浅谈路面改造工程及施工技术

浅谈路面改造工程及施工技术浅谈路面改造工程及施工技术摘要：随着我国的经济的快速发展，许多基础设施已经不能满足现代化建设的需求，加强基础设施的建设势在必行。

特别是在公路工程方面，公路的荷载量与日俱增，对原路面结构的损坏也越来越重，加上水泥路面容易产生较多的纵横缝，效果差、水分容易渗入。

导致许多旧公路已经不能够满足需求，例如很多低等级的公路满足不了交通量需求，有的承受不了超载的需求而产生很多问题，这些问题不仅仅对我们的正常行驶产生影响，也会对我们的人身财产安全造成潜在威胁。

因此，探究公路路面改造工程及施工技术具有非常重要的实践意义。

关键词：公路工程；路面改造；施工技术中图分类号： U416.2 文献标识码： A 文章编号：一、旧路面状况调查与评价路面状况调查与评价主要内容包括原路面的历史资料、路面破损状况、路面结构强度、经济性等四项内容。

1、路面历史资料调查与评价路面历史信息是确定路面破损的原因分析的重要依据，如果确定路面破损原因的可靠度越高，那么就更容易评价和选择合适的维修方法。

调查内容包括旧沥青路面的设计资料、竣工资料、维修与养护资料、施工资料、交通量等五类资料。

2、路面破损状况调查与评价路面破坏状况主要是对旧路面进行详细的外观检查，以评定给定区域的表面平整度、裂缝和缺陷。

调查主要内容有：表面缺陷、养护活动、裂缝、变形等四类破损。

根据路面等级或实际情况，可选用先进快速的仪器进行调查或采用人工进行调查。

3、路面结构强度调查与评价路面强度、结构强度、荷载能力或结构能力的评估可以通过评价路面材料、路基和厚度，或直接通过现场来估计。

旧沥青路面结构能力的观测可通过破坏性或非破坏性方法来确定。

破坏性方法有试钻、试掘或取芯；非破坏性方法评价现有结构能力，通常是通过确定在外加荷载作用下路面的反应或弯沉进行的。

4、路面维修经济性评价对可能采用的不同路面维修方法进行经济对比分析评价，分析各种方法路面设计使用年限内的平均成本，包括路面维修成本、养护成本、路面残值等。

对于收费公路，还应分析不同维修方法可能带来的施工期间的车辆通行费的损失。

二、公路路面改造工程设计1、对公路的类型进行正确的判断是公路路面改造的前提，改造前应对路面上行驶的车辆进行充分调查，并将其作为改造中施工工艺的选择依据，确保改造后的路面能够满足交通的要求。

公路可以分为多种，每一种公路的改造、施工要求都有较大的不同。

例如国家公路一般为高速公路，因此其路面的承载能力就要比其他等级公路高，这样才能满足一些重载型货车的交通需求。

2、记录好路面的使用情况，这可以帮助我们对路面损坏情况有所了解，从而为编制概预算的提供依据，这对公路改造工程的成本控制表现的非常重要。

通过以上调查，我们可以为公路的改造找到可遵循的依据。

3、路面平面和路面纵段面设计也是十分的重要，需要考虑的问题也非常多，比如在公路平面设计中，要结合原有的工程基础，重视平面线形的均衡性，这一过程中还要充分考虑原路的极限指标。

4、公路路面可采用的大修措施主要有三种：加铺沥青混凝土路面、加铺新水泥混凝土面层和翻修。

第一，加铺沥青混凝土面层在旧水泥混凝土改造中应用较为普遍，它的优点是施工方便，对交通影响小，工程造价较低，能有效改善旧路面的行车性能，但是容易产生折射裂缝；第二，在一些路面破损不是很严重的地方，用沥青混凝土面层不经济，也影响路面的美观，这种情形可以考虑柔性聚合物水泥砂浆罩面；第三，清除旧水泥混凝土面板，重做底基层、基层后铺筑沥青混凝土面层过程中要进行旧路面的破碎稳固。

5、公路路面改造工程材料的选择。

混凝土在公路路面改造工程中应用非常多，无论是它的强度还是其耐久度，或者其性价比都比较高。

当然，混凝土在公路改造工程中也存在一些问题，特别是在车辆过多过重的时候，一旦超出混凝土的承重极限，混凝土就会产生裂缝。

所以，我们经常在混凝土中加入外加剂来提高混凝土的强度上，从而减少混凝土裂缝的产生，工程实践表明，这种方式十分有效。

三、旧路面碎石化施工技术应用分析1、打裂压稳技术该技术是采用破碎机将旧水泥混凝土路面每隔一段距离进行横向打裂，使混凝土路面产生紧密的微裂纹，但不破坏原路面基层的板体性，打裂后的路面需经过压稳，然后再加铺一定厚度的沥青混凝土。

2、碎石化技术碎石化技术的目的是将水泥混凝土面板破碎成为较为均匀的颗粒，这种技术是将水泥混凝土破碎成为高强粒料基层，可以有效地避免沥青混凝土加铺层反射裂缝的产生。

3、破碎压稳技术破碎压稳技术主要用于钢筋混凝土路面，此种技术关键在于破坏钢筋和混凝土之间的联结，从而尽可能的减小裂缝和工作缝间的差异性位移。

由于要破坏钢筋和混凝土之间的联结，破碎压稳要有很高的破碎力。

4、冲击压实技术冲击压实技术是将旧公路水泥混凝土路面破碎、夯实稳固后作为新加铺路面的底基层，然后加铺沥青混凝土或者水泥混凝土结构层。

该技术主要是利用其作用深度以及冲击能量大的特点，把旧水泥混凝土板打裂的同时将破裂后的板块稳固到土基或旧基层上。

四、共振碎石施工技术的运用1、主要施工工艺：第一、压稳，共振破碎施工是使旧市政水泥混凝土路面被共振破裂，而不是粉碎。

因此，将表面压平、压稳即可，不可能也不必达到一般意义上的压实。

在工程中使用钢轮振动压路机进行合理地碾压，将表面细小碎粒压入裂缝。

进一步提高破碎混凝土的模量，然后用水灌车在表面适量洒水，然后再进行振动碾压；第二，共振破碎技术要在干燥的环境下进行，使破碎过程中产生的细小颗粒可以和粗颗粒形成整体，提高整体强度。

另外，干燥的环境可避免土基变软以及沥青混凝土面层产生水损害；第三，竖井、隔离带边缘以及交叉口的影响。

道路由于遍布各种公用设施，施工环境比公路更为复杂。

对于井盖等构造物应提前在标记的外侧边缘一定范围内提升共振破碎头以越过井盖。

在该范围外落下破碎头再继续进行破碎，以保证不影响竖井质量。

在道路以软质绿化带、硬质隔离带而分幅的板块两侧边缘。

由于破碎设备车轮的影响破碎头无法打到这些部位，可采用相应的高压冲击锤式破碎设备进行破碎。

第四，凹处回填，旧路面碎石化完毕后不应试图平整路面以提高平整度，这样会破坏碎石化以后的效果。

在压实前如果发现有5cm以上的凹处应该采取一定方式进行回填，并保证其压实后与周围碎石化路面表面平整一致。

在此需要确认凹处是否是由于土基不稳定造成的，如果土基过于软弱，则该区域需要按照软弱地基的处理方法进行适当合理的处理；第五，碎后的压实的主要作用是将扁平颗粒进一步压碎，并且稳固下层块料，为沥青面层提供平整的表面。

为了防止压实过度应避免在潮湿的条件下进行压实操作，特别是在一些稳定性比较差的位置。

2、面层加铺沥青混凝土方案在施工中，我们通常使用原有的路面作为基层，其中，路面的结构是指其上面的调平层、下层面以及上层面。

我们在旧路面的改造过程中要注意根据路面标高差的不同选择不同的路面机构。

对于沥青性能改善主要的方法是使用含有碎石比较多的密实性沥青混合料级配，并使用水泥代替矿粉。

沥青混凝土加铺层就是设计的沥青加铺层厚度，这层厚度由防反射裂缝以及行车荷载两个因素控制。

在施工过程中，要确保加铺的厚度指的是加铺层的最小厚度，这一过程技术性要求较高，特别是对减少反射裂缝要求。

需要注意的是，由于我国目前尚没有关于这方面的相关规范，所以我们可以依照国外的方法对其进行计算。

水泥混凝土面板具有较高强度，将其作为基层，强度一般情况下没有问题，主要是为了防止产生反射裂缝。

防止反射裂缝的措施大致主要分为：设置中间夹层、增设补强层以及改善沥青罩面性能。

公路水泥混凝土路面碎石化后会产生许多贯穿板厚的裂缝，这些裂缝为以后水分的通过提供了通道，虽然有表面撤布透层油的预防措施，但是还是不能完全避免水分在碎石化层下的聚集，因此采用密级配沥青混凝土以防止水分从路表进入。

当公路基层处于比较不稳定的情况时，需要慎重采用碎石化工艺，对于存在局部基层不稳定的情况，需要通过有效地处治来提高基层的稳定性，然后进行碎石化施工。

对于颗粒粒径偏大的情况，主要出发点是从结构组合角度提出合理结构层类型以进一步降低反射裂缝出现的可能。

粒径偏小时，则需要提出能抵抗沥青层底疲劳开裂的结构层类型和组合模式。

从工艺总体上看，这一工序要占用相对较多的时间，但是这种时间耗费是必需的。

通过对基层不稳定部位的处治，可以消除未来加铺结构的安全隐患，为加铺结构的长期使用提供保证。

五、结语我国目前仍以公路为最主要的交通运输方式，因此公路的质量尤为重要。

我国有些公路由于以前在设计方面的不合理性，或者是由于建设年代久远，使用年份太久，或者是建造时质量标准没达到等而导致路面状况不佳。

公路路面的改造工作会越来越多，由于在改造过程中存在很多不利因素的影响，导致了我们在改造过程中会出现很多的问题，面对这些问题我们应多思考、多学习，并且善于总结，对旧路改造的过程中要讲求科学、不断地总结经验和教训、运用新技术、新材料和新手段，争取为人们创造一个更好的生活环境。

只有这样才能够确保公路适应新时代的需求，进而为我国的快速发展起到积极地促进作用。

参考文献[1] 高婷，王慧敏.浅谈公路路面改造工程机施工技术.公路与管理.2012年17期.[2] 钟玉明.城市道路拓宽改造施工技术探讨[J].现代装饰（理论），2011（5）.[3] 陈启新.城市道路拓宽改造施工探析[J].科技资讯，2010（26）.------------最新【精品】范文。