无砟轨道一级技术交底样本
1无砟轨道底座板施工技术交底
交底人：复核人：接受人：技术交底书图3-5 尼龙毛刷图3-6 刷毛效果及标准⑸人工用铁抹子对底座板顶面两侧边缘25cm宽范围内的排水坡进行最后的抹平，对两侧20cm的范围进行收光。
⑹混凝土的养护须紧跟底座板施工，养护时间一般不少于7昼夜。
环境温度高于5℃时应洒水养护，以能一直保持底座混凝土面湿润为宜。
为保持水分，也可覆盖土工布后再洒水，再在上面覆盖一层塑料薄膜防止水分散失。
当昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于－3℃时，按冬期施工处理。
浇筑完的混凝土连续3天不低于+10℃或抗压强度已经达到5MPa时方可受冻。
交底人：复核人：技术交底书图3-7 侧向挡块安装图⑻底座板施工完成后应进行混凝土施工质量检查及中线、宽度和高程测量检查，其中中线位置允许偏差10mm，宽度0～+15mm，顶面高程4、底座板连接施工底座板连接施工是围绕并确保板内22℃时零应力状态而进行的连接筋张拉施工。
连接方法是遵照一定程序将钢板连接器（BL1）螺母紧固，实现底座板张拉连接。
按照环境温度和底座板的温度，可分为三种情况：当5℃≤T ＜20℃时，底座板应进行张拉连接；当时，不张拉，直接用手拧紧螺母连接施工；当T＞技术交底书图3-8 新建临时端刺+常规区+新建临时端刺常规区两端及两临时端刺后浇带按单元段中心对称原则和顺序进行连接施工，其工艺、工交底人：复核人：接受人：技术交底书交底人：复核人：接受人：技术交底书该结构中的常规区与新设临时端刺的连接与“新设临时端刺+常规区+新设临时端刺”的相技术交底书①既有临时端刺后浇带(J4、J3、J2)张拉值的确定同前述“既有临时端刺与常规区的连接施工”有关要求。
交底人：复核人：接受人：技术交底书。
无砟轨道施工技术交底(首件)
无砟轨道施工技术交底(首件)一、前言无砟轨道是一种先进的轨道建设技术，具有环保、舒适、安全和稳固等优势，被广泛应用于高速铁路和城市轨道交通。
无砟轨道施工是一个复杂的工程，需要施工人员具有全面的知识和技能，才能确保施工质量和工期。
本文旨在对无砟轨道施工技术进行交底，让施工人员掌握技术规范和操作流程，确保施工质量和安全有序进行。
二、施工前准备2.1 施工方案编制制定施工方案是无砟轨道施工的第一步，要根据工程设计文件和实际情况，细致分析工程难点和瓶颈，综合考虑人力、材料、机械、安全等因素，确定合理的施工方案。
2.2 施工机械检修施工机械是无砟轨道施工的重要设备，必须严格按照维修保养计划进行检修维护，确保施工机械的运行正常和安全可靠。
2.3 施工材料准备无砟轨道施工材料包括轨枕、钢轨、垫板、聚氨酯弹性层等，要选择质量可靠的材料，并按照要求存放和保护。
2.4 施工现场布置施工现场布置要合理布置施工道路、材料临时堆放区和工人宿舍等设施，确保施工现场整洁有序，减少安全隐患。
三、施工操作流程3.1 基础处理无砟轨道基础处理是确保无砟轨道施工质量的关键步骤，必须按照设计文件规定的要求进行处理，如回填原状土、挖沟、敷设排水管等，确保施工基础坚固稳定。
3.2 轨枕安装轨枕是无砟轨道的支承构件，要求安装牢固、水平、垂直，并确保轨枕间距、长度符合设计要求。
3.3 弹性层铺设弹性层是无砟轨道的重要部件，要求材料质量可靠、铺设平整、不得有损伤和波浪现象。
3.4 钢轨安装钢轨是无砟轨道的主体部件，要求安装位置准确、轨面水平、长度符合设计要求，并对轨蹄、滑撑、轨道接头等进行相应调整。
3.5 垫板安装垫板是无砟轨道的辅助部件，要求铺设平整、不得有裂缝、变形和错位现象，确保列车过车时平稳、无噪音。
四、安全注意事项无砟轨道施工是一项高风险的工程，必须严格遵守安全操作规程，确保施工期间的人员安全和环境安全。
4.1 严格防火！无砟轨道施工现场严禁烟火、明火，施工材料和机械要放置牢固、就近存放，并做好防火措施。
无砟轨道安全的技术交底(1)
无砟轨道安全的技术交底(1)前言随着城市化的不断发展，城市轨道交通系统的建设越来越成为人们的首选，而无砟轨道的安全问题备受关注。
本文结合现有资料和专家意见，就无砟轨道的安全问题进行详细的技术交底，希望能为轨道交通从业人员提供参考。
无砟轨道的定义与特点无砟轨道是在轨道基层上铺设一层特种材料，通过材料的特性相互附着，以替代传统的碎石轨道。
它不仅节省了大量石材资源，而且具有更好的减震、减噪、节能和环保等特点，较适用于城市轨道交通的建设。
无砟轨道的安全隐患无砟轨道稳定性差与传统的碎石轨道相比，无砟轨道在地震或者列车行驶过程中具有更高的侧向稳定性要求。
由于无砟轨道的基层一般采用胶黏土、发泡混凝土、高强度混凝土等材料，这些材料具有较低的强度，容易发生侧向位移，严重时会导致整个轨道崩塌。
无砟轨道道床厚度不足在无砟轨道的使用过程中，常常会出现道床不足厚度的情况，这是由于铺设过程中不严格按照设计要求进行施工，或者使用的材料质量不达标等原因引起的。
道床厚度不足会导致轨枕和轨道之间的连接松动或者断裂，致使轨枕浮动、滑行，加大车辆行驶时的颠簸和噪音，同时也会影响列车的稳定性和安全性。
给排水系统不完善无砟轨道在使用过程中存在雨水排放问题，给排水系统设计不规范、管道布设不合理等问题，往往导致额外的附加负荷，影响了无砟轨道的稳定性。
无砟轨道的安全保障坚持严格按照设计要求建设无砟轨道必须坚持严格依照设计要求进行铺设和施工，不仅仅是保证轨道稳定性，还要保证给排水系统的正常运行和轨道道床的厚度等问题，这是无砟轨道安全的第一步。
选用高强度、高质量的材料为了保证无砟轨道的强度和耐久性，一定要选用高强度和高质量的材料，这样才能提高无砟轨道的稳定性和耐久性。
建立定期维护保养制度无砟轨道在使用时需要定期进行维护和保养，如检查道床厚度，检测给排水系统、检查轨道、轨枕等部件的状况，及时排查可能存在的安全隐患，以确保轨道安全。
无砟轨道的安全问题一直是困扰轨道交通从业人员的一大难题。
铁一院：无砟轨道技术交底20121017[1] 2
![铁一院：无砟轨道技术交底20121017[1] 2](https://img.taocdn.com/s3/m/c891ae95ec3a87c24028c4a8.png)
（三）无砟轨道结构设计
4、单孔箱形桥道床板布置（正交）
（三）无砟轨道结构设计
4、单孔箱形桥道床板布置（斜交）
（三）无砟轨道结构设计
4、单孔箱形桥底座
底座与箱形桥通过桥面植筋牢固连接，底座与道床板间通过 每3.9m小单元中部预埋3排6根连接钢筋相互连接。
（三）计（正交）
梁缝底座不得侵入桥梁伸缩缝耐候型钢范围。
3 桥梁上双块式无砟轨道设计
道床板纵向上层9根φ20， 下层10根φ20，横向 φ16。
连续梁梁缝两侧各2块 道床板端部加强钢筋。
一般地段底座配筋。
连续梁梁缝两侧各两块底座凸台四周加强斜筋。
3 桥梁上双块式无砟轨道设计
凸台弹性垫板填充用聚乙烯 泡沫板
科学筹划 精工细作
加强培训
依法控制
强化监理
转变理念
消除问题
顺利验收
经受考验
创优工程
（四）主要建筑材料
1、道床板及底座混凝土（三低一高，保湿保温养护是关键） 2、道床板及底座钢筋（HRB335) 3、钢筋绝缘卡:
（1）采用“普通钢筋+小型绝缘塑料卡”的绝缘方案，并取消塑料绑扎带或绝 缘绑扎铁丝。 （2）钢筋节点的绝缘性能采用500v摇表测量时，测量结果应不小于2MΩ。 （3）绝缘塑料卡应满足以下技术要求：材质为聚丙烯且受热不得产生卤素气体； 介电强度不应小于30kV/mm；绝缘电阻应大于1012Ω；热膨胀系数不应大于 15×10-5；体积电阻率不小于1014Ω·m；纵横向卡口间厚度1.3mm～2.0mm，体 积应小于2.5cm3，脱卡力不应小于250N。（鉴定中心最终意见）
无砟轨道施工安全技术交底(简单版)
无砟轨道施工安全技术交底项目名称：********4标11、西南上行线联络特大桥0-6#墩、西南下行联络线特大桥34-63#墩邻近穗莞深工程线，西南上行联络线特大桥28#-37#墩、西南下行联络线特大桥0-8#墩临近莞惠营业线。
严禁人员、材料、吊装作业侵入营业线安全限界。
任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电；电气化铁路区段，具有升降、伸缩、移动平台等功能的机械设备进行施工、装卸等作业时，作业范围与牵引供电设备高压带电部分须保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离；吊机站位尽可能远离营业线，吊臂背向营业线方向且正面横向摆幅范围不得超过180度，防止吊装物摆动引起侵线事故。
浇筑砼时，天泵要远离营业线，禁止天泵臂管向营业线方向摆动；严禁向营业线抛掷任务物体，桥面不得有漂浮物，其他工具、物料必须做到每日清理。
12、施工作业人员严禁抽烟，严禁随意乱扔烟头。
严禁在床上吸烟，火柴梗、烟蒂不得乱丢，不得在宿舍内焚烧文件和燃火取暖。
13、施工用电必须符合TN-S系统，三相五线制和三级配电两级保护的要求，施工用电线路布设合理顺畅，配电箱设置支架并做好防雨措施。
用电设备金属外壳做好保护接零，固定用电设备必须做好重复接地。
电焊机一次侧、二次侧接线处防护罩齐全，并做好防雨措施。
所有接线必须有专业电工进行，钢筋场固定机械必须做好重复接地，电缆线不得有破损，必须绝缘良好。
14、遵守交通规则，保证车辆行驶安全。
施工区域内各种车辆应限速行驶，运输车辆严禁人、料混装。
混凝土运输车进入现场或桥面区域，低速行驶，专人指挥。
每日出车前要检查，保证车辆性能和刹车系统正常。
司机在视线盲区，严禁驾驶操作。
15、夜间施工现场照明合理布置，照明必须充足，严禁强光迎面直射来的车辆。
16、施工废弃物、生活垃圾集中收集处理，严禁向桥下和伸缩缝内倾倒、堆积废物，严禁乱丢在桥面。
无砟轨道安全技术交底（三篇）
无砟轨道安全技术交底1. 无砟轨道的定义无砟轨道是一种不使用传统的砟石铺设轨道基底的建设技术。
它采用了新型的轨道板和特殊的耐压底层材料，使得轨道可以直接铺设在地表或柔性基层上。
2. 无砟轨道的特点无砟轨道具有以下几个主要特点：- 技术先进：无砟轨道采用了新型的材料和设计，使得轨道具有更好的强度和稳定性。
- 施工简便：与传统的砟石轨道相比，无砟轨道的施工速度更快，施工工艺更简单。
- 使用寿命长：无砟轨道的材料具有较好的耐久性，使用寿命比传统轨道更长。
- 减震效果好：无砟轨道具有一定的减震效果，能够提供更加平稳的行车环境。
3. 无砟轨道的安全隐患及对策虽然无砟轨道具有许多优点，但仍存在一些安全隐患，需要注意采取相应的对策来进行控制和防范：- 轨道板失稳：无砟轨道的轨道板需要保持良好的稳定性，否则会导致行车事故。
可以采取增加固定装置、加强施工质量等措施来防止轨道板的失稳。
- 底层材料沉陷：底层材料的沉陷会导致轨道的变形和失稳，需要定期检查和维护，及时补充和修复底层材料。
- 沿线障碍物：无砟轨道在铺设过程中需要注意周围的障碍物，如建筑物、道路等。
需要及时清理和移动周围的障碍物，确保轨道的通畅和安全。
4. 无砟轨道的应急预案为了应对突发事件和安全事故，无砟轨道需要制定相应的应急预案。
应急预案应包括以下内容：- 应急组织机构：明确应急情况下的组织机构和责任分工。
- 应急处置措施：制定应急处置措施，包括事故报警、人员疏散、事故处理等。
- 应急设备和物资：准备必要的应急设备和物资，如灭火器、急救箱等。
- 人员培训和演练：定期进行应急演练，提高人员的应急处置能力和反应速度。
5. 无砟轨道的巡查和维护为了保证无砟轨道的运行安全，需要定期进行巡查和维护。
巡查和维护的内容包括：- 轨道板的检查：检查轨道板的稳定性和连接情况，及时发现和处理问题。
- 轨道底层材料的维护：定期检查底层材料的情况，发现沉陷和损坏及时补充和修复。
无砟轨道一级技术交底大全
新建铁路至客运专线底座板施工技术交底（一级）JSTJ— 3标段工程项目：底座板施工编号：JDG1・_______记录者：____________________ 交底者： ____________________ 技术负责： __________________ 技术部门：工程部日期：_____________________单位：中铁十九局集团京客专段TJ・3标项目经理部1.1适用围适用于CRTSIII型板式无祚轨道施工。
2.2主要技术标准及参数2.2. 1主要技术标准高速铁路CRTSIII型板式无祚轨道隔离层土工布、弹性缓冲垫层、自密实混凝土暂行技术条件；主要参数如下：1.底座板钢筋的绑扎安装允许偏差混凝土底座模板安装允许偏差及检验数量限位凹槽模板安装允许偏差混擬土底座外形尺寸允许偏差限位凹槽外形尺寸允许偏差2.自密实混凝土轨道板精调允许偏差自密实混凝土灌注后轨道板位置允许偏差2 中线 23 相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差 1不允许连续3 块以上轨道板出现同向偏差4 相邻轨道板接缝处承轨台顶面平面位置 15 轨道板纵向位置曲线地段 5直线地段102. 2. 2结构形式CRTSIII型板无祚轨道结构由轨道板、自密实混凝土层、隔离层以及具有限位结构的钢筋混凝土底座等部分组成。
轨道结构高度路基1.轨道板轨道板为带挡肩的双向先预应力混凝土结构，混凝土等级为C60, 轨道板宽2500mm,厚200imn,标准轨道板长度分5600mm. 4925mm和4856mm 三种。
2.自密实混凝土自密实混凝土层为单元结构，长度和宽度同轨道板，厚90n）m o 采用强度等级C40的自密实混凝土，配置单层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网。
每块轨道板对应自密实混凝土层设置2个凸台，与底座上设置的凹槽相互结合。
3.隔离层自密实混凝土层与底座间(含凹槽底面处)设置4ni(n厚的土工布隔离层。
838mm、桥梁及隧道738mm （轨轨面至底座底面）,如下图:曲线超髙在底座板:C和道申心隔离层应覆盖自密实混凝土层围，以实现自密实混凝土层与底座间的良好隔离。
2.2-I型板式无砟轨道轨道板铺设施工技术交底
I型板式无砟轨道轨道板铺设施工技术交底1技术交底范围XXX-XXX里程段I型板式无砟轨道轨道板铺设施工，全长XXXm，轨道板XXX块（各型号）。
2设计情况CRTSⅠ型板式无砟轨道结构开式扣件、充填式垫板、轨道板、水泥乳化沥青砂浆、混凝土底座、凸型挡台及其周围填充聚氨酯树脂等组成。
图2.1.1板式无砟轨道结构图轨道板根据隧道、路基、桥梁设计进行规格分类。
3施工准备3.1作业准备轨道板在轨道板预制场集中生产和供应，经公路运输至现场工点。
轨道板采取临时存放的措施，修建临时存板场，为轨道板铺设及时有效的提供足够数量的板，同时能更有效的为轨道板预制场预留库存空间便于再生产。
轨道板铺设双线分开进行，用普通运板车从临时存板场运输至施工现场，通过跨单线龙门吊或跨双线龙门吊吊卸和喂板，以转运到专用运板车（双向驾驶室）或改进型普通运板车（对轮胎加大）上，运输至铺设作业面处再进行轨道板粗安装。
根据区段的轨道板型号，划分存储区域以满足现场施工。
作好轨道板验收检查及记录，不合格的轨道板严禁进入施工现场。
3.2人员配臵施工人员应结合施工方案。
按机械、人员组合、工期要求进行合理配臵。
作业工点负责人1人；领工员1人；专职安全员1人；技术、质检、试验人员6人；班组长2人；工人配臵如下：3.3机具准备3.4技术准备施工作业人员必须经过培训，对操作人员进行工艺、标准、措施等内容的培训交底，并考核合格后方可持证上岗。
作好轨道板验收检查并做好记录。
4施工工艺和方法4.1铺板工艺流程图4.1.1铺板工艺流程图4.2轨道板运输物流方案Ⅰ线轨道板铺设时，上线通道、Ⅱ线底座顶面、下线通道和施工便道组成一个完整的施工物流循环通道。
利用普通运板车将轨道板从临时存板场运输到正线铺设位臵附近，运板车停放在Ⅱ线底座面，利用跨线龙门吊吊卸、粗铺轨道板。
运板车上轨道板卸完后，继续前行至下一个下线通道，由施工便道返回至临时存放场重新装板。
Ⅱ线轨道板铺设时，只有一个上线通道和Ⅱ线底座顶面通道可以利用，轨道板由远至近铺设，利用运板车从上线通道处进入Ⅱ线底座顶面，车辆掉头倒车至铺设位臵，利用跨线龙门吊或汽车吊吊装铺设轨道板。
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新建铁路北京至沈阳客运专线
底座板施工技术交底
(一级)
JSTJ－ 3 标段
工程项目: 底座板施工
编号: JDG1- 记录者: 交底者: 技术负责: 技术部门: 工程部
日期:
单位: 中铁十九局集团有限公司京沈客专
辽宁段 TJ-3标项目经理部
1.1 适用范围
适用于CRTSⅢ型板式无砟轨道施工。
2.2 主要技术标准及参数
2.2.1 主要技术标准
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道隔离层土工布、弹性缓冲垫层、自密实混凝土暂行技术条件;
主要参数如下:
1.底座板
钢筋的绑扎安装允许偏差
混凝土底座模板安装允许偏差及检验数量
限位凹槽模板安装允许偏差
混凝土底座外形尺寸允许偏差
限位凹槽外形尺寸允许偏差
2.自密实混凝土
轨道板精调允许偏差
自密实混凝土灌注后轨道板位置允许偏差
曲线地段 5 出现同向偏差
5 轨道板纵向位置
直线地段10
2.2.2 结构形式
CRTSⅢ型板无砟轨道结构由轨道板、自密实混凝土层、隔离层以及具有限位结构的钢筋混凝土底座等部分组成。
轨道结构高度路基838mm、桥梁及隧道738mm( 内轨轨面至底座底面) , 曲线超高在底座板上设置。
如下图:
1.轨道板
轨道板为带挡肩的双向先张预应力混凝土结构, 混凝土等级为C60, 轨道板宽2500mm, 厚200mm, 标准轨道板长度分5600mm、4925mm和4856mm三种。
2.自密实混凝土
自密实混凝土层为单元结构, 长度和宽度同轨道板, 厚90mm。
采用强度等级C40的自密实混凝土, 配置单层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网。
每块轨道板对应自密实混凝土层设置2个凸台, 与底座
上设置的凹槽相互结合。
3.隔离层
自密实混凝土层与底座间( 含凹槽底面处) 设置4mm厚的土工布隔离层。
隔离层应覆盖自密实混凝土层范围, 以实现自密实混凝土层与底座间的良好隔离。
4.限位结构
自密实混凝土层设置凸台, 底座对应凸台位置设置凹槽, 经过凸台凹槽咬合进行轨道板限位。
凸台周围设弹性垫板及泡沫隔离材料。
线路纵向采用A1型的弹性垫板, 尺寸为900×60×8mm; 线路横向采用A2型弹性垫板, 尺寸为600×60×8mm。
5.底座板
(1)路基地段底座宽度为3100mm, 直线地段底座厚度为300mm( 含4mm厚土工布) , 曲线地段根据具体超高而定。
一般地段每2块轨道板范围对应底座为一个单元; 当布块数为奇数时, 个别地段3块轨道板对应底座为一个单元。
相邻底座单元间设置伸缩缝, 伸缩缝处填充聚乙烯泡沫塑料板, 顶面及侧面采用聚氨酯密封胶密封。
(2)桥梁地段底座宽度为2900mm, 直线地段底座厚度为200mm(含4mm厚土工布), 曲线地段根据具体超高而定。
每块轨道。