国四标准解读
国四柴油标准
国四柴油标准国四柴油标准是指柴油车排放标准的第四阶段，也是国家对柴油车尾气排放的严格要求。
国四柴油标准的实施，对于改善空气质量、保护环境、减少污染具有重要意义。
下面将从国四柴油标准的制定背景、主要内容和实施意义等方面进行详细介绍。
首先，国四柴油标准的制定背景。
随着工业化进程的加快和城市化进程的加快，机动车保有量急剧增加，尾气排放对空气质量和环境造成了严重的污染。
为了应对这一问题，我国提出了一系列的汽车排放标准，其中国四柴油标准是其中之一。
国家制定国四柴油标准，旨在通过对柴油车尾气排放进行严格要求，减少有害气体的排放，改善空气质量，保护环境。
其次，国四柴油标准的主要内容。
国四柴油标准主要包括对柴油车尾气中有害物质的排放限制，以及对柴油车发动机技术的要求。
具体包括颗粒物排放限制、氮氧化物排放限制、一氧化碳排放限制等。
此外，国四柴油标准还对柴油车的发动机技术提出了一系列要求，包括燃烧控制技术、尿素SCR技术、颗粒捕集器技术等。
这些技术的引入和应用，可以有效降低柴油车的尾气排放，减少对环境的污染。
最后，国四柴油标准的实施意义。
国四柴油标准的实施，对改善空气质量、保护环境具有重要意义。
一方面，国四柴油标准的实施可以有效降低柴油车的尾气排放，减少有害物质对空气质量的影响，改善城市空气质量，减少雾霾天气的发生。
另一方面，国四柴油标准的实施也可以促进柴油车发动机技术的升级和改进，推动我国汽车工业的发展，提高汽车产品的竞争力。
总之，国四柴油标准的实施对于保护环境、改善空气质量具有重要意义。
作为柴油车文档创作者，我们应当认真学习国四柴油标准的相关内容，积极宣传国四柴油标准的重要性，推动柴油车行业的健康发展，为改善环境贡献自己的一份力量。
希望大家共同努力，为建设美丽中国贡献自己的一份力量。
机动车排放标准国四
机动车排放标准国四机动车排放标准国四是指我国针对汽车尾气排放所制定的标准，它是对机动车尾气排放进行限制的一项重要政策。
国四标准的实施，对于改善空气质量、保护环境、促进汽车工业升级具有重要意义。
下面将从国四标准的制定背景、具体要求以及实施效果等方面进行介绍。
首先，国四标准的制定背景。
随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，机动车保有量不断增加，尾气排放对环境和人体健康造成的影响日益凸显。
为了应对环境污染和保护大气环境，我国相继出台了国一、国二、国三等一系列机动车排放标准。
而国四标准的实施，则是在国三标准的基础上进一步提高排放限值，以更好地减少尾气污染。
其次，国四标准的具体要求。
国四标准主要对汽油车和柴油车的尾气排放进行了限制。
其中，对汽油车的限值要求包括碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物和颗粒物的排放限值，而对柴油车的限值要求则包括颗粒物、氮氧化物和一氧化碳的排放限值。
此外，国四标准还对车辆的OBD系统、燃油质量、车辆耐久性等方面提出了具体要求，以确保车辆在使用过程中能够稳定地符合排放标准。
最后，国四标准的实施效果。
自国四标准实施以来，我国汽车工业在技术研发和生产制造方面取得了重大进展。
各大汽车生产企业纷纷推出符合国四标准的新车型，尾气排放得到了有效控制。
与此同时，国家对于国四标准的执行力度也在不断加大，加强了对车辆生产、销售和使用环节的监管，确保车辆排放达标。
据统计，国四标准的实施使得城市大气中的有害气体浓度明显下降，环境质量得到了改善，为人民群众的生活环境带来了实实在在的好处。
综上所述，国四标准的实施对于改善空气质量、保护环境、促进汽车工业升级具有重要意义。
国家和社会各界应当共同努力，严格执行国四标准，推动汽车产业向环保、节能、智能方向发展，为建设美丽中国作出更大的贡献。
国四柴油标准
国四柴油标准
国四柴油标准是指我国针对柴油车辆排放进行的标准规定，旨在减少柴油车辆排放对环境造成的污染。
国四柴油标准是国家对柴油车辆排放进行的严格要求，对柴油车辆的发展和环境保护具有重要意义。
首先，国四柴油标准对柴油车辆的氮氧化物排放进行了严格限制。
氮氧化物是柴油车辆排放中的重要污染物之一，对大气环境和人体健康都具有较大的危害。
国四柴油标准对氮氧化物排放进行了严格的限制，要求柴油车辆在运行过程中减少氮氧化物的排放，从而减少对环境的污染。
其次，国四柴油标准对柴油车辆的颗粒物排放也进行了严格要求。
颗粒物是柴油车辆排放中的另一种重要污染物，对大气环境和人体健康同样具有较大的危害。
国四柴油标准要求柴油车辆在运行过程中减少颗粒物的排放，采用先进的排放控制技术，保证柴油车辆排放的颗粒物达到国家规定的标准，从而减少对环境的影响。
此外，国四柴油标准还对柴油车辆的硫氧化物排放进行了严格限制。
硫氧化物是柴油车辆排放中的另一种重要污染物，对大气环
境和人体健康同样具有较大的危害。
国四柴油标准要求柴油车辆在
运行过程中减少硫氧化物的排放，采用低硫燃料和先进的排放控制
技术，保证柴油车辆排放的硫氧化物达到国家规定的标准，从而减
少对环境的影响。
总的来说，国四柴油标准对柴油车辆的排放进行了严格的要求，旨在减少柴油车辆排放对环境造成的污染。
随着国家环保意识的提高，国四柴油标准将会对柴油车辆的发展产生深远的影响，推动柴
油车辆技术的升级和环境保护工作的开展。
希望在未来的发展中，
国家能够进一步提高柴油车辆排放的标准，推动环保事业的发展，
为人类创造一个更加清洁和美好的生活环境。
汽车国四标准
汽车国四标准
汽车国四标准是指中国国家对汽车尾气排放的限制标准，也是衡量汽车环保性能的重要指标之一。
国家对汽车尾气排放进行了严格的监管和规定，以保护环境、减少污染物排放，提高空气质量，保障人民健康。
首先，汽车国四标准对汽车尾气排放进行了严格的限制。
根据国家标准，国四标准要求汽车在运行过程中，尾气中的一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃、颗粒物等污染物的排放浓度均需符合国家规定的限值。
这些限值的严格执行，有效地减少了汽车尾气对环境的污染，改善了空气质量。
其次，汽车国四标准促进了汽车环保技术的发展。
为了满足国家的排放标准，汽车生产企业不得不加大对尾气处理技术的研发投入，推动了汽车环保技术的创新和进步。
通过引入先进的排放控制技术，汽车的环保性能得到了显著提高，为改善空气质量作出了积极贡献。
此外，汽车国四标准也对汽车行业产生了深远的影响。
在国家政策的推动下，汽车生产企业不得不不断提升产品的环保性能，以
满足国家的排放标准。
同时，汽车消费者也对环保性能更加关注，选择购买符合国家标准的环保汽车，从而促进了汽车行业向环保、低碳方向的发展。
总的来说，汽车国四标准的实施对汽车行业和环境保护产生了积极的影响。
它不仅减少了汽车尾气对环境的污染，提高了空气质量，还促进了汽车环保技术的发展，推动了汽车行业的转型升级。
在未来，随着国家对环保要求的不断提高，相信汽车国四标准将会进一步推动汽车行业向更加环保、低碳的方向发展。
非道路移动机械国四判断标准
非道路移动机械国四判断标准非道路移动机械（Non-road mobile machinery，简称NRMM）是指用于工程建设、采矿、农林业、公共服务和处理废物等活动的特种车辆和工程机械。
在我国，为了保护环境、减少污染物排放和提高能源效率，非道路移动机械的国内使用和进口必须符合国家规定的排放标准。
国四标准是其中较为常见的一个标准。
下面将详细介绍非道路移动机械国四判断标准。
一、什么是国四标准国四标准是中国国家标准（GB 20891-2014）中规定的非道路移动机械排放标准，通常适用于使用柴油燃料的非道路移动机械。
该标准于2014年开始实施，对机械的氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）和非甲烷总烃（NMHC）等污染物排放进行了限制，并对机械的燃料消耗进行了要求。
二、国四标准的判断依据判断非道路移动机械是否符合国四标准，通常需要通过以下几个方面的考察和测试：1.发动机排放国四标准对非道路移动机械使用的内燃机的排放进行了限制，包括氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的排放量。
根据国标的要求，对非道路移动机械的发动机进行排放测试，需要满足一定的排放限值要求才能认定为符合国四标准。
2.过滤器和阀门符合国四标准的非道路移动机械在发动机排放处理过程中需要使用排放控制装置、颗粒物捕捉装置以及氮氧化物后处理装置等，以降低污染物排放水平。
这些装置需要按照规定进行安装和调试，并具备相应的过滤器和阀门。
3.燃料消耗国四标准还对非道路移动机械的燃料消耗进行了要求，即相同工作条件下在同样的载荷下使用的燃料消耗量需控制在一定的限值范围内。
为判断机械是否符合国四标准，需要对机械的燃料消耗进行测试和验证。
4.水处理系统国四标准还对非道路移动机械的废气处理和水排放进行了规定，要求机械具备有效的尾气和废水处理系统，以降低污染物的排放水平。
机械必须具备处理废气和废水的装置，通过分析处理后的水样和气样来判断机械是否符合国四标准。
5.由政府部门认定除了上述的机械参数和测试结果，最终判断非道路移动机械是否符合国四标准的权威机构是环境保护部门。
国四柴油标准
国四柴油标准
国四柴油标准是指符合中国国家标准GB 17691-2005《车用压燃式发动机排气
污染物排放限值及测量方法》的柴油车排放标准。
该标准是针对柴油车辆排放进行的规范，旨在减少柴油车辆排放对环境的污染，保护大气环境，促进可持续发展。
国四柴油标准对柴油车的排放物进行了严格的限制，主要包括氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）和总碳氢化合物（THC）的排放限值。
其中，NOx和
PM是柴油车辆排放的重要污染物，对空气质量和人体健康造成严重影响，因此国
家对其排放进行了严格的控制。
国四柴油标准的实施对柴油车生产企业和用户都有着重要的意义。
对于生产企
业来说，需要加大技术研发力度，不断提升车辆的排放控制技术水平，以满足国家标准的要求。
而对于用户来说，国四柴油标准的实施意味着更清洁、更环保的柴油车辆将投放市场，有利于改善空气质量，保护人民健康。
在国际上，欧盟的欧五标准和美国的EPA Tier 2标准等也对柴油车辆的排放进
行了严格的控制，这些标准对我国国四柴油标准的制定和实施起到了积极的借鉴作用。
我国在实施国四柴油标准的过程中，也需要与国际接轨，不断提升标准的水平，以适应全球环保要求的发展趋势。
总的来说，国四柴油标准的实施是我国环保事业发展的重要举措，对于改善空
气质量、保护环境、促进经济可持续发展具有重要意义。
在未来，我国还将继续加大对柴油车辆排放的控制力度，不断提升排放标准，推动清洁能源和新能源汽车的发展，为建设美丽中国作出更大的贡献。
排放标准国四
排放标准国四国四排放标准是指车辆在运行时排放的废气污染物的标准，是对车辆尾气排放进行限制的规定。
国家对车辆排放标准的要求越来越严格，主要是为了保护环境，减少空气污染对人体健康的影响。
国四排放标准是我国在汽车尾气排放标准上的一项重要规定，下面将详细介绍国四排放标准的相关内容。
首先，国四排放标准主要针对的是汽油车和柴油车的尾气排放。
对于汽油车来说，国四排放标准规定了一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物的排放限值，要求汽车在运行时将这些有害物质的排放控制在一定范围内。
而对于柴油车来说，国四排放标准还增加了颗粒物的排放限值，要求柴油车在运行时减少颗粒物的排放，从而降低空气污染。
其次，国四排放标准的实施对于汽车制造商和车主来说都有一定的影响。
对于汽车制造商来说，他们需要研发和生产符合国四排放标准的车辆，这就需要投入更多的成本和精力。
而对于车主来说，购买符合国四排放标准的车辆意味着更加环保、更加节能，但同时也需要支付更高的购车成本。
再次，国四排放标准的实施对于环境保护和空气质量改善起到了积极的作用。
通过严格控制汽车尾气排放，可以减少空气中有害物质的含量，改善空气质量，保护人民群众的健康。
尤其是在大城市和工业发达地区，国四排放标准的实施对于改善空气质量有着重要的意义。
最后，国四排放标准的实施需要全社会的共同努力。
除了汽车制造商和车主的配合外，政府部门也需要加大监管力度，加强对国四排放标准的执行力度。
同时，广大市民也需要增强环保意识，减少机动车使用量，选择环保出行方式，共同为改善空气质量做出贡献。
总之，国四排放标准的实施对于环境保护和空气质量改善有着重要的意义。
汽车制造商、车主、政府部门和广大市民都应该共同努力，为实施国四排放标准做出自己的贡献，共同建设美丽的环境。
希望通过国四排放标准的实施，我国的空气质量能够得到有效改善，人民群众的生活质量能够得到提高。
汽车排放标准 国四
汽车排放标准国四
汽车排放标准是指国家对汽车尾气排放的限制标准，旨在减少汽车尾气对环境
和人体健康的影响。
国家规定了一系列的汽车排放标准，其中国四排放标准是当前我国实施的主要标准之一。
国四排放标准是指车辆在运行时产生的污染物排放达到国家规定的标准，包括
氮氧化物、一氧化碳、非甲烷总烃和颗粒物等。
相比于之前的排放标准，国四标准更加严格，对车辆的排放性能提出了更高的要求。
首先，国四标准对氮氧化物的排放进行了限制。
氮氧化物是汽车尾气中的主要
污染物之一，对大气环境和人体健康都有着严重的影响。
国四标准要求车辆在运行时将氮氧化物排放控制在更低的水平，以减少对环境的污染。
其次，国四标准对一氧化碳的排放也做出了严格的限制。
一氧化碳是一种无色、无味、无臭的有毒气体，长时间暴露在一氧化碳中会对人体造成严重的危害。
因此，国家对车辆的一氧化碳排放量进行了严格的控制，以保障人民的生命健康。
此外，国四标准还对非甲烷总烃和颗粒物的排放做出了相应的要求。
非甲烷总
烃是指除甲烷之外的其他碳氢化合物的总和，它们对大气环境的影响也不可忽视。
国家要求车辆在运行时将非甲烷总烃的排放控制在更低的水平，以减少对大气环境的污染。
同时，国四标准对车辆的颗粒物排放也提出了严格的要求，以保障空气质量和人体健康。
总的来说，国四排放标准的实施对改善我国的空气质量和保护人民的健康起到
了积极的作用。
通过对车辆排放的严格要求，可以有效地减少汽车尾气对环境的污染，改善大气质量，保障人民的健康。
因此，我们应该支持和遵守国家的汽车排放标准，共同为美丽的环境和健康的生活而努力。
解析国四汽油标准
1铅含量；四乙基铅易光解形成白色沉淀。
铅有毒在气缸中燃烧后，其中的铅会变成氧化铅沉积下来，增加积炭量，引起气缸过热，增大发动机零件的磨损，而且排出的废弃中的含铅化合物会污染环境。
2铁含量；二茂铁燃烧物会沉积在燃烧室，使发动机严重磨损。
3锰含量；甲基环戊二烯三羰基锰易光解形成白色沉淀。
燃烧排放物会沉积在燃烧室、进气阀和火花塞的表面，缩短进气阀的寿命，引起发动机严重磨损，火花塞严重短路影响发动机的正常工作。
金属离子引发的粗暴式燃烧，可以损坏喷油嘴等设备。
添加金属离子后，发动机在燃烧过程中，因为燃烧温度提升，造成氮氧化物排放急剧增加。
4密度；（1）根据密度可判断石油产品的成分和性质。
判断油品质量密度与原结果出现显著差异，判断是否混入重质油或轻质油。
两种油品混合会出现密度升高或降低，结果相差大于0.0100g/cm3可能发生混油。
（2）判断燃料使用性能，密度小，质量热值就高。
5 10%蒸发温度；影响发动机的启动性能。
过高冷车不易启动。
过低易形成气阻（夏季在发动机温度较高的油管中的汽油，蒸发形成气泡，堵塞油路，中断给），而中断油路。
6 50%蒸发温度；表示燃料的平均挥发性和加速性能的大小。
此温度愈低，发动机预热到正常工作所用的时间就愈短，变速愈容易。
温度过高当发动机由低速举然变为高速而需要加大油门增加油量时使燃料来不及完全气化，使燃烧不完全，甚至燃烧不起来，降低发动机功率。
如果50%温度太低，则燃料热值低(燃料的热值是指1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。
)，发动机功率小。
7 90%蒸发温度和终馏点；表示油品不易挥发和不完全燃烧的重质馏分含量多少。
如重质组分多，汽油不能完全蒸发和燃烧。
这样，就会增加汽油消耗量，甚至稀释润滑油，增加机件磨损。
9残留量；10蒸气压；表示油品的挥发性。
蒸汽压越大，挥发性越大，与空气混合也越均匀，燃烧越完全，减少磨损，耗油量低。
过高的蒸汽压会形成气阻，中断供油。
过低会影响气动性能。
汽车国四标准
汽车国四标准随着社会的不断发展，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。
然而，随之而来的汽车尾气排放问题也日益凸显。
为了减少汽车尾气对环境的污染，国家对汽车排放标准进行了不断的升级和完善，其中就包括了国四标准。
国四标准是指国家对汽车尾气排放标准的第四阶段规定，它要求汽车在运行时的尾气排放要达到一定的环保要求。
国四标准主要包括对汽车发动机、燃油以及尾气处理系统的要求。
首先，国四标准要求汽车发动机在燃烧燃料时要尽量减少有害气体的产生，通过提高燃烧效率和优化点火系统来降低尾气排放。
其次，国四标准对汽车燃油的要求也更加严格，要求汽车使用低硫燃油，以减少有害物质的排放。
此外，国四标准还对汽车的尾气处理系统进行了规定，要求汽车必须安装三元催化转化器等设备，以净化尾气中的有害物质。
实施国四标准对于改善空气质量，减少环境污染具有重要意义。
首先，国四标准的实施可以有效降低汽车尾气对空气质量的影响，减少有害气体的排放，改善城市空气质量，保护人们的健康。
其次，国四标准的实施也可以促进汽车行业的技术升级和发展，推动汽车制造商加大对环保技术的研发投入，推动汽车技术的不断创新和进步。
此外，国四标准的实施也可以促进汽车市场的健康发展，提升消费者对环保汽车的认可度，推动汽车市场向更加环保、高效的方向发展。
然而，国四标准的实施也面临一些挑战和问题。
首先，国四标准的实施需要汽车制造商加大对环保技术的研发投入，增加汽车制造成本，可能会对汽车价格产生一定的影响。
其次，国四标准的实施也需要相关部门加大对汽车尾气排放的监管力度，加强对汽车尾气排放的检测和治理，以确保国四标准的有效实施。
总的来说，国四标准的实施对于改善空气质量，减少环境污染具有重要意义。
汽车制造商应该加大对环保技术的研发投入，推动汽车技术的不断创新和进步。
相关部门也应该加强对汽车尾气排放的监管力度，确保国四标准的有效实施。
只有这样，才能让我们的城市空气更加清新，人们的生活更加健康。
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《摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》和《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》解读
日前，环境保护部会同质检总局发布了《摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》（GB14622-2016）和《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》（GB18176-2016）（以下简称：国四标准），就如何理解、贯彻上述两项标准，环境保护部科技标准司司长邹首民回答了记者的提问。
1、制定国四标准的必要性和背景情况
改革开放30多年来，我国摩托车年产量从300多万辆上升到最高2800多万辆，增长了数倍。
截至2015年底，摩托车保有量达9514万辆。
据测算，2015年全国机动车四项污染物排放总量为4532.2万吨，其中一氧化碳（CO）3461.1
万吨，碳氢化合物（HC）430.2万吨，氮氧化物（NOx）584.9万吨，摩托车污染物排放所占比例为：CO占12.7%，HC占13.5%，NOx占1.6%。
我国是摩托车生产和使用大国，但摩托车的整体技术水平与国际先进水平仍有差距，国内的摩托车产品仍以化油器为主，而摩托车排放控制较为先进的国家和地区已普及电喷技术。
鉴于摩托车排放控制仍有较大升级空间，为有效控制机动车污染，环境保护部制定摩托车和轻便摩托车国四标准，以促进摩托车及其相关行业技术进步和结构优化。
2、国四标准适用于哪些车辆？
按照最大设计车速和排量划分了摩托车和轻便摩托车，其中摩托车是指以点燃式发动机为动力、最大设计车速大于50km/h或排量大于50mL的摩托车，以及以压燃式（柴油）发动机为动力、最大设计车速大于50 km/h或排量大于50 mL的三轮摩托车；轻便摩托车是指以点燃式发动机为动力，发动机排量不大于50mL且最大设计车速不大于50km/h的两轮或三轮轻便摩托车。
因燃料类型不同，摩托车还包括了汽油车、柴油车（仅指三轮柴油摩托车）、气体燃料车（如天然气、液化石油气）、两用燃料车等；轻便摩托车还包括了汽油车、气体燃料车（如天然气、液化石油气）、两用燃料车等。
GB14622-2016和GB18176-2016分别适用于燃用各类
燃料的摩托车和轻便摩托车，适用于新车定型、生产、销售，及在用车达标监管环节，但不适用于在用车辆的年检，在用车辆年检另有标准规定。
3、和现行标准相比，做了哪些修订？
新标准是对现行《摩托车污染物排放限值及测量方法（工况法，中国第Ⅲ阶段）》（GB14622—2007）、《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法（工况法，中国第Ⅲ阶段）》（GB 18176-2007）和《摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法》（GB20998—2007）的修订，并对《摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法）》（GB14621—2011）中型式核准和生产一致性检查排放限值部分进行了修订。
和现行标准相比，主要修订了五个方面的内容：
一是扩大标准适用范围，新增柴油三轮摩托车的排放控制要求。
二是新增污染物项目，由于新增柴油三轮摩托车的相关要求，对应的新增了对颗粒物的污染控制要求。
三是污染物限值进一步加严，两轮摩托车的THC加严程度将近50%，CO加严43%，NOx加严40～53%。
点燃式正三轮摩托车排放限值整体较国三阶段加严了50%左右；对压燃式（柴油）正三轮摩托车，限值是在欧四摩托车排放限值的基础上进一步加严25～30%，与我国轻型汽车国四标准中的二
类Ⅲ型车的限值相同；对于两轮轻便摩托车的THC+NOx限值加严33%，对于三轮轻便摩托车CO限值加严46%，HC+NOx限值加严25%。
四是进一步提升了排放控制耐久性要求。
调整了耐久试验的车辆分类，延长了污染控制装置耐久性试验的里程要求。
对于国内主流车型（如排量为125 ml的摩托车），其耐久试验里程从国三阶段的12000km增加到20000km。
五是提出更加完善的环保管理和技术要求。
根据我国摩托车环保管理实际需要，结合国三摩托车排放标准实施的经验，国四标准还提出了一些新的技术要求，主要包括以下三个方面：一是新增了对碳罐（控制燃油蒸发）、催化转化器（控制尾气）等排放关键零部件的检查要求，以使实际生产和使用的车辆与环保信息公开的车辆排放性能一致，确保车辆在有效寿命内持续达标。
二是改进生产一致性检查判定程序，对批量生产摩托车的环保抽查和合格性判定增加了新的、可操作性强的判定程序，以满足我国摩托车环保标准实施和管理的需要。
三是新增了对车载诊断系统（OBD）的要求，规定所有摩托车都应装备OBD系统，要求监控相关电路连通性，这将推动我国摩托车全面采用电喷技术，使摩托车行业整体技术水平大幅提升。
4、新标准何时实施？
国四标准的实施，将推动摩托车全面电喷化。
考虑到改
造升级发动机，全面导入电喷（FI）技术，同时设计合理的OBD系统，重新设计车架、油箱、仪表、空滤器、排气消声器，与新改造的发动机和电喷技术相匹配等工作需要一定的周期，另外需要给企业留有时间以消化库存等因素，最终将标准实施日期确定为：型式检验于2018年7月1日起实施，销售和注册登记于2019年7月1日起实施。
5、与国际摩托车排放标准比较，新标准的控制水平如何？
摩托车和轻便摩托车的排放限值参考借鉴了欧盟第四阶段排放法规，是目前世界上最严格的排放限值。
其中，对于两轮摩托车，因冷态循环污染物的计算权重与欧盟不同，国四标准的限值实际严于欧四法规的要求；另外，对于柴油三轮摩托车，其限值也严于欧四标准25%～30%。
6、标准实施需要哪些技术，经济成本如何？
实施新标准，主要是摩托车的供油系统需从化油器到电控燃油喷射技术升级，不仅需要增加全套的电子控制单元（ECU），也包括控制器和执行器的变化，因此每辆车的基础成本将比现在增加约600元，以每辆单车成本6000~12000元计，则占到单车成本的5~10%；但随着电子燃油喷射技术的普及，其制作成本也有可能会逐步降低。
另外，采用电喷技术之后，可更有效地保证排放方面的生产一致性，同时也易于环保监管和控制。
7、标准实施将带来怎样的环境效益？
根据不同类型摩托车的限值加严幅度，以两轮摩托车内销量为1100万辆、三轮摩托车为220万辆、轻便摩托车为100万辆为基数，并以国四标准实施3年估算，这期间新生产的全部摩托车在其整个使用寿命内将比实施国三标准减少污染物排放：CO共减排约650万吨；HC共减排约200万吨；NOx共减排约30万吨。