以人为本塑造现代城市街道空间
磷黉鞣豢÷ 当代建设 ＤＡＮＧ ＤＡＩ ＪＩＡＮ ＳＨＥ ～
拥有牛动的椅同、宏侑的气派，但ｍ于设计师犄巴凹利业城机械生硬地 戈Ⅱ分为几个功能区．建成后的街道空向ｌ贫乏而单捌，平时ｋ街上见小刮 多少人更淡小上繁华了。
我引任进行街道设计或改造时．一定要充分考虑刮人的意愿和要 求，眨所谓的“以凡为本”，这里的人应ｌ螽是九多数公众，小能是少数的 管理者二街道设计应在公众的参与的前提下进｛ｆ．设计师们应尊重公众 的意娘，而不能一味妥ｍ丁“Ｋ官意诅ｒ；ｒｚｌ时、“长霄”们也鹿了解公 众的呼声．尊重设计人员的构想。总之．街道设计不能州为片面追求经 济效益或豪华壮观而损害ｒ人的生活质昔，应优先考虑环境建设。
街道作为城市肌悼的脉络。早Ｌ二成为人类必小町少的牛活空间和 活动辩台，其发展演化可以追斓到遥远的年代。胎着时间的推移，社会 的发展，城市的形态和规模以及人类生活方式与内容都发牛了巨大的 变化，这些变化都别街道的物厦形态和空问环境提卅了新的要求。女ｎ何 萤塑删代城市的街道空间，已戚为城市琏；ｒ关注盼重要课题。
一，我国当代城市街道的发展现状 目前．哉国的城市设计研究相对滞后于西力国家。强然在城市街道 的琏“和研究领域也取得了一些成就和经验，但由于缺乏系统的琊论 和指导思想，再加上急功近利的商业行匀，使我们止了不少弯路．付｝｝； 了小少的代价。 在我曰，有道路必有街市，到处可见的沿街商、№门而房，已成为我 国城镇建没的一火特色。ｆ日是，在商业利益的驱动Ｆ．片面强冽土地利 用的经济效益．而忽视街道空间凡性化没汁的作法，使得全吲各地的城 市街道干篇一律，毫无特色。ｆ“于缺乏对人的关爱以及Ｒ度比例的失 渊．使得很多街道有街无市，甚至“荒芜人烟”。好在．这个『口Ｊ题已经引 起政府和人民的关注如何建设女，具有地方特色、环境优美，尺度宜人． 让人流连往返的街道空间也成为当代中围建筑师的研究课题。近几年 来，存全国兴起的商业步｛ｒ街建设及改造的热潮矗式来艾．取得了一屿 成功的经验，也出现，一些优秀的作ｃ研如，上海的南京路、芜湖的中山 路、北京的王府井等。但是，［［１出现了不少令人遗憾的个案，象济卣的泉 域路商业街改造ｊ二程。过条新改造前是济南有轲的“金街”．商贾云集， ｛Ｌ集了许毒具有悠久历史的老店，虽然街道不宽，铺面也旧．却终日＾ 气鼎盛，百、ｌＰ嵌旺．颇具地力特色。可是．步行街改造广程完成后．街道 拓宽ｒ，商铺建高了，环境美化了，档次提高了但是泉城路却没有再现 原先“金街”的繁华，为什么呢，因为改造一Ｉ程的高投八直接导致铺山 租金的飞涨，原先的许多老字号煦大量的小卣－５＾经营者无力承担这笔 费用．纷纷含泪撤离这条他们经营多年的老街．地方特色也随之而左。 合肥市淮河路商业步行街改造Ｊ二程建成初期也曾遭遇过冷市』见象，好 在政府厦时橱整Ｊ’管理和营销策略爿挽叫了人气． 由此ｕｒ见，街道空间中，人是至关重要的园素．忽祝了它．再精美的 街道也只足无源之水、无本之水。 二、街港空间应体现生活中＾的意义 Ｂ鲁道丈斯基在他的《人的街道》ｒ ｒ说道：“街道不会存在于什么 都没有的地方，亦小能同用围的环境分开”。街道．作为人的产－铺，作为 一个特定时代、特定民旅、特定文化环境的产物，以其特定的生活方式 作用于以世人类社会船存在与发展。人星街道环境的重兴钥成部分而 中国人的传统的恋家心态使得街道中的相对同定的人群存环境起着决 定作Ｈｊ。调查表明，很多老城区的街道中，老住户的比例高达８０％～ ９０％。正是这衅老住户的存在，使得人Ⅱ】之间的信息交往变的相埘稳 定，于是产生了一种亲切宜人的生活氟围。当这个氟围受到ｊ－这个环境 以外的信息冲击时，或者说，当这个环境Ｉ『，自身成分发』－变动时，人们 往律就表现出一种失落感．表现出茫然１；知所措的状志。所以说传统街 道形成的并非仪仪是一种物质环境而是人们无形的生活力量。就生活 力式而苦．凝固成习俗以后就有了～定的悸滞性．甚军可雌说是１顽Ｉ母 性。它并１Ｅ随生活方式的变革而消失。它有利Ｊ：新的生活方式的巩固和 发展，它律往成为一种惯性力量，或多或少影响了社会的进步。 挑市街道空Ｍ就奉匝而青是一种城市牛活容器，一个窄问环境设 计如果对』、的行为术加充分弩虑的话，则会产牛种种缺陷或导致失败。 巴西新首都巴西利业Ｉｐ心区规划设计也充分反映了这·问题：该设计
万方数据
司 ２００３第６期
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为下一阶段围匠旅游的主要方式。只要我们 优势瓦补，错位竞争，就能够实现多方共赢。 融八Ｋｊ角无障碍旅游区使旅游市场更加开 放。旅游价格得呲提升！
（四）威胁分析（Ｔｈｘｅａｔｓ） 融人长＝角后，安徽的旅游业在迎来机 遇的同时，电面临着挑战。融人长三角最＿人的 障碍是体制上的差距，在陉＝角地区，市场化 程度高，市场机制相剥完善，而安徽旅游业市 场化机制仍不成熟，生产要求流动无法与长 三角接轨。融＾长二角，旅游企业将在竞母中 合作，在合作中竞争，一些竞争力弱的旅游侥 、吐将被洗牌出局。 兰、安徽旅游业融入长三角旅游一体化 的几点建议 （一）改革现行管理体制，培育太型旅游 集团 安徽旅游业融人长ｉ角，现有的旅擗管 理体制还不能适血，要借鉴长二角地区旅游 管理模式，按照现代企业制度，推进旅游企业 集团化建没，真正实现政企分开，提升自身的 竞争力。引导有实力的旅游企业通过兼许、重 组、联台、合资等曲式，宴现规模扩枨。通过市 场化手段，将现有旅游搀合为一体，最大限度 的创造旅游需求。要积檄拓展吲际围内两个 市场，大力发展Ａ境旅拼．特别是日韩等业洲 国家，积极发展圉内旅游。 （二）拓宽筹责渠道，加大资金捏入力度 把旅游业培育成支柱产业，要建设批 旅游项目，建芷政府引导、市场化运作的投资 体制。积极探索新的引资渠道，引资方式，大 力吸引国外资本、民间资本和个人资本参与 旅游项目的经营和开发，鼓励旅搏企业进八 资牟市场．发展证券化融资。 １、发行股票 企业兼并重组形成大的旅游集团，通过 上市发行股票筹集资金。迄今我曰旅游景区
编辑／小丁
（上接第１９页）综观城市街道空间，有的魅力无穷，让人流连往 逗，有的则让人感到玲漠呆板，望而生魇。欧洲就有许多美灯的城市街 道空间，如巴黎的香榭里榭儿道，优美的城市街道应该是在它所处的白 然地理条件下生长起来的．＝＿卜仅在牛态上与自然环境呈平衡关系．而ｆｌ 从空间形态卜呈有机联系，不是硬加ｒ去的。中国道家学说强调天人合 一的思想。其宴街道宅间这一人工环境与大自然相瓦依存的关系也是 如此。它耵Ｊ构成了原』：环境与次生环境组成的生态系统。在我斟有很多 在这方面作得很好的例子。如合肥市利用拆除的吉城墙遗址及护城河， 规划并建成了城市的绿色项链，创造了独特的街道环境宅司。芜湖市的 中山路则巧妙利用城市中心的雨山湖彤成了精巧而通透盼街道空问形 态。海南岛则因为其亚热带海洋气候．常年气温适亢植物生长，城市街 道四季如春，创造了ＪＥ方城市渴望不可及的园林大道。而象重庶那样的
（作者单位：安徽建筑工业学院建筑学系）
编辑／晓方
卜市的有黄ＬＩ【旅游和蛾眉¨Ｊ。黄山旅游股份 （６０００５４）１９９６年１０月Ｂ股筹资ｌ ７１２亿 元．ｉ９９７年５月Ａ殷筹燕２．４亿元，一方面改 善了黄山的旅游基础设施，另一方面极大的 提高了黄ＩＩＩ的知名度。
２、发行企、世债券 通过发展企、Ｉｋ债券筹集资金．旅游业是 一项投资大、产业联动性高的产业，对有旅游 项目倩誉良好但缺乏资金的旅游企业，可以 发行企业债券，目前企业债券在我国发展水 半还较低，但也是一条筹集资金的重要渠道。 （三）探索所有权和经营权相分离．旅游 奇源市场化 旅游企业所有权和经营权丰Ｈ分离一直是 个热门话题，以前靠的是政府投入，现代企业 制度没有建立起来，而旅辩资源的市场化的 运作是必然的趋势。弛们可以通过合作开发、 合资、相互参股、委托经营等方式，出让旌游 景点的经营管理权，通过政府宅导，将所有权 与经营权分离开来，实』觅规模化经营，以降低 经营成本，最大限度宴现旅游资源景区景点 资本的增值， （四）培育新的旅游产品．进一步完善旅 游产品结构 在我国，旅游业是个漩旺季差异极为明显 的行业，遮与国外的旅辨市场冉｛＆犬的差别， 黄金周只能是旅游发展中的·个过渡阶段，而 不能成为旅游发展的主流，带薪休假已成为必 然趋势，未来安徽应存做旺旅游淡季、延长旅 游季节上做文章．做到淡季不淡．及早组织 “黄金周”及之后的旅蝣延伸活动。黄ＩＩＩ是安 徽旅游业融Ａ长三角的突破口，要加快旅游产 舳的多元化开发和创新，充分挖掘安徽自然、 人文资源优势．将旅游观光和休闲相结台，积 极发展商务旅游，探险旅游、生态旅游、会展旅 游、文化旅游、美食旅游。 （五）完善旅游基础设施．优化旅辟投资
三、环境观与生态观 现代城市街道卒问形态的塑造戈系到＾与环境的相互影响。景艇 环境是城市。｛ｒ相对稳定的构成因素，它包括自然环境和人造环境，具有 固定千ｕ半同定的形态特征。环境与牛态的重婚性最突Ｈ１的表现就是埘 单纯追求城｛¨土地经济效益进行修一。人与环境的屉适化是城市街道 环境设计的重要课题，必须研究街道刘人的作用，诸如亲ｔｕ感、认同感、 文化感、适应感等问题， 建筑、域『１】、街道足区域性的，从宏观Ｅ看，良好的］作ｊ山住购物环 境，是以良好的经济环境、自然环境和生态环境为前提的。街道的更新 与发展不ｕｒ避免，但只能根ｊ辑地区的具体条件来科学合理地、有步骤地 进行．必须幽地制亢、固时制宜刘十地利用、环境生态佩护几肛ｌ景文物 资源的保护予眦高度重视，并作１向我们创作的源泉。（下转第３５页）
秩序。我们口ｒ把这地理论ｊ＿豇用到街道设计上米，尊重历史，按照客观发 展规律，仆街道自然生长。保留街道中有价值的环境和建筑，使街道空
间留下历史的印记，让人们能够认识它的生长的过程。象安徽屯溪的老
街、南京的夫子庙等传统街道在改造后仍然保持了原有的特色，得剑了
老卣灶的普遍认同。口（注：此支系安徽建筑工业学院科研项目）
（六）加强信息互动，建立风险防范机制 旅游业直是个比较敏感的行业，受市 场环境影响很』＝，抗风险能力差．１争年的五一 黄金周受“非典”的冲击，１一黄金周受天气 的影响，省内旅游、１ｋ损失惨重，要建市涉¨吱旅 游业的突发事件和旅游危机柏预警处弹机制 和处理基金，增强旅旃、ｌｋ的抗风险能力，保障 旅游业能够长期健康快速发展。建立旅游合 作管理机构．加强信息交流和互动，加强相互 问经济技术合作，宴现信息资源共，与长三 啊】地区在旅游规划上做女ｒ衔接，合理建设区 域内旅游产品，突出区域内旅游产品的差舜 忡、互补性，避免景点雷㈦建设，低水平重复 建设的问题，推动区域旅游可持续发展。 另外，要大力发展ｑｔ介机构，加快旅游人 斤培养，加强生态环境治理．史现旅游业ｕｒ持 续发展。口 （作者单位：安徽大学工商管理学院）
扬·盖尔“以人为本”城市公共空间设计理论与方法研究
扬·盖尔“以人为本”城市公共空间设计理论与方法研究扬·盖尔“以人为本”城市公共空间设计理论与方法研究引言：城市公共空间作为城市发展的重要组成部分，对于人们的生活品质和城市环境的塑造具有举足轻重的作用。
然而，过去的城市规划和设计往往更注重功能性和经济效益，忽略了人们的需求和感受。
为了更好地满足人们对于城市公共空间的需求，扬·盖尔提出了“以人为本”的设计理论与方法，旨在将人的需求放在城市公共空间设计的核心位置。
一、理论分析1. 人的需求扬·盖尔认为，城市公共空间的设计应该关注人们的需求，包括身心需求、社交需求和文化需求。
身心需求指人们对于舒适、安全和便利的需求，社交需求指人们对于彼此交流、碰撞和合作的需求，文化需求指人们对于文化遗产和城市历史的需求。
2. 人的参与在城市公共空间的设计过程中，扬·盖尔主张人的参与是至关重要的。
他认为，只有让居民、专家和政府等不同利益相关方都参与到设计过程中，才能真正了解他们的需求和期望，从而创造出具有活力和创意的公共空间。
3. 人的体验扬·盖尔强调了人的体验在城市公共空间设计中的重要性。
他认为，好的设计应该能够激发人们的情感，给人留下深刻的印象，并能够提供各种不同的体验，如美感、互动和参与感。
二、方法探讨1. 参与式设计扬·盖尔提倡采用参与式设计的方法，即通过各种方式邀请居民参与到城市公共空间的设计中。
可以进行公开征集意见、举办座谈会和工作坊等活动，以了解居民的需求和意见。
同时，还可以利用数字化技术，如虚拟现实和数据分析，开展更加全面和深入的调查和研究。
2. 多功能设计扬·盖尔强调城市公共空间应该具有多功能性，能够满足不同人群的需求和活动。
设计师应该考虑到不同的使用方式和时间段，打造出灵活和可变的空间。
例如，可以设置多个区域，包括娱乐区、休息区、运动区等，以满足人们不同的需求。
3. 体验式设计在城市公共空间的设计中，扬·盖尔强调注重人的体验感。
扬·盖尔“以人为本”城市公共空间设计理论与方法研究
扬·盖尔“以人为本”城市公共空间设计理论与方法研究扬·盖尔“以人为本”城市公共空间设计理论与方法研究城市公共空间设计在城市规划和建设中扮演着不可忽视的角色，因为它是满足城市居民各种需求的重要载体。
扬·盖尔以其“以人为本”的设计理论和方法在城市公共空间设计中发挥了重要作用。
本文将研究分为两个部分，分别探讨扬·盖尔的“以人为本”设计理论和相应的实践方法。
首先，我们将讨论扬·盖尔的“以人为本”设计理论。
他关注人们在城市中的需求和体验，并将这些需求和体验作为设计的出发点。
盖尔强调城市公共空间的设计应该满足人们的生理和心理需求，并提供一个舒适、安全和具有文化氛围的环境。
他主张设计师应该从人的角度出发，了解人们在城市中的行为模式、社交需求和情感期望。
只有深入了解人们的需求，才能设计出能够真正满足他们需求的公共空间。
其次，我们将研究扬·盖尔“以人为本”设计的实践方法。
在设计过程中，他强调设计师应该与居民和使用者密切合作，了解他们的观点和需求。
设计师应该通过调研和观察来了解人们在公共空间中的行为和活动，以及他们的期望和满意度。
设计师还应该注重创造多样性和交互性，通过灵活的布局和多样的功能设置来适应不同人群的需求。
设计师还应该注重公共空间与周围环境的衔接，创造一个有机统一、协调和谐的城市生态系统。
在实践中，扬·盖尔的“以人为本”设计理论和方法已经被广泛运用。
例如，在城市广场的设计中，他主张通过提供舒适的座椅、绿植和阴影来满足人们的休息和社交需求。
在城市公园的设计中，他主张通过提供不同功能的区域，如儿童游乐区、健身区和休闲区，来吸引不同年龄和兴趣的人群。
在城市街道的设计中，他主张通过改善人行道和骑行道的条件，提供更好的交通环境和步行体验。
最后，我们需要意识到扬·盖尔的“以人为本”城市公共空间设计理论和方法仍然需要不断完善和发展。
城市的发展和变化不断产生新的需求和挑战，设计师需要与时俱进并运用新的技术和工具来解决这些问题。
现代城市道路设计新理念
现代城市道路设计新理念一、人性化设计现代城市道路设计强调以人为本，充分考虑行人与车辆的安全性，以及交通系统的便捷性和舒适性。
在道路布局、交叉口设计、人行道与自行车道设置等方面，注重人性化设计，以满足人们出行的需求和舒适度。
二、绿色环保绿色环保是现代城市道路设计的重要理念之一。
在设计过程中，注重绿化带和生态廊道的规划，保护自然环境和生态平衡。
同时，提倡节能减排，减少道路对环境的污染，提高道路的生态效益。
三、智能化交通智能化交通是现代城市道路设计的趋势。
通过引入智能化技术，如物联网、大数据、人工智能等，实现交通信号控制、交通信息发布、车辆管理等方面的智能化，提高道路的通行效率和安全性。
四、历史文化保护在城市道路设计过程中，注重对历史文化遗产的保护和传承。
在道路建设过程中，尽量避免对历史文化遗址的破坏，同时结合历史文化元素进行景观设计和文化建设，使道路成为展示城市历史文化的窗口。
五、城市规划一体化城市规划一体化是现代城市道路设计的关键理念。
道路设计应与城市规划相协调，形成有机一体的交通网络体系。
同时，注重与周边环境的协调，实现道路与自然环境、人文环境的融合与共生。
六、多元化功能现代城市道路设计强调多元化功能，不仅要满足交通通行的需求，还要具备商业、休闲、公共空间等多种功能。
通过多元化功能的整合，提高道路的使用效率，满足人们多样化的需求。
七、安全性提升安全性是现代城市道路设计的首要考虑因素。
在道路设计过程中，注重交通安全设施的设置，提高车辆和行人的安全性能。
同时，加强交通安全教育和应急救援体系建设，降低交通事故发生率，保障人们的生命财产安全。
八、可持续性发展可持续性发展是现代城市道路设计的核心观念之一。
在道路设计过程中，注重资源的节约和循环利用，减少对自然资源的消耗。
同时，提倡绿色建筑和绿色能源的使用，降低碳排放量，实现城市道路建设的可持续发展。
以人为本理念在城市道路工程设计中的应用
此 ，人行道设计 要求较宽 ，可与开放式绿地结合布置 ；车行 道应与行人之 间有较 宽隔离 ，可设置公交站 ；可保留 １ ９行车
但 同 时 对 其 行 驶 区域 给 予 一 定 限 制 。 此 类 路 一 般 采 用 两 幅 路 形式。
在 城 市 道 路 的 道 路 横 断 面 设 计 中 ， 要 综 合 考 虑 路 幅 宽
的不断提高 ，人们需要一个净化美丽的生活空间的愿望愈加
迫切 ，市 民对城 市道路 的要 求越来越 高 ，不仅在 使用功 能
上 ，而且在观赏功能 、享 受功能、舒适功能、便捷功能上有
了更 高 的 要求 。
谐。
（ ２）考虑沿街建筑 的性 质 ，与沿路 各类型建筑取得和
（ ３）在 保 证 小 汽 车 行 使 的 同 时 ， 提 倡 公 交 优 先 的模 式 ，有 条件 的 情 况下 可 以设 置 公交 专 用通 道 。 （ ４）中央 分 隔 带 的 设 置 一 般 应 满 足 自行 车 过 马 路 最 小 安 全 等待 宽度 ，并 在 主 次干 道 上 考 虑 路 口进 口道 左 转 拓 宽 需
道路交叉 口处设计成 凹凸状 ，将路面部 分拾高或降低 ，
使车辆产生震动而减 速。又或者设置斜路 障，路段上设置通
行路障来限制车辆的转弯和前行。
居 住 区 入 口或道 路 交 叉 口设置 形 象 的交 通 标 志 传 达 限 速
和 禁 转 等 交通 信 息 。
长距离 交通转移。道路上车流量较高 ，要 求机动车道 路面 宽
然 景 色 有所 变化 。 ２ 道 路 横 断面 设 计 ． ３ ２３１ ．．道路 横 断面 布 置 原则
（ １）为保 证 交 通 的 安 全 与 通 畅 ，应 尽 量 实现 行 人 、 机
以人为本的城市街道空间设计探讨
以人为本的城市街道空间设计探讨在现代城市化的进程中，人们对城市街道空间的设计越来越重视。
以人为本的城市街道空间设计是一种以满足人们的需求和提升生活质量为核心的设计理念。
本文将探讨以人为本的城市街道空间设计的意义及其实施方法。
以人为本的城市街道空间设计的意义在于营造一个舒适、便利和安全的街道环境，以提供给市民更好的出行、休闲和社交场所。
它注重人与人之间的互动和交流，保护和促进人们的健康和幸福感。
通过创造具有人性化、灵活性和可持续性的城市街道空间，可以提高市民的生活质量，增强城市的吸引力和竞争力。
实施以人为本的城市街道空间设计需要从以下几个方面考虑。
首先是提供多样化的功能和活动。
一个具有各种功能和活动的街道空间，可以满足不同人群和不同需求的需求，促进社交互动和文化交流。
其次是创造舒适和安全的环境。
通过合理规划和设计绿化、景观、照明等街道元素，可以提供宜人的环境条件，保护市民免受噪音、污染和交通事故的侵害。
再次是注重可持续性和环保。
在街道设计中应加强环境保护意识，采用可再生材料、节能灯具等环保设施，减少碳排放和资源浪费。
同样重要的是兼顾社会公平和普及性。
街道空间设计应注重公共利益、社会包容和福利，使每个人都能享受城市空间带来的福利。
实施以人为本的城市街道空间设计还需要有相关政策和规划的支持。
政府和城市规划部门应该制定相关政策和规划，以促进城市街道空间的可持续发展。
相关的政策和规划可以鼓励和激励建筑师、设计师和开发商在城市街道空间设计中采用以人为本的理念，推动城市的可持续发展。
政府和城市规划部门还应加强监管和管理，确保城市街道空间按照规划和设计要求进行建设和管理。
以人为本的城市街道空间设计是现代城市建设的重要方面。
它可以提供给市民一个舒适、便利和安全的环境，促进社会交流和文化传承，提高城市的生活质量和可持续发展能力。
实施以人为本的城市街道空间设计需要从功能多样化、舒适安全、可持续环保和社会公平等方面入手，并得到相关政策和规划的支持。
城市公共空间设计案例研究
城市公共空间设计案例研究【引言】城市公共空间是城市的重要组成部分，它不仅是城市人们日常生活、交流和互动的场所，还是城市文化、历史和社会价值的体现。
近年来，随着城市化进程的不断加速，越来越多的城市公共空间得到了更新和改造。
本文将选取几个现代城市公共空间设计案例，分析其设计理念、实际效果和对城市文化的贡献。
【主题一：以人为本的城市设计——维也纳市中心街道改造】维也纳市中心街道改造项目是维也纳市政府为解决城市交通和环境问题而进行的大规模改造。
该项目提出了以行人为主的城市设计理念，将传统的车行道宽度减小，并在行道两侧铺设了宽大的人行道。
除此之外，该项目还对道路的绿化工作进行了大力推进，在行道两侧种植了大量树木和花卉。
同时，该项目还修建了多处人行天桥和地下通道，便于行人在街道上穿行。
通过这些改造，维也纳市中心的街道变得更加整洁美观，行人出行更加方便舒适。
人们可以在行道两侧散步、品味咖啡，感受到维也纳的浪漫情调。
这也让维也纳的城市文化更加深入人心，成为这座城市的一张特色名片。
【主题二：保护历史文化遗产，提升城市形象——太原老城改造】太原老城改造项目是一项旨在保护太原历史文化遗产、提升城市形象的综合性改造项目。
该项目以太原古城区为核心，分为两个阶段进行。
第一阶段主要是对太原古城墙进行整治和修缮，重现了太原古城的历史风貌。
第二阶段主要是对太原老城区进行改造和更新，在保护历史文化遗产的基础上重构城市景观，创造出更为宜居的城市环境。
通过太原老城改造项目的实施，太原旧城区得到了巨大的改观，成为了太原城市文化的一道亮丽风景线。
市民和游客可以在老城区漫步、游览，感受到太原这座城市悠久的历史文化魅力。
【主题三：绿色、环保的城市公共空间——广州花城公园】广州花城公园是广州市规划建设的国际化园林展示和康养旅游胜地。
该公园占地面积达到2300多公顷，是全球最大的城市公园之一。
公园涵盖了山地、河流、湿地和礼花四大主题区，其中山地主题区包括了上千种野生动植物物种，是广州市一处绿色、环保的城市公共空间。
基于LCZ_的人本视角街道空间品质测度与优化
基于LCZ的人本视角街道空间品质测度与优化李昕 林昕 刘凌云*（广州大学，广东 广州 510006）摘要：在强调以人为本的新型城镇化建设要求下，基于人本视角对街道三维空间形态进行系统化研究与设计成为新时代的重要议题。
文章以广州市大源村为例，引入局部气候分区（LCZ）框架，标准化划分大源村的街区空间形态类型，结合街景图像数据量化分析大源村LCZ 2和LCZ 3街区类型的街道空间品质现状，从自然环境舒适性、人工环境舒适性和出行环境安全性方面提出街道空间品质优化策略，以期为城市街道空间的分类整治提升提供参考。
关键词：LCZ；人本视角；三维空间形态；街道空间；街景图像中图分类号：TU984 文献标识码：A文章编号：2096-1936（2023）07-0058-04DOI：10.19301/ki.zncs.2023.07.019Measurement and optimization strategy of street space quality based on LCZfrom the humanistic perspectiveLI Xin LIN Xin LIU Ling-yunAbstract： Under the requirement of emphasizing people-oriented new urbanization construction, systematic research and design of the three-dimensional spatial form of streets from a humanistic perspective has become an important issue in the new era. The article takes Dayuan Village, Guangzhou City as an example, introduces the Local Climate Zoning (LCZ) framework, standardizes the division of the spatial form types of the blocks in Dayuan Village, and quantitatively analyzes the current status of the street spatial quality of LCZ 2 and LCZ 3 block types in Dayuan Village based on street scene image data. From the aspects of natural environment comfort, artificial environment comfort, and travel environment safety, it proposes optimization strategies for street spatial quality, To provide reference for the classification and improvement of urban street space.Key words:LCZ; humanistic perspective; three-dimensional morphology; street space; street view image街道作为城市公共空间的主要构成要素，是城市品质提升的有力切入点[1]。
以人为本理念在城市道路设计中的应用
以人为本理念在城市道路设计中的应用摘要：以人为本发展理念要求在城市道路设计时，把人性化设计理念应用其中，努力为社会群众呈现一个无障碍交通、城市健康发展的生存环境，在满足人们倡导的绿色、安全出行要求同时，也要展现出人文关怀，提高城市群众对道路设计的满意度。
关键词：以人为本理念；城市道路设计；应用引言在当前城市建设快速发展的环境下，在以往城市道路建设中，基础建设比较薄弱，给城市道路设计理念带来一定影响，人们在道路设计中更主张务实，一般会结合人们的出行要求来确定设计方向，缺少对人性化设计思考。
而随着经济形势发展良好，城市道路基础设施建设力度提高，道路设计理念和标准发生变化。
1以人为本设计理念概述在这个比较复杂的交通背景下，城市道路使用强度升高。
机动车成为城市道路的使用主力，是城市道路设计人员重点关注的内容，而对于行人、自行车等弱势交通群体，往往会遭到忽略。
在实际中，道路设计不但要满足人们的日常出行要求，还要思考人们的精神需求。
城市道路自身是人们日常活动中不可或缺的一部分，将会给城市群众生活体验带来直接影响。
因此，在城市道路设计过程中，应充分体现出以人为本思想要求，以更好地满足人们的精神生活要求。
在实际设计中，应从多方面入手，满足不同群体的客观要求，展现城市道路设计价值。
2以人为本理念在城市道路设计中的应用价值2.1美化城市环境美化城市环境作为以人为本设计理念在城市道路设计中最重要的价值，从客观角度来说，道路作为城市建设发展中的重要部分，可以将城市各个功能区域进行连接，因此其自身具有较强的功能性特点。
针对现代城市来说，道路建设不但要满足城市群众日常出行要求，还要符合各个区域功能要求。
通过科学设计，改善城市发展面貌，提升城市美观度，对城市建设发展有着重要意义。
2.2促进经济发展在传统经济管理模式中，城市道路作为经济发展载体，是一个区域优先发展的关键。
随着城市发展规模的扩大，道路在经济建设发展中的价值逐渐凸显。
如何让街道成为更加促进社区交流互动的空间
如何让街道成为更加促进社区交流互动的空间街道，不仅仅是供人们行走和车辆通行的通道，它更是社区生活的舞台，承载着人们日常交流互动的重要功能。
然而，在现代城市的快节奏发展中，街道有时未能充分发挥其促进社区交流互动的潜力。
那么，如何让街道成为更加促进社区交流互动的空间呢？首先，合理的规划设计是关键。
街道的布局应当以人为本，而非仅仅以车辆通行为主要考量。
过宽的马路和快速的车流可能会阻碍行人的交流和停留。
可以通过设置步行街区或者限制车速的区域，为人们创造一个安全、舒适的步行环境。
比如，在一些商业繁华的地段，减少车道数量，拓宽人行道，设置更多的座椅和花坛，让人们在行走的过程中有足够的空间驻足交流。
同时，街道的功能分区也需要精心规划。
可以划分出不同的区域，如休闲区、商业区、文化活动区等。
休闲区可以配备健身器材、儿童游乐设施，让不同年龄段的人都能在这里找到乐趣和交流的机会。
商业区可以设置特色小店、露天市场，吸引人们在购物的同时交流互动。
文化活动区则可以举办各种展览、表演等活动，为社区居民提供共同参与和交流的平台。
另外，街道景观的打造也能促进交流互动。
绿色植物是不可或缺的元素，它们不仅能美化环境，还能提供清新的空气和舒适的视觉感受。
种植一些高大的树木，在夏日提供阴凉，人们可以在树下乘凉聊天。
花坛和绿化带的设置也能增加街道的生机和活力。
此外，有趣的雕塑、壁画等艺术作品也能吸引人们的目光，引发讨论和交流。
比如，在一些社区街道的墙壁上绘制反映当地历史文化的壁画，不仅能增添街道的文化氛围，还能成为居民们交流的话题。
街道设施的完善也是重要的一环。
足够的公共厕所、垃圾桶、饮水机等设施能够方便人们的出行和停留。
而且，设置清晰的标识和地图，帮助人们更好地了解街道的布局和周边的服务设施，也能促进他们更自如地在街道上活动和交流。
再者，无障碍设施的建设对于保障所有居民都能平等地参与街道活动至关重要，让老年人、残疾人等特殊群体也能毫无障碍地融入社区交流。
浅谈城市街道步行空间的人性化设计
浅谈城市街道步行空间的人性化设计摘要：从人的审美观点和生理需求的角度出发，介绍人性化的城市街道步行空间该遵循“以人为本”的基本准则。
分析如何对城市街道步行空间进行人性化的设计，如何从人的角度出发，人的行为模式，人的视觉感受，心理感受出发设计出符合人性化的步行空间。
关键词：城市街道；步行；步行空间；人性化设计Abstract:Proceed from peoples aesthetic standard and angle of the physiological demand , recommend humanized urban street walk space should follow the human-oriented basic criterion . Analyze how walk to urban street space go on the humanized design.Key words: Urban street；Walk；Walk in the space；Humanization is designed城市的街道是构成城市的重要骨架，人们对城市最直接最经常的感受来自于街道，街道是城市最重要的公共空间。
由此可见，城市街道步行空间的人性化设计对于步行者，对于提升整个城市的生活品质至关重要。
1 步行空间的概念步行首先是一种交通类型，一种走动的方式，但它也为进入公共环境提供了简便易行的方法。
一个人一次步行外出可能兼有公务、观光或散步的目的，也可能分三次去做这些事。
而提供步行的这一空间就是本文要讨论的对象——步行空间。
2 人性化设计的概念人性化设计是以人为中心和尺度的，用以满足人的生理和心理需要、物质和精神需要，营造舒适的空间，使人们享受空间的使用趣味和快感，让人性得以充分的释放与满足，从而让人的心理更健康、情感更丰富、人性更加完善，达到人物和谐，这是本文要讨论的另一个主要内容。