公路填方路基边坡防护设计
高速公路路基防护工程施工方案
天府新区”三纵一横“重大基础设施项目正公路路基边坡防护工程施工方案第一章工程概况正公路所处地形起伏较大，路基平整过程中，大多地段时通过开挖路堑，或填方，形成路基边坡。
为了达到路基边坡的稳固性和绿化美观性要求，需要对其予以防护。
当路堤边坡高度H ≤4.0m时，边坡坡面采用直接喷播植草绿化；当边坡高度H>4.0m时，边坡防护采用挂三维网植草。
对于路堑挖方边坡采用三维网植草护坡，对于岩质地段采用挂网喷植生混凝土防护。
对于沿河或水塘路段易受水流冲刷，浸泡的路堤边坡防护采用C20现浇砼满铺护坡防护。
第二章编制依据1）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；2）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004；3）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；第三章施工方案1边坡挂网喷植生混凝土施工流程1)施工前的准备：（1）人员准备：①选配经验丰富，技术业务精湛，事业心和责任感强的工程师及工作人员，全面负责和加强对该项工程的生产指挥和技术管理工作。
②调遣专业性强的作业队伍投入施工，确保正公路边坡防护工程施工顺利完成。
③根据施工要求，组织好施工力量,施工人员数量及安排如表3-1-1所示。
表3-1-1 施工人员及数量安排表（2）材料及试验准备：根据施工进度计划，制定材料制定计划，正公路左右侧边坡防护需要准备的材料，施工前这些材料必须按时进场，标准试验审批合格，申报监理公司复批后方能使用，严禁使用不合格产品。
（3）机械设备的准备：机械设备配置如表3-1-2所示：序号机械及工具规格型号单位备注1 风洞凿岩机手持式4-6台据锚杆打设深度配备相应钻头2 破碎机200L 3台破碎种植土3 电动灌浆机3台锚杆灌浆4 灰浆搅拌机200L 1台锚杆砂浆拌合5 喷射混凝土设备4-6m3/h 4-6台喷射混凝土6 空气压缩机9m32台7 施工吊篮及配套器具1套设备提升表3-1-2 边坡挂网喷植生混凝土施工机械设备配置图（4）测量准备：在施工之前定位好锚固口的位置，伸缩缝位置。
路基防护施工方案
**高速公路**(省界）段N0.4合同段路基边坡防护施工方案（K26+200-K731+260）**集团有限公司二〇一八年三月十五日路基防护施工技术方案一、工程概况本合同段起点桩号K26+200，终点桩号K31+260，全长5.06㎞，路基挖土方174.677千立方米，挖石方898.102千立方米；填土方158.017千立方米，填石方616.252千立方米。
本项目按双向四车道高速公路标准设计，设计速度100km/h，路基宽度26m，其中行车道宽度2×2×3.75m，中央分隔带2m，左侧路缘带宽2×1m，硬路肩宽2×2.5m，土路肩宽2×1m。
本标段路基有：M7.5浆砌片石衬砌拱形（人字形）骨架植草、三维植被网植草、M7.5浆砌片石实体护坡、有机基材喷播植草、锚杆框架梁三维植草防护、M7.5浆砌片石护肩墙和护脚墙、六棱快铺砌等几种防护型式。
（1）填方边坡防护1）一般路段a、当填方路基边坡高度H≤5m时，采用三维植草防护。
b、当填方路基边坡高度H＞5m时，原则采用M7.5浆砌片石衬砌拱护坡植草防护。
c、当路基通过水（鱼）塘路段时，根据冲刷情况采用M7.5浆砌片石满铺防护。
2）特殊路段受地形地物限制不宜放坡，或路基填方贴坡较薄不宜压实路段，采用M7.5浆砌片石护肩、护脚或挡墙以收缩坡脚；桥台锥坡范围内一般采用六棱预制块防护。
（2）挖方边坡防护1）一般路段a、当路基边坡高度H≤5m时，采用三维植草防护。
b、当路基边坡高度H＞5m时，原则采用M7.5浆砌片石衬砌拱护坡植草防护。
2）特殊路段水理性差的软质岩及老黄土路段，采用M7.5浆砌片石护面墙防护；边坡稳定性差的岩质地段采用锚杆框架梁三维植草防护；软弱松散路堑边坡坡脚需加固路段，采用路堑挡土墙防护。
二、编制依据1、河南省发改委《关于块村营至营盘高速公路工程初步设计的批复》（豫发改设计【2007】1673号）。
路基边坡防护施工方案
路基边坡防护施工方案一、工程概况线路DK45+578~+988、DK46+343~+425、DK46+570~+680、DK46+714～+897段以填方的形式通过凤田水库区，水库设计水位为36。
16米。
由于路堤长期受水浸泡及波浪淘刷，地质条件将逐渐恶化，基础强度下降，出现溜坍等不良现象，为确保路堤稳定及营运安全，故设防护加固措施。
二、工程措施⑴路堤拟用墁石基础及干砌片石进行防护.护坡安全高度＝水库设计水位＋波浪侵袭高＋0。
5米，高程为37。
92;⑵防护设计为两种形式：Ⅰ类防护以干砌片石砌筑，厚0.35米，下部设0.15米厚砂砾石垫层.墁石基础为漏斗形,底宽0。
5米，高1。
0米;Ⅱ类防护以干砌片石砌筑，厚0.35米，下部铺设砂砾石垫层，厚0.15米。
基础采用抛石垛呈梯形，上宽2.0米，外坡坡率为1：2。
具体护坡及基础形式见断面详图；⑶干砌片石护坡以50号水泥砂浆勾缝。
三、施工方案（一）工程安排考虑到区间线路长及施工队伍力量，为便于各施工队之间的相互诣调，本着“成形一段防护一段"的原则，将区间划分为5段施工。
具体为：①DK45+578~+745段长167米，左侧采用Ⅰ类防护措施,DK45+605～+745段长140米，右侧采用Ⅰ类防护措施；②DK45+846～+988段左侧长142米，采用Ⅱ类防护,DK45+605～+745段、DK45+846~+898段及DK45+929~+978段右侧长241米，采用Ⅰ类防护；③DK46+343～+412左侧长69米，采用Ⅱ类防护，DK46+399～+425右侧长26米，采用Ⅱ类防护;④DK46+650~+680左侧长30米，采用Ⅱ类防护，DK46+570～+680右侧长110米,采用Ⅱ类防护；⑤DK46+714～+897左侧长183米，采用Ⅱ类防护。
Ⅰ类防护施工工序为：刷坡→挖基→铺垫层→码砌基础→铺设防护；Ⅱ类防护施工工序为：刷坡→抛石垛→铺设垫层→干砌防护，其间辅以测量放样及时纠正,确保干砌外表顺畅。
论公路填方路基的边坡防护设计
论公路填方路基的边坡防护设计摘要：公路路基的防护是公路施工安全的重要环节。
公路填方路基需要具备良好的防护能力，以更好的抵抗外界的侵害。
本文将讨论公路填方路基的边坡设计方案，并对公路路基的防护策略进行分析。
关键词：公路填方路基；边坡；防护设计1公路填方路基的现状分析完工的公路填方路基会受到很多自然气候的破坏，比如太阳的暴晒、大风吹、雨点腐蚀、风沙破坏等。
这些自然因素的影响会使得公路填方路基的整个构造发生变化，甚至导致其功能的丧失。
这不仅使得车辆行驶的安全性变低，而且破坏公路的美观。
所以，公路施工人员需要采用一些有用的防护措施来确保公路填方路基的质量，使其稳定性有所保障，从而给车辆的运输提供一个良好的环境。
经过多年对公路填方路基的研究发现，导致公路受到损坏的因素是多样化的，其中水是一个重要的影响因素，所以公路的路基防护主要是研究水的各种危害。
在正常的施工过程中，公路的路基越高，填土的宽度就越宽。
随着时间的推移，路基高度增加，填土的宽度也增加，水对边坡的破坏范围就会变大。
因此边坡会由于水的强烈冲击而遭到破坏。
在施工过程中一定要采用科学合理的施工方法对公路的填方路基进行严格的施工维护。
2填方路段排水设施的设立对填方路段进行排水设计时，需要设计拦水带，拦水带的种类有沥青砂石类和水泥柱块类。
沥青砂石类型的拦水带是和路面形成一个整体，其施工原材料和路面相同。
通常对沥青砂石的拦水带采用一次性铺设来进行完整的碾压，因此其与路面的整体性比较好，造价相对降低，目前得到了广泛运用。
水泥柱块石的拦水带需要在提前在路面上铺好水泥柱块石，这种水泥柱块石与铺设道路的块石一样。
此外，这种块石还可以作为驾驶员特色路标。
拦水带的设立对公路路基具有很大的好处，它可以防止路面的水对路基进行冲刷，同时泄水口的建设对路面积水的处理起到了很大的作用。
急流槽以及缓力池也可以加固路基边坡的稳定性，而具体的设计则需要根据路基的实际情况进行分析。
当出现恶劣天气时，雨水的大面积冲刷无疑对路面产生了巨大的影响，而泄水口是对路面积水的排泄，使得路面的积水有所减少，进而保障公路行车的安全。
边坡防护施工方案
...............................................1.1 编制目的 (1)1.2 编制依据 (1)1.3 编制原则 (1)1.4 编制范围 (1)...............................................2.1 工程概述 (2)2.2 边坡设计概况 (2)2.3 自然条件 (2)2.3.1 地形地貌 (2)2.3.2 气候条件 (2)2.3.3 沿线地质 (2)2.4 边坡防护工程数量 (3)3.1 配置原则及思路 (5)3.2 进度计划 (5)3.3 资源配置 (5)3.3.1 人员配备 (5)3.3.2 机械设备配备 (6)3.3.3 物资需求计划 (6)...........................................4.1 喷播植草护坡 (7)4.1.1 工艺流程 (7)4.1.2 施工要点 (7)4.2 三维植草护坡 (9)4.2.2 工艺流程 (10)4.2.3 施工方法 (10)4.2.4 平台挡水捻及排水边沟 (11)4.3 浆砌片石护坡 (12)4.3.1 断面形式 (12)4.3.2 工艺流程 (13)4.3.3 施工方法 (13)4.4 拱形骨架护坡 (14)4.4.1 断面形式 (14)4.4.2 工艺流程 (14)4.4.3 材料要求 (15)4.4.4 施工方法 (15)4.5 生态混凝土护坡 (17)4.5.1 断面形式 (17)4.5.2 工艺流程 (18)4.5.3 施工方法 (18)4.5.4 生态砼技术指标参数 (20)....................................................................................6.1 质量保证体系 (22)6.2 质量保证措施 (22)6.2.1 工程测量与试验控制 (22)6.2.2 原材料控制 (22)6.2.3 施工过程控制 (23)7.2 安全生产管理体系 (24)7.3 安全生产管理制度 (24)7.4 安全注意事项 (25)8.1 环保措施 (26)8.2 成品保护措施 (26)明确边坡防护施工工艺，制定出最佳的方案及相应的保障措施，以确保施工质量安全目标和工期目标。
路基防护方案
路基边坡防护方法及要点 一、般路基边坡常见病害 由于路基边坡大面积裸露于空间，长期受自然因素的强烈作用，常发生物理力学性质的变化，浸水后湿度增大，强度降低；岩性差的岩体，在水温变化条件下，加剧风化：路基边坡表面在温差作用下形成胀缩循环，在湿差作用下形成干湿循环，从而导致强度衰减和剥蚀；地表水冲刷，地下水侵入，使岩土表面失稳，极易加剧边坡的病害；沿河路堤在水流冲击、淘刷和侵蚀作用下，地基承载力下降，引起路基沉陷，导致边坡病害；边坡防护型式不当，导致防护失败；边坡或桥台背填料压实度不足以及偷工减料、植物防护由于物种选择不当遭受虫害或成活率降低等等，均是导致边坡破坏的原因。
(1)边坡坍方：路基边坡的坍方是最常见的边坡病害，亦是水毁的普遍现象。
按照破坏规模与原因的不同，路基边坡坍方可以分为剥落、碎落、滑坍、崩坍及塌坍等，(2)边坡冲沟：多发生在汇水集中区或高填路段，诱发原因有：急流槽位置或间距设置不当；边坡压实度不足；防护型式不当(多为分散排水时)；边坡土质不良等因素。
(3)防护体滑落：诱发原因有：水毁；圬工砌筑质量不符合要求；勾缝不密；未设粗砂滤层或泄水孔；坡脚支撑不稳。
(4)防护剥蚀诱发原因有：风化；假缝；温差胀缩；干湿胀缩。
(5)急流槽悬空诱发原因有：急流槽尺寸偏小导致泄水不及；数量过少导致排水不及；槽内泄水不畅导致溅水；急流槽基础不实等。
(6)路堑塌方诱发原因有：岩土地质不良；路堑顶部水浸入；风化等。
(7)坡脚淘蚀诱发原因有：护面墙设置不当；排水沟尺寸偏小；护面墙基础不牢等。
（8)草皮冲蚀诱发原因有：坡陡，水流流速>1.2m/s；草种不适；边坡压实度不足等。
(9)植草枯死诱发原因有：土质、环境不适；草种不适；病虫害；寿命终止。
二、路基边坡防护设计原则 公路边坡沿公路分布的范围广，对自然环境的破坏范围大，如果在防护的同时，能够注意保护环境和创造环境，采用适当的绿化防护方法来进行，则会使公路具有安全、舒适、美观、与环境相协调等特点，也将会产生可观的经济效益、社会效益和生态效益。
风积沙填筑路基的边坡稳定性与工程防护措施
风积沙填筑路基的边坡稳定性与工程防护措施薛飞【摘要】随着我国基础设施建设的快速发展,越来越多的高等级公路在沙漠地区修建出来.沙漠地区筑路材料稀缺,风积沙作为常见的路基填料,具有分布广泛、储量高的优点.同时,风积沙这种物质材料具有透水性强,保水性差,抗压能力强,抗剪能力差,粘聚力弱等特点,需要在沙漠公路路基设计施工中特别注意.本文以毛乌素沙漠国道338线沙漠公路相关路段的设计施工为工程实例,对沙漠公路风积沙填筑路基的边坡稳定性与工程防护措施进行研究说明,以期为其他采用风积沙填筑沙漠公路项目的设计施工工作起到一定的指导和借鉴作用.【期刊名称】《黑龙江交通科技》【年(卷),期】2019(042)006【总页数】4页(P15-18)【关键词】沙漠公路;风积沙;边坡稳定性;防护措施【作者】薛飞【作者单位】鄂尔多斯市交通投资有限公司,鄂尔多斯017000【正文语种】中文【中图分类】U416.10 引言近年来，我国社会经济总体保持平稳较快发展的良好势头，越来越多的高等级公路在沙漠地区被修建出来。
风积沙是沙漠公路常见的筑路材料，具有透水性强，保水性差，抗压能力强，抗剪能力差，粘聚力弱等特点。
在沙漠公路路基设计施工中需要特别注意风积沙的材料特点，控制好风积沙的填筑质量，并做好边坡防护措施。
风积沙是指被风吹走然后堆积沉淀形成的沙层，广泛分布于沙漠、戈壁等地，主要粒径范围在0.074～0.250 mm之间。
刘国华针对沙漠公路路基边坡稳定性进行了详细研究。
王迎等提出了风积沙填方路基的3种失稳破坏形式，并进行了分别研究。
古哈尔克孜·马合苏提针对新疆沙漠公路常见的病害形式进行了说明，并提出了相应的预防和处理措施。
刘伟伟等通过风沙流风洞试验对沙漠公路路基填土的合理高度进行了研究。
陈晓光等依托相关科研项目针对沙漠公路建设和综合防沙进行了成套技术研究。
薛安顺等针对沙漠公路路基边坡冲刷水毁进行了研究，并提出风积沙物理性质和降水是影响沙漠公路路基稳定性的主要因素。
路基边坡防护专项施工方案
第二节设计主要工程量
本标段边坡防护主要工程量如下：
第三节施工要求和技术保证条件
1.施工要求
（1）工程责任明确，高度重视，落实到位，不能把防护工程当做附属工程。
（2）施工技术交底要到位。
2.技术保证条件
（1）边坡开挖要求：边坡的开挖方式对开挖后边坡的稳定性有至关重要的影响，特别是岩土爆破方案，要求慎用爆破方式，严禁使用大爆破，可依据地质条件，边坡形式选用预裂爆破、光面爆破等控制性爆破技术，特别是临近设计坡面5m范围岩层开挖时，可采用小孔（φ40mm，深1.5～2.0m）、小药量（1～2kg）爆破，以保证边坡岩体的完整。边坡上方的取土爆破必须严格控制，尽量采用机械开挖，不得松动边坡岩层。自上而下逐级开挖，逐级防护。雨季施工时，必须做好所开挖坡面未防护前的防水工程，可采用遮挡、拦截方式防止雨水、地表水对边坡的损害。
（10）边坡开挖过程中应做好临时排水总体规划和建设，临时排水设施应结合永久性排水设施综合考虑。
（11）加强对高边坡的监测和检查巡视，保证高边坡施工万无一失。
3.工程特点
1、本段高边坡防护工程工程量大，防护形式多，施工工序多样，涉及到多专业，多工种，平行交叉作业。在高边坡上作业，施工工作面大，属高空作业，危险系数大，安全防护难度大。
（2）高边坡施工总的原则：开挖一级，防护加固一级，逐级开挖，逐 级防护。
（3）对高边坡地下水足够重视，完善综合排水设施。
（4）挖方泥质坡面清坡后覆盖塑料薄膜，避免雨水冲刷塌方。
（5）抗滑桩施工在原地面或浅挖后施工作业平台，开挖位置严格按照设计要求，增加一部分空挖数量，待抗滑桩施工完成后再逐级开挖，逐级防护。
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公路填方路基边坡防护设计
发表时间：2019-07-23T15:25:41.627Z 来源：《基层建设》2019年第13期作者：李贞
[导读] 摘要：随着经济的发展，对交通的要求越来越高，公路边坡防护质量对公路交通运行的安全性有着直接的影响。
北京建达道桥咨询有限公司北京市 100000
摘要：随着经济的发展，对交通的要求越来越高，公路边坡防护质量对公路交通运行的安全性有着直接的影响。
公路填方路基在运行过程会受到风沙侵蚀、暴晒以及风吹雨打等影响。
因此，路基边坡也很容易出现变形的情况，严重时甚至会影响路基结构的稳定性，开展公路防护工作的主要目的就是要提升边坡的防护效果，防止由于各类因素造成的塌方与陷落问题，本文主要分析公路填方路基的边坡防护设计方式与注意事项。
关键词：公路填方；路基边坡；防护设计
引言
公路填方路基在建成投入使用之后，就会受到雨水的冲刷、风沙流的侵蚀、冰冻的影响和大气的氧化，久而久之，路基边坡就会产生变形，变得残破不堪，进而破坏了外形整体的美观程度，更为严重的是，边坡结构失去稳定，路基强度也大幅度降低，从而使行车安全不能得到最基本的保障。
对边坡进行有效的防护，不但能够保障路基的稳定，而且还能够保证公路的正常运营，实现交通安全的目的。
其中，引起公路病害最主要的因素是水。
边坡的积水面积随着路基填土高度增加而不断增大，如果仍然使用传统的公路排水方法，让路面的水沿着道路的横坡自行排泄，那么就只会让水越积越多，进而去冲击填方坡面，使坡面造成拉沟，增大路基的渗水量，最终导致边坡结构失去稳定，更甚者导致路基被冲毁。
所以，必须对公路的填方路段进行排水设计。
1公路填方路基边坡防护设计的基本原则
①质量保证原则，在公路填方路基工程建设期间，边坡防护质量会直接影响后续公路行车的安全性。
公路填方路基在长期使用时，会因日晒、雨淋和风蚀等多种因素影响出现陷落、塌方等质量问题，进而造成严重的安全事故和重大经济损失。
因此，在公路填方路基边坡防护设计期间，需要高度重视质量、保证原则，确保边坡防护的质量。
②生态维护原则，在公路填方路基的两侧位置处，边坡防护范围一般比较广泛，尤其是高填方公路路基的边坡分布范围非常大，在一定程度上会对其周边生态环境造成严重破坏，所以在路基边坡防护设计中要注重保护周边生态环境，具体就是借助一些绿化防护策略进行保障路基边坡和周围环境之间保持良好的和谐性，增强公路填方路基边坡设计的生态价值。
③安全节约原则，在公路填方路基边坡防护设计工作中，技术人员需要科学区分所涉及的各种问题及影响边坡防护效果的因素，严格按照统一规划和安全性原则，综合考虑各种相关因素。
与此同时，要本着因地制宜的原则，结合当地的气候条件、地质条件以及其他条件等来选择恰当的防护材料、技术和工艺，尽量选择当地材料，以便可以在全面确保路基边坡防护质量和安全的基础上，节约成本，增加经济效益。
2公路填方路基边坡防护设计
2.1拦水带
拦水带一般设置在硬路肩外侧，按一定间距设置相应的泄水口，以拦截路面积水，并通过边坡上的消力池与急流槽，将水引入河道、边沟或涵洞。
常用拦水带有两种形式，分别为水泥混凝土类与沥青砂类。
其中，沥青砂类拦水带可以和路面形成一个整体，使用相同材料和公路硬路肩共同通过摊铺碾压成型，具有较好的整体性，而且造价也比其他形式的拦水带低。
若条件允许，应优先考虑使用沥青砂类拦水带。
水泥混凝土类拦水带主要是将预制块石埋设在路面以内，和路缘石相同，这种拦水带的外形较美观，且有利于视线诱导。
2.2植被防护
为了加固土壤、防止其因雨水和坡面径流冲刷而流失，边坡植被能起到非常好的防御作用。
目前，从已运营或者正在建设的公路来看，植被防护的形式多根据地方自然条件特点，有针对性地选择，其中较为常见的是种草防护、铺草皮防护和灌乔木防护等。
①种草防护，这种防护比较适合边坡稳定性强，坡面冲刷不严重，而且利于草类生长的土质路堤与路堑边坡，能起到防止边坡表面土质的流失、稳固表面、增强路基稳定性的作用。
长期浸水或者经常浸水的路基边坡是不适宜植被的。
有一些土质不适合种草，可以先用种植土铺面10-20cm，之后再进行植被。
对于在边坡上已经形成种草防护的，容许缓慢流水为0.4-0.6m/s短时冲刷。
在种草过程中要注意：选择草籽很重要，需要以当地的土壤和气候为参考条件，一般都要选择易生长、根部发达、叶茎矮、枝叶茂密的多年生草种，比较常见的有鱼肩草、白茅草、雀稗、果圆、毛鸭嘴、鼠尾草和小冠。
种草时可以多选择几种草籽混合播种，比较容易形成良好的覆盖层。
种植时草籽要和砂或与土粒拌和，使之播种均匀，选择在气候温和的季节种植为宜。
②铺草皮防护，铺草皮能满足快速绿化的要求，操作方法也很简单，只要预先培育草皮，然后铺设所需的坡面即可。
适合严重风化的软质岩石边坡和坡率缓于1：1的土质边坡，草皮应选择根系发达、茎矮叶茂耐旱草种，能显著提高草皮的成活率。
自然植被防护这是一种天然的防护形式，在设计施工中，要充分利用边坡的坡度并改善坡面的土质，使之利于自然植被的形成。
自然植被也需要进行定期养护，促进植物的正常生长，避免杂草丛生，影响公路的整体美观度。
③种树防护，植树对边坡的土壤坚固以及绿化有重要作用，因树根较深较密集，比种草防护的优势更大。
树种应选择生长快且根深枝密的低矮灌木类，种植位置应在1：1.5或更缓的边坡上，无论是树种、种植位置还是种植宽度，都需要结合当地的实际情况来确定。
2.3在边坡浆砌片石进行防护
如果边坡的土质比较松软或者边坡的路堤已经被积水淹没，就需要在坡面上浆砌片石罩面，从而对坡面形成防护。
如果土方路基积水是季节性的话，就必须在下部位置浆砌片石罩面。
若果破面的水位已经超过了50cm，那么就需要采用植被防护。
如果路基边坡不会被积水淹没，就可以干砌片石罩面，用水泥浆砂浆对砌缝进行勾填，保证土坡坡面的稳定。
2.4急流槽设计
在设计急流槽之前，需要先对其设置位置进行合理确定，通常会设置在公路填土路基边坡位置处，且需要结合实际施工标准和要求对急流槽的槽宽（一般以30~40cm为宜）和槽深（一般以15-20cm为宜）进行控制，否则可能会诱发比较严重的水害隐患。
在实际的设计过程中，需要在急流槽的底部位置或侧面边缘位置等合理安置浆砌片石，运用水泥浆进行抹平施工处理，之后在其底部位置处按照施工标准和要求合理设置消力池设施，这样可以避免暴雨对边坡造成严重的冲刷。
2.5其它防护措施
在冰冻地区的路基边坡,常常会因施工不当而打破冻土层的热平衡,有可能使多年冻土层或季节性的融冻层发生变化,从而影响路基和路基
边坡的稳定。
在我区大部分地区的冻土层地带,常可见到的天然沙砾石是良好的保温材料,在这些地方修筑公路,尽可能地将原地面上的天然沙砾石保护好或者进行换土设计。
在沙漠地带修筑公路,主要防止填土路基不被风沙吹蚀,有条件的地方可采用浆砌片石护坡,在缺乏石料的地方可采用粘土等粘结材料加水与沙拌合,制成二合土或三合土铺在坡面上,也可在边坡的松沙面上,用草筑成带状或方格状沙障,以增强边坡沙面对风沙运动的阻力,可取得防风固沙和保护边坡的效果。
结语
由于填方路基多暴露在自然环境中，容易受到水流冲刷、风沙侵蚀等影响，边坡易出现裂缝或塌陷，从而降低路基的强度，影响道路美观，甚至危及行车安全。
因此，公路填方路基设计应综合考虑各方面因素，特别是公路边坡的防护，须根据现场的实际情况，采取科学合理的设计方案，有效保证边坡的稳定性。
参考文献
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