轨道交通工程钢结构工程定位和测量放线施工方案
轨道交通工程钢结构工程定位和测量放线施工方案
轨道交通工程钢结构工程定位和测量放线施工方案7.1.1 钢结构安装放线定位测量控制总体思路激光经纬仪直接测量，水准测量采用精密水准仪进行测量。
测量内容包括柱底对中、钢柱垂直度校正、变形观测等工作。
7.1.1.1 平面控制思路⑴ 本工程工程质量标准要求高，结合工程安装的施工顺序，在结构的四周布置4个观测点形成闭合的四边形进行总体坐标控制，独立控制网要求布置在建筑物的外侧，同时控制点的布设尽量远离施工道路及作业区域并且通视良好。
控制点布设完毕稳定后，进行控制点的坐标测量，经控制网的平差计算，确定坐标后作为本工程平面测量控制点。
⑵平面控制网考虑土建结构及钢结构施工阶段点位控制范围，采用土建与钢结构施工共用一套控制网，保证结构施工的准确性，同时避免各专业施工之间对控制点的损毁。
7.1.1.2 高程控制思路⑴采用现场建立高控制程网，进行总体高程测量控制，按照控制高程网的布置进行闭合测量、平差计算，确定控制点高程，作为本工程高程测量的基准点。
⑵钢结构与土建、设备安装、室内外装修等专业使用同一平面、高程控制网。
7.1.2 测量前的准备工作对站台层钢结构生根埋件进行测量检测，复验其板面标高、平整度及定位轴线。
埋件上的预埋锚栓的安装精度直接影响到钢柱的吊装，发现锚栓偏差应及时进行纠偏处理，通过现场实测锚栓的具体轴线位置，将测量偏差值报告加工厂，加工厂根据现场锚栓的实测位置，加工制作柱底板。
锚栓核实无误后应在螺杆立面打出基准标高点，作为安装调整用；在埋件板面上放出中心轴线，而后反弹出钢柱的定位线。
并做出明显标识，以便安装调整用。
把复验结果整理后报送监理及总包，以备查用。
7.1.2.1 据本工程测量工作量的大小，初步拟定选派2名有经验的测量技师全面负责现场所有测量协调工作，配合安装施工。
7.1.2.2 测量仪器、工具必须准备齐全，其中经纬仪、水准仪及钢卷尺等计量仪器必须经计量所检定，使用的仪器、工具必须保证在计量检测的有效期内，严格按规定统一定期送检，保留相应的检验合格证备查。
定位和测量放线施工方案
目录定位和测量放线施工方案 (2)第一节测量基本要求 (2)第二节平面控制网布设 (3)第三节高程控制网布设 (4)第四节基础测量 (5)第五节主体结构测量 (6)第六节装修测量 (7)第七节钢结构测量控制 (8)第八节验线 (15)第九节质量保证措施 (16)第十节安全保证措施 (16)定位和测量放线施工方案第一节测量基本要求1.施测原则1）严格执行测量规范，遵守先整体后局部的工作程序。
先确定场区平面控制网，以此为依据，建立轴线控制网，进行各局部轴线的定位放线。
2）严格审核测量原始数据的准确性，坚持测量放线与计算工作同步校核的工作方法。
3）定位工作执行自检、互检合格后再报验的工作制度。
4）测量方法要简捷，仪器使用要熟练，在满足需要的前提下，力争做到省工省时省费用。
5）明确为工程服务、按图施工、质量第一的宗旨；紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。
2.测量准备工作1）设计图纸的审核（1）总平面图的审核。
（2）建设用地红线桩点（界址点）坐标与角度、距离是否对应。
（3）建筑物定位依据及定位条件是否明确、合理。
（4）建筑群的几何关系。
（5）首层室内地坪设计高程及有关坡度是否合理、对应。
（6）建筑施工图的校核。
（7）建筑物各轴线的间距、夹角和几何关系。
（8）建筑物平、立、剖面及节点大样图的轴线尺寸。
（9）各层标高（相对高程）与总平面图中的有关部分是否对应。
（10）结构施工图的校核。
（11）核对轴线尺寸、层高、结构尺寸（如墙厚、柱断面、梁断面及跨度、楼板厚度等）。
（12）以轴线图为准。
对比基础、非标准层及标准层之间的轴线关系。
（13）对照建筑图，核对两者相关部位的轴线、尺寸、标高是否对应。
（14）设备施工图的校核：对照建筑、结构施工图，核对有关设备的轴线、尺寸及标高是否对应。
核对设备基础、预留孔洞、预埋件位置、尺寸、标高是否与土建图一致。
2）测量仪器的选用（1）检定测量设备的检定由公司材料设备部负责，由专人送技术监督局检定。
测量放线及工程定位专项施工方案
测量放线及工程定位专项施工方案
1. 工程概述
本工程旨在实现放线和工程定位的精确测量，为后续施工工作提供准确可靠的
基础数据支持。
通过科学合理的施工方案，保证工程施工顺利进行，确保工程质量。
2. 施工准备
2.1 人员配备
本次施工需要具备一定测量经验和技能的测量工程师及技术人员，确保测量精
确可靠。
2.2 设备准备
准备全站仪、测距仪、放线棚、锤子、插杆、标尺等测量工具，并保证设备准
确性和完好性。
3. 施工方案
3.1 放线测量
1.确定测量起点和终点，采用三角定位法或激光测距法进行放线。
2.放线过程中应注意线路的直线性和平整性，避免受到外界干扰。
3.测量放线后应进行核对，确保放线数据准确无误。
3.2 工程定位
1.根据工程图纸确定测量点位置，采用全站仪进行测量。
2.设置测量基准点，确保测量数据的准确性和一致性。
3.对工程定位数据进行处理和分析，提供给施工人员参考。
4. 施工注意事项
1.施工过程中应注意安全第一，严禁越界作业和疏忽大意。
2.施工人员应遵守规范操作流程，确保数据准确性。
3.如遇到问题应及时与工程负责人或测量工程师沟通，协商解决方案。
5. 施工总结
通过本次测量放线及工程定位专项施工，实现了工程测量的准确性和可靠性，
为后续工程施工提供了关键数据支持。
同时，也提高了施工效率和质量，达到了预期的工程目标。
以上为测量放线及工程定位专项施工方案，希朿能为实际工程施工提供参考和借鉴。
地铁轨道工程定位和测量放线复测
地铁轨道工程定位和测量放线复测1..1 施工方案线路施工定位放线采用测设基标对线路进行控制和定位。
通过监理机构书面提供的原始基准点、基准红线以及基准标高配合基标测设单位对基标进行测设；配备先进的仪器和经验丰富的测量人员，根据基标测设单位已测定的基标对轨道铺设基标进行全面复测校验、保护等工作，以确保轨道铺设施工顺利进行。
1..2 施工复测土建主体工程移交后，我们将选派精通测量业务，工作经验丰富的技术人员组成一个专业测量组，配备先进、精密的测量仪器，对线路进行复测，以正确指导施工。
轨道施工前，依据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999），以监理机构提供的原始资料为依据配合基标测设单位进行线路复测。
将复测成果以书面形式，报告业主、设计院及监理工程师审核。
确认无误后，会同基标测设单位进行轨道控制基标和加密基标的测设。
1..3 施工定位放线（基标测设）铺轨基标是轨道铺设平面和高程的基准，基标测设质量的好坏，将直接影响轨道铺设质量和线路运输限界，为此，基标测设必须准确，以确保轨道铺设的质量，为列车平稳安全运行奠定基础。
1..1.1 整体道床正线基标测设规定基标设置前先进行隧道结构净空限界检测、轨道线路中线、水平贯通测量，偏差调整闭合后，根据铺轨综合设计图设置铺轨基标。
铺轨基标设置规定：铺轨基标分控制基标和加密基标两种，一般设置在线路中线上，也可设置在线路中线的右侧，道岔铺轨基标一般设置在直股和曲股的两侧。
⑴控制基标直线上不超过120m，曲线上不超过60m设置一个，且曲线起止点、缓圆点、圆缓点及道岔起止点和各控制点均设置控制基标。
⑵加密基标直线上6m，曲线上5m设置一个。
基标设置精度符合下列规定：⑴控制基标①方向允许偏差为6″；②高程允许偏差为±2mm；③直线段距离为1/5000，曲线段距离1/10000。
⑵加密基标①方向为±1mm；②高程为±2mm；路控制桩。
定位和测量放线施工方案方案
定位和测量放线施工方案施工测量方案一、测量准备施工测量准备工作是保证施工测量全过程顺利进行的重要环节，包括图纸的审核，测量定位依据点的交接与校核，测量仪器的检定与校核，测量方案的编制与数据准备，施工场地测量等。
1、与业主办理交接桩手续，并进行校核。
2、检查各专业图的平面位置、标高是否有矛盾，预留洞口是否有冲突，及时发现问题，及时向有关人员反映，及时解决。
3、对所有进场的仪器设备及人员进行初步调配，并对所有进场的仪器设备重新进行检定。
4、由项目总工程师对测量人员进行技术交底。
5、根据图纸条件及工程内部结构特征确定轴线控制网形式。
二、场区平面控制网的测设1、场区平面控制网布设原则及要求（1）平面控制应先从整体考虑，遵循先整体、后局部，高精度控制低精度的原则。
（2）轴线控制网的布设根据设计总平面图、现场施工平面布置图等进行。
（3）控制点应选在通视条件良好、安全、易保护的地方。
（4）控制桩位必须用混凝土保护，必要时可用钢管进行围护，并用红油漆作好测量标记。
2、平面控制网的布设（1）控制网测设：我测量人员接到业主提供的北京市测绘院的建筑物四角坐标成果后，使用 2″级TOPCON电子全站仪对控制点进行校测，并将校测结果上报业主或监理单位,然后根据四角控制桩测设一级建筑物平面控制网，详见附图8-1。
本工程南北两侧场地狭窄，控制点距基坑较近，因此，必须定期对控制点进行校核，如发现移位则重新布设。
平面控制网的精度技术指标必须符合下表的规定：的轴线控制桩引测放样。
三、高程控制网的建立1、高程控制网的布设（1）为保证建筑物竖向施工的精度要求，在场区内应至少布设三个水准控制点，建立高程控制网。
在本工程的四周拟布设四个高程控制点，详见附图8-2。
（2）水准点应布设在通视良好的位置，距离基坑边线不小于15米。
埋设方法见右图。
（3）高程控制网的精度，不低于三等水准网的精度。
（4）高程控制网的建立是根据甲方提供的场区水准基点或附近城市水准点，测设一条三等附合水准路线，联测出场区所布设施工水准控制点高程，经平差计算后的结果作为本工程的高程控制网。
测量定位放线施工方案
测量定位放线施工方案一、施工项目概述本施工方案是针对测量定位放线工程而制定的，旨在明确施工目标、方法、程序和安全措施，确保施工的准确性和安全性。
二、施工目标1.定位测量：根据设计要求，确定建筑物、道路等各个部位的准确位置。
2.放线施工：按照设计图纸和规范要求，进行建筑物、道路等各个部位的准确放线。
三、施工方法1.定位测量方法：a.使用全站仪进行测量，根据所得数据进行计算，确定建筑物、道路等各个部位的坐标。
b.使用GPS进行定位，结合地理信息系统进行数据处理，确定建筑物、道路等各个部位的位置。
2.放线施工方法：a.根据定位测量结果，使用铅丝、尺子等工具在实地进行准确放线。
b.使用激光设备进行放线，根据测量结果将激光指向需要放线的部位。
四、施工程序1.准备工作：a.确认施工地点和范围。
b.确定测量方法和仪器设备。
c.准备所需的工具和材料，如全站仪、GPS、铅丝、尺子、激光设备等。
2.定位测量：a.根据设计要求，选择合适的定位测量方法。
b.进行实地测量，记录所得数据。
c.根据所得数据进行计算，确定建筑物、道路等各个部位的坐标或位置。
3.放线施工：a.根据定位测量结果，选择合适的放线方法。
b.在实地进行准确放线，使用铅丝、尺子等工具或激光设备。
c.检查放线结果的准确性和符合设计要求。
4.施工总结：a.对定位测量和放线施工进行总结和评价。
b.根据实际情况，调整和改进施工方案。
五、安全措施1.在测量和放线过程中，要注意人身安全，穿戴符合施工要求的工作服和安全帽。
2.确保测量仪器设备的正常运行和安全使用，避免发生意外事故。
3.在施工现场设置警示标志，防止无关人员进入，并设置施工区域的临时控制措施。
4.合理安排工作人员的工作时间和工作量，避免疲劳造成的安全隐患。
5.定期进行安全检查和隐患排查，及时采取措施进行整改。
六、总结通过本施工方案的制定和实施，可以确保测量定位放线工程的准确性和安全性。
同时，也为项目进度的控制和施工质量的监督提供了可靠依据。
定位和测量放线施工方案及技术措施
定位和测量放线施工方案及技术措施[ 1 ]定位和测量放线施工方案[ 1.1 ]定位和测量放线工程施工组织[ 1.1.1 ]施工测量总体思路①平面控制网按照场区平面控制网和主轴线控制网两级测设。
场区平面控制网以业主提供的控制(网)点为基准，测设时采用导线测量方法进行测设。
主轴线控制网依据场区平面控制网采用直角坐标法和极坐标法进行测设。
②高程控制网根据业主提供的水准基准点(基准点应保证三个以上)，采用精密水准仪按照三等水准测量的精度要求将高程引测到现场形成高程控制网。
③以主轴线和高程控制网作为结构、基坑监测、装饰装修、安装工程施工的测量基准点。
并定期进行校核，以保证基准点的稳定性与可靠性。
[ 1.1.2 ]测量施工阶段划分测量工作施工时，主要分三个阶段进行施工，即地基基础阶段施工，地上土建主体结构阶段施工、地上钢结构钢柱校正，二次结构装饰阶段施工，其中又分为主体装饰二个流水施工段，。
在点位布设时充分考虑流水施工段测量的方便性。
[ 1.1.3 ]测量控制基准点交接、复测与维护测量工作实施前与业主进行基准控制网书面和现场交接，并对基准控制网进行复测，并将复测成果报业主和监理审核。
在施工过程中定期对控制网点进行校准并做醒目的围护栏杆进行保护，防止施工机具车辆碰压。
[ 1.2 ]平面轴线控制网测设方法[ 1.2.1 ]平面控制网布设原则①平面控制网坐标系的选用：本工程根据设计要求采用天津城市坐标系统。
②平面控制先从整体考虑，遵循先整体后局部，高精度控制低精度的原则。
③平面控制网的布设根据设计总平面图，现场施工平面布置图进行测设。
④控制点应选在通视条件良好、安全、易保护的地方。
⑤控制桩位用混凝土保护，工程施工中用钢管进行围护，并用红油漆作好标记。
[ 1.2.2 ]轴线控制网的加密测设经校测精度指标符合要求后，根据施工方案中流水段的划分，对主轴线控制网进行加密，以满足施工的需要。
加密方法在原主轴线方向上采用内插法进行。
定位和测量放线施工方案
定位和测量放线施工方案一、施工前的准备工作1、人员准备：本工程设测量管理员1 名负责本工程与测量有关的工作，测量员2名负责施工过程中的测量放线工作.2、技术准备2、1 根据工程任务的要求,收集分析勘测、设计及施工等相关资料.包括：①、城市规划部门测绘成果;②、工程勘察报告；③、施工设计图纸与有关的变更文件；④施工场地地下管网及其它构筑物的成果图.2.2熟悉首层建筑平面图、基础平面图、有关大样图、总平面图及与定位测量有关的技术资料。
2.3根据建筑图与结构图校核各部位的尺寸，了解建筑物的平面布置情况，主要轴线,建筑物长、宽，结构特点及解建筑物的建筑坐标、设计高程,在总平面图上的位置，建筑物周围主要建筑物的相互关系和轴线尺寸.1。
1.1。
1检测仪器、鉴定钢卷尺为了保证测设精度,使用的经纬仪、水准仪、塔尺、钢卷尺必须由专业鉴定部门进行鉴定,鉴定合格后投入使用.施工中注意钢卷尺的维护保养，每使用后要用棉纱上黄油，在运输和存放中均不得挤压，防止钢尺变形，影响测设精度。
1。
1。
1.2测量器具的准备名称经纬仪水准仪塔尺型号TDJ2—E DZS3—1 5m 50m 5m精度2˝ ±3mm 0。
5cm ±2mm ±1mm数量1台2台2个2把5把2个钢卷尺下面总结范文为赠送的资料不需要的朋友，下载后可以编辑删除！祝各位朋友生活愉快！员工年终工作总结【范文一】201x年就快结束,回首201x年的工作,有硕果累累的喜悦，有与同事协同攻关的艰辛,也有遇到困难和挫折时惆怅,时光过得飞快，不知不觉中，充满希望的201x年就伴随着新年伊始即将临近.可以说，201x年是公司推进行业改革、拓展市场、持续发展的关键年.现就本年度重要工作情况总结如下:一、虚心学习,努力工作(一)在201x年里，我自觉加强学习,虚心求教释惑，不断理清工作思路,总结工作方法，一方面,干中学、学中干，不断掌握方法积累经验。
我注重以工作任务为牵引，依托工作岗位学习提高，通过观察、摸索、查阅资料和实践锻炼，较快地完成任务。
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轨道交通工程钢结构工程定位和测量放线施工方案7.1.1 钢结构安装放线定位测量控制总体思路激光经纬仪直接测量，水准测量采用精密水准仪进行测量。
测量内容包括柱底对中、钢柱垂直度校正、变形观测等工作。
7.1.1.1 平面控制思路⑴ 本工程工程质量标准要求高，结合工程安装的施工顺序，在结构的四周布置4个观测点形成闭合的四边形进行总体坐标控制，独立控制网要求布置在建筑物的外侧，同时控制点的布设尽量远离施工道路及作业区域并且通视良好。
控制点布设完毕稳定后，进行控制点的坐标测量，经控制网的平差计算，确定坐标后作为本工程平面测量控制点。
⑵平面控制网考虑土建结构及钢结构施工阶段点位控制范围，采用土建与钢结构施工共用一套控制网，保证结构施工的准确性，同时避免各专业施工之间对控制点的损毁。
7.1.1.2 高程控制思路⑴采用现场建立高控制程网，进行总体高程测量控制，按照控制高程网的布置进行闭合测量、平差计算，确定控制点高程，作为本工程高程测量的基准点。
⑵钢结构与土建、设备安装、室内外装修等专业使用同一平面、高程控制网。
7.1.2 测量前的准备工作对站台层钢结构生根埋件进行测量检测，复验其板面标高、平整度及定位轴线。
埋件上的预埋锚栓的安装精度直接影响到钢柱的吊装，发现锚栓偏差应及时进行纠偏处理，通过现场实测锚栓的具体轴线位置，将测量偏差值报告加工厂，加工厂根据现场锚栓的实测位置，加工制作柱底板。
锚栓核实无误后应在螺杆立面打出基准标高点，作为安装调整用；在埋件板面上放出中心轴线，而后反弹出钢柱的定位线。
并做出明显标识，以便安装调整用。
把复验结果整理后报送监理及总包，以备查用。
7.1.2.1 据本工程测量工作量的大小，初步拟定选派2名有经验的测量技师全面负责现场所有测量协调工作，配合安装施工。
7.1.2.2 测量仪器、工具必须准备齐全，其中经纬仪、水准仪及钢卷尺等计量仪器必须经计量所检定，使用的仪器、工具必须保证在计量检测的有效期内，严格按规定统一定期送检，保留相应的检验合格证备查。
经监理单位查验合格后才能准予工地使用。
7.1.2.3熟悉和核对设计图中各部尺寸关系，发现问题在图纸会审中及时提出并解决。
7.1.2.4 了解施工顺序安排，从施工流水划分、钢结构安装次序、施工进度计划和临建设施的平面布置等方面考虑，确定测量放线的先后次序、时间要求，制定详细的各细部放线方案。
7.1.2.5 根据现场施工总平面布置和施工放线需要，选择合适的点位座标，做到既便于大面积控制，周围视线通畅，有利于长期保留应用，防止中途视线受阻和点位破坏受损，以保证满足场地平面控制网与标高控制网测量精度要求和长期使用要求。
7.1.2.6 整理内业资料，土建测设的施工轴线控制网、水准基点、测量记录办理现场移交，对标志点作好明显标记。
7.1.3 钢结构安装测量7.1.3.1 钢柱吊升到位后，首先将钢柱柱脚板上的中心线与楼板埋件上的四周中心线对齐吻合，然后用直尺将钢柱中心线延长到对齐，四面兼顾。
中心线对准或已使偏差控制在规范许可范围，即为完成钢柱的初步就位工作。
7.1.3.2 钢柱柱脚用锚栓定位后还需用缆风绳作临时固定。
钢柱的临时固定采用地脚螺栓为主、四面拉设缆风绳为辅的方法，如受周围环境的限制不能拉设缆风绳时，在相应的方向设置临时刚性支撑。
7.1.3.3 钢柱吊装就位到基础后，确定柱身方向正确，在测量人员的测量监视下，利用增设地脚螺栓、缆风绳、倒链等对柱顶标高偏差、柱身垂直度偏差、轴线偏差以及进行校正。
7.1.3.4钢柱垂直度校正是在柱身相互垂直的两个方向用经纬仪照准钢柱柱顶侧面中心点，然后比较该中心点的投影点与柱底处该点所对应柱侧面中心点的差值，即为钢柱此方向垂直度的偏差值。
其值应≤Ｈ/1000且绝对偏差≤±10mm。
根据以往在钢结构工程施工中所积累的宝贵经验，拟定内部控制目标：≤8mm。
当视线不通时，可将仪器架设在偏离其所在的轴线位置，但偏离的角度不应大于15度。
7.1.3. 5 单根钢柱用缆风绳校正钢柱时，应在缆风绳处于松弛状态下，柱保持垂直，才算校正完毕。
7.1.3.6 如果钢柱垂直度偏差尺寸过大，个别情况可以利用调整该节柱底中心线的就位偏差来调整钢柱偏差。
垂直度偏差在地脚螺栓紧固后应再次测量，重复检查柱顶标高和柱底对中偏差，如此循环往复校正，直到各项指标均满作规范要求。
7.1.3.7 钢柱垂直度校正，应记录准确时间（上午、下午、几点钟）和气候状况（日照），备复测时参考。
7.1.3.8 钢柱临时固定及校正测量示意图：钢柱临时固定及找正校核示意图7.1.4 梁平面标高的调整用水平仪及标尺进行实测钢梁两端的高差，超出规范允许范围时，通过绞刀对端部螺栓连接孔扩大来调整。
7.1.5 钢结构工程安装的允许偏差7.1.6 钢框架单元的整体校正对于钢框架体系，在确保安装顺序合理的同时，应保持整体钢框架不变形、且受力情况符合设计理念。
轴线位移校正：框架钢柱的校正以实际柱中心线为准，控制柱节点时必须注意四周外形尽量平整，以利牛腿和钢梁的栓焊连接顺利。
校正位移时要特别注意防止钢柱发生扭转，这对框架安装很不利。
7.2 钢结构现场安装施工步骤和流程为保证钢结构安装过程中应力的有效释放、安装偏差的有效消除及安装工人的合理调配，高架站的钢结构安装均采取分区段组织施工。
每个站均按两个区段组织流水安装，大致的分区情况：（1）～（5）轴为第一区段，（6）～（10）轴为第二区段。
7.2.1 钢结构安装施工流程7.2.1.1钢结构现场安装施工流程场地清理→吊车就位→构件卸车→一区钢柱吊装→一区钢梁吊装→高强螺栓安装→一区连梁吊装→一区框架调整找正→一区钢构焊接→二区钢柱吊装→二区钢梁吊装→高强螺栓安装→二区连梁吊装→二区框架调整找正→二区钢构焊接→相邻区间连梁安装→屋面钢檩条安装→现场焊缝探伤→钢构补漆→验收7.2.2 钢结构安装步骤7.2.2.1 盒子建筑钢结构安装步骤考虑到“应力分散、减少拘束、均分偏差”等安装要求，根据现场条件采用“从中间向两侧，先柱后梁”的安装顺序，呈南北方向对称安装。
构件安装步骤：第一步：25T吊车吊装钢柱：第二步：吊装钢柱之间的钢梁，使结构形成一个稳定的单元体：第三步：前一单元固定完毕后，方可吊装下一榀钢框架，结构安装当日必须形成稳定的框架方可收工：第四步：第一区间钢框架结构安装完毕后，安装第二区间钢框架结构，吊装顺序如第一区间，如下图所示：第五步：8t汽车吊吊装钢桁架之间的次梁，安装螺栓临时固定，螺栓数量不得少于2/3。
第二区间吊装完毕后，补空第一、二区间之间的连系梁；第六步：结构安装调整完毕后，安装屋面檩条，如下图所示：7.3 钢结构吊装施工方法7.3.1 钢构件吊装起重机械的选取及起重性能本工程2个高架站，钢结构工程分成两种形式来选用不同的吊装方式。
根据钢结构构件的截面形式、重量、就位位置等参数，不同构件选用各自“安全、经济、适用”的吊装方法。
7.3.1.1 钢构件吊装概况⑴钢结构吊装机械选用钢柱：柱截面工600X200X14X25、最大长度11m，计算重量1.3t，吊车站位后起重回转半径按6.0m考虑。
根据以上参数，选用25t全液压汽车起重机进行单机旋转吊装。
钢梁：梁截面工600X200X14X25、长14m，计算重量1.6t，吊车站位后起重回转半径按23m考虑。
根据以上参数，选用50t全液压汽车起重机进行单机旋转吊装。
钢框架梁吊装前，应将安全绳防护措施在钢梁上翼缘固定好；为后续工作提供安全保障措施。
钢连梁及钢檩条：钢连梁和檩条长度较短、重量轻，选用8T汽车吊吊装就位。
7.3.1.2 吊车性能参数50吨汽车吊性能参数25吨汽车吊性能参数臂长（m）10.0 13.75 17.3 20.85 24.4 27.95 31.5 工作半径（m）3.0 25.0 17.53.5 20.6 17.5 12.2 9.57.3.1.3 钢柱安装辅助措施由于钢柱是异形柱，重心与柱脚不在一条竖直方向内，因此采用工字钢进行支撑，工字钢采用200X150X6X9，两侧用揽风绳拉结。
工字钢下焊10X250X250钢板，防止损伤混凝土楼面。
同时在钢柱下A、D轴楼面上埋设锚筋，锚筋采用Φ16钢筋，用做拉设揽风绳。
钢柱支撑如下图所示：7.3.2 钢梁安装方法7.3.2.1 钢梁绑扎、起吊主梁吊点选取两个，起吊钢丝绳的延线在钢梁跨度的1/3处部位。
选择可视具体情况而定，以吊起后钢梁不变形、平衡稳定为宜，以便于安装。
为确保安全，防止钢梁锐边割断钢丝绳，要对钢丝绳进行防护，吊索角度控制在450～600。
7.3.2.2 为加快进度，提高工效，钢连梁吊装可根据汽车吊起重能力，可1根、2根或4根梁进行串吊，采用特殊保险夹具两点平吊，并做安全防护（见下图）。
反方向和钢柱上连接板的轴线不可安错。
H型梁的安装用冲钉将梁两端孔打紧、逼正，然后再用普通螺栓拧紧。
普通安装螺栓数量不得少于该节点螺栓总数的30%，且最少不得少于3个。
吊装固定钢梁时，要进行测量监控，保证梁水平度调整，保证已校正单元框架整体安装精度。
7.3.2.4 钢梁安装的注意事项梁与连接板的贴合方向一致；高强螺栓的穿入方向一致；按吊装分区顺序进行吊装，先吊主梁，再吊次梁；钢梁安装时孔位偏差的处理，只能采用机具绞孔扩大，而不得采用气割扩孔的方式；临时固定：梁两端各安上不得少于该节点螺栓总数30%临时螺栓后才可脱钩。
7.3.2.5 钢梁水平度超标：主要原因连接板位置或螺孔位置有误差，可采取换连接板重焊或重新制孔的方法处理。
7.3.2.6 高强螺栓终拧时，高空作业施工人员要在安装挂篮上进行操作，确保安全。
高强螺栓终拧专用挂篮7.3.2.7 高强螺栓拧紧后，开始焊接翼板，翼板均为全熔透焊缝，背面加衬板，焊接采用CO2气体保护焊,焊接完成24小时后，及时进行超声波探伤检测。
7.3.2.8 安装完成后，自检合格后向总包及监理报验；需要第三方探伤的焊缝在自检合格并出具临时合格报告后，上报总包和监理安排第三方进行探伤检测。
7.3.3 屋面支撑(钢檩条及拉条)安装屋面支撑主要采用矩形管和圆管（系杆）组成，吊装重量不重，采用成捆吊装，吊车采用8吨汽车吊进行吊装，中间跨高度较高处构件也可以人工倒运方法。
7.3.3.1 檩条安装总体顺序檩条安装在钢框架体系完成之后再进行安装。
檩条和檩托的安装顺序如下：檩托安装→檩条安装安装程序7.3.3.2 檩条安装定位根据本系统工程屋面板制作安装标准及钢结构测量数据，确定各檩条定位点的高差是否需调整，若需调整，则用钢板予以调高处理。
数量不超过三块,块与块之间采用焊接处理.使整个檩条面按安装标准达到基本平滑。
垫块在安装前须除锈，涂装处理按檩条的涂装要求。
7.3.8.3 檩条安装⑴檩托定位：檩托焊接在钢结构梁和支撑上。