公路工程路基路面预算定额及其实际应用
公路工程预算定额的编制与应用-试题习题【完整版】
公路工程预算定额的编制与应用-试题习题【完整版】(文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用,可编辑放心下载）公路工程预算定额的编制应用一、预算定额应用[例3-1] 某路基工程采用10m3以内自行式铲运机铲运土方〔硬土〕56000m3平均运距800m，重车上坡坡度15%，机械达不到需人工配合挖运局部按10%考虑。
试按预算定额确定其人工、机械消耗量及总基价。
解：1.按第一章章说明8，因挖方局部机械达不到需由人工配合完成的工程量是由施工组织确定的。
其人工操作局部应按定额乘以系数1.15。
〔1〕人工20m挖运硬土工程量：56000×10% =5600m3〔2〕由定额号[11—〔1—7〕—3] 〞人工挖运土方〞以及?基价表?[132—〔1—7〕—3]〔计量单位为100m3天然密实土〕得：人工：5600×35.1÷100×1.15=2260工日基价：5600×562+100×1.15=36193元2. 由预算定额第28页表注：〔1〕采用自行式铲运机铲运土方时，铲运机台班数量应乘以系数0.7；〔2〕重车上坡坡度〔为15%〕大于10%时，运距应按地面斜距乘以系数1.5：运距800×1.5=1200m〔3〕铲运机铲运土方工程量：56000m33. 由定额号P8：1-15-7+1-15-8*22”铲运机铲运土方〞〔计量单位为1000m3天然密实土〕，得：人工：56×5=280工日机械：75kw以内履带式推土机56×0.88=49.28台班10m3以内自行式铲运机56×〔4.39+0.62×22〕×0.7=56×18.03×0.7=56×12.621=706.78台班4. 由?基价表?P141：1-15-7+1-15-8×22并由?机械台班定额?查到10m3以内拖式铲运机：单价为720.74元/台班；10m3以内自行式铲运机：单价为764.52元/台班；那么：基价：56×[〔3596+447×22〕-18.03×720.74+12.621×764.52]=56×[13430-12994.94+9649.01]=56×10084.07=564708 元5. 该工程人工，机械消耗量及总基价金额：人工：2260+280=2512工日机械：75kw以内履带式推土机49.28台班10m3以内自行式铲运机706.78台班基价：36193+564708=600901元[例3-2] 某路基工程，路槽宽度为7.5m，零填方地段累计全长3.8km，路基加宽填筑局部需去除，土质为松土。
公路工程和市政道路工程预算定额比较
公路工程和市政道路工程预算定额比较就狭义而言，路线主体工程施工的内容一般包括路基土石方、道路垫层、道路基层、道路面层和附属工程。
鉴于道路工程内容，公路与市政定额也编制该些了对应的相关定额，整体来看，二种定额章节体系大致相同，但在某些偏差单位工程上有侧重和差异。
一、道路工程内容1、路基、路面、桥涵、防护、临时工程等章节主要内容基本一致。
2、公路预算定额含有完整的交通工程及沿线设施定额，包括安全、监控收费、通信、供电照明、绿化工程等内容，而在市政定额中，将绿化工程轴果一册编制，照明工程则在安装工程定额中会包括，并未放入市政定额章节中曾，尤其交通安全设施部分，市政定额既不尽然专门定额，也不具相似可套用定额，是市政定额的较完整部分。
3、公路定额有隧道工程详尽章节，在市政一次性中并无涉及，这源于一般城市道路起源于中很少涉及隧道，故而却未专门编制隧道定额。
4、公路定额因公路项目经常偏远地区，交通不便，材料采买和运输不易，故而编制材料采集精简及加工和材料运输定额，是公路定额的特殊章节。
二、定额内容细节对比同一分将部分项工程的两种对应定额，所包含的工作内容大部分即使都是类似的。
但也有这部分综合评价对应定额综合工作内容有较大差异。
1、定额综合工作内容的几处较大差异(1)混凝土混凝土有砼、预制、商品外购3种主要方式，公路工程大部分混凝土定额中不包括混凝土的拌和运输，需要有另套混凝土拌和、运输定额，而市政工程则将拌和机、翻斗车等拌和运输台班综合在一条定额内，不需再另套。
公路定额中各类混凝土均按施工现场拌和进行编制，当采用商品混凝土之时，可将该些定额中的水泥、中(粗)砂、碎石的消耗量应缴，并按定额中所列的混凝土消耗量增加商品混凝土的消耗。
而市政定额中列出了部分商品混凝土定额，例如市政水泥混凝土面层定额中分泵送、非泵送单列了商品混凝土定额。
(2)评比模板公路中模板消耗基本已经综合评价在相应混凝土定额中，可根据周转摊销的实际情况调整用量，市政工程则将模板定额独立列出，模板工程量按模板接触混凝土的面积计算。
公路工程预算定额及市政道路预算定额的区别【最新版】
公路工程预算定额及市政道路预算定额的区别就狭义而言，道路主体工程施工的内容一般包括路基土石方、道路垫层、道路基层、道路面层和附属工程。
广义的道路工程，泛指一条完整的道路所包括的工程内容，除狭义道路工程外，还包括桥涵工程、隧道工程、交叉工程、交通设施工程、绿化工程、给排水工程、地下管道等内容。
针对道路工程内容，公路与市政定额也编制了对应的相关定额，整体来看，两种定额章节体系大致相同，但在某些单位工程上有侧重和差异。
一、道路工程内容1、路基、路面、桥涵、防护、临时工程等章节主要内容基本一致。
2、公路预算定额含有完整的交通工程及沿线设施定额，包括安全、监控收费、通信、供电照明、绿化工程等内容，而在市政定额中，将绿化工程独立一册编制，照明工程则在安装工程定额中包括，并未放入市政定额章节中，尤其交通安全设施部分，市政定额既无专门定额，也无相似可套用定额，是市政定额的空白部分。
3、公路定额有隧道工程完整章节，在市政定额中并无涉及，这源于一般城市道路中很少涉及隧道，故而并未专门编制隧道定额。
4、公路定额因公路项目经常处于偏远地区，交通不便，材料采买和运输不易，故而编制材料采集及加工和材料运输定额，是公路定额的特殊章节。
二、定额内容细节对比同一分部分项工程的两种对应定额，所包含的工作内容大部分都是类似的。
但也有一部分对应定额综合工作内容有较大差异。
1、定额综合工作内容的几处较大差异(1)混凝土混凝土有现浇、预制、商品外购3种主要方式，公路工程大部分混凝土定额中不包括混凝土的拌和运输，需要另套混凝土拌和、运输定额，而市政工程则将拌和机、翻斗车等拌和运输台班综合在一条定额内，不需再另套。
公路定额中各类混凝土均按施工现场拌和进行编制，当采用商品混凝土时，可将相关定额中的水泥、中(粗)砂、碎石的消耗量扣除，并按定额中所列的混凝土消耗量增加商品混凝土的消耗。
而市政定额中列出了部分商品混凝土定额，例如市政水泥混凝土面层定额中分泵送、非泵送单列了商品混凝土定额。
公路工程造价案例分析—路面工程
工 8 小时，设备利用率为 0.85，设备安拆时间为 1 个月，则需要的拌合设备数量为： 314121/（160*2*8*0.85*30*（6-1））=0.96 台。设置 2 台 160t/h 拌合设备满足工程需要。 路面面积：100*160+26*（28000-160）=739840（m2） 粘层：沥青路面结构层为三层，应分别在第一层和第二层顶段设粘层，粘层面积为 739840*2=1479680（m2） 透层：半刚性基层上铺设沥青面层，应设透层一层，其宽度按沥青路面宽度每边加宽
式中：N 为需要机械的台数 P 为计划时间内完成的工作量 W1 为计划时段内的制度台班数（每天工作台班） Q 为机械的台班生产率 Kb 为机械的利用率（沥青拌合设备 0.8-0.9，沥青摊铺设备 0.75-0.95）
注：要保证 p 和 Q 的单位一致。 路面工程定额：定额条件，底基层用基层定额，厚度
（7）SMA 稳定剂可设计调整，定额中为木纤维
（8）油石比可按设计调整
（9）水泥混凝土路面含拌合费用，但拌合站安拆另计
（10）基层材料的抽换
（11）混合料平均运距计算。
路面工程量计取：
层次 条件
工程量计取规则
垫层 高速、一级、二级
宽度与路基同宽
三级、四级
比底基层每侧宽 25cm 以上
透层 沥青路面的级配砂砾，碎石及水泥，石灰，粉煤灰 与基层同宽，或比面层每侧宽
14+000 28+000 14000 26
14000*26*0.18=65520 14/2=7
加权平均运距=（2880*13.92+64771*6.92+65520*7）/（2880+64771+65520）=7.11km
公路工程定额的套用(路基)
路基工程第一部分公路工程预算定额路基工程定额主要是根据近年来高等级公路建设的设计、施工实践增加一些新项目，并按当前路基施工采用的新工艺编制定额，主要有以下几个方面：1.1 新增机械设备随着高等级公路建设的发展，公路施工中使用的机械种类越来越多，功率和装载量也越来越大，对此本次编制做了修改和补充，见下表：另外还增加了粉体发送设备、深层喷射搅拌机、高压旋喷钻机、高压注浆泵、120t.m 以内强夯机、300t.m以内强夯机、200m3/h以内真空泵等机械1.2 机械土石方机械土石方施工中如需人工施工的部分的工程量由施工组织设计确定，这部分的工程量在套用定额时候，其人工操作部分应按定额乘以1.15的系数。
1.3 土石方运输路基土石方运输运距较远的项目，92定额水平偏低。
新定额土石方运输定额按运距大小分级划分增运子目，总运距不同，增运相同距离的定额水平也不同。
定额规定自卸汽车运输路基土、石方定额项目，仅适用于平均运距在15km以内的土、石方运输，当平均运距超过15km时，应按社会运输的有关规定计算其运输费用。
当运距超过第一个定额运距单位时，其运距尾数不足一个增运定额单位的半数时不计，等于或超过半数时按一个增运定额运距单位计算。
例如平均运距为10.2km，套用第一个1km和运距15km以内的增运定额18个单位后尾数为0.2 km，不足一个增运定额单位（0.5 km）的半数（0.25 km），因此不计；如平均运距为10.3km，套用第一个1km和运距15km以内的增运定额18个单位后尾数为0.3 km，已超过一个增运定额单位（0.5 km）的半数（0.25 km），因此应计，增运单位则合计为19个。
同时使用增运定额套用时候要注意两点:(1)平均运距不扣减第一个1km；(2)平均运距为整个距离内直接套用，不是分段套用。
如平均运距为10.2km,增运定额应直接套用15km内的增运定额，而不是分段套用5km以内、10km以内、15km以内的定额。
第2-2(路基路面)公路工程计价依据2
《造价管理与成本分析》课件
6. 天然方与压实方换算系数
土类
土方 松土 普通土 硬土
公路等级
二级及二级以上等 级公路 三、四级公路
石方
1.23
1.11
1.16
1.05
1.09
1.组织设计提出， 并入断面填方数量内计算，有以下三种情况： （1）清除表土或零填方地段的基底压实、耕地填前夯（压）实后，回 填至原地面标高所需土、石方数量。 （2）因路基沉陷需增加填筑的土、石方数量。 （3）为保证路基边缘的压实度须加宽填筑时，所需的土、石方数量。 （只计价不计量）
注：本定额中的5km以内，10km以内、15km以内每增运0.5km，均指 从运输起点到终点在第一个1km的基础上每增加0.5km。以8t以内自 卸汽车运土方为例，假设平均运距分别为4km、9km、13km，则每运 输1000m3土方的自卸汽车台班消耗为： 平均运距为4km时：10.18+1.41×（4-1）÷0.5=18.64（台班） 平均运距为9km时：10.18+1.28×（9-1）÷0.5=30.66（台班） 平均运距为13km时：10.18+1.22×（13-1）÷0.5=39.46（台班） 在路面基层稳定土混合料运输、路面沥青混合料运输等定额中均有 类似规定。
路基两侧宽填
路基两侧宽填以提供机械的安全工作面
【例】某高速公路路基工程，全长20km，按设计断面计算 的填缺为600000m3，无利用方，平均填土高度为5.0m，平均 边坡长度为10.5m，宽填厚度0.2m，路基平均占地宽45m，路 基占地及取土坑均为耕地，土质为Ⅲ类土，填前以12t压路机 压实耕地。试计算：填前压实增加土方量为多少?路基宽填增 加土方量多少?总计计价方量(压实方)? 解：(1)填前压实耕地增加的土方量 由已知数据得c=0.35kg/cm3，p=6.6kg/cm2。由公式算得： h =6.6/0.35=18.86cm Q=45×20000×0.1886=169740m3 (2)路基宽填增加土方量 由公式算得： 宽填土方量=10.5×20000×0.2×2=84000m3 (3)总计计价方量(压实方) 600000+169740+84000=853740m3
公路工程预算定额
第 二 章 路 面 工 程说 明1、本章定额包括低级、中级、次高级、高级四种类型路面以及路槽、路肩、垫层、基层等，除沥青混合料路面以100m3路面实体为计算单位外，其余均以1000m2为计算单位。
2、路面项目中的厚度均为压实厚度，培路肩厚度为净培路肩的夯实厚度。
3、各类稳定土基层、级配碎石、级配砾石路面的压实厚度在15cm以内，填隙碎石一层的压实厚度在12cm以内，垫层和其他种类的基层压实厚度在20cm以内、面层的压实厚度在15cm以内，拖拉机、平地机和压路机台班按定额数量计算。
如超过以上压实厚度进行分层拌和、碾压时，拖拉机、平地机和压路机台班按定额数量加倍，每1000m2增加3.0工日。
4、泥结碎石及级配碎、砾石面层，不包括磨耗层或保护层，需要时应另按磨耗层及保护层定额计算。
5、水泥、石灰稳定类基层定额中的水泥或石灰与其他材料系按一定配合比编制的，当设计配合比与定额标明的配合比不同时，有关材料可分别按下式换算：Ci=[Cd+Bd×（H1-H0）]×Li/Ld式中：Ci——按设计配合比换算后的材料数量；Cd——定额中基本压实度的材料数量；Bd——定额中压实厚度每增减1cm的材料数量；Ho——定额的基本压实厚度；H1——设计的压实厚度；Ld——定额标明的材料百分率；Li——设计配合比的材料百分率。
例：石灰、粉煤灰稳定碎石基层，定额取定的配合比为5：15：80，基本压实厚度为15cm；设计配合比为4：11：85，设计厚各种材料调整后数量为：石 灰：[14.832+0.989×（14－15）]×4/5=11.074（t）粉煤灰：[59.33+3.96×（14-15）]×11/15=40.60（m3）碎 石：[162.07+10.81×（14-15）]×85/80=160.71（m3）6、人工沿路翻拌和筛拌稳定土混合料，土的过筛工均已包括在定额中，其预算价格中不应再计过筛费用。
公路工程预算定额
公路工程预算定额的动态调整与优化
公路工程预算定额的动态调整
• 根据公路工程技术的发展、市场价格的变动、政策法规 的调整等因素，对公路工程预算定额进行调整。 • 调整公路工程预算定额的原则是：保证公路工程的质量， 控制工程成本，促进公路工程行业的发展。
公路工程预算定额的优化
• 通过收集实际工程数据、分析工程消耗量、借鉴国内外 先进经验等方式，对公路工程预算定额进行优化。 • 优化公路工程预算定额的目的是：提高公路工程预算定 额的准确性、科学性和实用性。
公路工程预算定额在未来的应用前景
公路工程预算 定额将在公路 工程项目的投 资、成本、造 价等控制方面 发挥更加重要
的作用。
01
公路工程预算 定额将在公路 工程设计、施 工、审计等过 程中发挥更加 重要的工程行业的健 康发展、技术 进步、市场竞 争等方面发挥 更加重要的作
03
公路工程预算定额的应用与实践
公路工程预算定额在工程设计中的应用
在工程设计阶 段，可以根据 公路工程预算 定额，对工程 项目的投资、 成本、造价等 进行预测和控
制。
01
可以根据公路 工程预算定额， 对工程设计方 案进行优化， 提高工程建设 的经济效益。
02
公路工程预算定额在工程施工中的应用
在工程施工阶段，可以根据公路工程预算定额，对 施工过程中的人工、材料、机械等消耗量进行控制
公路工程预算定额及案例分析
CREATE TOGETHER
DOCS
01
公路工程预算定额的基本概念及作用
公路工程预算定额的定义与分类
公路工程预算定额的定义
• 是指在规定的时间内，按照一定的施工技术和质量标准，完成一定数量的公路工 程所需的人工、材料、机械等消耗量的标准。 • 是公路工程建设过程中，对成本、投资、造价等进行控制和管理的依据。
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二 路基土、石方工程
1 一般规定
（2）开挖边沟数量
人工挖土、人工炸石方、机械打眼开炸石方、抛坍爆破石方，并 在路基土石方
机械土方施工，边沟开挖另计。
公路工程路基路面预算定额及其实际应用
9
二 路基土、石方工程
1 一般规定
(1)路基填方数量 断面方
非断面方 清表、零填的基底压实、耕地填前压实回填至原地面 路基沉陷 加宽填筑(计价不计量）
也就是说要填筑1000 m3路基实体需要取 1 094 m3天然土。如压实方 1000 m3，取土深度2.0m,则占地面积由1000/2=500m2增加至 1应用
14
二 路基土、石方工程
2 压实方与天然密实之间换算系数的含义及其应用
《预算定额》该章说明的第8条指出：“除定额中另有说明外，土 方挖方按天然密实体积计算；填方按压（夯）实后的体积计算；石 方爆破按天然密实体积计算。当填方压实体积为工程量，采用一天 然密实方为计量单位的定额时，所采用定额应乘以下列系数”
公路工程路基路面预算定额及其实际应用
6
二 路基土、石方工程
1 一般规定
（1）面积：一般指水平投影面积（如零填及挖方路基压实）。 但挖台阶指台阶面积、路拱面积不是水平投影面积。
公路工程路基路面预算定额及其实际应用
7
二 路基土、石方工程
1 一般规定
挖台阶面积示意
公路工程路基路面预算定额及其实际应用
8
项目
松土
挖方（103m3）
普通土 硬土
石方
合计 松土
利用方（103m3） 普通土 硬土 石方
合计
填方 （103m3）
工程量 500
方”内计算。
借方：需计算其“挖、装、运”的费用，其填已在“填方”内计算。
弃方：只计算运输费用，其挖已在“挖方”内计算，若弃土场需需要防护，另
计。
公路工程路基路面预算定额及其实际应用
16
二 路基土、石方工程
4 换算实例
例如：某二级公路路基土、石方工程数量如下表（表中挖方和利用方均为天
然密实方，填方为压实方）：
3
一 主要变化、新增机械、新增项目
1 主要变化
★ 作业工效提高 ★ 自卸车增运规定变化 ★ 运输损耗变化
公路工程路基路面预算定额及其实际应用
4
一 主要变化、新增机械、新增项目
2 新增机械
施工机械名称 规格单位 修订前采用规格
光轮压路机
t
10～15以内
振动压路机
t
自卸汽车
t
10，15 15t以内
公路工程路基路面预算定额及其实际应用
10
二 路基土、石方工程
1 一般规定
（4）自卸汽车运输 仅适用于平均运距在15km以内的土、石方的运输。
1）. >15km时，按社会运输。 2）. 运距尾数不足一个增运定额单位的半数时不计。 3）. 等于或超过半数时按一个增运定额运距单位计算。 4）. 平均运距不扣减第一个1km； 5）. 不分段套用
13
二 路基土、石方工程
2 压实方与天然密实之间换算系数的含义及其应用
路基工程设计图纸给出的土、石方数量，是按照工程的几何尺寸计算出 来的压实方，必然存在着天然压实方之间的差量。它直接影响土石方数量计 算、调配以及土石方工程定额的确定。
如：某公路沿线代表性土为粉质中液限粘土，压实度重型标准击实平均要 求为93.5%；天然湿密度为1.95g/cm3,含水率为22.5%，按重型击实试验 得到最大干密度为1.86 g/cm3， 则干密度为1.59 g/cm3， 则压实度为1.59/1.86=0.855； 路基要求压实度为0.935，其比值为 0.935/0.855=1.094，
公路工程路基路面预算定额及其实际应用
11
二 路基土、石方工程
1 一般规定
（4）自卸汽车运输
0
5
10
15
6）. 示例(15t自卸汽车） (1)平均运距10.2km，套用第一个1km和运距15km以内的增运定额18个单位
后尾数为0.2 km，不足一个增运定额单位（0.5 km）的半数（0.25 km），因此不计； (2)如平均运距为10.3km，套用第一个1km和运距15km以内的增运定额18个 单位后尾数为0.3 km，已超过一个增运定额单位（0.5 km）的半数 （0.25 km），因此应计，增运单位则合计为19个。
公路工程路基路面预算定额及其实际应用
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二 路基土、石方工程
1 一般规定
（4）自卸汽车运输
平均运距10.2km，15t自卸汽车台班＝5.57+18×0.61=16.55台 班
平均运距10.3km，15t自卸汽车台班＝5.57+19×0.61=17.16台 班
公路工程路基路面预算定额及其实际应用
修订后采用规格 18～20 20 20
公路工程路基路面预算定额及其实际应用
5
一 主要变化、新增机械、新增项目
3 新增项目
★ 挖掘机装石方 ★ 控制爆破石方 ★ 高速、一级公路碾压石方 ★ 混凝土边沟、排水沟、急流槽 ★ 混凝土排水管 ★ 雨水井、检查井 ★ 粉喷桩 ★ 旋喷桩
★ CFG桩 ★ 强夯 ★ 增加砂砾垫层 ★ 堆载及真空预压 ★ 路基填土掺灰 ★ 植草护坡 ★ 锚喷 ★ 预应力锚索 ★ 板桩式挡墙 ★ 锚杆挡墙
计价方＝挖方(天然方）＋填方(压实方）－利用方（压实方）
挖方：按土质分别套相应的定额，天然方。
填方：根据公路等级分类，选择路基碾压机械型号，压实方。
本桩利用：不参与费用计算。其挖已在“挖方”中计算，其填已在“填方”内计
算；
远运利用：只计算调配运输的费用，其挖已在“挖方”内计算，其填已在“填
公路等级
土类
二级及二级以上公路 三、四级公路
松土 1.23 1.11
土方 普通土
1.16 1.05
注： 0.03的土方运输损耗。 公路工程路基路面预算定额及其实际应用
硬土 1.09 1.00
石方 0.92 0.84
15
二 路基土、石方工程
3 土石方计算
计价方＝挖方(天然方）＋借方(压实方）或者
公路工程路基路面预算定 额及其应用
公路工程路基路面预算定额及其实际应用
2010.4
主要内容
路基工程 路面工程
公路工程路基路面预算定额及其实际应用
2
路基工程
一、主要变化、新增机械、新增项目 二、路基土、石方工程 三、排水工程 四、软基工程 五、防护工程
公路工程路基路面预算定额及其实际应用