国产船舶涂料的现状及发展趋势
未来中国船舶涂料市场发展可期
随着中国汽车涂料需求的迅速增长 ，市场竞争也 高 ，但宣传面广的形式 ，受到很多涂料企业的欢迎。 如立邦涂料、华润涂料 、美涂士等企业都 纷纷在各大 激烈。 网络媒体 进行企业及产品的宣传 ，我们有理 由相信 ， 在金融危机中 ，网络营销将成为涂料企业重要的营销 中 国船舶 涂 料 市 场发 展 可 期 方式 ，与常规的渠道销售相辅相成 ，促进涂料企业在 随着 世界经济 发展速度 放缓 ，全球船 舶工业景气 ２ ０ 年保持 良好 的增长。 ０９ 降 ，造船业的不景气直接导致船舶涂料市场的增 缓。然而美国著 名的增长咨询公司弗若斯特沙利 司 目前发布的一份行业研究报告认为 ，亚洲正在 我 国第一家摩擦 学测试技 术实验 室成立 随着 我国摩 擦学技术的不断发展 ，摩擦测试技术 ７ 全球船舶油漆涂料市场新 的增长极 ，尤其是 中国 的研究也 日趋重要 ，济南益华摩擦学测试技术有限公 １ 市场。 度 司作 为为我 国第一 家专业从事摩擦学测试技术公司 ， 根据 我国摩 擦学科 学技术 发展 的要求 ， 中人 员和 资 集 金 ，在 摩 擦 学 界 有 关 专 家和 相 关 部 门支 持 和 帮 助 下， ０ ８ 月１ 日 立投 资组建了我 国第一家摩擦 于２ ０ 年９ 成 １ 学测试技术 实验室—— 济南益华摩擦学测试技术实验 室。 目前实验室 已经拥有 中科院金属研究所 、中山大
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适逢中 国腐蚀 与防护学会成 立３ 周年和 中 ０ 国腐蚀 与防护学会前理事长 、名誉理 事长 肖纪 美院士９ 华诞之际 ，学 会决定 召开 第五届 全国 Ｏ 腐蚀大会 ，并结合行业特点 、国家重 点工程项 目和腐蚀科学 的前沿课题进行 论文征集。 会议 主题 ：继往开 来 ，开创腐蚀 与防护事 业新局面。 专题 学 术交流 ： （１】电力 和新 能源 （ 核 电、火力发 电、水 力发 电等 ）； （ 石油 、 ２） 天然 气等资 源开发 利用 ： （ 基础 设施 （ ３） 桥 梁、钢结构 建筑 、码头、交通运输设施等 ）； （ 船 舶 、海洋设 施 ； （ ４） ５）石 油 化 工 ； （ 环境保 护 ； （ ６） ７）航空航 天 ； （ 汽 车 ８） 工业 ； （ 现代腐 蚀科 学和 先进防腐 蚀技 术 ９） 发展 ； （ Ｏ） １ 现代腐蚀监检测技术。 征文具体 要求请按 下列方式咨询 。
我国船舶建造业的现状与发展趋势
我国船舶建造业的现状与发展趋势作为世界上最大的船舶制造国，我国船舶建造业在全球市场中占据着举足轻重的地位。
经过几十年的快速发展，我国船舶建造业已经取得了举世瞩目的成就，不仅建造各类船舶的数量和质量居世界首位，而且技术创新能力和产业规模也不断提升。
然而，随着全球经济一体化的深入发展，国内外市场环境的变化，以及环保要求的不断提高，我国船舶建造业也面临着一系列新的挑战和机遇。
本文将简要分析我国船舶建造业的现状，并对未来发展趋势进行展望。
一、我国船舶建造业的现状1.产业规模庞大2.技术创新能力不断提高在船舶建造业的发展过程中，我国企业不断加大技术创新投入，提高自主创新能力。
特别是在绿色环保、高效节能、智能化等领域，取得了一系列重要突破。
例如，我国已经成功研发出全球最大的智能船舶，并实现了批量生产。
我国还在液化天然气船（LNG船）等领域取得了重要突破，成为全球主要的LNG船制造商之一。
3.市场结构不断优化随着我国船舶建造业的发展，市场结构也在不断优化。
过去，我国船舶建造业主要依赖国际市场，出口比例较高。
然而，近年来，国内市场需求逐渐上升，船舶建造业的市场结构逐渐呈现出“内外需并重”的特点。
高端船舶和海洋工程装备的市场份额也在不断提升，表明我国船舶建造业正逐步向产业链高端攀升。
4.环保要求不断提高近年来，我国政府高度重视环保问题，对船舶建造业的环保要求也越来越高。
在国际市场上，我国船舶建造业面临着越来越严格的环保法规和标准。
为了应对这一挑战，我国企业正在加大绿色技术创新力度，提高船舶建造业的环保水平。
例如，开发新型环保材料、提高废气处理效率、降低能耗和排放等。
二、我国船舶建造业的发展趋势1.产业升级和高质量发展未来，我国船舶建造业将加快产业升级，向高质量发展转型。
这意味着，我国船舶建造业将更加注重技术创新、管理优化和品牌建设，提高产品附加值和市场竞争力。
在这个过程中，绿色环保、智能化、高性能等将成为船舶建造业的重要发展方向。
船舶涂料技术的发展与应用
船舶涂料技术的发展与应用船舶涂料技术自20世纪初以来经历了巨大的发展，对船舶的保护和延长使用寿命发挥着至关重要的作用。
涂料应用于船舶的外观涂装和船体底部涂装，可有效防止腐蚀和生物附着，减少船体阻力，提高燃油效率。
本文将探讨船舶涂料技术的发展与应用，以及其在船舶保护方面的重要作用。
1. 船舶涂料技术的发展历程船舶涂料技术的发展可追溯到20世纪初的金属腐蚀防护。
最初，船舶使用的涂料主要是溶剂型涂料，其主要成分为有机溶剂和树脂。
然而，溶剂型涂料在施工过程中会产生大量有机溶剂挥发物，对环境和人体健康造成严重影响。
随着环保意识的提高，无溶剂型涂料（又称为水性涂料）逐渐发展起来。
无溶剂型涂料采用水为稀释剂，大大减少了有机溶剂的使用，并能在较短时间内干燥。
此外，还有一种新型的船舶涂料——高固体浓度涂料，其固体成分占比较高，具有更好的耐候性和防腐蚀性能。
2. 船舶涂料技术的应用2.1 外观涂装船舶的外观涂装不仅能提高船舶的美观度，还能有效保护船体不受海水的侵蚀。
外观涂装船舶涂料的主要功能是抗紫外线辐射和抗海水侵蚀。
船舶外部涂装一般分为上部和下部涂装，上部涂装包括船舱、甲板、船舶局部结构件等部位，下部涂装主要是船体底部。
2.2 船体底部涂装船体底部涂装被认为是船舶涂料技术中最重要的部分之一。
船体底部涂装的主要任务是防止腐蚀和生物附着，减少船体阻力，提高燃油效率。
船舶涂料技术的发展使得船体底部涂装具有更好的抗腐蚀性，能有效减少底部附着生物，降低水动力阻力，提高航行速度和燃油效率。
3. 船舶涂料技术的未来发展趋势随着科技的进步和环保要求的增加，船舶涂料技术面临着更高的要求和挑战。
未来，船舶涂料技术的发展将朝着以下几个方向发展：3.1 环保型涂料环保型涂料是未来的发展趋势之一。
船舶涂料将更加注重绿色环保，减少有机挥发物的排放，降低对环境和人体健康的影响。
绿色船舶涂料的研发和广泛应用将为船舶行业带来更为可持续和环保的发展。
船舶涂层防腐技术的研究与应用
船舶涂层防腐技术的研究与应用船舶作为海上运输的主要工具，需要承受海洋环境的恶劣影响。
其中，船舶涂层作为船舶防腐的重要部分，承担着对船舶进行保护的作用。
近年来，船舶涂层防腐技术的研究与应用得到了广泛关注。
本文将着重探讨船舶涂层防腐技术的研究现状、发展趋势以及应用实践。
1. 船舶涂层防腐技术的研究现状船舶涂层防腐技术的研究早在20世纪初就已经开始了，最初的研究主要集中在改善涂层的耐盐性和耐腐蚀性方面。
然而由于涂层本身的材料和施工工艺等因素的限制，传统的船舶涂层技术并不能满足现代船舶建造和使用的要求。
随着科技水平的提高和航运业的不断发展，船舶涂层防腐技术也不断进行着创新。
目前，船舶涂层防腐技术的研究主要体现在以下几个方面：（1）新型涂层材料的研发。
由于现有涂层材料的特性和使用寿命等方面存在局限，因此研究人员开始探索新型涂层材料，以解决当前涂层防护效果和经济性之间的矛盾。
例如，目前研究的有防污涂层、自愈涂层、抗氧化涂层等。
（2）涂层防护机理的研究。
涂层防腐的关键在于理解腐蚀的机理和原因，通过研究和分析腐蚀的机理，可以为涂层材料的改进提供重要的理论基础。
目前，主要的涂层防护机理包括屏障作用、离子掩蔽作用和阳极保护作用等。
（3）涂层施工技术的改进。
涂层的施工工艺对其效果影响非常大，因此研究人员开始从工艺角度入手，探索如何提高涂层的施工质量和效率。
例如，应用电泳涂装技术、高速板材喷涂技术等，以提高涂层的质量和使用寿命。
2. 船舶涂层防腐技术的发展趋势未来船舶涂层防腐技术的发展趋势主要集中在以下几个方面：（1）环保性。
环保已经成为一个重要的社会问题，船舶涂层同样也需要向环保性、低污染方向发展。
例如，应用水性涂料代替传统的溶剂涂料、研发生物基涂料等。
（2）智能化。
物联网、大数据等新技术的应用，为涂层防腐技术的智能化提供了契机。
例如，研发能够监测涂层性能、预测腐蚀情况的智能涂层。
（3）多功能化。
除了具备防腐性能，船舶涂层还需要具备其他特殊功能，如防火、防滑、消声等。
船舶涂料技术防腐防污和抗生物附着涂层
船舶涂料技术防腐防污和抗生物附着涂层船舶作为重要的海上运输工具，长时间暴露在海洋环境中，容易受到腐蚀、污染和生物附着的影响。
因此，船舶涂料技术的防腐防污和抗生物附着涂层的研发和应用成为了船舶行业关注的焦点。
本文将介绍船舶涂料技术的防腐防污和抗生物附着涂层的发展现状以及未来的发展方向。
一、船舶涂料技术的防腐防污涂层船舶在海上航行时，常常会受到海洋水质、海水氯离子、腐蚀介质等的侵蚀，导致船体表面金属的腐蚀。
防腐涂层的使用可以有效地抵御外界腐蚀介质的侵蚀，延长船体的使用寿命。
1. 有机涂层有机涂层是目前应用最广泛的防腐涂层之一，其主要成分包括有机溶剂、无机颜料、树脂等。
有机涂层不仅具有良好的抗腐蚀性能，还具有一定的耐磨、耐老化和装饰性能，广泛应用于船舶的防腐涂层。
2. 无机涂层无机涂层由无机颜料和无机树脂组成，具有较高的硬度和耐磨性，在腐蚀性环境下表现出良好的抗腐蚀性能。
无机涂层的施工相对复杂，但其防腐效果较好，能够提供良好的船体保护。
3. 高分子涂层高分子涂层是一种具有高分子化合物结构的防腐涂层。
它具有优异的耐腐蚀性能、耐温性能和耐磨性能，能够有效防止船体受到侵蚀。
高分子涂层的应用在船舶行业中得到了广泛推广。
二、船舶涂料技术的防污涂层船舶在长时间航行中，船体表面容易沾附各种污染物，如海藻、贝壳、沉积物等。
这些污染物的积聚不仅影响船体的美观，还增加了船体的阻力，影响船舶的运行效率。
因此，开发防污涂层是解决这一问题的有效途径。
1. 防污自洁涂层防污自洁涂层采用特殊的涂料材料，具有抗附着性和自洁性能，使污染物无法黏附在船体表面上，并在船舶运行中通过水流的冲洗来自动清洁，降低维护成本。
防污自洁涂层的研究和应用在船舶行业中具有重要意义。
2. 抗沉积涂层抗沉积涂层通过改变船体表面的物理和化学性质，减少沉积物的附着能力，从而阻止沉积物的积聚。
抗沉积涂层不仅能够降低船体的阻力，提高船舶的性能，还能减少对船舶的清洁工作，减少维护成本。
船舶涂料的发展现状及新标准对行业的要求
船舶涂料的发展现状及新标准对行业的要求船舶涂料作为保护船舶外表面的重要材料之一，在保护船舶防腐、防锈、防污方面发挥着重要作用，并且对船舶外观美观也有着重要影响。
近年来，船舶涂料行业在技术和标准方面都取得了一系列的进展和创新。
首先，船舶涂料技术的发展趋势主要体现在以下几个方面：一是环保性。
由于环保意识的增强以及环保法律法规的要求，船舶涂料行业对环保性能的要求越来越高。
当前的发展趋势是研发出低VOC（挥发性有机化合物）的环保涂料，减少对环境的污染。
二是自清洁性。
自清洁涂料是近年来涂料研发的热点之一，其可以通过研发具有自洁功能的涂料，对船舶表面进行自动清洁，减少污染物的附着。
三是耐久性。
良好的耐候性可以保证船舶涂层在各种恶劣天气条件下长期保持完好，减少船舶维修频率，降低船运成本。
四是施工性能。
研发易施工、快干的涂料，可以提高涂装效率，减少船舶建造周期。
新标准对船舶涂料行业的要求主要体现在以下几个方面：一是涂料成分的限制。
新标准要求船舶涂料中有害物质的含量要求更低，特别是重金属（如铅、汞、铬等）的含量需符合国际标准的要求，保证船舶涂料对环境和人体的安全性。
二是涂层性能的要求。
新标准要求船舶涂层在抗腐蚀、防锈、防污等方面有更高的性能要求，以确保船舶长期在各种恶劣海况下保持正常运行。
三是施工工艺和质量控制的要求。
新标准要求船舶涂料行业在施工工艺和质量控制方面要达到更高的标准，确保施工过程中的质量和效率。
四是环境保护和可持续发展的要求。
新标准要求船舶涂料行业在生产过程中采用更环保的技术和原材料，减少对环境的污染，同时注重可持续发展，推动船舶涂料行业向更加健康、环保的方向发展。
在中国，随着国内船舶工业的发展和船舶制造业的快速增长，船舶涂料市场持续扩大。
船舶涂料企业需要不断提升技术水平，适应市场需求，研发出更环保、高性能的涂料产品。
同时，需积极配合新标准，加强质量控制、环境保护和可持续发展。
船舶涂料行业应加强与科研机构的合作，加大研发投入，提高关键技术的创新能力，推动行业的健康发展。
2024年船舶防腐涂料市场前景分析
2024年船舶防腐涂料市场前景分析1. 引言船舶防腐涂料是一种特殊类型的涂料，用于船舶的表面保护和防腐蚀。
随着船舶运输业的不断发展和船舶的种类不断增加，船舶防腐涂料市场正呈现出较大的发展潜力。
本文将重点分析船舶防腐涂料市场的前景，并对其发展趋势进行预测。
2. 市场概述船舶防腐涂料市场主要由船舶制造和船舶维修两大部分组成。
船舶制造是船舶防腐涂料市场的主要需求来源，而船舶维修则是市场的主要增长动力。
随着船舶的老化和使用寿命的延长，船舶维修市场的需求将继续增加，从而推动船舶防腐涂料市场的发展。
3. 市场竞争分析船舶防腐涂料市场目前存在着较为激烈的竞争。
主要竞争因素包括产品质量、价格、品牌影响力和技术创新能力等。
目前市场上主要的竞争者包括国内外的船舶防腐涂料生产商和供应商。
为了在竞争中获得优势，企业需要加强技术研发，提高产品质量，并与船舶制造商和维修商建立紧密的合作关系。
4. 市场机遇和挑战船舶防腐涂料市场面临着一些机遇和挑战。
首先，随着船舶运输业的不断发展，船舶数量的增加将直接带动船舶防腐涂料市场的需求。
其次，环保意识的提高和相关法规的出台也将促使船舶防腐涂料市场向环保型产品转型。
然而，市场上存在着技术更新缓慢、产品同质化严重等挑战，企业需要加大研发投入，提高产品创新和差异化竞争能力。
5. 市场预测根据市场调研和分析，预计未来几年船舶防腐涂料市场将保持稳定增长。
主要原因包括船舶数量的增加、船舶维修市场的发展以及环保要求的提高。
预计市场需求将呈现出逐年增加的趋势。
同时，随着技术的不断进步，环保型船舶防腐涂料将成为市场的主流产品。
6. 结论船舶防腐涂料市场具有较大的发展潜力，并面临着机遇和挑战。
企业可以通过加强技术研发、提高产品质量和创新能力来获得市场竞争优势。
随着船舶运输业的进一步发展和环保要求的提高，船舶防腐涂料市场有望迎来更好的发展前景。
船舶涂料
姓名：叶晓凤学号： 090601146 系别：化学与环境科学系专业: 化学教育本科(1)班年级： _ 09级 - 指导老师： _ 林德娟(教授)船舶涂料叶晓凤（漳州师范学院化学与环境科学系09化本1班）摘要：这里在对船舶涂料（船底防腐和防污漆、船壳漆、甲板漆、内舱漆以及阻尼降噪等特种涂料）的防腐蚀性、水性化和高固体分化关注的同时，对船舱涂料的安全性、防腐长效性等方面进行了较为全面的综述。
还介绍了新型船舶防污涂料即低表面能防污涂料，无锡自抛光类防污涂料，仿生涂料，导电涂料，硅酸盐防污涂料及相关防污剂的研究进展，对新型防污涂料的发展作出展望。
同时船舶防火涂料也不容忽视。
关键词：船舶涂料、船舱涂料、防腐、防污、防火、1 前言：海洋环境是十分严酷的腐蚀环境，船舶长期处于这样的海洋环境中，腐蚀极其严重，而涂料一直是其最主要的防腐手段。
海洋防腐和防污涂料是构成海洋涂料的基础。
根据各种设施的使用环境和要求不同，又衍生出各种系列产品，例如，船舶涂料、海洋工程设施用重防腐涂料等。
其中，船舶涂料叉分为船底防腐和防污漆、船壳漆、甲板漆、内舱漆以及阻尼降噪等特种涂料。
由于船舱的特殊性，人们除了关注船舱涂料的耐蚀性外，还特别关注其毒性问题。
因为涂层的耐蚀性影响到船舶的服役时间和服役性能，而涂层的毒性问题则关系到船员的人身健康与安全。
为此这里在对船舶涂料的防腐蚀性、水性化和高固体分化关注的同时，对船舱涂料的安全性、防腐长效性等方面进行了较为全面的综述。
船舶在航行过程中，会受到污损生物的附着。
传统的船舶防污涂料大多使用有毒的防污剂（锡、铜等）杀死附着生物，以达到防止生物污损的目的。
这种有毒防污剂进入海洋环境后，性质稳定不易分解，最终会随着食物链进入人的体内，并破坏生态平衡。
在过去的几十年中被广泛使用的有机锡防污涂料，已被国际海事组织禁止使用。
人们还认识到氧化亚铜和其它类似杀菌剂带来的负面影响，最终也会放弃使用这类防污剂。
鉴于此，对于船舶用新型无毒长效防污涂装材料的研发已迫在眉睫。
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国产船舶涂料的现状及发展趋势
江苏兰陵化工（集团）公司－-盛晔
一．前言
我国海域广阔,海洋资源丰富,为大力发展海洋事业提供了有利条件。
为了进一步开发海洋资源，我国相继建造了大型船舶、钻井平台、港湾设施等大型钢铁结构。
这些钢铁材料处于比陆地严酷5~6倍的腐蚀和污损的海洋环境中,因而开发海洋防腐和防污涂料就显得更为重要。
海洋涂料需求量近年来以每年3０％的速度增长着。
而船舶涂料占海洋涂料中的相当一部份。
我国船舶涂料的生产厂不少，发展较早的有上海开林、青岛海建、宁波、广州造漆厂等，改革开放以后发展起来的有上海海生、江苏兰陵、常州特种、武进船舶、舟山造漆等，合资企业有上海国际、上海中涂、天津关西、深圳海虹、佐敦远洋、式玛（昆山)有限公司等。
这些船舶涂料厂的兴起推动了我国船舶涂料的发展。
本文就国产船舶涂料的现状及发展趋势进行简单阐述。
二．国产船舶涂料的现状及发展趋势
１. 车间底漆
国产车间底漆以环氧富锌、环氧铁红、无机富锌三个品种为主。
无机富锌车间底漆由于具有优良的防锈性,室外保养期达9～１２个月,而且干燥快、机械性能好、耐热性能优异、热加工损伤面积小，是目前应用广泛的一种车间底漆。
但焊接切割时有一定的锌蒸汽产生,不利于劳动者健康。
据英国IＰ、荷兰Ｓigma公司介绍它们都在欧洲大力推广高耐热、低锌车间底漆,这种车间底漆可耐800℃高温(国产无机锌车间底漆只有耐４００℃)旨在大幅度降低焊接切割和火工校正时车间底漆的烧损范围,从而大大降低二次除锈工作量。
另外含锌量纸，热加工时锌蒸汽量少,对工人健康有利。
2．船舶防锈漆
船舶防锈漆包括长期浸泡在水中的船底防锈漆和用于船舶水线以上大气曝露区域和机舱、房舱、货舱等的一般防锈漆。
2. １船底防锈漆
国产船底防锈漆以沥青船底漆、氯化橡胶船底漆和环氧沥青船底漆应用较广泛。
沥青船底漆历史最为悠久,其耐水性好，价格低,但耐热性差，不耐大气曝晒。
大多用于内河航行的船支。
氯化橡胶船底漆较沥青船底漆有较高的性能。
具有较好的抗水和氧渗透性能、施工方便不受气温限制，其应用最为广泛，但值得注意的是，由于氯化橡胶的生产需要使用致癌物质四氯化碳,所以其生产慢慢将受到限制。
环氧沥青船底漆具有优划的耐水性、耐碱性和耐化学介质的性能，但由于环氧沥青完全固化后,漆膜光硬,与后道涂料配套存在层间结合力差的问题，必须涂装“过渡漆”。
这给施工带来一定的麻烦。
2.2一般防锈漆
一般防锈漆以醇酸红丹、酚醛红丹、铁红防锈漆为主,其防锈性能较好,具有良好的附着力和耐水性，但红丹漆的毒性大,室外耐候性差。
2.３船舶防锈漆的发展趋势
据国外资料表明，发展低表面处理要求和多用途的防锈漆已成趋势，旨在减少表面处理的工作量,表面处理的要求从通常的Sa2．5级和Ｓt3级,降低为St2级。
多用途是指配套性广泛，简化复杂的舾装件涂装（如一个分段都用同一种底漆）。
另外为解决环氧沥青的涂装间隔，推广应用乙烯沥青防锈漆势在必行。
我公司已经开发了XL52-28乙烯沥青涂料,该涂料系单组份,使用方便,可在-1０℃的低温下施工。
漆膜耐海水、抗渗透、耐油性较好。
可用于船舶的船底、压载舱、原油舱、燃油舱等。
3．防污漆
海生物的附着,对船舶将带来很大的危害。
一方面生物污损加快漆膜的老化，加速船体的腐蚀；另一方面海生物的附着大大增加船体的阻力,造成燃料损耗和航速降低。
国产防污漆的生产以传统防污漆为主。
分为溶解型和渗透型两类，都是依靠毒剂的溶出和渗出来阻止生物的附着，从而达到防污的目的。
目前大量使用的防污剂以氧化亚铜和有机锡为主,研究表明,有机锡具有强毒性,发达国已纷纷立法
限制有机锡的应用，另外传统的防污漆具有渗出率不稳定和表面比较粗糙的缺点。
为此世界各大涂料公司都在积极推广应用无锡自抛光防污涂料，如英国IＰ、丹麦HEMPE、挪威Ｊ０TUN、荷兰ＳIＧMA。
我公司也开发了无锡自抛光防污涂料，该涂料具有自抛光性能和减阻效果，从而提高航速和降低燃料消耗。
但由于该涂料价格比一般防污漆贵得多，目前还没有得到大量推广。
据资料介绍，世界造船先进国家除大力推广无锡自抛光防污涂料之外,都在积极发展无毒防污涂料，其本质在于形成一个海生物不易生长的表面,目前有希望进入实用化的主要分为物理防污和生物防污两种。
国产船舶涂料的现状及发展趋势（下）
江苏兰陵化工（集团)公司-－盛晔
４．水线以上面层涂料
３. 1水线漆
国产常用的水线漆包括酚醛水线漆和氯化橡胶水线漆,酚醛水线漆具有较好的耐水性和硬度,价格较低，但使用寿命较
短,氯化橡胶水线漆耐水性和耐干湿交替性能好，漆膜坚韧，其缺点是耐油性较差，而且氯化橡胶已被限制使用。
鉴于以上原因，国内外都在开发取代氯化橡胶的高氯化聚乙烯、氯乙烯-乙烯异丁醚共聚体、热塑性丙烯酸树脂涂料用于水线漆，另外改性的环氧水线漆亦在推广应用。
４.2船壳漆
国产常用的船壳漆包括醇酸船壳漆和氯化橡胶船壳漆。
醇酸船壳漆漆膜光泽好、附着力优良、耐息性较好，但其硬度较差、耐水性不好。
氯化橡胶船壳漆、干燥性快、与底漆附着力强，漆膜坚韧、耐水、耐候性优于醇酸船壳漆。
但由于氯化橡胶将被限制使用，所以人们都在积极开发新品种如改性环氧船壳漆、丙烯酸船壳漆、高性能丙烯酸聚氨酯船壳漆来代替氯化橡胶船壳漆。
4．３甲板漆
国产常用的甲板漆包括醇酸、酚醛甲板漆、氯化橡胶甲板漆和环氧甲板漆。
醇酸、酚醛甲板漆其漆膜硬度较高,附着力、耐水性较好,但干性较慢,耐磨性一般。
氯化橡胶甲板漆干燥快,漆膜耐水性、耐候性较好,但耐油性、耐化学品性欠佳，
不适用于油船和化学品船,而且由于氯化橡胶受热易释放出氯化氢气体,因此不适合用室内甲板漆。
环氧甲板漆漆膜坚韧,其耐水、耐油、耐化学品性、耐磨性优良,适用于油船、化学品船的露天甲板，但其耐候性欠佳。
据美国卡德莱公司介绍,他们公司有一种取代酚醛胺固化剂,可提高环氧的耐候性,这对提高环氧甲板漆的耐候性提供了一条新途径。
另外甲板漆将向厚膜型、高耐磨性方向发展，从而提高施工效率，增加使用寿命。
4. 内舱漆
船舶的内舱一般包括油漆、饮水舱、压载水舱、机舱、生活舱等，由于它们所处的环境不同，所以要求有不同的涂料配套体系。
5.1油舱漆
油舱漆应具有良好的耐汽油、柴油、润滑油和耐海水的性能，国产油舱漆主要采用纯环氧涂料和环氧沥青涂料,这两种涂料都具有良好的耐油、耐化学品性和耐水性。
但由于一次成膜厚度一般,涂装道数多，这对于通风困难的舱室施工比较麻烦。
开发厚膜型液舱涂料是发展趋势,旨在减少涂装道数,
简化施工工序,减少环境污染对人体的危害。
５．2饮水舱漆
饮水舱漆要求漆膜耐水而不污染水质，必须通过卫生防疫站的毒性评价。
国产饮水舱漆以纯环氧树脂涂料为主,具有优异的耐水性、耐油性和耐化学品性,毒性较低。
缺点是施工温度低于5℃时漆膜难以固化。
为了提高一次成膜厚度，提高施工安全性,减少溶剂对人体的危害，开发无溶剂和水性饮水舱涂料是今后的发展方向。
另外克服纯环氧水舱漆冬季难施工的问题也是今后研究的课题。
5. 3压载水舱漆
压载水舱涂料用于船舶的各种压载水舱,艏尖舱,艉尖舱等，这些水舱的腐蚀环境恶劣。
国产压载水舱漆一般以环氧沥青涂料为主,该涂料具有优良的耐水、耐盐雾和耐干湿交替性能,而且一次成膜能达125微米左右。
由于煤焦沥青是很强的致癌物质,在欧洲国家已禁止使用，所以开发无焦油环氧压水舱漆已成趋势,鉴于以上原因我公司在前年开发了Ｈ５2-１5浅色改性环氧涂料用于压载舱，一次成膜达2０0~300微米,而且具有优异的耐磨、耐海水、耐盐雾、抗水渗透性。
另
外国外也应用推广古马隆树脂代替煤焦沥青的漂白环氧沥青涂料。
以上涂料的开发将有利于人体的健康,而且能减少涂装道数,提高施工效率。
5.4生活舱漆
生活舱一般以醇酸、酚醛涂料为主，据资料介绍，国外开发了水性丙烯酸改性醇酸漆用于生活舱漆。
从而改善施工环境,减少污染,在施工时允许附近地区进行明火作业,提高修船和造船速度。
三. 结束语
综上所述，随着人们对改善环境呼声的日益高涨,船舶涂料的发展将向高性能、低毒、无公害化的方向发展,高固体份、无溶剂、水性化、厚膜型涂料是今后推广研究的课题。
国产船舶涂料与先进国家相比存在一定的差异,作为一名搞船舶涂料技术的工作者,在今后的工作中要向老前辈们学习，敢于吸收国外的先进技术，努力提高国产船舶涂料的水平。