关于城市轨道交通快线发展的研究
城市轨道交通建设与发展趋势研究
城市轨道交通建设与发展趋势研究城市轨道交通（Urban Rail Transit，URT）是随着经济发展和城市化不断加速而崛起的一种城市公共交通方式。
通过建设轨道交通，可以有效缓解城市交通拥堵，提高人民出行效率，同时还能减少道路机动车污染，有利于城市生态环境可持续发展。
在我国，城市轨道交通建设已成为城市公共交通优化的一个重要方向，并且将在未来得到更好的发展。
一、城市轨道交通的发展历程城市轨道交通的历史可以追溯到19世纪，但直到20世纪60年代后期，城市轨道交通才开始得到越来越广泛的重视和应用，目前全球已有100多个国家或地区开通了城市轨道交通，建设了约4万公里轨道交通线路，其中包括地铁、轻轨、高架铁路等多种形式。
目前全球最长的地铁为北京地铁，全长731千米，全球客流量最大的地铁为上海地铁，单日最高客流量达到1126万人次。
在我国，自西安地铁于1991年开通以来，经过20多年的建设和发展，截至2021年，全国共有76个城市开通轨道交通运营，发展跨越了地铁、轻轨、高架铁路等多种形态。
同时，随着人民出行方式的改变、城市化的加速和“互联网+”的兴起，城市轨道交通建设也在不断调整和升级，为城市轨道交通提供新的发展机遇和发展思路。
二、城市轨道交通建设的现状在我国，城市轨道交通建设呈现“高速度、大规模、长周期”的特征。
根据中国城市轨道交通发展联合会发布的数据，截至2020年末，全国城市轨道交通里程达到7432.4公里，2019年和2020年新开通里程分别为2186.6公里和1010.3公里。
其中，地铁拥有1111条线路，共计7414公里里程，轻轨拥有18条线路，共计15.5公里里程，高架铁路共有8条线路，共计2.2公里里程。
随着城市轨道交通建设的不断扩大和推进，城市轨道交通在城市公共交通中的地位逐渐增强。
三、城市轨道交通建设的发展趋势1.智慧化发展随着人工智能、物联网等科技的快速发展，城市轨道交通建设也向着智慧化方向发展。
城市轨道交通发展规划研究报告
城市轨道交通发展规划研究报告随着人口的不断增长和城市化进程的加速，城市交通问题已成为一个亟待解决的难题。
为了缓解城市交通压力，提高交通效率，越来越多的城市开始关注并投入力量发展城市轨道交通。
本报告将从多个角度探讨城市轨道交通的发展规划，剖析现有问题，并提出解决方案。
一、城市轨道交通现状分析在这一部分，我们将对城市轨道交通的现状进行详细分析。
首先，我们将介绍城市轨道交通的定义、特点和分类，包括地铁、轻轨和城市铁路等。
然后，我们将评估当前城市轨道交通的发展水平，包括线网规模、通勤效率和服务质量等方面。
二、城市轨道交通的优势和挑战城市轨道交通有其独特的优势和挑战。
我们将详细分析城市轨道交通的优势，包括高运输效率、环保低碳和舒适安全等方面，并介绍其对城市发展的积极影响。
同时，我们也会面对城市轨道交通面临的挑战，如高成本投入、规划难题和运营管理等方面。
三、城市轨道交通发展的必要性和意义在这一章节中，我们将讨论城市轨道交通发展的必要性和意义。
我们将详细分析城市轨道交通的经济、社会和环境效益，以及对城市交通状况的改善。
同时，我们也会探讨城市轨道交通对城市规划、土地利用和人口分布等方面的影响。
四、城市轨道交通规划的原则和方法城市轨道交通规划需要遵循一定的原则和方法。
我们将介绍城市轨道交通规划的目标和基本原则，如可持续发展、综合交通规划和优先公共交通等。
同时，我们也会介绍城市轨道交通规划的方法，包括数据分析、模拟仿真和交通需求预测等。
五、城市轨道交通线网规划与布局城市轨道交通的线网规划与布局是城市轨道交通发展的核心。
我们将研究城市轨道交通线网规划的原则和目标，并详细分析不同城市的线网布局实践和经验。
同时，我们也会探讨城市轨道交通线网扩建和延伸的问题，以满足不断增长的交通需求。
六、城市轨道交通规划的技术与建设城市轨道交通规划的技术和建设是城市轨道交通发展的基础。
我们将研究城市轨道交通技术的发展趋势和创新应用，包括自动驾驶技术、智能化系统和环境友好型材料等。
城市轨道交通发展规划方案研究
城市轨道交通发展规划方案研究随着城市化进程的加速，城市交通问题日益突出。
为了缓解交通拥堵、提高交通效率，城市轨道交通成为了现代城市发展的重要组成部分。
在城市轨道交通建设中，科学的发展规划方案是至关重要的。
本文将探讨城市轨道交通发展规划方案的研究内容和方法。
一、城市轨道交通发展背景城市轨道交通是指在城市地下或地上建设的铁路交通系统，包括地铁、轻轨、有轨电车等。
城市轨道交通具有运力大、速度快、服务范围广等特点，是解决城市交通问题的重要手段。
随着城市人口的增加和经济的发展，城市轨道交通的需求日益增长。
二、城市轨道交通发展规划的重要性城市轨道交通发展规划是指在城市轨道交通建设过程中，制定出的长期发展目标、路网布局、线路规划等。
科学合理的规划方案能够保证城市轨道交通系统的高效运行，提高城市交通服务水平，改善居民出行条件。
因此，城市轨道交通发展规划的研究具有重要意义。
三、城市轨道交通发展规划研究内容1. 城市轨道交通需求预测城市轨道交通规划的第一步是对需求进行预测，包括人口增长趋势、出行方式变化、交通拥堵情况等。
通过对城市发展趋势的分析，可以预测未来城市轨道交通的需求，为规划提供依据。
2. 路网布局设计路网布局是城市轨道交通规划的核心内容之一。
通过研究城市的地形、人口分布、交通状况等因素，确定轨道交通线路的走向和站点设置。
在布局设计中，需要考虑到交通需求、经济效益、环境保护等多个因素。
3. 线路规划与设计线路规划是城市轨道交通规划的重要环节。
通过研究城市的交通流量、出行特点等因素，确定轨道交通线路的长度、站点间距、车站位置等。
线路规划需要综合考虑交通效益、土地利用、环境影响等因素，确保线路的科学性和可行性。
4. 运营管理方案研究城市轨道交通的运营管理方案是规划的重要组成部分。
通过研究城市的交通需求、运营成本、运营模式等因素，确定轨道交通的运营方式、票价政策、运营时间等。
运营管理方案的研究需要考虑到经济效益、社会效益等多个因素，确保运营的可持续发展。
城市轨道交通发展的阶段性研究
城市轨道交通发展的阶段性研究城市轨道交通是一种城市交通基础设施，是近年来城市交通发展的主要趋势之一。
随着城市化的进程，城市轨道交通越来越受到人们的关注。
本文将分析城市轨道交通发展的阶段性特征。
一、起步阶段起步阶段是城市轨道交通发展的初期阶段，其主要特征是经验不足、技术水平低、建设难度大。
在这个阶段，通常采用融资艰难的政府资金来支持建设，并且对城市轨道交通建设的需求也相对较小。
在起步阶段，城市轨道交通的建设主要是为了解决城市交通的问题，例如缓解城市拥堵、改善城市生活质量等。
此时，城市轨道交通的体现形式还比较简单，主要以地铁和轻轨为主。
二、发展阶段发展阶段是城市轨道交通建设的迅速发展阶段。
在这个阶段，城市轨道交通的建设需求逐渐增加，市场竞争开始加剧，并且逐渐形成了成熟的供应链。
同时，城市轨道交通的技术水平也逐渐提高，建设速度加快。
此时，城市轨道交通的建设形式也发生了很大的改变，新兴的城市轨道交通方式开始出现，例如城市快线、城市铁路等。
三、成熟阶段成熟阶段是城市轨道交通建设的稳定阶段。
在这个阶段，城市轨道交通已经取得了很大的发展成果，技术水平和建设速度都得到了很大的提高。
此时，城市轨道交通的建设需求逐渐稳定下来，并且逐渐向自治区和全国发展。
在成熟阶段，城市轨道交通的建设形式已经比较完整，包括地铁、轻轨、快速公交和城际铁路等。
综上所述，城市轨道交通的发展经历了起步、发展和成熟三个阶段。
每个阶段都有其自身的特征和发展趋势。
随着城市化的进程，城市轨道交通在未来还将继续向智慧城市的方向发展，推动城市交通绿色、智能、便捷的发展。
浅谈城市快速轨道交通发展
浅谈城市快速轨道交通发展[摘要]：事实证明，城市是人类社会主要的政治、经济和文化发展的集合点。
由于现代城市的人口流动和居民出行出现客流高度集中、流向大致相同的现象已很普遍，特别是在高峰时间段，以往使用的公共汽车和无轨电车已很难适应目前客运交通的需要，尤其是百万人口以上的大城市，所以重点发展以快速轨道交通为首要交通工具的城市网络新体系势在必行。
[关键词]：轨道交通规划发展城市快速轨道交通按照其客运能力大小，可分为中运量的轻轨交通和大运量的地下铁道系统。
目前，为了缓解我国的大城市日益困扰的城市交通问题，已有30多座城市提出修建快速轨道交通的计划，如果资金问题能得到解决，预计到21世纪初，我国百万人口以上大城市快速轨道交通的普及率将达到35％～40％，届时全国将有轨道交通线路总长度共约495km，其中轻轨线路长度约232km.除了正在进行施工的项目外，预计尚需建设资金总投资约956亿元人民币。
由于地铁和轻轨交通是多工种、多专业、高科技集于一身的系统工程，技术复杂，涉及到很多专业领域，实际上需要一整套实力雄厚的国家基础工业作为支撑力量，再结合系统的自身特点，建立专业的生产线，从而形成地铁与轻轨交通行业的生产体系。
一、我国城市客运轨道交通现状随着我国国民经济的快速发展，城市人口的数量激增，城市建设规模的不断扩大。
80年代末期，我国百万以上人口的大城市只有28座，而目前已发展到118座之多。
在发展过程中，由于城市结构及经济区域的变化主要表现在平面的扩展和空间的利用，致使流动人口大为增加，居民出行率更加频繁，城市交通的困扰程度也就日趋紧张。
鉴于上情，我国百万以上人口的大城市，应重点发展以快速轨道客运为主的交通系统，以逐步摆脱目前日趋严重的城市交通困境。
值得借鉴的是，北京市早在60年代就开始修建地下铁道客运系统，现在正常运营及规划的线路总长度大约为600km。
目前，北京是我国拥有轨道交通最多的一座城市，轨道交通日均客运量可达590万人次以上，只占全市公交日客运总量的45％左右，以基本形成以轨道交通为骨干的公共交通网络体系。
城市轨道交通发展策略研究
城市轨道交通发展策略研究随着城市的不断发展，城市交通面临越来越大的挑战。
城市轨道交通因其高效、快速、舒适等优点，成为许多城市的重要公共交通方式。
然而，城市轨道交通的建设与运营也面临诸多问题。
本文将探讨城市轨道交通的发展策略，旨在为相关决策者提供一些参考。
一、发展城市轨道交通的必要性城市轨道交通是一种高效、快速、安全、环保的公共交通方式。
它可以大大缓解城市交通拥堵的问题，提高大众出行的速度和舒适度，并减少环境污染。
此外，城市轨道交通还可以促进城市的经济、社会、文化发展。
随着城市人口的不断增长，城市轨道交通的建设越来越受到重视。
通过发展城市轨道交通，可以达到以下目的：1. 缓解城市交通拥堵城市轨道交通是快速、高效、安全的出行方式，它可以替代人们使用私家车，从而缓解城市交通拥堵问题。
2. 提高大众出行速度和舒适度城市轨道交通通常具有较高的运营速度和较好的乘坐舒适度，其通畅的出行环境可以带给乘客更好的出行体验。
3. 减少环境污染城市轨道交通利用电力作为能源，使得其运营过程中产生的废气和噪音等污染物大为减少，从而对环境产生更小的影响。
4. 促进城市经济、社会、文化发展城市轨道交通的建设可以促进城市产业结构调整，增强城市的竞争力，还可以提高城市居民的生活质量和文化程度。
二、城市轨道交通建设的不足虽然城市轨道交通的发展受到越来越多的重视，但是在建设和运营中还存在不少问题。
以下是一些具体的例子：1. 建设和运营成本高城市轨道交通建设和运营的成本相对较高，需要占据大量的资金和场地资源。
此外，城市轨道交通的运营成本也有较高的维护和管理成本。
2. 营运方式单一传统的城市轨道交通模式通常只有单一的线路和车辆，这在一定程度上限制了乘客的选择和出行路线。
随着城市轨道交通的发展，需要增加不同方向的线路和不同规格的车辆，以满足不同人群的需求。
3. 投资回报期较长城市轨道交通的建设需要较长的时间和大量的资金支持，而其投资回报期相对较长。
城市轨道交通线路发展规划研究
城市轨道交通线路发展规划研究随着城市化进程的加快，城市规模越来越大，城市交通问题也更加突出。
而城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，其发展日益受到重视。
在城市规划中，轨道交通线路的规划显得尤为重要。
因为良好的线路规划能够有效地减缓城市交通压力，改善市民的出行方式，促进城市经济、文化、社会等各个方面的发展。
一、城市轨道交通线路规划的基本要素城市轨道交通线路规划首先要根据城市交通运输的发展方向和客运需求，确定轨道交通线路的总体方向、路线长度和站点设置。
在实际操作中，还要考虑到轨道交通线路的通行能力、运营效益、投资效益等因素。
因此，对于城市轨道交通线路规划来说，以下几个要素是必不可少的。
1、客运需求:要根据市民的出行需求，确定轨道交通线路的通行方向和站点设置，设计出适合客流量的轨道交通线路。
2、技术指标: 轨道交通线路必须按照国家标准和工程设计规范进行设计，包括轨道线路的倾斜度、曲线半径、站点间距等指标。
3、通行能力：根据轨道交通的不同运作模式，确定轨道交通线路的通行能力，包括每小时行驶能力、日发运量等指标。
4、环境因素:考虑轨道交通线路的建设需要遵守环境保护法律、法规要求，对环境影响进行评估。
二、城市轨道交通规划的设计流程城市轨道交通线路规划的设计过程包括前期调研、方案设计、评估论证、实施实施等几个阶段。
下面我来详细介绍一下各个阶段的具体内容。
1、前期调研:了解城市交通状况及发展趋势，市民的出行需求，勘察轨道交通线路的可行性，为规划设计提供依据。
2、方案设计:在前期调研的基础上，根据城市规划、轨道交通技术标准等要素，设计多种方案。
方案设计应充分考虑各种社会、环境、经济、政策等方面的影响，以确定最优的规划方案。
3、评估论证：对规划方案进行技术评估、经济效益评估、社会环境效益评估等多个方面的评估，确保规划方案的可行性和科学性。
4、实施实施:依据最终确定的规划方案，进行具体的工程设计、施工、安装等工作。
浅析城市轨道交通的发展趋势与挑战
浅析城市轨道交通的发展趋势与挑战城市轨道交通是指在城市地区建设的适应大量客流运输需求的铁路交通系统。
随着城市化进程的加快，城市轨道交通在解决交通拥堵、提高出行效率等方面发挥了重要作用。
本文将从城市轨道交通的发展趋势和面临的挑战两个方面进行浅析。
一、城市轨道交通的发展趋势1. 快速发展的需求背景随着经济的发展和人口的增长，城市人口集中度不断增加，对交通出行的需求也日益增强。
城市轨道交通因其高效、快速、安全的特点，成为城市居民出行的首选方式。
因此，城市轨道交通的发展势头迅猛。
2. 建设规模的不断扩大为满足城市不断增长的交通需求，各地纷纷加大城市轨道交通的建设投入，扩大线网规模。
不仅一线大城市，二线城市和新兴城市也纷纷规划和建设轨道交通网络，形成全方位的城市交通体系。
3. 技术创新的推动随着科技的进步，城市轨道交通的技术创新日益活跃。
新一代地铁车辆的研发和应用，轨道交通信号系统的改进，无人驾驶技术的应用等，都推动了城市轨道交通的发展。
技术创新不仅提高了轨道交通的运行效率，也提升了乘客出行的体验。
4. 绿色低碳出行的倡导为了应对气候变化和环境污染问题，各地纷纷倡导绿色低碳出行。
城市轨道交通作为一种清洁能源交通方式，其无排放、低能耗的特点与绿色低碳出行的目标相吻合，因此得到了广泛推广和应用。
二、城市轨道交通面临的挑战1. 基础设施建设与运营管理的压力随着城市轨道交通规模的不断扩大，其基础设施建设和运营管理面临着巨大的压力。
如何保障工程质量，提高线路的运营效率，是当前亟待解决的问题。
2. 资金投入的需求城市轨道交通建设需要大量的资金投入，包括工程建设资金和运营维护资金等。
其中，轨道交通项目的建设投入通常较大，对地方政府和企业的资金压力较大。
如何确保资金的稳定供应，是发展城市轨道交通所面临的一大挑战。
3. 安全隐患与应急能力城市轨道交通作为一种高密度运输方式，安全隐患不容忽视。
车站拥挤、地铁站口事故等都对乘客的安全构成威胁。
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地铁站间距长。 3 ) 换乘方便 在换乘站台, 东京快线采用 4轨模式, 站 台在快 车
轨道和慢车轨道的中间, 同台换乘, 非常方便。 4 ) 大 小交路运营 由于郊区段与市区段的客流量存在差别, 为了避免轨
道能力在郊区的浪费, 中央快速线采用了在郊区分支的运营 方式, 根据需求设置每条分支的发车频率, 同时在高峰时段 还开行区间车, 以缓解高峰时段的客流压力。
我国几个特大城 市的发展正 处于城市 格局重 新调 整时期, 轨道交通建设已进入网络化发展阶段。网络规 模扩大的同时, 轨道 交通的需 求也呈 现多样化 的特征。 在轨道交通建设初期, 其主要目的是解决市中心城的交 通疏解问题。当城市的 建设重点 逐渐转向 外围的 一些 发展新城时, 新城与 中心城之 间的联 系变得更 加密切, 居民的出行 空间 进一步 扩大, 在轨 道交 通的需 求构 成 中, 长距离的出行呈现增长的趋势, 需要提供更快捷、直 达性更强的 服务, 快 线系 统正 是应 对这 种需求 而产 生 的。从国外来看, 纽约、巴黎、东京等国际化 大都市的快 线建设已经具有一定的实践经验。在国内, 轨道交通建 设目前已进入快速发展阶段, 但还没有应对城市的发展 考虑完整的快线系统。为了适应城市发展的需要, 我们 必须加快对快线系统规划的研究, 以提前预留好相应 的 建设条件, 更好地满足未来居民多样化的出行需求。
快线模式的形成与其建设 背景密切 相关。纽约 快 线的建设模式主 要在 于: 地 铁建 设初 期普 通地 铁站 距 定位在 600 m 左右, 比较小, 网络 需要快 线、慢 线同 时 存在, 从而产生了 4轨或 3轨的模式; 巴黎则是在地 铁 网络基本形成后, 才逐 渐暴 露出 小站 距设 置所 带来 的 服务水平低的问 题, 进 而衍 生出 了市 郊铁 路加 新建 深 埋轨道构成快线的模 式; 东京普通地铁的站距设置相对 比较大, 其快线则主要通过增加车站配线、组织不同的运 营方案来实现。快线系统的主要实现方式见表 2。
1 国内外快线发展分析
1. 1 纽约
1. 1. 1 纽约轨道交通系统 自 1904年开通地铁算起, 纽约地铁系统已有 100多年
的历史, 连接着曼哈顿 ( M anha ttan )、布朗克斯区 ( Bronx)、 布鲁克林区 ( Brook lyn)及皇后区 ( Q ueens )。曼哈顿是主要 的商业中心, 其他三区以居住为主。纽约的轨道交通系统 由三层系 统构 成: 地铁、通勤 铁路 和城 际铁 路。其 中, 地铁系统又分为快线和慢线, 主要服务于市内。
1. 9 km, 旅行速度为 33 km / h。虽然纽约 快线的旅 行速
度与国内地铁相差 不多, 但其 快速 的概 念主 要体 现在
与慢线所产生的对比。
3) 换乘方便 纽约地铁系统的快、慢车 换乘十分 方便, 站台 设在
U RBAN RAP ID RA IL TRANS IT 3
都市快轨交通 # 第 19卷 第 3期 2006年 6月
3 北京快线发展分析
3. 1 北京建设快线的必要性分析 结合北京的城市发展特征进行分析, 北京建设快线的
必要性比较突出, 主要体现在以下几方面。
表 2 快线系统方式一览
快线系统方式
特点
提高车辆速 度、加大站距
# 提高车辆的最高运行速度, 车站分布 间距 适当加大, 提高旅行速度
# 比较容易实现, 但需要慎重权衡速度 与服 务范围两个对立因素
城市中心的地铁网主要服务于城市中心 15 km 的 范围。城市快速铁路主要服务于 城市中心 50 km 的范 围, 可直接进入城 市中 心, 也 可与 地铁 径向 线连通, 使 得中心城与郊区之间的联络非常方便。 1. 3. 3 东京快线特征
1) 快慢结合 东京的快车和慢车在同一轨道上运营, 在慢车停 靠 站, 快车利用越行线完成跨站运营。对于城市铁路, 由于 客流需求量大, 发车频率高, 快慢共线的运营组织非常复 杂, 对信号控制、调度系统和车辆都提出了更高的要求。 实施该模式的条件之一就是有足够的空间来设置越行线, 而地下车站设置越行线代价较大, 因此东京快慢共线的方 式仅限于地面或地上的城市铁路。 2) 站距灵活 快线在城中 心 区 的 站距 根 据 车站 的 服 务功 能 设 置。例如, 中央 快速 线在 城市 中心 区与 总武 线平 行布 置, 由于总武线承担主要的 集散功能, 而 中央快速 线车
收稿日期: 2006 05 18 修回日期: 2006 05 25 作者简介: 王灏, 男, 博士, 总经理。
1. 1. 2 纽约快线建设背景 纽约的轨道系统在 1940 年以前基本建成。当时的
纽约开发密度 不大, 地下管 线简单, 采 用明挖法 施工成
本不高。为了使地铁既能提供快速服务, 同时覆盖更广
1. 4 国内 国内城市快线的发展还处于起步阶段, 广州地铁 3
号 线 于 200 5 年 底 建 成 一 期 工 程, 采 用 了 最 高 时 速 1 20 km /h的车辆, 运营特征与普通地铁一样, 只是在 车 站设置方面部分地段站间距长达 6 km 左右, 为快速 运 营创造了条件。
2 快线发展特征分析
的区域, 以便与其他模式竞争, 纽约决定采用 4轨作为纽
约地铁 的标准模 式。
4轨模式在同一服务
区间提供 快慢线, 形
式见图 。 纽约 快 线 的 另
图 1 纽约 4轨模式站台布置
一种模式 是服 务于 潮
汐性 客 流 的 3 轨, 形
式见 图 2。该 模 式 主 要用于连 接曼 哈顿 与 图 2 纽约 3轨模式站台布置
4 URBAN RAP ID RA IL TRANS IT
区, 巴黎公交公司经营的 RER B线和法国国营铁路公 司经营的 RER D 线共线运营; 在郊外, RER线还 与铁 路郊线以及货运列车共线运营。共线运 营提高了 轨道 的使用效率, 节省了建设新 轨道的成本, 但对信号 控制 技术、调度管理等提出了更高的要求。
3) 灵活的运营方式 RER在郊区实行跨 站运 营和 站站 停运 营, 满 足了 不同层面乘客的需求。将跨 站运营和站 站停运营 相结 合, 体现了 /以人为本 0的设计理念。 1. 3 东京 1. 3. 1 东京轨道交通系统 东京的轨道交通种类繁多, 有地铁、城市铁路、直线电 机等, 目前东京都的轨道交通公司有 27家, 经营着总长度 为 2 292. 5 km 的轨道交通线路, 其中城市中心东京 23 区 的网络长度为 584. 8 km。在整个轨道网络中, 城市铁路线 占整个网络长度的 82%, 包括 JR铁路和私铁经营的山手 线; 地铁占整个网络长度的 14%, 主要集中在山手线以内 的城市中心, 服务于城市中心 15 km 的范围。 1. 3. 2 东京快线建设背景 东京是一个单 一中 心的 城市, 城 市中 心功 能的 过 度集中导致房价过高、交通 拥挤、环境污 染等一系 列社 会问题。为了解决 这些问题, 东京在 距城市 中心 30 ~ 40 km 的范围内规 划了 4 个大 规模的 新城。 除筑 波新 城外, 其他 3座新城的主要功能为居 住, 以实现商 业区 与居住区的分离。
的客流压力起到了积极作用。在双向流 量较均衡 的市
中心区, 采用 4轨模式; 在客流呈现出明 显潮汐性 的郊
区, 采用 3轨模式。
2) 快速运行 快速运行通过减少快线在沿途的 停靠站 实现。以
纽约第 7大街地铁 线为 例: 地 铁慢 线的 平均 站间 距为
0. 63 km, 旅行 速 度 为 22 km / h; 快 线 的 平 均站 间 距 为
其周 边 的 布 鲁 克 林
区、皇后区和布朗克斯 区, 采 用高 架 轨道 的形 式, 在 高
峰期间为客流主方向同时提供快慢线的服务。
1. 1. 3 纽约快线特征
1) 快慢同向不共线 纽约地铁系统 中快 线与 慢线同 方向 不同 轨道, 共
同服务于同一个区域, 既满 足了不同层 面乘客的 需求,
又提高了轨道系统 的效 率和 运能, 对于 缓解 高峰 时段
都市快轨交通 # 第 19卷 第 3期 2006年 6月
快轨论坛
关于城市轨道交通快线发展的研究
王灏
(北京市基础设施投资有限公司 北京 100086 )
摘 要 对纽约、巴黎和东京的城市轨道交通快线发 展特征进行分析, 提出这三大城市建设快线所具有的 适用性。针对国内城市发展及交通需求, 提出国内应 发展轨道交通快线系统, 并结合北京不同圈层的需求 及建设条件, 提出不同的发展模式。 关键词 城市轨道交通 快线 发展模式 北京
关 于城市轨 道交通快 线发展的研 究
站的功能主要是 与平 行的 总武 线换 乘, 因 此中 央快 速 线的站距大, 平均为 4. 0 km; 而另外一条快线筑波线的 车站在中心区需 要承 担集 散和 换乘 的功 能, 因 此站 间 距相比中央快速线要小, 大约 2. 0 km, 但仍然比常规的
国外大城市快线的模式、特征及其适用条件见表 1。
表 1 国外城市快线模式比较
城市 模 式
特征
适用条件
纽约 多轨并行式
快慢线 各行其轨
通道 流量 要 求非 常 大, 而且 具备良好的建设空间
巴黎 深层开挖式 深层地铁、
独立系统
东京 快慢共轨式 快线越站式
对已建成系统补充完善 车站具备设置越行线的条件
快慢线的中 间, 快 慢线 之间可 以同 站台 换乘。 由于 快 车的速度快, 停 站少, 上下 车的 干扰 小, 许 多乘 客即 使 在慢车站上车, 也经常到快车站换乘快车。
4 ) 服务于中长距离的出行 在曼哈顿区和邻近三个区的早高峰公交出行构成中, 早高峰近 70% 的客流量进入曼哈顿, 其中以布鲁克林区的 客流量最大, 而在出曼哈顿的方向上, 仅有 30% 的客流从 曼哈顿到其他各大区。曼哈顿 Dow n tow n 地区距周围各 区的平均距离为 20 km 左右, 快线系统可以使中长距离出 行的乘客尽快到达中心城, 提高地铁的吸引力。 1. 2 巴黎 1. 2. 1 巴黎轨道交通系统 巴 黎 的 轨 道 交 通 系 统 包 含 四 个 层 次: 普 通 地 铁 ( M e tro ) 、区 域 快 线 ( Re g iona l Exp res s Ra iwl ay, RER)、铁路郊线和轻轨 ( T ramw ay)。在 2000 年巴黎大 区公共交通的总客运周转量中, RER和铁路郊线承担了 57. 6% , 地铁为 25. 3% , 轻轨 为 0. 5% , 其余 16. 5% 由 常规公交承担。 1. 2. 2 巴黎快线建设背景 巴黎 RER 建设的主要 目的是: 使乘 客快速穿越 整 个巴黎市和从近郊不 经换乘就 可以到 达市中心。 RER 建设前, 郊区乘客需在城市边缘 换乘地铁 进入市中 心, 地铁当时的 速度 仅为 25 km /h, 从 郊区 到达 市中 心 耗 时长, 卫星城 的发 展受 到了限 制。郊 区和 郊区 之间 的 联系更加不方便, 需要在 城市 边缘 至少 换乘 2 次才 能 到达目的地。为了实现 / 保护旧城区, 发展卫星城 0的目 标, 使人们向郊区迁移, 巴黎市政府决定修建 RER线路, 将既有市郊 铁路 通过城 市中 心区 连接 起来, 实 现卫 星 城 ) 中心城 ) 卫星城之间的直通服务。在规划 RER时, 巴黎公交公司对两种方案进行了研究: 一是将地铁向郊 外延伸, 二是将市郊 铁路引入 城市中 心, 最 终采用 了利 用既有市郊铁路、在中心城修建新线的 RER方案。 1. 2. 3 巴黎快线特征 1 ) 快速运行 RER的快速运行主 要是通 过两 种方 式实 现的: 一 是在 中心城 地区, RER车 站的 平均站 间距 为 2. 9 km, 平均 旅行 速度为 50 km / h; 二是 在郊 区的运 营中, RER 在同一条线路上采用跨站运营 和站站停运 营相结合 的 方式, 既缩短了长距离出行乘客 的出行时 间, 也满足 了 近郊乘客的出行要求。 2 ) 共线运营 RER的共线运营长度达 11 0 多公里。在城市中 心