车辆—连接.
车联网技术解读
车联网技术解读随着科技的不断发展，各种智能的设备逐渐走进了人们的生活中。
其中，车联网技术是智能化生活的一个重要组成部分。
车联网技术利用互联网技术将车辆与互联网连接起来，使其成为一个智能化的交通网络。
本文将从几个方面来介绍车联网技术及其应用。
一、车联网技术的特点1.数据交换车联网技术的特点之一是数据交换。
通过网络技术，车辆可以实现与其他车辆和道路设施的实时数据交换，比如路况、车速、车辆位置等等。
2.智能化车联网技术的另一个特点是智能化。
通过安装各种传感器和智能设备，车辆可以实现自动驾驶、自动泊车以及远程控制等功能。
3.协同性车联网技术的第三个特点是协同性。
车辆可以与其他车辆和交通设施协同工作，以达到更高效、更安全的交通运输方式。
二、车联网技术的应用1.导航车联网技术最常见的应用是导航。
通过GPS定位和互联网数据交换，车辆可以获得实时路况和最佳路线，以避免交通拥堵。
2.车辆控制车联网技术还可以实现远程控制汽车，比如远程开启车门、启动引擎和调节温度等功能。
3.安全驾驶车联网技术可以提高驾驶的安全性。
通过安装各种传感器和摄像头，车辆可以自动检测车辆周围的情况，避免交通事故的发生。
4.智能交通管理车联网技术还可以为交通管理部门提供实时数据，以便更好地管理交通流量和道路安全。
三、车联网技术的发展趋势1.汽车智能化随着人们对汽车智能化需求的不断增加，未来车联网技术将越来越普及，并且将成为新的标配。
2.自动驾驶技术自动驾驶技术是未来车联网技术的重点发展方向。
这一技术将使驾驶变得更加安全和高效。
3.大数据和人工智能未来车联网技术将不仅仅是数据交换和互联网技术的组合，而是与大数据和人工智能等技术的结合。
这将使车联网技术更加高效和智能。
四、结论总体来说，车联网技术是一项十分重要的技术，它对汽车智能化、自动驾驶、交通安全等方面都有极大的意义。
随着技术的不断发展，车联网技术有着很好的发展前景，也会为我们的生活带来更多的便利和安全。
NFF610301992铁路车辆.电连接器.总则中文)
NFF610301992铁路车辆法国标准NF F 61-0301992年4月铁路车辆——电气连接器—概要E：Railway rolling stock - Electrical connectors – GeneralitiesD：Schienenfahrzeuge – Elecktrishce steckverbinder – Allgemeinheiten1992年3月5日由法国标准协会（AFNOR）会长批准的法国标准，1992年4月5日实施。
符合本标准批准之日，在铁路系统内不存在欧洲或国际论述此内容的相同文件。
摘要本标准定义在铁路车辆上使用的电气连接器的几何，电气，理化和机械的特性。
它同样规定批准的条件和质量的治理。
描述符国际技术资料库：铁路车辆，电气连接器，定义，特性，测试，批准，测试条件，标记。
改变修正铁路标准局出版铁路标准局和法国标准协会发行铁路车辆NF F 61-030 电气连接器—概要1992年4月（长度使用单位：毫米）前言本标准由CG CF 20《铁路车辆标准–电化学和电子》总委员会下GT CF 20 C《连接》工作组编写。
目录页1．目的 (4)2．应用范畴 (4)3．参考文献 (4)4．定义 (5)4.1 一样定义 (5)4.2 在铁路系统的专门定义 (7)5．特性 (9)5.1 一样特性 (9)5.2 几何特性 (10)5.3 电气特性 (11)5.4 理化特性 (14)5.5 机械特性 (15)6．标记 (19)7．触头的镶嵌 (20)8．批准 (20)8.1 批准程序 (20)8.2 供货人的资格认证 (20)9．制造质量的操纵和治理 (20)10．测试 (21)10.1 测试性质 (21)10.2 测试结果 (21)10.3 测试规模 (21)10.4 分批 (21)10.5 样品抽取 (21)11．检查和测试的实施 (25)11.1 目观检查 (26)11.2 几何和整体检查 (26)11.3 电气测试 (27)11.4 理化测试 (31)11.5 机械和其他测试 (36)11.6 寿命测试 (44)12．参考书 (45)附录A —触头镶嵌的成套工具 (45)1．目的本标准定义供铁路车辆使用的电气连接器的概念的最低特性，以及批准，验收和操纵的条件。
车钩连接的原理是什么
车钩连接的原理是什么车钩连接是指铁路车辆之间通过车钩进行连接的一种技术。
车钩连接的原理是通过车钩将两节或多节铁路车辆牢固地连接在一起，实现车辆间牵引、传动力的传递、电气信号的传送以及空气制动的控制。
车钩连接通常由以下几个部分组成：牵引钩、缓冲器、连结钩、车钩联锁、牵引装置等。
首先，牵引钩是车钩的核心部件，它用于连接车辆之间，传递牵引力。
牵引钩一般采用合金钢材料制作，并且进行精确的加工和热处理，以确保其具有足够的强度和刚度。
牵引钩的连接方式有直通钩连接、钩链连接和连接杆连接等多种方式。
其次，缓冲器起到缓冲两节车厢之间的冲击力，减少列车在行车过程中的颠簸和震动。
缓冲器通常由弹簧、缓冲装置等组成，采用液压、气压等方式进行缓冲。
连结钩是用于连接车厢与车钩之间的一个重要零件。
连结钩通常采用钢材料制作，具有足够的强度和刚度，连接牵引钩和缓冲器。
车钩联锁是一种用于保证车钩连接的安全性和可靠性的装置，防止在行车过程中车钩失联。
车钩联锁通过机械、电气和液压等方式实现，一般由联锁销、联锁支架、油缸、联锁阀等组成。
在车钩连接的过程中，车钩联锁系统会自动进行插销、解销等操作，以确保车钩连接牢固可靠。
最后，牵引装置用于实现车辆间的机械牵引、动力传递和制动控制。
牵引装置一般包括驱动轴、牵引电机、牵引变速箱、牵引制动器等。
通过牵引装置，车辆可以实现对列车的牵引和制动，保证行车的安全和平稳性。
总之，车钩连接是铁路运输中重要的连接技术，通过车钩连接，实现铁路车辆之间的牵引、传动、制动控制等功能。
车钩连接的关键在于牵引钩、缓冲器、连结钩、车钩联锁和牵引装置等技术的研发和应用，从而确保车辆连接的安全性和可靠性。
这一技术的发展和应用对于铁路运输的高效、安全运营起到了重要的作用。
第四章 动车组车端连接装置
二、动车组车钩缓冲装置
❖中间车钩 ❖中间车钩缓冲装置安装于列车的中部，采用半自动
车钩或半永久车钩，可以实现车辆之间机械、气路 的连接和分解。
二、动车组车钩缓冲装置
❖半自动车钩 ❖动车组半自动车钩主
要采用柴田车钩，可 以实现机械、空气管 路的自动连接和手动 分解。
二、动车组车钩缓冲装置 ①连挂准备：
弹簧
密接式车钩解钩前状态
二、动车组车钩缓冲装置
钩头
钩舌
解钩杆
弹簧 密接式车钩解钩状态
二、动车组车钩缓冲装置
钩头
钩舌 解钩杆
弹簧 密接式车钩解钩过程
二、动车组车钩缓冲装置
钩头 钩舌 解钩杆
弹簧 密接式车钩解钩后状态 Nhomakorabea二、动车组车钩缓冲装置
❖半永久车钩 ❖半永久车钩连接时需要人工使用工具对其锁定装置进行操作才
三、风挡
图4.22 环形密封橡胶风挡结构示意图
能完成连接及分解，没有电气、压缩空气自动连接功能。 ❖半永久车钩是用于动车组组内车辆间的连挂，除车辆维修及钩
体维修外，正常使用时基本没有分解与连挂的作业。半永久车 钩的连挂与分解均需要人工辅助操作。
二、动车组车钩缓冲装置 ❖半永久车钩
二、动车组车钩缓冲装置
❖过渡车钩 ❖如果动车组在运行过程
中发生故障，导致失去 动力，需回检修库检修 时，需要使用机车或其 他动车组救援。
二、动车组车钩缓冲装置
❖自动车钩一般由钩 头、钩体、电力连 接器、风管连接器 、尾部缓冲器、中 心调整装置等。我 国动车组常用的自 动车钩主要为沙库 车钩。
二、动车组车钩缓冲装置
❖ 1—机械钩头 ❖ 2—电气连接器 ❖ 3—车钩钩体与缓冲器 ❖ 4—中心调整装置 ❖ 5—尾部缓冲器 ❖ 6—制动风管连接器 ❖ 7—解钩风缸 ❖ 8—导向杆 ❖ 9—总风管连接器
拖车连接器使用方法
拖车连接器使用方法拖车连接器是用于连接拖车和车辆的重要工具，正确的使用方法可以确保拖车连接安全可靠。
下面将介绍拖车连接器的使用方法，希望能帮助您正确使用拖车连接器，确保行车安全。
首先，使用拖车连接器前，应该检查连接器的外观是否完好，是否有损坏或者生锈的情况。
同时，还需要检查连接器的电线是否完好，没有破损或者断裂。
如果发现任何问题，应该及时更换连接器，确保连接的可靠性。
接下来，将拖车连接器插入车辆的连接器插座中。
在插入的过程中，要确保插入的位置正确，不要强行插入或者插反。
插入后，要轻轻扭动一下连接器，确保连接牢固。
然后，将拖车连接器的另一端连接到拖车的连接器插座中。
同样，要确保插入的位置正确，不要强行插入或者插反。
插入后，也要轻轻扭动一下连接器，确保连接牢固。
连接完成后，需要测试连接器是否正常工作。
可以打开车辆的车灯、转向灯、刹车灯等，观察拖车的灯光是否能够正常亮起。
如果发现任何灯光不亮或者闪烁异常，需要及时检查连接器是否插紧或者是否存在其他问题。
在使用过程中，要定期检查拖车连接器的连接情况，确保连接器处于良好状态。
特别是在长时间使用或者经常拖车的情况下，更需要加强检查和保养。
最后，在拖车连接器使用完毕后，要及时拔出连接器，避免连接器长时间插在车辆上造成损坏。
拔出时也要轻轻扭动一下连接器，确保插拔顺畅。
总的来说，拖车连接器的使用方法并不复杂，但是需要注意细节，确保每一步操作都正确无误。
只有这样，才能保证拖车连接的安全可靠，避免因连接问题造成的交通事故。
希望以上介绍的使用方法能够帮助您正确使用拖车连接器，确保行车安全。
动车组车端连接装置基础知识
两车辆间车端连接 装置
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两车辆间车端连接装置
两列车间车端连接 装置
两车辆间车端连接 装置
车端连接装置的作用主要可分为以下5种： （1）连接作用——将彼此独立的车辆连接成车列，并使彼此间保持一定的距离，提供人 员通行通道（旅客列车）。 （2）牵引作用——在运行过程中传递前后车辆间的牵引力、制动力。 （3）缓冲作用——当列车在变坡点附近前后车的速度发生变化、前后车制动力不一致或 调车过程中两车发生碰撞时，缓和和衰减前后车钩间的冲击力。 （4）分解作用——当列车需要解编时，能够迅速分解列车。 （5）制动信号传输功能——无论是纯空气制动的列车（货物列车）还是电空制动的列车 （旅客列车），当司机给出制动信号后，能将制动信号传遍整列车。 动车组的车端连接装置除上述功能外，还必须具有车厢间的密封功能，牵引动力、控制信 息传输功能。通常情况下，动车组的电气与风管连接器与车钩组成一整体部件，提供动车组车 辆间低压电气与压缩空气的通路。
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电气连接器 车钩
车端电气连接 车钩
1—外风挡 2—内风挡；
缓冲器
车体间减震器
车钩
车钩
内风挡
图4-1 车端连接装置组成1—前端车钩；2—过渡车钩（备用）； 3—风挡；4—中间车钩；5—电气连接；6—气路连接
三、动车组对车钩的性能要求 1. 包含电路、气路连接的车钩自动连挂和分解功能 动车组在使用中要具有快速重联和解编的能力，因此，动车组前端车钩必须能实现自动连 挂和分解，并具备手动连挂分解功能，以便在自动功能失灵的情况下使用。 为在一定半径的横曲线及竖曲线上完成车钩的连挂，机械钩头的形状一般都需要采取凸凹 锥形设计，采用凸凹锥形主要是利用其自导向作用来完成机械钩头的自动连挂，凸凹锥形的锥 角大小需要根据最小连挂曲线半径的大小来决定。
【城市轨道交通车辆构造-刘柱军-主编】单元5车体连接装置解读
图5—4 Scharfenberg密接式车钩缓冲装置 1―密接式车钩；2―引导对准爪把；3―风管连结器； 4―电气连结器；5―钩身；7―磨耗板。
2.Scharfenberg密接式车钩
Scharfenberg密接式车钩缓冲装置如图5—4所示。它主要由车钩 钩头、橡胶缓冲器、风管连接器、电器连接器和风动解钩系统等几 部分组成，缓冲器位于钩头的后部。车辆连挂时依靠两车钩相邻钩 头前端的锥形喇叭口引导彼此精确地对中，实现两车钩的紧密连接； 同时自动将两车之间的电气线路和空气通路接通。在两车分解时， 亦可由司机控制解钩电磁阀自动解钩，并自动切断两车之间的电气 线路和空气通路。 在车钩下面有车钩支撑弹簧支撑，在缓冲器尾部通过转动中心轴 与车体上的冲击座相连，并可通过橡胶弹簧的弹性变形及缓冲器与转 动中心轴的相对转动实现垂直和方向的摆动:垂向最大摆角为 4°30′；最大水平摆角可达30°。
二、半自动车钩
半自动车钩用于两编组单元之间的车辆连挂。 通常半自动车钩的钩头连接形式与自动车钩相同， 连挂方式和锁闭方式也相同。两个相同的车钩可以在直 线线路和曲线线路上自动连挂。半自动车钩可以实现列 车单元之间的机械连接和风管连接自动连接，电气连接 只能手动。解钩时机械和气路部分可自动，也可手动操 作，但不能在司机室集中控制。在半自动车钩上设有贯 通道支撑座，用于车辆运行过程和解钩之后支撑贯通道。 支撑座可以承受贯通道及所承受的载荷。
一、层叠式橡胶金属片缓冲器
1．层叠式橡胶金属片缓冲器的结构及原理 如图5-9所示，其作用原理是当车辆受到压缩载荷时，缓冲器体和牵引 杆受压，此时力的传递方向为：牵引杆压缩后从板一橡胶金属片一前从板和 缓冲器的前端。橡胶金属片受到压缩，起到缓冲作用。在牵引载荷工况下， 缓冲体和牵引杆受拉，此时力的传递方向为：牵引杆上的滑套压缩前从板一 橡胶金属片一后从板和缓冲体后盖，同样起到缓冲作用。此种缓冲器用于国 产地铁车辆上。 2．主要技术参数 最大牵引力 150 kN 最大冲击力 250 kN 允许最大冲击速度 3 km／h 缓冲器容量 5.63 kJ
中置轴车辆运输车连接装置技术及应用
专⽤汽⻋F OCUS中置轴⻋辆运输⻋连接装置技术及应⽤本刊记者 纪鹏⻜在该技术研讨会上，邓阳⾸先介绍了链接装置的标准。
他说，关于连接装置的标准，GB/T - 《道路⻋辆牵引杆连接器的互换性》是中国唯⼀的关于中置轴牵引装置的国标。
该标准主要规定了牵引⻋辆和挂⻋连接的互换性尺⼨要求以及适⽤的连接挂⻋类别。
该标准从牵引杆连接器实际使⽤的⻆度完善了挂⻋标准体系，为道路运输模式的转换和管理部⻔实施⻋辆管理提供技术⽀持。
其他相关标准还有GB/T - 道路⻋辆牵引⻋与牵引杆挂⻋机形式，即球型牵引座和牵引勺（couplingball and coupling head）（图 ），喇叭口牵引座和牵引环（drawbar couplingand drawbar eye）（图 ），牵引钩和牵引杆挂环（hook type coupling anddrawbar eye）（图 ），牵引鞍座和牵引销（f ifth wheel couplings andkingpin）（图 ）。
在欧洲，牵引杆连接器的主要规格根据牵引销的直径划分，主要存在mm、 mm、 mm、 mm等四种规格的牵引杆连接器。
牵引销主要存在械连接装置强度试验、ISO - 道路⻋辆刚性牵引杆连接器和连接挂环中置轴挂⻋强度试验，以及ISO -道路⻋辆刚性牵引杆连接器和连接挂环特殊装置的强度试验。
欧洲主要连接装置类型邓阳介绍，在欧洲，牵引装置（耦合器）的结构形式需要符合欧盟法规ECER 。
⽬前欧洲⽤于连接半挂⻋及牵引杆中置轴挂⻋或全挂⻋等组成列⻋的关键机械连接装置，简称为ECE R 汽⻋列⻋连接装置，主要类型从结构上有四种中置轴车辆运输车在国内运营仅一年的时间，虽然在欧洲已经是非常成熟的产品，但是在国内还需要一段时间的适应和有针对性的改进。
其中，中置轴车辆运输车上的连接装置也就是耦合器出现了较多的问题，比较普遍的现象是变形甚至断裂，使得车辆出现了较大的安全隐患。
在 轿运车技术研讨会上，深圳百润销售总监邓阳对此做了较深入的讲解。
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3、缓冲装置
编组成列运行必须借助于连接装置， 即所谓车钩。为了改善列车纵向平稳 性，一般在车钩的后部装设缓冲装置， 以缓和列车冲动。 橡胶缓冲器是用来缓和列车在运行中 各车辆之间的纵向作用力，以及车辆 在调车连挂时的冲击作用。提高列车 运行的平稳性和舒适度，保护车辆不 致损坏。
缓冲器由橡胶金属片，前、后钢制从板， 牵引杆和缓冲器体组成。牵引杆由缓冲器 后端，经橡胶金属片中间圆孔插至前端， 并用螺栓紧固，置于缓冲器体中。缓冲器 体中共装有 12 片橡胶金属片，每片厚 25 mm ，直径 180 mm ，中间开有 60 mm 直 径的圆孔。
车辆连接装置
城市轨道车辆
交通工程教研室
第七节车辆连接装置
车辆连接装置包括车钩缓冲装置，电气联结 装置、车辆贯通道装置及风挡、渡板。 连接两台轨道车辆，组成列车编组。完成牵 引运行、制动动作，并缓解车辆间的纵向冲 击。
车钩缓冲装置
车钩 缓冲装置
风管联结器
总风管联结器 制动风管联结器
地下铁道和城市轨道交通车辆中的车钩缓 冲装置常采用风、电均能自动连接的密接式 车钩。密接式车钩与一般车钩在构造和作用 上完全不同，为刚性的自动车钩，它要求两 钩连接后，其间没有上下和左右的移动，而 且对前后的间隙要求限制在很小的范围之内。
上图为我国制造的地下铁道电动客车所采 用的密接式车钩缓冲装置，它由密接式车
密接车钩类型
分自动车钩、半自动车钩、半永久性车钩、 楔形锁自动车钩等。
自动车钩
自动车钩具有下列功能 实现两辆车的钩头的自动机械连接与分离； 实现两辆车的空气管路的自动连接与分离； 实现两辆车的电气线路的自动连接与分离； 自动车钩可分为两种基本类型：非刚性车钩 和刚性车钩。
非刚性车钩（图a）允许两个相连接 的车钩钩体在垂直方向上有相对位移。 当两个车钩的纵轴线存在高度差时， 两个钩呈阶梯形状，并且各自保持水 平位置。由于钩体的尾端相当于销接， 这就保证b）不允许两连挂车钩存 在相对位移，如果在车辆连挂之前两车 钩的纵向轴线高度已有偏差，那么在连 挂后，两车钩的轴线处在同一条直线上 并呈倾斜状态。两钩体的尾端具有完全 的销接，这就能保证两连挂车辆之间可 以具有相对的平移和角位移，保证具有 这些位移的必要性是由于线路的水平面 及纵剖面是变化的，以及由于车体在弹 簧上的振动和作用于车辆上的力所决定 的。
电气联结器
自动电气联结器 插头插座式联结器
车辆贯通道装置 风挡 渡板
一、车钩缓冲装置
1、车钩缓冲装置组成及用途 主要由车钩、缓冲器、风管连结器及电气连结 器等部分组成。供地铁、 轻轨、单轨及磁悬 浮等交通系统车辆编组运行时，车辆连挂及风 路、电路自动连结用，使之连结列车中各车辆 彼此保持一定距离。并且传递和缓冲列车在运 行中或在调车时所产生的牵引力或冲击力。
天津城轨半永久车钩缓冲装置 1—电气连接器组成；2—风管连接器；3—牵引杆及缓冲器。
武汉轻轨半永久性车钩缓冲装置( 1 ) 1—牵引棒；4—调整垫；5垫板。
武汉轻轨半永久性车钩缓冲装置( 2 ) 1—缓冲器；4—调整垫；5—垫板。
北京地铁半永久车钩缓冲装置 1—钩体（连接棒）；2—风管装置；3—橡胶缓冲器；4—十字头。
缓冲器工作原理
缓冲器见图：它是由牵引杆、缓冲弹簧片、 前从板、后从板、缓冲器体、后盖等组成的。 该装置能使车钩（或连接棒 ）传来的纵向拉 力（或压缩力）经缓冲器体 — 后从板 — 缓 冲弹簧 — 前从板 — 牵引杆（或缓冲器体 — 前从板 — 缓冲弹簧 — 后从板 — 牵引杆）， 最后传给固定于车体底架牵引梁上的冲击座 上。
2、密接式车钩工作原理
当两钩连接时，凸锥插入对方相应锥孔中， 凸锥内侧面迫使对方钩舌2转动，解钩风缸4 的弹簧受压，钩舌逆时针转过40，当两钩 连接面接触后，在解钩缸的弹簧作用下，钩 舌恢复到原来位置,即闭锁位置。解钩时，用 手或解钩风缸推动解钩杆，使钩舌转动，两 钩即可脱开。
密接式车钩 1—钩头；2—钩舌；3—解钩杆； 4—解钩风缸；5—顶杆弹簧。
半永久性车钩 一组半永久车钩缓冲装置由一套带环弹簧缓冲器的 半永久车钩和一套不带环弹簧缓冲器的半永久车钩 组成（两端转轴处是球形橡胶缓冲元件）， 分别安 装在一个单元车组的两辆车上。两套半永久车钩之 间由可以快速拆卸的连接环进行连接，从而将两节 车辆刚性连接起来。车钩应满足车辆在竖曲线和水 平曲线上运行的要求。一组半永久车钩连接后，风 管（包括列车管和总风管）自动接通，保证安全可 靠。
刚性车钩与非刚性车钩相比有如下优点： 1、简化了制动空气主管、电气线路等 自动连挂的条件，并且也改善和减轻了工 人的劳动条件； 2、减小了两个车钩连接表面之间的间 隙，降低了列车中的纵向力，提高了列车 运行的平稳性。 3、非刚性车钩较普遍地应用于一般铁路 客车货车上。
武汉城轨自动车钩缓冲装置 1—自动车钩缓冲器装置；4—调整垫；5—垫板。
广州地铁自动车钩
半自动车钩
半自动密接式车钩缓冲装置,能在一组车向另 一组车低速移动挂钩时，实现两组车的机械、 气路的自动连接。车钩之间能保证连接紧密 良好，能在低速（最低0.6 km/h）情况下进 行连接。解钩由人工手动完成。车组解钩后， 风管自动关闭，车钩处于待连接状态。
天津半自动车钩
北京地铁半自动车钩缓冲装置 1—钩舌；2—制动管连接器；3—风管连接器；4—钩体； 5—车钩托组成；6—安全吊组成；7—活接头；8—缓冲器 组成；9—十字头组成；12解钩风缸。
钩、橡胶缓冲器、风管连结器、电气连结 器和风动解钩系统等几部分组成。车辆连
挂时，依靠两车钩相邻钩头上的凸锥和凹 锥孔相互插入，起到紧密连接作用；同时 自动将两车之间的电路、空气通路接通， 并起到缓和连挂中车辆间的冲击作用。在 两车分解时，亦可自动解钩，并自动切断 两车间的电路和空气通路。
车辆连挂时，两车的制动主管和总风缸连通 管自动接通。并将制动主管上的塞门自动打 开。同时各车间的控制线路自动接通（也有 手动接通控制线路的）。 列车分解时拨动司机室内的解钩阀或人工扳 动解钩杆，钩舌即处于开锁位置。同时将制 动主管塞门关闭。两车分离后，电路断开， 电气连接器防尘罩自动合上。