弓网故障网压异常自动降弓应急处置流程
动车组应急救援讲解(动车组弓网故障处置).
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②列车调度员或车站值班员接到报告后，应立即通知供 电部门进行设备故障抢修。 ③经初步检查确认接触网已损坏，不能继续运行时，由 司机向列车调度员或车站值班员报告。 （ 3 ）需请求停电并登顶作业时，随车机械师向司机申请， 由司机向列车调度员或通过车站值班员申请办理停电手续。列 车调度员在接到停电请求时，应立即按规定办理接触网停电手 续。车站值班员（客运专线为列车调度员）得到电调已停电并 准许作业的通知后，立即通知司机，司机升弓验电确认接触网 无电后，通知随车机械师可登顶作业。随车机械师在未得到司 机登顶通知及未挂好接地线防护的情况下，严禁上车顶处理。 在等待期间， 随车机械师穿好防护用品，做好登顶准备。
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2.动车组发生刮弓的检查处置
（1）动车组发生刮弓时，司机应立即采取紧急停车措施并断电降 弓，并通知随车机械师。 （2）检查汇报 ①随车机械师在确保自身安全的情况下，按规定下车（既有线原 则上应在非邻线侧下车，下车前应向司机汇报，司机报告列车调度员。 如需在邻线侧进行检查时，随车机械师通过司机向列车调度员汇报， 得到邻线列车已停运的通知后，方可进行；检查完毕应立即汇报，列 车调度员应恢复邻线行车。），从地面上察看受电弓及接触网损坏情 况，并报告动车组司机，司机应及时向列车调度员或车站值班员报告 现场情况及停车地点。
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动车组弓网故障处置
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一、关于公布《成都铁路局CRH 型200～250km/h动车 组应急处置预案（试行）》的通知（成铁总工〔2010〕599 号） （一）动车组弓网故障（第 28 节） 1.接触网临时停电或故障时的处置 （ 1 ）列车运行时，动车组司机要加强了望，注意接触网 的状态，发现接触网有异状时，应立即断电降弓，必要时采取 停车措施，避免弓网事故的发生，并及时报告列车调度员或车 站值班员。当发现线路上作业人员及其他人员显示的临时降弓 信号，司机应迅速降弓并鸣笛回示。 （ 2 ）运行中发生接触网临时停电，司机应立即降弓停车， 并及时报告列车调度员或车站值班员。
和谐D3型电力机车故障应急处理办法
（4）若机车运行中自动降弓，停车确认受电弓损坏程度，记录刮弓的地点。通过低压电器柜上的开关SA96，控制隔离开关QS1或QS2隔离损坏的受电弓。可以换弓继续运行。
若刮弓导致受电弓破损严重，需要登车顶作业，请求停电，参照执行机安函[2006]135号文件内容，做好必要的安全防护。
（1）确认各风机启动完毕（换向后，风机启动）。
（2）确认停车制动在缓解位，制动缸压力小于150kpa时操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。
（3）确认制动系统CCB-II显示幕不显示动力切除状态。
（4）监控未发出卸载信号。
（5）通过TCMS显示屏查看机车部件的状态，发现异常，到低压电器柜检查对应的自动开关是否处于闭合位。(需停车处理)
8、牵引风机故障的处理办法
（1）现象：机车降功1/6，故障显示灯亮，微机显示风机故障或风速故障
（2）处理方法：
①当一组风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关（低压电器柜上）。
②若故障无法恢复，TCMS会自动将相对应的一组CI切除，也可在微机屏手触切除，即主变流器六组中有一组不工作，机车保持5/6的牵引力，可维持运行。
2、主断合不上的故障处理办法
（1）检查气压正常，不低于650Kpa。
（2）检查司控器主手柄处于“0”位。
（3）检查司机室操纵台上的紧急制动按钮，应该在弹起位。
（4）半自动过分相按钮在正常弹起位。
（5）过分相后合不上主断，关闭全自动过分相装置。(需停车处理)
3、提牵引主手柄，无牵引力的故障处理办法
9、冷却塔风机故障的处理办法
（1）现象：故障显示灯亮，微机显示冷却塔风机或风速故障
（2）处理方法：
弓网故障时的应急处置预案
一、总则1.1 编制目的为保障铁路运输安全，提高应急处置能力，确保在弓网故障发生时，能够迅速、有效地进行处置，最大限度地减少故障造成的损失，特制定本预案。
1.2 编制依据《铁路运输安全管理条例》、《铁路安全生产责任制规定》、《铁路接触网故障处理办法》等相关法律法规。
1.3 适用范围本预案适用于铁路运营中，因弓网故障导致列车停车、延误或影响行车安全的情况。
二、组织机构及职责2.1 应急领导小组成立弓网故障应急处置领导小组，负责组织、协调、指挥弓网故障应急处置工作。
2.2 应急处置小组应急处置小组由以下人员组成：（1）组长：负责应急处置工作的全面领导；（2）副组长：协助组长工作，负责应急处置工作的具体实施；（3）成员：负责现场处置、信息报送、设备维护、人员疏散等工作。
2.3 职责（1）应急领导小组：1）负责制定、修订本预案；2）负责组织、协调、指挥弓网故障应急处置工作；3）负责对应急处置工作进行总结、评估和改进。
（2）应急处置小组：1）现场处置：负责现场处置工作，确保故障列车安全停车，组织人员疏散；2）信息报送：及时向上级部门报告故障情况，确保信息畅通；3）设备维护：负责对故障设备进行维修、更换，确保尽快恢复正常运营；4）人员疏散：负责组织故障区域周边乘客疏散，确保人员安全。
三、应急处置流程3.1 发生故障（1）驾驶员发现弓网故障，立即采取紧急停车措施，并向应急处置小组报告；（2）应急处置小组接到报告后，立即启动本预案，组织人员开展应急处置工作。
3.2 现场处置（1）组织人员对故障列车进行检查，确认故障原因；（2）根据故障原因，采取相应的处置措施，如更换受电弓、修复接触网等；（3）在故障排除前，确保故障列车处于安全状态。
3.3 信息报送（1）应急处置小组及时向上级部门报告故障情况，包括故障原因、处置措施、影响范围等；（2）向上级部门汇报故障处理进度，确保信息畅通。
3.4 设备维护（1）根据故障原因，组织人员对故障设备进行维修、更换；（2）确保维修、更换工作符合相关技术标准，确保设备恢复正常运行。
电力机车应急故障处理办法
电⼒机车应急故障处理办法1 SS4B 型电⼒机车应急故障处理⼀、电器部分序号故障现象应急处理办法及注意事项1 ⼀台受电⼸损坏（含刮⼸） 1、运⾏中⽴即停车（万吨列车使⽤常⽤制动停车）。
2、确认降⼸到位使⽤⾼压绝缘检测设备，确认降⼸到位不接地，关闭故障节143阀或587QS 置“故”位，换⼸运⾏。
受电⼸降不下来（含超⾼）：申请停电令（万吨列车主、从控机车各⾃要命令）、验电、（合主断启劈相机⾃动断主断验证⽆⽹压）、挂好接地线（先接接地点然后再挂线）、砸开Ｂ节车顶门锁、上车顶绑好坏⼸、拆除相应软连线拿进司机室，关闭该节车143塞门或587QS 置“故”位。
接地：在Ａ节劈相机1上⽅装有⾼压隔离开关，发⽣刮⼸后在不影响安全的前提下旋转90°将两节车车顶⾼压导线分离。
低压部分按切单节处理办法维持运⾏。
1、⼀节车⾃动降⼸装置动作报警，确认受电⼸状态良好后，换⼸运⾏。
（⼤闸放重联位25S 以上解锁后⽅可缓解）。
2 ⼀台受电⼸降不下运⾏途中遇降⼸信号，降不下受电⼸时⽴即断开570QS ，⽆效时停车处理。
3 受电⼸升不起 1、换⼸运⾏。
2、前后⼸均不能升起时：确认操纵节602QA 正常，两节车287YV 保护阀吸合。
总风缸风压600kPa 以上，确认各节52调压阀压⼒表压⼒显⽰正常（500kPa 以上）门联锁关闭到位不漏风。
3、287YV 不吸合时,顶死287YV 运⾏。
总风缸风压过低时，开放97阀或⽤⼩风泵泵风。
4、断开570QS ，转换LCU ⾄另⼀组。
4 升⼸后车顶有放炮声（1）发⽣放炮声，⽤车顶检测装置检查未接地时，可继续运⾏。
（2）接地：打开⾼压隔离开关，确认接地车节，切单节维持运⾏。
5 ⼩风泵打不起风确认辅助风缸排⽔阀169关闭、97塞门关闭、主断路器排⽔阀关闭、断开570QS ，⼩风泵使⽤完后开放169塞门。
如108逆⽌阀串风，应关闭140塞门，待总风压⼒达定压后，⽴即开放140塞门。
上述处理⽆效，将良好节588QS 置“故”位，只⽤⼀节车升⼸打风。
动车组应急救援讲解(动车组弓网故障处置)
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（7）车顶检查与处理 ①动车组重联运行，两名随车机械师登上动车组顶部，一人对受 电弓和接触网故障作进一步检查，另一人做好安全防护（若动车组单 组运行时，非单班单司机时由 1 名司机进行安全监护，单班单司机时 由乘警进行安全监护）。如发现是受电弓故障而接触网状态良好，则 由随车机械师对故障受电弓进行应急处理，必要时可拆除导电杆编织 线、关闭风路塞门，用铁丝牢固绑扎故障受电弓防超高。 ②如发现接触网已经损坏，必须修复才能继续运行时，随车机械 师应立即通知司机，由司机向列车调度员或车站值班员报告。 ③随车机械师必须清理散落在车顶的弓网部件并保存回运用所， 在确认车顶无任何异物后下车顶。
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动车组弓网故障处置
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一、关于公布《成都铁路局CRH 型200～250km/h动车 组应急处置预案（试行）》的通知（成铁总工〔2010〕599 号）
（一）动车组弓网故障（第 28 节） 1.接触网临时停电或故障时的处置 （1）列车运行时，动车组司机要加强了望，注意接触网 的状态，发现接触网有异状时，应立即断电降弓，必要时采取 停车措施，避免弓网事故的发生，并及时报告列车调度员或车 站值班员。当发现线路上作业人员及其他人员显Байду номын сангаас的临时降弓 信号，司机应迅速降弓并鸣笛回示。 （2）运行中发生接触网临时停电，司机应立即降弓停车， 并及时报告列车调度员或车站值班员。
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（4）司机得到列车调度员接触网停电的调度命令后，必 须和随车机械师共同确认以下内容：命令号、停电时间、作业 内容等。
动车组异常降弓故障分析及解决措施
动车组异常降弓故障分析及解决措施摘要：随着我国轨道交通技术的不断发展，从最初的蒸汽机车到现在的磁悬浮动车组的发展也不过短短数十年。
电气化铁路是轨道交通车辆行业发展的重要基础，需要提高动车组的新造质量及日常故障检修质量。
根据日常故障处理及运营经验统计，同时根据动车组的高压系统故障的事故统计，高压系统中的受电弓故障（质量问题/异物击打）占了很大一部分。
受电弓是车辆的运行的高压受流的系统部件，日常运行过程中直接接触成本较高的接触网。
在动车组行驶过程中碳滑板的受磨损程度较大，失效可能性较大，维护成本较高。
在动车组运营过程中因受电弓故障导致供电中断会严重影响线路的运营秩序，是动车组新造及日常维护面临的一个非常重要的问题。
因此，展开对受电弓的故障模式分析，对于动车组的高压受流部分安全的可靠性具有重大意义。
基于此，本篇文章对动车组异常降弓故障分析及解决措施进行研究，以供参考。
关键词：动车组；异常降弓；故障分析；解决措施引言受电弓是动车组高压受流获取动力的最重要的部件系统，同时也是动车组电力牵引传动系统中暴露在运行的恶劣环境的部件，因此对受电弓进行深入故障分析及出现故障时的应急处置的方法编写，提高影响动车组的受电弓可靠性的关键因素，对日常动车组安全无故障运营具有很重要的意义。
近年来，供应商及主机厂对受电弓的RAMS因素分析的较多，对动车组受电弓故障模式及影响的后果很少，而故障模式分析在汽车等其他制造业领域研究较多。
例如某动车组在正线运行受电弓遭到异物击打，风管漏风发生了自动降弓。
经供电调度所确认接触网正常，重新换弓正常运行。
若有脱落风险则需登顶处理，造成严重晚点。
为确保动车组高压受流部分的可靠性，从动车组受电弓控制原理、受电弓的技术改造及动车组新造时人员的作业时容易出现的问题进行深入分析，并通过实验及数据进行充分验证;通过运营考核的验证，该方案有效地解决了受电弓异常降下的故障。
1受电弓的结构与工作原理1.1受电弓的结构时速 200 公里城际动车组（统型）使用的受电弓型号为 DSA250 型受电弓，弓头长度为1950mm，碳滑板长度为1250mm，质量约为115kg。
CRH380A型动车组自动降弓故障原因分析及措施处置
圈 ５ＡＤＤ 闷结 构 圈
３处 置 措 施 ５．１途 中应急 处理
（１）装有受 电弓视 频监控 装置 的动 车组，随 车机械 师应立即通 过受 电弓视频监控 装置确认受 电弓外观状 态，并及时查 看回放视 频， 如能够确认受 电弓状态可见部 分无明显异 常或 不超限、无脱落风险时， 通 知 司 机 换 弓后 正 常运 行 。
圈 ２受 电弓 自动 ■ 弓故 障 分 布 统 计 情 况 ２受 电弓 自动 鼻 弓 原 因分 析 ２．１正 常升 弓 ２．１．１气 路原 理 在 司机 室按下受 电弓升弓按钮 ，升弓电磁阀得 电动作 ，向动车 组 受 电弓 供 应 压 缩 空气 。压 缩 空 气 首先 进 入 受 电 弓气 阀 板 ，依 次 经 过 气 阀板的空气过滤 、压力调整、流量调节，再经过车顶空气管路、受电弓 绝缘软管和受 电弓底架上的空气管路 的传输后’气路 分成为两条支路 ， 一 条支路向受电弓升弓气囊供气 ，另一条支路经由 ＡＤＤ阀向滑板、气 阀板压力开关 （ＤＳ２）供气 。受电弓升弓气路原理图如图 ３所示。
（１）受 电弓供 风管受异物击打漏风 ； （２）碳滑板受异物击打漏风 ； （３）ＡＤＤ 阀 自身故 障漏 风 ； 据不完 全统计，２０１７年全路 ＣＲＨ３８０Ａ型 动车组 自动降 弓故 障 ３３件 ，其 中供风管遭异 物击打漏风 共 ２７件 ，碳 滑板受异物 击打漏风 ４件，ＡＤＤ阀自身故障嘱风 ２件，故障分布统计情况如图 ２所 示。
城市轨道交通弓网故障应急处置建议
城市轨道交通弓网故障应急处置建议摘要近年以来，城市轨道交通发展迅速，轨道交通安全运营得到公众的普遍关注。
如何保障城市轨道交通长期保持安全、准点、高效的运营，是一个复杂且有挑战的课题。
本文从城市轨道交通大型弓网故障出发，为如何快速应急处置弓网故障，降低事故损失影响并尽快恢复正常运行，保障供电系统稳定安全运行提一些有益的建议。
关键词轨道交通；弓网故障；应急处置；1引言近年以来，随着我国城市轨道交通运营里程的快速扩张，对列车运行的可靠性和安全性的要求也越来越高，而列车运行所需要的动力由牵引供电系统配合牵引电机提供，该牵引系统运行的稳定性和可靠性会直接影响乘客的出行时长，甚至会对乘客的生命财产安全造成严重的损害。
弓网故障是城市轨道交通牵引供电系统常见故障形式，它指受电弓与接触网之间耦合性能欠佳而引发的一种供电故障。
弓网故障往往发生比较突然，对应急处置有较高的要求，一旦处置不当极易造成人身触电事故、接触网断线事故，对城市轨道交通正常运营产生重大影响。
因此如何快速处置弓网故障，降低事故影响并恢复正常运行是一个较为重要的课题。
2常见弓网故障弓网之间的电压高、电流大，加之在电力机车高速运行状态下通过滑动摩擦导电，工作条件恶劣，是城市轨道交通供电系统中相对薄弱、故障率高的部位。
常见弓网故障主要有以下五方面：（1）接触网故障，包括吊弦、定位器等脱落击打受电弓，导致电弓严重破损，弓网之间不能正常导电；（2）机车车顶设备故障，例如受电弓支架爬电、避雷器击穿、高压电缆放电等，造成机车接地，接触网跳闸；（3）供电系统断电或接触网其它原因接地造成的跳闸、接触网无电；（4）机车受电弓驱动或自动降弓系统漏风，以及压力开关故障，造成保护装置动作，机车自动降弓、网压为0；（5）其它外界因素干扰，例如机车运行中因其它物体侵限刮坏受电弓、运行中撞鸟等。
下面本文通过几起弓网故障应急处置经验为例，为城市轨道交通弓网故障处置提一些有益的建议。
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上线检查及登记范围为 司机汇报的擦伤地点前
后各加2km
限速范围为点外上线 检查范围内的
160km/h及以上区段， 销记时间可登记为“
至另有令时止”
✓ 检查范围与限速范围一致。
✓ 认真核对需限速地段的LKG数据，绝对不能出现①线路允许速度不大于 160km/h及以上时，登记限速上线检查；②登记限速值大于线路允许速度。
发现影响行车的异常情况时，司机应立即停车 并向车站值班员（列车调度员）报告。
车站值班员（列车调度员）立即通知尚未经过 异常地点的后续列车停车，不再向该区间放行 列车，并立即通知供电部门检查处理，按供电 部门登记的行车限制条件组织行车。
列车不能继续运行 时，司机立即报告 车站值班员。
报告列车调度员，值班干部，车务段应急指挥中心
列车调度员通知供电 调度员
供电调度员应立即组 织供电人员检查处理
通知供电，登记《行车 设备检查登记簿》； 询问司机制动方式，紧 急制动时，通知工务， 登记《行车设备检查登 记簿》
工务部门驻站联络员签认，并 在车站《行车设备检查登记簿 》内登记点外上线检查。
①列车调度员（或通过车站值班员）通知该供 电臂内的列车停车并降弓 ②与供电调度员办理接触网停电手续 ③列车调度员得到供电调度员接触网已停电的 通知后，发布准许登顶作业的调度命令。
①司机（随车机械师）接到准许登顶作业的调 度命令，经供电段办理停电、验电、装设可靠 的接地线后，亲自验电、挂好随车接地线，方 准登顶作业。 ②作业完毕，司机须立即向车站值班员（列车 调度员）报告，车站值班员报告列车调度员。
停车后，司机（动车组列车为随 车机械师）应对受电弓和停车地 点可见范围内接触网进行检查， 若受电弓、接触网外观无明显异 常，可换弓继续运行（雾霾天气 执行有关规定）并立即报告车站 值班员（列车调度员）
车站值班员报告列车调度员
司机向车站值班员 （列车调度员）提 出申请登顶作业
车站值班员报 告列车调度员
经检查处理，本列恢复运行后，在接触网设备未经检查确认前，列车调 度员（或通过车站值班员）通知本线尚未经过故障地点的首列列车司机 以不超过80km/h速度注意运行，限速位置原则上按司机汇报的故障地 点前后各2km确定。
无异常时，司机 在通过故障地点 后立即向车站值 班员（列车调度 员）报告，车站 值班员报告列车 调度员，组织后 续列车正常运行。
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网压异常，自动降弓
立即断电并停 车（网压异常 还应降弓）
报告车站值班员（列车 调度员）停车地点、停 车原因、故障地点，做 好防溜、防护
①立即通知区间内后续列车停车； ②不再向该区间放行列车； ③通知邻线尚未经过故障地点的首列列车司机注意运 行并观察故障地点前后各2km范围内的接触网状态。