城市轨道交通车辆辅助供电系统
第3章 城市轨道交通车辆辅助供电系统
2. 中压总线（AC380 V）和低压总线（DC110V）
列车内负载是由两组交流电源供电的，每组交流电源负责整列车一半的负载， 当一组交流电源发生故障时，由它提供电源的一些重要AC负载会自动切换至另 一组电源供电，保证这些AC负载能继续工作（如牵引箱的通风冷却风机等）。
3.3 辅助供电系统电路分析 3.3.1 辅助供电系统供电电路应用 1. 辅助供电系统电路在城市轨道交通车辆中的应用分析 （1）先经升/降压稳压后逆变的原理电路框图如图3-29所示，我国上海地铁l、 2、4号线车辆逆变器就是采用这种方式。
第3章 城市轨道交通车辆辅助供电系统
3.3 辅助供电系统电路分析
第3章 城市轨道交通车辆辅助供电系统
3.2.2 辅助逆变电路结构 城市轨道交通车辆中常见辅助逆变器结构有不同的形式，根据城市轨道交通车 辆供电电压、安全性能要求及成本构成等，选择不同的辅助逆变电路结构形式 和设备。 1. 辅助逆变器的电路形式 （1）结构形式一。
（2）结构形式二。
第3章 城市轨道交通车辆辅助供电系统
（2）逆变器的选择。逆变器有单台逆变器（上述形式一、二、三、四、九） 和两台逆变器串联（上述形式五、六、七、八）两种形式。 ① 单台逆变器。 ② 两台逆变器串联。
（3）低压电源的选择。低压电源包括DC/DC变流器和蓄电池。DC/DC变流器 在列车运行时作为DC110 V的电源，同时给蓄电池充电。
第3章 城市轨道交通车辆辅助供电系统
第3章 城市轨道交通车辆辅助供电系统
1. 现代辅助逆变系统主要特点 （1）采用IGBT或IPM技术。 ① 内含驱动电路。 ② 内含过电流保护（OC）、短路保护（SC）。 ③ 内含驱动电源欠电压保护（UV）。 ④ 内含过热保护（OH）。 （2）模块化的设计。 （3）高质量的输出电压。 （4）采用微机数字控制。
第3章 城市轨道交通车辆辅助供电系统
2. 车辆的电气负载类型 （1）照明电光源。 （2）空气调节装置的电气设备。 （3）列车电视、播音和通信设备。 （4）普通客车使用的各种电气设备。 （5）各种特殊用途的专用车辆所带有的专用电气设备。
3.2 辅助逆变器及其控制 3.2.1 辅助逆变器主要部件 现代辅助供电系统主要有变压器隔离和变流两个功能部分。变压器隔离是将电 网上的高压与低压用电设备进行电气隔离，尤其是常需人工操作的控制电源的 设备，在电气电位上实现隔离。通常采用变压器进行电气隔离，同时也可通过 设计不同的匝数比以满足电压值的需要，变流部分则是用来进行电能形式的转 换，辅助用电设备大都需要三相380V、50Hz交流电源，所以要将波动的直流 电压逆变为恒压恒频的三相交流电。上述两部分构成了完善的辅助逆变系统。
（3）结构形式三。
（4）结构形式四。
第3章 城市轨道交通车辆辅助供电系统
（5）结构形式五。
（6）结构形式六。
第3章 城市轨道交通车辆辅助供电系统
（7）结构形式七。
（8）结构形式八。
第3章 城市轨道交通车辆辅助供电系统
（9）形式九。
第3章 城市轨道交通车辆辅助供电系统
2. 辅助供电系统的电路结构和设备的选择 （1）变流器系统的选择。变流器系统有两种形式，一种是直接逆变，另一种 是先斩波（升/降压斩波或降压斩波）后逆变。
3. DC网络的电源
DC网络的电源是由带充电设备的蓄电池充电器通过二极管来提供的。蓄电池充 电器内AC／DC变换器提供蓄电池充电和DC电源。
第3章 城市轨道交通车辆辅助供电系统
3.1.2 辅助逆变器的负载及分类 1. 辅助逆变器负载 电动列车辅助逆变器系统主要由每节车厢的逆变器并联组成，并向空调通风、 照明、蓄电池充电、设备冷却风机、低压电源提供电源，如图3-3所示：
第3章 城市轨道交通车辆辅助供电系统
3.1.1 辅助供电网络 电动列车辅助供电网络主要包括：辅助逆变器（给AC中压和DC低压供电）、 蓄电池、低压总线、所有控制器、断路器、继电器、接触器。 1. 辅助逆变器（DC/AC逆变） 辅助系统由DC1500V（以DC1500V为例）接触网供电，经受电弓传输到列车总 线，在线网电压正常情况下，受电弓将高压直流电通过列车总线同时传输给每 节车的辅助逆变器。
第3章 城市轨道交通车辆辅助供电系统
本章重点 辅助供电系统作用。 辅助供电系统电路原理。 辅助逆变器主要部件。 辅助供电系统检修方法。
3.1 认识车辆辅助供电系统 辅助供电系统是城市轨道交通车辆的一个重要组成部分，安装于拖车构架上， 主要为除牵引系统以外的所有用电系统供电。 辅助逆变系统通常需要满足如下基本要求： （1）输出电压为三相四线制，输出电压和频率满足规定的精度要求。 （2）在宽输入电压变化范围内，输出额定容量的工作能力。 （3）输出电压为正弦波形或准正弦波形。 （4）较强的负载突变能力。 （5）一定的冗余度。
பைடு நூலகம்
第3章 城市轨道交通车辆辅助供电系统
2. 辅助逆变器组成及原理 本书以庞巴迪公司（Bombardier Inc）生产的上海地铁一号线增购车辆配有的 辅助变流器为例来予以说明，辅助变流器安装在C车的PA电气设备箱中，其辅 助变流器的原理图见 图3-4所示。
第3章 城市轨道交通车辆辅助供电系统
3. 辅助逆变器主要部件 （1）PA电气设备组成。 （2）逆变器。
图3-8所示是ACM的一个简易电路图，其中三相线路感应器（即过滤器）可以 削弱所有逆变器中的谐波，因此总的谐波畸变少于基础频率50Hz的10％。三 相变压器将逆变器的输出电压转换成辅助系统的额定电压，另外它还起到隔离 的作用。
第3章 城市轨道交通车辆辅助供电系统
（1）DC-Link电容器。 （2）放电电阻。 （3）逆变器。 （4）IGBT模块。 （5）GDU（门极驱动单元）。 （6）过压保护。 （7）低电压电源。 （8）DCU/A（驱动控制单元）。 （9）MVB信号。 （10）光缆输入/输出。 （11）LED指示器。 （12）便携式测试单元。 （13）电流传感器。 （14）电压传感器。 （15）温度传感器。
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城市轨道交通电客车辅逆系统及辅助供电技术
城市轨道交通电客车辅逆系统及辅助供电技术
城市轨道交通电客车辅逆系统及辅助供电技术是城市轨道交通系统中非常重要的一环。
随着城市轨道交通系统的快速发展，电动车已经成为城市轨道交通的主要交通工具。
为了
保证电动车的正常运行，必须对其进行逆变器系统和辅助供电系统的优化设计。
1.辅逆系统
轨道交通电客车辅逆系统主要是指用于调节电动车驱动电机功率输出方向的逆变器系统，其主要作用是将电池直流电转换成交流电，并通过变频控制电机输出功率的大小和方向。
若电动车以一定速度行驶，但驾驶员必须从油门踏板上拿走脚，此时辅逆器将接受来
自电动车的电能而不发热，同时将失控的电能逆向输送给电池，以保证电动车系统的安
全。
辅逆系统可以提高电动车的行驶效率，节省能源，减少对环境的污染。
但逆变器系统
在实际运行中常存在一些限制，例如逆变器的输出功率及工作温度等，这就需要对辅逆系
统进行进一步优化设计以使其更加可靠和稳定。
2.辅助供电系统
城市轨道交通电客车辅助供电系统主要是负责为车内的电子设备和乘客提供所需的电能，例如车内照明，制动灯和空调等。
辅助供电系统采用直流供电方式，由主电池提供电能，通过DC-DC转换器将其转换成所需的低电压直流电。
辅助供电系统是车辆供电系统中
的一个重要组成部分，其安全性和稳定性直接影响到电动车的正常运行。
为了提高辅助供电系统的稳定性和可靠性，必须采用优化设计的转换器和过滤器等电
子元件，以减少系统中出现的电磁干扰和噪音。
同时，对辅助供电系统的维护和保养也至
关重要，例如定期检查并更换设备中的电子元件，保持设备内部通风良好，以防止发生过
热和短路等故障。
城市轨道交通车辆--辅助供电系统
27
五、中压负载的保护
为避免由于中压用电单元故障造成配电线路 故障，可通过硬件（如：自动开关, 可手动恢复
的热继电器）和软件（车辆逻辑会防止造成故障
的接触器闭合）实现保护功能。
28
六、辅助变流器（辅助供电系统的主要设备之一）
编组中的1、2、4、7和8车中配有一台辅助 变流器及相应的控制器，与相应的牵引变流器 （CONVTRAZAUX）位于同一机箱中，可直接从 牵引中间级滤波器获得电源。
17
CRH1辅助供电电系统图
辅助变流器
列车三相交流 380V电网
18
辅助电源交流400V系统图
Line power converter
~
Connection, external 3-phase AC voltage 3x400V 50Hz
HVAC, pumps, fans, compressors etc.
Consumers
20
直流110V电源负载
21
充电器的输入和输出
动车组有五个充电器对应五组蓄电池，分 别设置在MC1, MC2, M1, M2 and M3上 。
充电器参数：
充电器输入3相交流400V, 50 Hz
充电器输出电压 直流 100V
输出功率 22 kW。
22
蓄电池和蓄电池箱
• 蓄电件 持续功率 （平均） 最大功率 （5分钟） 峰值功率 （3秒钟）
冬季 （环境温度 15°C以下）
夏季 （环境温度 45°C以下）
290 kVA cos = 0.9 260 Kw
300 kVA cos = 0.8 240 kW
400 kVA cos = 0.93 372 Kw
14
中职教育-《城市轨道交通车辆构造》课件：单元八 辅助电源系统装置(一)(邱志华 主编 人民交通出版社).ppt
制动控制 空压机控制
门系统 外部指示灯 客室内指示灯
头灯
110V负载
列车广播控制 闪灯报站装置
LCD 显示屏
监控系统 PIDS控制设备
无线通信 SIV控制 空调控制 蓄电池充电 紧急通风
24V负载 仪表灯 防护灯
电笛
刮雨器
ATP、ATO
单元八 辅助电源系统装置
二、辅助供电方案介绍
1．辅助电源系统方案 车辆辅助电源系统大都采用IGBT来构成，其方案大致 有以下几种：
。由变压器基本原理得知，50Hz变压器其体积与质
量较大，而高频变压器其体积与质量则成倍地减小
。
•
对于DC110 V控制电源，由于容量不大，约
25KW。一般将AC380V通过整流器整流输出DC110V电
源，而现今国内外多采用直一直变换与高频变压器
隔离方式，这也是成熟的技术。
单元八 辅助电源系统装置
五、紧急通风逆变器
1)、斩波稳压再逆变，加变压器降压隔离。 2)、三点式逆变器加变压器降压隔离。 3)、电容分压两路逆变，加隔离变压器构成12脉 冲方案。 4)、二点式逆变器加滤波器与变压器降压隔离。 5)、直一直变换与高频变压器隔离加逆变的方案。 这些方案各有其特点，而且都能满足地铁或轻轨 车辆的要求。
单元八 辅助电源系统装置
单元八 辅助电源系统装置
• 2、 集中供电 每单元只配一台静止逆变器的供 电方式称为集中供电方式。
单元八 辅助电源系统装 置
四、变压器隔离
•
为了人身安全，低压系统及控制电源必须实现
与高压网压系统DC1500V的电气电位上的隔离。最
佳且最实用的隔离方式是采用变压器隔离。变压器
隔离有50Hz变压器隔离和高频变压器隔离两种方式
门系统 外部指示灯 客室内指示灯
头灯
110V负载
列车广播控制 闪灯报站装置
LCD 显示屏
监控系统 PIDS控制设备
无线通信 SIV控制 空调控制 蓄电池充电 紧急通风
24V负载 仪表灯 防护灯
电笛
刮雨器
ATP、ATO
单元八 辅助电源系统装置
二、辅助供电方案介绍
1．辅助电源系统方案 车辆辅助电源系统大都采用IGBT来构成，其方案大致 有以下几种：
。由变压器基本原理得知，50Hz变压器其体积与质
量较大，而高频变压器其体积与质量则成倍地减小
。
•
对于DC110 V控制电源，由于容量不大，约
25KW。一般将AC380V通过整流器整流输出DC110V电
源，而现今国内外多采用直一直变换与高频变压器
隔离方式，这也是成熟的技术。
单元八 辅助电源系统装置
五、紧急通风逆变器
1)、斩波稳压再逆变，加变压器降压隔离。 2)、三点式逆变器加变压器降压隔离。 3)、电容分压两路逆变，加隔离变压器构成12脉 冲方案。 4)、二点式逆变器加滤波器与变压器降压隔离。 5)、直一直变换与高频变压器隔离加逆变的方案。 这些方案各有其特点，而且都能满足地铁或轻轨 车辆的要求。
单元八 辅助电源系统装置
单元八 辅助电源系统装置
• 2、 集中供电 每单元只配一台静止逆变器的供 电方式称为集中供电方式。
单元八 辅助电源系统装 置
四、变压器隔离
•
为了人身安全，低压系统及控制电源必须实现
与高压网压系统DC1500V的电气电位上的隔离。最
佳且最实用的隔离方式是采用变压器隔离。变压器
隔离有50Hz变压器隔离和高频变压器隔离两种方式
城市轨道交通概论-3.4-车辆电气系统-课件
电路互相隔离，通过电磁或机械传动等 方式相互联系、相互配合
第三部分
列车辅助供电系统
第9页
“ 主要为除牵引系统以外的列车其他辅
助设备提供电源。
”
• 辅助设备
第 10 页
客室空调 照明 广播 通风冷却 空压机
• 辅助逆变器
空调机
第 11 页
压缩机
通风机
客室照明
• 蓄电池组
第 12
由几十只单体组成的一组电 池组，组成DC110V电源
3.4 车辆电气系统
目录
CONTENT
1 列车牵引系统
2 列车控制系统
3 列车辅助供电系统
第2页
第一部分
列车牵引系统
第3页
“ 电气牵引系统的正常与否将直接影响乘客乘 坐的安全性、舒适性以及整列车的功能。 ”
列车牵引系统
列车牵引系统作用
使列车在任何情况下都能获得 合适的牵引力或制动力。
第4页
列车牵引系统特点
是电传动车辆上的高电压、大 电流、大动率的动力电路
• 列车牵引系统主要电气设备
受流装置
常见的是接触网受电和第三轨受电
牵引电机
目前最常用的是三相交流异步电机
第5页
01 02
关键词
关键词
04 03
关键词
关键词
高速断路器
接通和分断车辆的高压电路
变流设备
为牵引电机提供合适的电源
第二部分
列车控制系统
第6页
“城市轨道交通车辆及其主要系统都采
用微机控制系统进行自动控制
”
• 组成
主电路控制
01
空调控制 车门控制 02
列车照明控制
03
01 02
第三部分
列车辅助供电系统
第9页
“ 主要为除牵引系统以外的列车其他辅
助设备提供电源。
”
• 辅助设备
第 10 页
客室空调 照明 广播 通风冷却 空压机
• 辅助逆变器
空调机
第 11 页
压缩机
通风机
客室照明
• 蓄电池组
第 12
由几十只单体组成的一组电 池组，组成DC110V电源
3.4 车辆电气系统
目录
CONTENT
1 列车牵引系统
2 列车控制系统
3 列车辅助供电系统
第2页
第一部分
列车牵引系统
第3页
“ 电气牵引系统的正常与否将直接影响乘客乘 坐的安全性、舒适性以及整列车的功能。 ”
列车牵引系统
列车牵引系统作用
使列车在任何情况下都能获得 合适的牵引力或制动力。
第4页
列车牵引系统特点
是电传动车辆上的高电压、大 电流、大动率的动力电路
• 列车牵引系统主要电气设备
受流装置
常见的是接触网受电和第三轨受电
牵引电机
目前最常用的是三相交流异步电机
第5页
01 02
关键词
关键词
04 03
关键词
关键词
高速断路器
接通和分断车辆的高压电路
变流设备
为牵引电机提供合适的电源
第二部分
列车控制系统
第6页
“城市轨道交通车辆及其主要系统都采
用微机控制系统进行自动控制
”
• 组成
主电路控制
01
空调控制 车门控制 02
列车照明控制
03
01 02
城市轨道交通-供电系统
第5章 供电系统
问题导入
• 城市轨道交通采用电力牵引，由于电动车组本身 无原动力装置，因此在城市轨道交通沿线必须设 置一套完善的、不间断地向电动车组供电的设备， 即城市轨道交通的牵引供电系统。
• 牵引供电系统是城市轨道交通供电系统的最重要 部分。 • 城市轨道交通供电系统是如何起到作用的呢？
城市轨道交通设备
第5章 供电系统
第一节
概述
第二节
第三节牵引供电系统来自电力监控系统一、供电系统概述
• 城市轨道交通供电系统负责提供其正常运营提供 所需电能，包括列车的电力牵引以及为运营服务 的辅助设施消耗的电能。 • 城市轨道交通供电为一级负荷，由两路独立的电 源供电。 • 城市轨道交通供电系统包括高压供电源系统、牵 引供电系统和动力照明供电系统。
二、牵引变电所
• 由于城市轨道交通列车是以一定的速度沿区间运 行的，供给一定区段内牵引电能的变电所称为牵 引变电所。 • 牵引变电所从城市轨道交通主变电所中获得电能， 经过降压和整流，变成车辆所需的直流电。
城市轨道交通设备
二、牵引变电所
• 牵引变电所设置
–牵引变电所的数量、设置地点、以及馈电线数 目要由供电计算确定。 –一般设置在沿线若干车站及车辆段附近。相邻 牵引变电所之间距离在2~4km。
四、动力照明供电系统
• 动力照明供电系统提供车站和区间各类照明、扶 梯、风机、水泵等动力机械设备电源和通信、信 号、自动化等设备电源。
• 动力照明供电系统由降压变电所及动力照明组成。
城市轨道交通设备
四、动力照明供电系统
• 每个车站应设降压变电所，车站动力照明采用 380/220V三相五线制系统配电。
• 车站设备负荷分三类：
– 一类负荷：事故风机、消防泵、主排水站、售检票机、 防灾报警、通信信号、事故照明 – 二类负荷：自动扶梯、普通风机、排污泵、工作照明 – 三类负荷：空调、冷冻机、广告照明、维修电源
问题导入
• 城市轨道交通采用电力牵引，由于电动车组本身 无原动力装置，因此在城市轨道交通沿线必须设 置一套完善的、不间断地向电动车组供电的设备， 即城市轨道交通的牵引供电系统。
• 牵引供电系统是城市轨道交通供电系统的最重要 部分。 • 城市轨道交通供电系统是如何起到作用的呢？
城市轨道交通设备
第5章 供电系统
第一节
概述
第二节
第三节牵引供电系统来自电力监控系统一、供电系统概述
• 城市轨道交通供电系统负责提供其正常运营提供 所需电能，包括列车的电力牵引以及为运营服务 的辅助设施消耗的电能。 • 城市轨道交通供电为一级负荷，由两路独立的电 源供电。 • 城市轨道交通供电系统包括高压供电源系统、牵 引供电系统和动力照明供电系统。
二、牵引变电所
• 由于城市轨道交通列车是以一定的速度沿区间运 行的，供给一定区段内牵引电能的变电所称为牵 引变电所。 • 牵引变电所从城市轨道交通主变电所中获得电能， 经过降压和整流，变成车辆所需的直流电。
城市轨道交通设备
二、牵引变电所
• 牵引变电所设置
–牵引变电所的数量、设置地点、以及馈电线数 目要由供电计算确定。 –一般设置在沿线若干车站及车辆段附近。相邻 牵引变电所之间距离在2~4km。
四、动力照明供电系统
• 动力照明供电系统提供车站和区间各类照明、扶 梯、风机、水泵等动力机械设备电源和通信、信 号、自动化等设备电源。
• 动力照明供电系统由降压变电所及动力照明组成。
城市轨道交通设备
四、动力照明供电系统
• 每个车站应设降压变电所，车站动力照明采用 380/220V三相五线制系统配电。
• 车站设备负荷分三类：
– 一类负荷：事故风机、消防泵、主排水站、售检票机、 防灾报警、通信信号、事故照明 – 二类负荷：自动扶梯、普通风机、排污泵、工作照明 – 三类负荷：空调、冷冻机、广告照明、维修电源
城市轨道交通车辆 第07章 辅助供电系统
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五、中压负载的保护
为避免由于中压用电单元故障造成配电线路 故障，可通过硬件（如：自动开关, 可手动恢复
的热继电器）和软件（车辆逻辑会防止造成故障
的接触器闭合）实现保护功能。
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六、辅助变流器（辅助供电系统的主要设备之一）
编组中的1、2、4、7和8车中配有一台辅助 变流器及相应的控制器，与相应的牵引变流器 （CONVTRAZAUX）位于同一机箱中，可直接从 牵引中间级滤波器获得电源。
Consumers
20
直流110V电源负载
21
充电器的输入和输出
动车组有五个充电器对应五组蓄电池，分 别设置在MC1, MC2, M1, M2 and M3上 。
充电器参数：
充电器输入3相交流400V, 50 Hz
充电器输出电压 直流 100V
输出功率 22 kW。
22
蓄电池和蓄电池箱
• 蓄电池为镉镍电池
• 电池的容量: 200 Ah
• 动车组共有五个蓄电池箱，分别设在Mc1, Mc2, M1,
M2 and M3 车上。蓄电池箱中有82块电池，组成两
个相互独立的部分，每个部分有41块。 同时在Tp1, Tp2 and Tb 车上设有用于连接辅 助系统和电池系统的接线箱。
23
CRH5型动车组辅助供电系统介绍
33
1、充电机的主要功能及特点
对蓄电池进行恒压限流充电。 保证提供24VDC负载电压。 所有充电机是并联的。
34
2、充电机的特性
• • • • • • • 半导体功率器件: 额定输入电压: 电池额定电压: 电池充满的电压 (维持) 最大电流: 最大29Vcc产生功率: 输出电压最大脉动: IGBT 400 VAC 24 V DC 29 V DC 570 A 15kW 3.5Vp
《城市轨道交通车辆构造》教学课件 项目8 城轨车辆牵引及辅助供电系统
图8-11 高速断路器箱
1.2 电力牵引系统的组成
4〕高速断路器
1—主电路；2—左连接；3—灭弧罩；4—右连接；5—闭 合装置；6—辅助触点；7—动触点；8—脱扣装置。
图8-12 高速断路器结构图
任务实施
〔1〕将全班学生进行分组，每5人为一组，每组选出1名小组负责人，小组合作搜集、 整理城轨车辆电力牵引系统等相关材料，并制作成PPT。
图8-14 蓄电池箱
2.1 辅助供电系统的组成
3〕直流电源
列车上各控制电器都由DC 110 V控 制电源供电。同时，DC 110 V控制电源 也兼作蓄电池的充电器，在正常工作时对 蓄电池充电。
2.1 辅助供电系统的组成
4〕隔离变压器
为了保证电气设备及操作人员的 平安，必须将高压与低压用电设备， 尤其是需要人工操作的设备，进行电 气隔离，通常采用隔离变压器隔离。
〔2〕小组负责人进行任务分配，包括哪些成员查找资料，哪些成员制作PPT，哪些成 员上台演讲展示等。
〔3〕老师组织各组在班内进行PPT演讲活动，并按表8-1给各组打分。
任务实施
表8-1 PPT演讲活动评价表
02
城轨车辆辅助供电系统
任务引入
大连地铁 2号线 0202号车在试运行期间运行至虹锦路〔上行方向〕出站150 m左右时， 突然发生1 500 V动力电及110 V 控制电同时断开的故障，车辆停车，客室内环境黑暗。司 机重新开启蓄电池、升起受电弓，故障恢复。
图8-16 集中供电方式〔a〕
2.2 辅助供电系统的供电方式 2〕集中供电
图8-16 集中供电方式〔b〕
2.2 辅助供电系统的供电方式 2〕集中供电
分散供电和集中供电各有优缺点，如表8-2所示。 表8-2 两种供电方式的比较
城市轨道交通车辆辅助供电系统的供电模式
急供电的设备 当司机控制器未锁上、高压母线失电时，辅助电源 进入紧急供电模式。在没有高压输入整趟列车的条 件下，蓄电池必须给下列负载供电45 min： （1） 全部的紧急照明。 （2） 全部的头灯和尾灯。 （3） 全部的通信（广播，车载无线电台）。 （4） 总线网络的关键功能部分。 （5） 50%的通风（蒸发器的风扇，通过紧急逆变 器将蓄电池直流电逆变为交流电）。 （6） 45 min后开、关门一次。 2. 紧急供电模式下列车的运行特点 在紧急供电模式下，列车不能继续运行。如果司机 控制器锁上，那么辅助电源紧急供电模式关闭，蓄 电池备用模式启动，这意味着列车控制和空调（包 括通风）关断。
城市轨道交通车辆辅 助供电系统的供电模
式
辅助供电系统的供电模式
三相交流系统主要有交叉供电、并联供电、拓展供电 3种供电模式。在交叉供电模式下，每台辅助逆变器 均有单独的供电网络，在两套交流母线之间设置交叉 接触器，在辅助逆变器故障的情况下，通过交叉接触 器对整趟列车的关键用电设备进行供电。在并联供电 模式下，所有辅助逆变器的输出都将并联到380 V交 流三相母线上，母线贯通全列。在拓展供电模式下， 每台辅助逆变器仅对本单元车辆的交流设备进行供电， 在单元之间设有KMK接触器，当本单元辅助逆变器 故障时，可由相邻单元进行拓展供电。
谢谢观看
2 降级供电模式
1. 降级供电模式的启动条件 当部分辅助逆变器设备故障停机时，列车 控制模块（vehicle control module element，VCMe）根据辅助逆变器退出服 务数量，切除相应数量的空调压缩机负载， 保留空调送风机以及空压机等负载，确保 满足列车关键辅助用电设备的工作需求。 2. 蓄电池充电机故障 （1） 如果一台蓄电池充电机故障，将由 另外一台蓄电池充电机给全部6车供电而无 时间限制。充电机故障所在车的蓄电池不 会放电，连接DC 110 V列车线的二极管起 阻隔作用。 （2） 列车可不受限制地继续运行。
城市轨道交通车辆辅 助供电系统的供电模
式
辅助供电系统的供电模式
三相交流系统主要有交叉供电、并联供电、拓展供电 3种供电模式。在交叉供电模式下，每台辅助逆变器 均有单独的供电网络，在两套交流母线之间设置交叉 接触器，在辅助逆变器故障的情况下，通过交叉接触 器对整趟列车的关键用电设备进行供电。在并联供电 模式下，所有辅助逆变器的输出都将并联到380 V交 流三相母线上，母线贯通全列。在拓展供电模式下， 每台辅助逆变器仅对本单元车辆的交流设备进行供电， 在单元之间设有KMK接触器，当本单元辅助逆变器 故障时，可由相邻单元进行拓展供电。
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2 降级供电模式
1. 降级供电模式的启动条件 当部分辅助逆变器设备故障停机时，列车 控制模块（vehicle control module element，VCMe）根据辅助逆变器退出服 务数量，切除相应数量的空调压缩机负载， 保留空调送风机以及空压机等负载，确保 满足列车关键辅助用电设备的工作需求。 2. 蓄电池充电机故障 （1） 如果一台蓄电池充电机故障，将由 另外一台蓄电池充电机给全部6车供电而无 时间限制。充电机故障所在车的蓄电池不 会放电，连接DC 110 V列车线的二极管起 阻隔作用。 （2） 列车可不受限制地继续运行。
城市轨道交通车辆电气系统接地分析
城市轨道交通车辆电气系统接地分析随着社会的发展，私家车的使用越来越多，给城市交通出行带来了很大的压力，也给人们的生活带来很多不便。
科学技术的发展推动新型交通方式的诞生，地铁等城市轨道交通车辆逐渐成为发达城市主要交通方式，这种交通方式不仅节约利用城市空间，也能够缓解传统交通方式的压力，然而城市轨道交通车辆建设施工较为复杂，尤其是电气系统的安装，既要考虑各种电气设备的性能，还要考虑电气系统的安全，接地措施则是保障安全的必要手段。
标签：城市轨道交通;车辆电气系统;接地引言为了保证车辆的正常运行与乘客的安全，需要定期检查车辆的电气系统，确保各种接地情况科学合理。
分析城市轨道交通车辆的电气系统接地设计与措施，提出提升城市轨道交通车辆电气系统接地策略，为同类工程提供参考。
1城市轨道交通车辆的电气系统主要构成1.1城市轨道交通车辆的牵引与制动控制系统任何交通工具中的牵引与制动控制系统都是缺一不可的。
轨道交通车辆的传动控制由电动机驱动来实现车辆的牵引，是以牵引电机控制系统调节电动机的牵引力与速度，达到车辆的牵引与制动。
由空气制动、摩擦制动、电制动与制动指令系统等组成的复合制动控制系统。
轨道交通车辆的牵引与制动能力的功能质量直接影响车辆的运行情况与运输安全。
由于站点的间距较短，所以轨道交通车辆的停车频繁，为了在时间内到达站点，需要城市轨道交通车辆具有较高的牵引加速与制动减速技术与质量。
1.2城市轨道交通车辆的辅助供电系统城市轨道交通车辆的辅助供电系统，主要提供三相交流输出、单相交流输出、直流输出，主要功能是为车辆中空调、空压机、通风机、照明、蓄电池充电等辅助设备供电。
传统城市轨道交通车辆大多采用旋转式电动发电机组供电，但设备大、输出效率低且容量小，电源输出电压受直流发电机组工作影响，可靠性低。
近年来大城市都引进了采用静止式辅助逆变电源的城市轨道交通车辆，其输出的电压品质好、工作性能安全、电源使用率较高。
1.3城市轨道交通车辆的车门控制系统城市轨道交通车辆的车门与乘客接触最多，并且车门的开关动作频繁、车门数量多，也是故障发生最多的部件，车门正常运作关系到运营的安全与乘客人身安全。
城市轨道交通供电系统—供电系统概述
2.供电系统的构成
外部高压供电系统是城市电网对城市轨道交通系统内部的主变电 所供电的系统，有三种供电方式：
（1）集中式 （2）分散式 （3）混合式
2.供电系统的构成
2.1外部高压供电系统
2.1.1分散式供电 在城市轨道交通线路沿线直接从城市电网引入多路电源，电源电压等
级一般为10 kV，供给各牵引变电所。 分散式供电应保证每座牵引变电所和降压变电所皆能获得双路电源。
)，输送至牵引变电所和降压变电所。
主变电所具有
的AC 110 kV电源。
2.供电系统的构成
2.1外部高压供电系统
2.1.1 混合式供电 前两种供电方式的结合，以集中式供电为主，个别地段引入城市电
网电源作为集中式供电的补充。
2.供电系统的构成
2.2 牵引供电系统
牵引供电系统供给电动列车运行的电能。 电能
2.供电系统的构成
2.3 动力照明供电系统
（2）配电所（室）：仅起到电能分配作用，将来自降压变电所的380 V或220 V交流电 分别供给动力设备或照明设备；各配电所（室）对本车站及两侧区间动力和照明等设备 配电。
2.供电系统的构成
2.3 动力照明供电系统
（3）配电线路：配电所（室）与用电设备之间的连接线路。
（1）列车运行；
（2）运营辅助服务（为运营服务的辅助设施包括照明、通风、空 调、排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等）。
两方面的供电。
1.供电系统的供电过程
1.供电系统的供电过程
城市电网电源 主变电所
牵引变电所
降压变电所
牵引供电系统
动力照明供电系统
地铁列车牵引供电 地铁机电设备、照明设备供电
.降压及动力配电