以采用拼接式钢箱梁。
2.桥墩通行高度：根据航道要求，确定桥墩的通行高度，保证水上交通的顺畅。
3.梁段设计：根据桥梁跨度和梁型，确定梁段的长度和数量。
根据设计荷载和荷载组合，计算梁段的截面尺寸和钢筋配筋要求。
4.锚固设计：根据桥墩和桥台的结构形式，设计梁段的锚固方式，保证梁段的稳定性和承载力。
5.防腐设计：考虑到地理位置的特殊性，采用防腐措施，保护钢箱梁免受氧化和腐蚀的影响。
五、施工方案1.施工顺序：根据工程条件和空间布置，确定施工的先后顺序。
先进行桩基施工，然后进行桥墩和桥台的施工，最后进行梁段的拼装和安装。
2.设备选择：根据施工的要求，选择适当的施工设备和机械，如起重机、钢筋加工机等。
3.施工时间安排：根据工期要求和天气条件，合理安排施工时间，确保施工进度和质量。
六、安全措施1.规划安全：在设计阶段，充分考虑施工期间的安全隐患，采取相应的措施，保证施工安全。
2.施工安全：施工期间，根据现场实际情况，设立安全警戒线，加强巡逻和引导，确保人员和设备的安全。
3.交通安全：在施工期间，合理划定交通流线和限速标志，保障过往交通的安全。
常州地铁最新规划方案
常州地铁最新规划方案近年来，随着城市发展的迅速推进，城市交通的需求也日益增长。
为了解决常州市的交通拥堵问题，提高居民出行的便利性，常州市政府决定制定一项最新的地铁规划方案。
本文将详细介绍常州地铁最新规划方案。
一、规划背景在过去几年里，常州市人口不断增加，城市化进程加快，因此交通问题愈发突出。
为满足居民的交通出行需求，常州市政府决定推进地铁建设，以提高城市的交通运行效率。
二、规划目标1. 缓解交通压力：地铁的建设能够分流道路交通压力，提高城市的交通通行能力。
2. 改善出行体验：地铁乘坐舒适便捷，减少通勤时间，提高出行体验。
3. 完善城市规划：地铁作为城市快速交通方式的重要组成部分，能够促进城市规划的有序发展。
三、规划内容1. 线路规划：根据市区的交通状况和人口密度分布，本次规划涵盖了三条地铁线路，分别为1号线、2号线和3号线。
- 1号线：起始站为常州火车站，终点站为新北区，全长约30公里，共设站11座。
- 2号线：起始站为武进区，终点站为天宁区，全长约35公里，共设站14座。
- 3号线：起始站为新北区，终点站为武进区，全长约28公里，共设站9座。
2. 设计特色：- 利用地下空间：地铁线路主要采用地下敷设方式，最大限度地节约城市地面空间。
- 车站布局合理：地铁车站的选址充分考虑市民的出行需求，保证交通枢纽与居民区的畅通连接。
- 公共设施完善：每个地铁站点都将配备无障碍设施、自动售票机、自动闸机等，方便市民乘坐。
四、建设进展目前，常州地铁最新规划方案已经进入了建设阶段。
市政府正在制定相关法规和政策，加强与相关部门的协调，推动规划方案的快速实施。
预计在未来五年内，常州市将完成地铁1号线、2号线和3号线的建设，并逐步投入运营。
五、意义和影响地铁的建设将为常州市带来诸多意义和影响：1. 促进城市经济发展：地铁建设将进一步提升城市形象，吸引更多投资和人才进入常州，推动城市经济的快速发展。
2. 方便居民出行：地铁线路的覆盖将减少居民通勤时间，提高出行效率，同时也减轻道路交通压力，改善了市民的出行体验。
常州轨道交通线网规划
4号线末端问题
不延伸到新港站(结束 于新龙组团) 新龙与新港组团之间的 无法服务新龙与新港 4 号线 高峰 小时仍有 单 组团间的交通需求。 向 1.2 万 以 上 的 客 流 ， △ 存在建设轨道交通的需 求。 ○ 车辆段用地与线路距离 车辆段用地距离4号线 近，有利于运营。 有一定距离，需要单 ○ 独建设较长的出入线 进出。 △ 增加了轨道的覆盖，减 仅对新龙组团中心发 少了铁路对新港和新龙 展起到了支撑作用。 这两个邻近组团的分隔， △ 同时通过形成换乘站对 新港组团中心以及未来 新港城际站地区发展起 到了支撑作用。 ○ 远景年推荐 延伸到新港站
交通 需求
运营 方面
城市 发展
6号线车辆段规划在线路的 西端，从列车运行方面来 看，对确保运行效率有利。 ○ 延伸不延伸，对城市发展 的影响都很小。 ○
机场 衔接 结论
根据其他城市的机场接驳 铁路案例来看，建设一条 线路 (2号线)已可充分满 足需求。 ○ 远景年推荐
金坛方向市域线
A.中心城方向 与金坛间的交 大 通流量 ○ 1个(尧塘或皇 中间带动的地 塘) 区 △ 进一步增加中 对城市发展的 心城的集中发 作用 展 ○ 中心城地区导 导入空间 入困难 △ 综合结论 B.西太湖方向 中 △ 2个(尧塘、西 太湖) ○ 可以调高西太 湖地区的中心 性 ○ 导入相对容易 ○ 推荐
常州市城市轨道交通线网规划修编 终期成果
日本中央复建工程咨询株式会社（CFK） 常州市规划设计院 2013.3
1
(5) 车辆段规划方案
① 配置数量 以运行规划为基础，根据上述基本原则，配置车辆段数量如下表所示： 其中，运用车数=往返所需时间÷发车间隔。
各线路的车辆段、停车场数量(2050年) 车辆 方案
常州市人民政府关于印发《常州市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》的通知
常州市人民政府关于印发《常州市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》的通知文章属性•【制定机关】常州市人民政府•【公布日期】2011.02.28•【字号】常政发[2011]18号•【施行日期】2011.02.28•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文常州市人民政府关于印发《常州市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》的通知（常政发〔2011〕18号）各辖区、区人民政府，市各委办局，市各公司、直属单位：现将《常州市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》印发给你们，请认真贯彻执行。
二○一一年二月二十八日附件：常州市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要序言“十二五”时期是我市转型升级、向现代化目标迈进的关键时期。
“十二五”规划是贯彻落实科学发展观，加快转变经济发展方式的重要规划。
《常州市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》（以下简称《规划纲要》）是根据中共常州市委十届十次全体会议通过的《中共常州市委关于制定常州市国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》编制的。
在规划编制过程中，组织开展了对“十一五”规划实施情况的评估，进行了“十二五”发展重大课题研究和咨询，吸收了有关区域规划和专项规划的研究成果，广泛听取并采纳了专家学者、社会各界的意见和建议，并与国家、省有关规划进行了衔接。
本《规划纲要》是本市国民经济和社会发展的战略性、纲领性、综合性的总体规划，主要阐述“十二五”期间全市国民经济和社会发展的战略思路和目标、发展重点和方向、主要任务和措施，是政府履行经济调节、市场监管、社会管理、公共服务职责以及引导市场主体发展方向的重要依据，也是编制和实施本市国民经济和社会发展各类专项规划、辖市区规划、年度计划以及制定相关政策的重要依据。
本《规划纲要》经常州市第十四届人民代表大会第四次会议批准，公布实施。
第一篇站在新的起点上第一章“十一五”发展取得突出成就“十一五”时期经受巨大考验，取得巨大成就。
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3 慢行交通供需分析
控规编制指标建议点：
加密市政性质支路，新龙组团总体路网密度达到6.0以上，在新建 区市政道路路网间距达到300m左右。
控规中应明确：在公共交通核心走廊两侧地块必须建设开放式 （对慢行交通）居住区或是单位，确保部分地块内部道路对外开 放，使得核心区慢行交通使用路网道路路格间距控制在150m以内。
快速公交、准快速公交所在道路，常规公交设置港湾式车站， 其余设置直接式车站即可。
确保未来新龙公交的竞争力，关键在于保障准快速公交以上通 道上的公交服务水平。
3 慢行交通供需分析
高品质的慢行交通是低碳交通的核心、是构建 和谐宜居城市的关键。
•接驳性慢行出行需求：服务于各居住区与公共交通站点换乘的慢行交通道路，其特征表 现为以公共交通站点为中心放射网络状态，满足居住人口自然向换乘枢纽集聚的需求，系 统呈现慢行空间从外围到站点中心逐渐扩大的态势，满足人们换乘的需求；
高密度2类居住用地
科研教育+公共活动中心
生产用地
车位配建指标取规范要求低值+ 高收费标准，从停车供给 与使用成本上控制小汽车 的过度使用
车位配建指标取规范要求中值，公 共停车场（库）集中布置区 域
车位配建指标取规范要求高值
发达的自行车租赁服务网络
发达的自行车租赁服务网络
点状布置
1交通圈层——土地与交通的协调
控规编制指标建议点
核心区
中间区
区域范围（m） 500
500~1000
路网密度(km/km2) 6~8
4~6
路网间距（m） 100~250
200~400
道路红线
规范下限 （避免分隔效应）
规范下限
容积率
≥2.5
1.5~2.5
外围区 1000~5000 4`5 300~500 规范上限 （与绿化结合） ＜1.5
同样的规划在纽 约曼哈顿
3 慢行交通供需分析
《北部新城慢行交通发 展策略》确定的路网间 隔在150m以内。
高密度的支路网+地块 内部路网的开放。
高密度的支路网（路网 间距小于300m）+开放 式居住区、开放式用地 开发（至少对于慢行交 通）=慢行交通150路格。
3 慢行交通供需分析
休闲慢行通道 慢行交通专用道 中央公园or休闲广场
•生活性慢行出行需求：以各社区中心为核心的慢行道路，其特征表现为均匀分布的小间 距高密度网格，线型相对顺畅，连通性和便捷性均高于机动车交通网络，使居民走出家门 就有方便的慢行交通系统，创造慢行交通的高可达性。
•休闲健身慢行出行需求：以新龙湿地公园、北部森林公园和新藻江河绿色景观带为中心 的慢行专用道，其特征表现为沿水岸及以水面为中心的向心式布局形态，例如沿滨河或环 湖设置的休闲健身道路，满足城市居民散步、跑步或骑自行车等休闲健身活动，完善优化 慢行环境。
2 公共交通发展需求
大运量公交——市域骨干公交线
轨道交通或是BRT。
准快速线——组团内部骨干线路
BRT支线或是中小运量新型公交模式。
区域线路——组团内常规连接线
常规地面公交，线路的长度6~10km。
接驳线路——组团部内接驳支线
穿梭公交、社区巴士，线路长度3~5km。
2 公共交通发展需求
既有规划
轨道交通：1号线、3号线、4号线。 BRT线路：1号线、4号线。 评价：中心城线网的末端延伸，重点在于南北向联系的解决。 未有真正将区域范围的自身需求整合，
新龙组团总体南北向条状 发展的应用可行性
1交通圈层——土地与交通的协调
核心理念：
交通系统与土地开发紧密 衔接。
依托公共交通系统导向土 地利用规划。
土地开发的集约化、多元 化与交通服务的多元化和 集约化充分协调。有机协 调城市交通发展的供需矛 盾。
新龙组团总体南北向条状
个 体
发展的应用可行性
适度满足，兼顾到发与过境集散为 主的出行需求
较高标准满足小汽车交通出行
轨道交通或BRT+接驳公交
以准快速公家与高密度的区域公交 为主
区域公交线+准快速公交
次干道为主（主干路为辅）+高 密度支路
主次支平衡发展，
主次干道相对高比例配置
城市枢纽OR商业办公集聚区OR 中强度开发居住+社区邻里中心OR 低密度居住用地OR辅助设施OR工业
P
P 300个泊位
P P
300个泊位
P
P
100个泊位
300个泊位
100个泊位
100个泊位
P P
420个泊位
P
P
P
100个泊位
100个泊位
400个泊位
P
P P+R停车场 P 一般公共停车场
6 关键节点方案优化建议
6.1 龙虎塘节点 6.2 高铁机动车进出通道优化
6.1 龙虎塘节点交通
常澄路该线后 该节点段作为 BRT1号线延伸 的通行路线， 社会车辆只允 许南向北通行。 彻底消除常澄 路北向南大量 交通的影响。
原有站点
公交首末站
龙虎塘
新北公交 首末站
黄河东路
2 公共交通发展需求
•常新路、辽河路两条 城市公共交通核心走 廊。 •串联南北、对接东西
2 公共交通发展需求
控规编制指标建议点：
形成常新路、辽河路两条城市公共交通核心走廊——统领未来 新龙组团土地开发利用。
快速公交、准快速公交连通所有城市重要枢纽、商务中心、大 型居住区以及区内邻里中心。
东部与光伏产业园全面对接，但是与江阴市的对接则保留主要 通道及未来大运量公交的对接即可，省道122，新三路、新四 路、辽河路、东西向BRT通道。
北部新港组团与新龙应当是独立发展，建议以保留主要通道沟 通即可，无需全路网对接。龙江路、长江路、通江北路。从路 网运行的可靠性分析建议在三条干道中增加两条次干道通道作 为补充。建议是新龙二路和华山路。
317.1
26.4
现状方格网状较为适应，建议维持干道网布局维持不变，支路网局部调整。 道路设施用地偏小、路网间距大，有较大调整余地。
4.2 新龙组团对外路网优化方案
衔接原则：
支撑和引导城市有序发展； 交化发展，宜修复既有路 网的不合理对接方案）。
2 公共交通发展需求
既有规划
轨道交通：1号线、3号线、4号线。 BRT线路：1号线、4号线。 评价：中心城线网的末端延伸，重点在于南北向联系的解决。 未有真正将区域范围的自身需求整合，
2 公共交通发展需求
远期新龙 组团骨干 公交网络 布局
轨道交通线路 轨道交通线路延长线 BRT线路 BRT支线或AGT 原有轨道交通站点 增设轨道交通站点
机 动
车
交
通
出
行
个
集约化交通出行
体 机
动
车
交
通
出
行
1交通圈层——土地与交通的协调
路网布局：
等级规模与功能性质的统 一。
核心区弱化小汽车导向、 避免宽马路分隔效益，高 密度支路系统提升慢行交 通出行品质。
中间区、外围区逐步提升 道路网布局的标准，满足 必要小汽车交通出行的需 求。
1交通圈层——土地与交通的协调
组团内部主要结合街心绿地、大型公建地下设置公共停车场，在 公交走廊外围地块设置公共停车场。
400个泊位
总计设置公共 停车场18处。
总泊位数为 4420个。其中 P+R泊位2处 共计800个车 位。
P
200个泊位 400个泊位
200个泊位
P
P
200个泊位
300个泊位
P
200个泊位
P
P
300个泊位
6.2 高铁枢纽机动车进出通道优化
既有规划的评价
长江路作为新龙组团核心区的重 要交通大干道，不适宜大量高铁 换乘交通的进出。应当充分发挥 龙江路作为城市快速路的作用，
龙江路作为新龙组团的机动车快 速通道，没有通道与京沪高铁常 州站直接相连，不利于京沪高铁 常州站的快速集散。
进入核心区的交通流线组织 离开核心区的交通流线组织
对接东西（未来城市拓展方向，确保合理的道路对 接、公共交通服务网络的对接）。
预留北部（新龙新港组团式发展、避免建成区蔓延， 道路联系不宜全面对接，保留主要通道即可）。
4.2 新龙组团对外路网优化方案
南部与高新组团尽量建立紧密联系，增加新龙二路、新龙八路 两条通道，同时建议在有可能的情况下采取较高断面尺寸；
结合组团内绿地系统的布局方案，在中央绿轴和大型生态公园 （绿地）内布置专用的慢行道路空间。
4 新龙组团路网布局优化
4.1 新龙组团路网总体评价
原来路网 调整路网
总长（km
）密 （k度m/km2
）
间距 (m)
平均路宽 平均路
(m)
宽(m)
122.9
4.9 14.4%
406.8
29.4
157.7
6.3 16.7%
长 江 路
对
外
路
浏阳河路
网
优
化
方
案
4.3新龙组团内部路网调整
维持原有路网布局形态。
理顺对外联系通道
加密城市支路网——新龙 组团总体路网密度达到 6.0以上 ；
协调慢行城市建设要求— —控规地块开发要求城市 快速公交布置走廊两侧慢 行交通通道间隔小于 150m。
5 交通设施布局
5.1 公交枢纽与首末站规划
案例分析： 营造慢行交通出行的本质：—— 真正适宜的慢行出行路网机理
建 筑 与 路 网
国内某一交通枢纽 商务区的规划成果
漂 亮 的 效 果 图
恶
劣
？
的 步
行
环
境
案例分析： 营造慢行交通出行的本质：—— 真正适宜的慢行出行路网机理