动力电池回收
新能源汽车动力电池回收利用的现状及建议
1、回收利用方式：主要包括以下几种： (1)直接回收再利用：经由专业机 构对废旧动力电池进行检测、分类、拆解、清洗和再加工等环节，将可再利用的 电池部分进行修复或重组，再次投入使用。 (2)用于储能领域：将废旧动力电池 用于储能领域，如电力调峰、分布式能源系统等领域，实现电池的二次利用。 (3)提取有价金属：通过物理或化学方法，将废旧动力电池中的有价金属如锂、 镍、钴等提取出来，实现资源的有效回收。
政府应鼓励科研机构和企业加强新能源汽车动力电池回收处理技术的研发和 应用。通过加大投入力度，推动技术创新，实现电池回收处理的标准化、高效化 和环保化。同时，对于已经成熟的回收处理技术，应积极进行推广和应用，以加 速其在行业中的普及。
3、加强法规执行与监管力度
政府应建立健全新能源汽车动力电池回收的相关法规和监管机制。对于违反 法规的行为，应严格依法惩处。同时，政府应加大对电池回收行业的扶持力度， 通过给予一定的税收优惠、资金支持等措施，鼓励更多的企业参与到电池回收行 业中来。
4、提升公众意识与教育宣传
通过媒体和教育部门的力量，加强对新能源汽车动力电池回收利用的宣传和 教育力度。提高公众对电池回收利用的认识和意识，使更多的车主能够主动参与 到电池回收行动中来。此外，可以通过设立“绿色驾驶奖励”等措施，鼓励车主 购买和使用新能源汽车。
三、结论
新能源汽车动力电池的回收利用是一项重要的环保行动和社会责任。面对当 前存在的问题和挑战，政府、企业和公众都应积极参与到这一行动中来。通过完 善回收网络、加强技术研发与推广、加强法规执行与监管力度以及提升公众意识 与教育宣传等措施的实施，共同推动新能源汽车动力电池的环保处理和资源化利 用。这对于实现可持续发展目标、促进社会进步以及保障人类生池回收 利用的建议
废旧动力电池有价组分综合回收方案(一)
废旧动力电池有价组分综合回收方案一、实施背景随着环保意识的提高和新能源汽车的快速发展，废旧动力电池的处理成为了一个亟待解决的问题。
废旧动力电池中含有大量的有价组分，如锂、钴、镍等，这些金属具有很高的经济价值。
然而，传统的处理方法往往只是将电池进行简单的拆解和回收，导致资源的浪费和环境的污染。
因此，开展废旧动力电池有价组分综合回收工作，不仅可以提高资源的利用率，还可以减少对环境的污染。
二、工作原理综合回收方案主要基于物理和化学方法，对废旧动力电池进行分离和提纯。
首先，通过机械破碎，将电池外壳破碎成小块。
然后，利用磁选和浮选技术，分离出金属和其他非金属成分。
对于金属部分，进一步采用化学方法进行提纯。
通过控制反应条件，使金属从溶液中析出，达到高纯度的回收。
三、实施计划步骤1.收集废旧动力电池：与电池生产商、汽车制造商和回收企业建立合作关系，收集废旧动力电池。
2.预处理：对收集到的电池进行分类、清洗和干燥。
3.物理破碎：使用专用设备对电池进行破碎。
4.磁选和浮选：利用磁选技术分离出铁和稀土元素，利用浮选技术分离出塑料和其他非金属成分。
5.化学提纯：对金属部分进行化学提纯，得到高纯度的金属。
6.再生利用：将提纯后的金属用于制造新的动力电池或其他领域。
四、适用范围该综合回收方案适用于各种类型的废旧动力电池，包括磷酸铁锂、三元锂电池等。
此外，该方案还可应用于其他含有有价值金属的废弃物处理。
五、创新要点1.综合利用物理、化学方法进行回收，提高了回收效率。
2.采用先进的设备和技术，确保了回收过程中的安全性和环保性。
3.通过与相关企业合作，实现了废旧动力电池的规模化回收和处理。
4.创新性地提出了综合回收方案的概念，将物理破碎、磁选、浮选和化学提纯等技术结合起来，实现了废旧动力电池中有价组分的全面回收。
5.在实施过程中，注重环保和安全要求，采用了环保型的设备和工艺流程，确保了回收过程不对环境造成二次污染。
6.通过与相关企业合作，实现了废旧动力电池的规模化回收和处理，提高了回收效率和经济性。
动力锂电池回收十大品牌简介
邦普循环在动力电池回收领域拥 有完整的产业链，涵盖废旧电池 回收、资源化、再利用及生产销
售。
格林美
格林美是深圳一家高科技上市公司，也是中国规模最大的废旧电池回收企业之一。
公司以废旧电池回收、资源化再利用为主业，已建成了废旧电池和电子废弃物绿色 处理产业链。
格林美通过技术创新，实现了对废旧电池中镍、钴、锰等资源的回收和利用，同时 减少了对自然资源的开采。
中伟股份在动力锂电池回收领域拥有完整的产业链和先进的工艺技术，具备大规模生产的能 力。
豪鹏科技
1
豪鹏科技是一家在深圳上市的高新技术企业，主 营业务包括新能源电池及组件的研发、生产和销 售。
2
公司通过回收废旧锂电池和其他废弃物中的有价 金属，生产出高品质的新能源电池及组件。
3
豪鹏科技在动力锂电池回收领域拥有完整的产业 链和先进的工艺技术，具备大规模生产的能力。
家专注于新能源材料研发和制造的企业。
02
公司通过回收废旧锂电池和其他含钴材料，生产出高
品质的钴化学品和锂电池材料，供应国内外市场。
03
华友钴业在动力锂电池回收领域拥有完整的产业链和
先进的工艺技术，具备大规模生产的能力。
光华科技
光华科技是一家在广州上市的 高新技术企业，主营业务包括 电子废弃物处理、再生资源利
政策推动：各国政府纷纷出台相关政 策，推动动力锂电池回收行业的发展 。
02
动力锂电池回收十大品牌
邦普循环
邦普循环是宁德时代新能源科技 股份有限公司的控股子公司，专 注于动力电池回收、资源化循环
再利用的专业化平台。
公司具备从废旧电池及边角料中 高效回收锂、镍、钴及铂族金属 的能力，建立了废旧电池定向循
动力电池回收再利用方案
动力电池回收再利用方案本文内容信息来源于公开渠道，对文中内容的准确性、完整性、及时性或可靠性不作任何保证。
本文内容仅供参考与学习交流使用，不构成相关领域的建议和依据。
一、动力电池回收再利用的重要性（一）资源保护与节约动力电池是电动汽车等新能源汽车的核心部件，由于其特殊的材料组成和制造流程，其生产过程对环境资源的消耗较大。
因此，动力电池回收再利用具有重要的资源保护和节约作用。
1、节约有限资源：动力电池中常用的锂、钻、锲等金属是稀缺资源，其储量有限。
通过回收再利用，可以减少对这些资源的开采量，降低资源供需紧张的风险，实现资源的长期可持续利用。
2、减少环境污染：动力电池中的化学物质在不当处理下可能对环境造成严重污染。
通过回收再利用，可以减少这些化学物质的排放，避免对土壤、水源和大气环境的污染，保护生态环境和人类健康。
3、能源效率提升：动力电池的制造过程需要消耗大量的能源，如电力和燃料等。
通过回收再利用，可以最大限度地利用已经消耗的能源，提高能源利用效率，减少能源消耗对环境和经济的影响。
（二）经济发展与产业升级动力电池回收再利用不仅有助于资源保护和节约，还具有重要的经济发展和产业升级作用。
1、推动绿色产业发展：动力电池回收再利用是绿色产业的重要组成部分。
通过建立完善的回收再利用体系，可以促进废旧动力电池的再生产、再利用和再循环利用，实现资源的高效利用和产业链的闭环发展。
这将为相关企业提供新的发展机遇，推动绿色产业的健康发展。
2、提升产业附加值：动力电池回收再利用可以使废旧电池转化为可再生资源，进而应用于制造新的电池产品或其他相关领域。
这将延长动力电池的使用寿命，提高电池的附加值和经济效益。
同时，由于再利用过程中涉及技术研发、设备改造、产业配套等环节，还能推动相关产业的技术进步和升级。
3、打造循环经济新模式：动力电池回收再利用是循环经济的典型案例，其实践有助于推动中国经济由传统的线性模式向循环模式转变。
通过回收再利用，废旧动力电池可以被有效回收、分解、提取和再利用，形成闭环循环的经济系统。
新能源汽车动力电池回收利用标准
再生利用技术标准
电池单体再生：对电池单体进行再生处理，包括正负极材料的回收、电解液的回收等，以实 现电池单体的再利用。
电池模组再生：对电池模组进行再生处理，包括电路板、线束等部件的回收和再利用，以实 现电池模组的再利用。
在动力电池回收利用过程中，需要遵循相关技术标准，确保拆解、检测和再生利用过程的规 范性和安全性。同时，需要加强技术研发和创新，提高动力电池回收利用的效率和资源利用 率，推动新能源汽车产业的可持续发展。
企业应按照国家技术规范和地方技术规范，制定 具体的电池回收利用技术规范，确保电池回收利 用的质量和安全。
企业电池回收利用税收优惠政策
企业应了解并遵守国家税收优惠政策，充分利用 政策支持，降低电池回收利用成本，提高企业经 济效益。
06 动力电池回收利用未来发 展趋势与挑战
技术创新发展趋势
电池材料创新
易爆物质。
拆解破碎
将筛选后的动力电池进行拆解 和破碎，分离其中的正负极材
料、电解液等。
资源化利用
对拆解破碎后的材料进行资源 化利用，如提取金属、制备再
生材料等。
动力电池回收利用价值
资源节约
通过回收利用废旧动力电池，可以节约宝贵的金属资源， 减少对自然资源的开采和消耗。
环境保护
废旧动力电池中的有害物质如铅、汞等如果处理不当，会 对环境造成污染。通过回收利用，可以减少这些有害物质 的排放，保护环境。
企业资质要求
对从事动力电池再生利用的企 业进行资质要求，确保其具备
相应的技术、设备和人员。
再生利用技术要求
对动力电池再生利用技术进行 规范，包括拆解、破碎、冶炼 、再制造等方面的技术要求。
环保要求
对动力电池再生利用过程中的 环保要求进行明确，包括废水 、废气、废渣等方面的处理要 求。
动力电池回收拆解中的难点与注意事项
动力电池回收拆解中的难点与注意事项动力电池回收拆解中的难点与注意事项动力电池回收和拆解是电动汽车（EV）行业中非常重要的环节。
随着电动汽车在全球范围内的普及，电池回收和拆解的重要性也变得越来越明显。
通过有效的回收和拆解，可以降低电池材料的浪费，减少资源消耗，同时提高电动汽车的可持续性。
然而，在这个过程中，仍然存在一些难点和需要注意的事项。
一、难点1.安全问题：动力电池具有高能量密度，其中含有有毒的和腐蚀性的化学物质。
在回收和拆解过程中，需要严格遵守相关的安全规范，以防止事故和污染的发生。
操作人员必须接受专业培训，并使用适当的个人防护装备。
2.技术挑战：动力电池的构造复杂，由多个模块和数百个电池组成。
回收和拆解过程需要高水平的技术和设备。
这些设备必须能够进行高效率、高质量的拆解，并确保电池中有价值的材料（如镍、锰和钴）能够得到有效回收。
3.气候影响：动力电池的回收和拆解过程会产生一些环境影响，例如电池中的化学物质可能对空气和水资源造成污染。
必须采取适当的措施来处理这些化学物质，以减少对环境的负面影响。
二、注意事项1.法规和政策：在进行动力电池回收和拆解之前，需要了解并遵守相关的法规和政策。
各国和地区对电池回收和拆解有不同的规定，包括回收的义务、许可证要求和环境标准等。
在开展这项工作之前，应该进行充分的调查和了解，并确保遵守相应的法律要求。
2.判断电池的状态：在回收和拆解电池之前，需要对电池的状态进行评估。
一个健康的电池可以更好地回收和拆解，因为它包含有价值的材料。
可以使用各种测试工具和技术来确定电池的健康状况，如充放电测试和内部电阻测试等。
3.适当的储存和运输：在回收和拆解过程中，电池需要被正确地储存和运输，以防止事故和污染的发生。
电池应该放置在适当的容器中，并采取防火和防爆措施。
在运输过程中，也需要注意遵守相关的运输规定，并保持电池的稳定和安全。
对于动力电池回收与拆解的观点与理解，我认为这是一个重要且复杂的过程。
新能源汽车动力电池回收利用情况,存在的困难问题及有关建议
新能源汽车动力电池回收利用情况,存在的困难问题及有关建议
新能源汽车动力电池回收利用存在以下困难问题:
1. 技术难题:动力电池回收再利用的技术难度较大,涉及到电池拆解、清洗、干燥、充填等多个环节,而且电池的安全性和耐久性难以保证。
此外,电池的拆卸和重组也需要特殊的设备和操作技术,因此回收再利用的过程难以实现自动化和高效化。
2. 成本高昂:动力电池回收再利用的成本较高,主要是因为电池的回收再利用需要拆卸和重组,需要进行复杂的清洗和干燥处理,还
需要购买新的电池进行充填。
这些过程都需要专业技术和设备,而且需要投入大量人力物力。
3. 安全性问题:电池在回收再利用过程中可能会受到污染和损坏,导致其不适宜再次使用。
此外,一些回收再利用的电池可能存在未知的安全隐患,存在较大的风险。
针对上述困难问题,建议采取以下措施:
1. 加强技术研发:加强电池回收再利用技术的研究和开发,提高电池的拆解、清洗、干燥、充填等处理技术,提高电池的安全性能和耐久性,为实现动力电池回收利用提供技术支持。
2. 降低成本:通过技术创新和降低成本,降低动力电池回收再利用的成本,提高回收再利用的效率。
可以考虑采用自动化和智能化的回收再利用设备,减少人工操作和人力成本,提高回收再利用的效率。
3. 加强监管和规范:加强电池回收再利用的监管和规范,建立电池回收再利用的标准和流程,确保电池的回收利用过程安全可靠。
同
时,加强对回收再利用电池的质量检测和检测技术的研究,确保电池的质量和安全。
4. 加强宣传和教育:加强公众对电池回收再利用的认知,提高公众环保意识,鼓励更多人参与到电池回收再利用中来,促进电池回收再利用的可持续发展。
动力电池回收建议
在新能源汽车产业迅猛发展的当下，动力电池作为其核心组件之一，其使用寿命终结后的处理问题日益凸显。
科学有效地回收和利用废旧动力电池不仅有助于缓解资源紧张，还能减少环境污染，促进可持续发展。
因此，提出切实可行的动力电池回收建议显得尤为重要。
首先，建立完善的回收体系至关重要。
政府应牵头制定动力电池回收的法规和标准，明确生产商、销售商及消费者在电池回收链中的责任与义务。
同时，鼓励企业通过建立回收站点、提供回收服务等方式，构建覆盖广泛的物理回收网络。
其次，实施生产者责任延伸制度（EPR），即要求动力电池生产企业负责产品全生命周期内的环境影响，包括废旧电池的回收工作。
这可以激励企业在设计阶段就考虑电池的可拆卸性、回收性和环保性，从而降低后期处理的难度和成本。
第三，研发高效的回收技术是实现动力电池资源化的关键。
企业和研究机构应加大投入，开发低成本、高效率的电池材料分离和提纯技术，以从废旧电池中回收锂、钴、镍等珍贵金属，并确保处理过程符合环保标准。
第四，提升公众的回收意识也是不可忽视的一环。
通过宣传教育，让消费者了解动力电池回收的必要性和紧迫性，增强他们参与回收的积极性。
同时，可以通过押金制度或奖励机制来鼓励消费者将废旧电池交至指定的回收点。
第五，加强国际合作与交流。
鉴于动力电池材料贸易的全球性，国际合作对于资源的高效循环利用至关重要。
通过分享最佳实践、共同研发新技术以及协调国际规则和标准，可以提升全球范围内的动力电池回收效率。
最后，加大对动力电池回收行业的政策扶持力度。
政府可以通过税收优惠、补贴支持、绿色信贷等方式，降低企业的运营压力，刺激更多的投资进入这一领域。
综上所述，动力电池回收是一个系统工程，需要政府、企业、科研机构和公众的共同努力。
通过建立健全的回收体系，实施生产者责任延伸制度，研发先进回收技术，提升公众意识，加强国际合作，以及提供政策支持，可以有效推动动力电池的可持续回收与利用，保护环境，节约资源，为新能源产业的健康发展提供有力支撑。
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Mobi Charger，装有滚轮方便移动，主要面向写字楼 司
等工作区域。
美国 EnerDel 公司和日本伊藤忠商事在部分新建公寓 中推广梯次利用电池。
美国 EnerDel 公司，日本伊 藤忠商事
日产汽车和住友集团合资成立了 4R Energy 公司，从
事电动汽车废弃电池的再利用，在日本和美国销售或 4R Energy 公
4.中国 中国动力电池回收体系不断完善，并明确了动力电池回收责 任主体，各城市对电池回收利用政策也进行了积极探索，但在落 实方面差距甚远。 2012 年 ， 国 务 院 在 《 节 能 与 新 能 源 汽 车 产 业 发 展 规 划 （2012-2020）》中明确规定，要加强动力电池梯级利用和回收管 理。制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和
和 Kintner-Meyer 研究了动力电池在电网系统中二次 家实验室
利用的经济效益问题。
Duke 能源和 ITOCHU 公司签署一项合作进行的评价和
测试的二次利用的电动汽车电池的协议。将这些旧电 Duke 能源
池利用于补充的家庭能源供应、存储可再生能源。确
定这些二次利用的电池在技术上的可行性和商业可 ITOCHU 公司
回收等多方面。
国家 中国
中国 中国 中国 中国
表 1 动力电池回收再利用示范项目概况 3
领域
时间
锂离子电 2012 年
池回收
商业储能 2012 年
电网储能 2014 年
低速电动
车/电网储
/
能
可再生能 /
源接入
项目描述
参与主体
万向公司承担科技部 863 项目期间，开发出一整套绿
色回收处理再资源化工艺技术及一条废旧动力蓄电
混合动力汽车及纯电动汽车用锂离子电池二次利用 能源国家实
的研究，提出淘汰电池可以用在风力发电、光伏电池、 验室
边远地区独立电源等。
加州大学戴维斯分校的混合电动汽车研究中心在
2010 年对动力锂电池的二次利用和价值分析等方面 加州大学、西
进行了研究。西北太平洋国家实验室的 Viswanathan 北太平洋国
但实际上，由于我国新能源汽车的高速发展仅从 2014 年开 始，目前多数动力电池还在质保期内 2，尽管消费者存在疑虑，
2 四部委，《关于 2016-2020 年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，乘用车 8 年或 12 万公里；商用 车 5 年或 20 万公里
4
但车企包括电池企业尚未将其落实。
1 工信部，《2014 年汽车动力蓄电池产业年度发展报告》
一、 动力电池回收再利用发展现状
（一）多国制定相关法规并建立回收体系 发达国家主要以法律作为防治电池污染和实现循环利用的 重要保障。通过建立健全完善的法律机制，充分实施“延伸生产 者责任”制度，利用法律强制力对各个环节进行规定，约束整个 电池生命周期的各个相关主体，使其必须按照法律规定承担责任 和履行义务，并对违反法律规定的主体进行严厉的惩罚。 1.美国 美国历来相当重视环境管理方面的工作，针对废旧电池的生 产、收集、运输和贮存等过程提出技术规范，并采取生产者责任 延伸和押金制度。 立法方面。针对废旧电池立法涉及联邦、州及地方 3 个层面， 其中《资源保护和再生法》、《清洁空气法》、《清洁水法》从联邦 法规角度，采用许可证管理办法，加强对电池生产企业和废旧电 池资源回收利用企业的监管。《含汞电池和充电电池管理法》主 要针对废旧二次电池的生产、收集、运输、贮存等过程提出相应 技术规范，同时明确了有利于后期回收利用的标识规定。纽约和 加州的产品管理法案中覆盖到锂离子电池产品，要求制造商制定 在不牺牲消费者和零售商利益的前提下制定电池收集和回收的 计划。 回收方面。美国国际电池协会制定了押金制度，促使消费者 主动上交废旧电池产品。同时美国政府推动建立电池回收利用网
家庭和商 2010 年
业储能
国家电网、许
国家电网公司在张北风光储输示范基地规划 9MW 梯次 利用电池储能系统，初期 3MW 梯次利用电池储能项目 正在进展中。
继集团、中国 电力科学研 究院、国网冀 北电力公司
等
采用低温破碎分离法回收处理锂离子电池材料，目前
已经建成年加工处理废旧锂离子电池规模达 3500 吨 Toxco 公司
年，由中国电科院、国网北京市电力公司与北京交通 电力公司与
大学共同完成，于 2014 年 6 月 19 日通过验收。
北京交通大
学
河南省于 2014 年 8 月建成退役动力电池储能示范工 程，该工程位于郑州市尖山真型输电线路试验基地， 是国内首个真正意义上的基于退役动力电池的混合 微电网系统。
国网河南电 力公司、南瑞 集团等
行性。
美国通用公司与瑞典 ABB 集团联合开展了车载锂电池
（针对 2010 年底量产的插电式混合动力车 Volt）再 美国通用、瑞
利用的调查与研究，包括智能电网方面，如用来存储 典 ABB
太阳电池系统和风力发电系统等所产生的电力。
美国创业公司 FreeWire 推出了一款电动汽车充电宝
产品，充电对象是所有的电动汽车，这款产品名为 FreeWire 公
为鼓励生产企业回收动力电池，不少地方政府也在积极探索。 2014 年上海市发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办 法》，要求车企回收动力电池，政府给予 1000 元/套的奖励。2015 年深圳发布《深圳市人民政府关于印发深圳市新能源汽车推广应 用若干政策措施的通知》，内容显示要求制定动力电池回收利用 政策，由整车制造企业负责新能源汽车动力电池强制回收，并由 整车制造企业按照每千瓦时 20 元专项计提动力电池回收处理资 金，地方财政按照经审计的计提资金额给予不超过 50%比例的补 贴，建立健全废旧动力电池循环利用体系。
2
义务将废旧电池交给指定的回收机构。 3.日本 日本在回收处理废电池方面一直走在世界前列，建立了“蓄
电池生产-销售-回收-再生处理”的回收利用体系。 相关法律法规可以分为三个层面：第一层指基本法，即《促
进建立循环型社会基本法》；第二层指综合性法律，包括《固体 废弃物管理和公共清洁法》、《资源有效利用促进法》、《节能法》、 《再生资源法》等。第三层指专门法层面，包括根据各种产品的 性质制度的专门法规。
环境。通过该工艺流程能够回收 60%的电池组材料。
2010 年 TUV 南德意志集团受到 Germany Federal
Institute for Building 的委托，参与电动汽车电池
（二）各国重视动力电池回收并进行工程示范
动力电池回收利用虽然已经引起政府部门、科研机构、部分
企业的关注和研究，发展潜力巨大，但还没有大量的资源投入。
美国、日本、欧洲和我国在退役电池的回收再利用方面进行了不
同的尝试。表 1 为国内外典型的动力电池回收再利用示范项目，
涉及到储能、移动电源、分布式发电、商业可行性研究及拆解、
丰田公司与 住友金属公 司
Toxco 公司在 1993 年就开始商业化的电池回收。通过
对 TeslaRoadster 的动力电池组回收证明了自己的工
艺水平。主要利用机械和湿法冶金工艺回收锂离子电 Umicore 公司
池中的铜、铝、铁、钴等有价值的金属。回收过程中
的气体排放被控制在最小的范围内，并且不需要高温
租赁的日产 Leaf 汽车的二手电池用于住宅和商用的 司
储能设备。
6
日本 比利时 德国 德国
镍氢电池 2011 年
回收
锂离子电 1993 年
池回收
电网储能 2010 年
电网储能 2015 年
由丰田公司负责开展电池回收业务，并对回收的电池 进行加热、粉碎及筛选处理，住友金属公司开展金属 镍的提取及再利用，该项目实现了对金属镍的回收再 利用。
研究报告
2016 年 8 月 16 日
第4号
动力电池回收再利用相关问题研究
摘要：在国家政策的引导和推动下，我国新能源汽车产业发展迅 猛。工信部数据显示，2009-2016 年上半年累计生产新能源汽车 67.4 万辆。国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020 年）》，到 2020 年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超 过 500 万辆。中国汽车技术研究中心预测，到 2020 年前后，我国纯 电动（含插电式）乘用车和混合动力乘用车动力电池累计报废量将达 到 12-17 万吨 1。车用动力电池的报废渐成规模，如何处置退役动力 电池将是影响新能源汽车发展的重大课题。
的工厂，并展开运行。由于采用了液氮，无论是原材
料成本还是工艺技术能耗都相对较高。
2002 年，美国国家能源部首次立项委托 Sandi研究，该项目主 美国 Sandia
要针对电池梯次利用的领域、过程及步骤、经济性、 国家实验室
示范规模进行初步研究。
2010 年，美国可再生能源国家实验室开始进行插电式 美国可再生