精品案例-“多维度”分析与排查高铁“痛点”提升高铁网络质量案例
铁路-高铁特殊场景下的LTE网络优化创新案例
解决方案
建设方案: 针对公网用户侵占专网用户资源，采取高速迁入低速用户迁出
运营商通过部署LTE高铁专网来改善高铁用户在高速移动场景下的用户业务体验，实际运行中遇到 2个重要问题：1、公网用户占到专网，不但占用专网资源而且高铁周边边缘用户占到专网后弱覆盖， 却无法返回公网，引起投诉 2.专网用户脱离专网后难以返回（高通芯片缺陷）
3
现状描述
场景描述:
宁杭高铁湖州段全长77公里, 隧道外长度57公里, 隧道总长度20公里（共有10个隧 道）, 经过长兴、吴兴、德清3个县区, 沿途有3个高铁站。全天往返发车次数153次, 日均 用户约6万人次。
网络现状:
全路段总站点数162个, 宏站108个, 隧道口及隧道内站点 54个, 红线外站间距平均在650m左右。整个路段共有32个LTE eNodeB覆盖, 每个eNodeB采用三小区组网, 频段以F+D2+D3的 叠加方式, 同时每个eNodeB下挂有10台左右的RRU , RRU型号 为3172或3182
eNodeB用户数实时跟踪对比 11月2日和3日同时段分别进行了用户数的实时跟踪， 除去用户数较平缓的时刻，开启前后公网用户数的 对比如下: 火车站北的eNodeB有效果；火车站南由 于的eNodeB由于覆盖火车站进/出站口效果不明显。
公网用户数
火车站北 火车站南
11月2日（试点 前）
11月3日（试点 后）
切换
无需
无需
切换
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无需 切换
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无需
切换
切换
切换
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LTE高铁规划优化提升覆盖率案例
LTE高铁规划优化案例浅析【摘要】从2015年底开始，滁州电信展开了各种场景下的网络优化工作，比如重点商圈、高速高铁、重点县城及乡镇、室分深度覆盖等领域，为全面提升LTE网络质量迈出了坚实的第一步。
在各种场景中，高铁网络覆盖是重中之重，因为高铁承载着大量优质移动客户，且场景比较特殊，对网络初期的用户感知和市场宣传具有不可替代的作用，鉴于此，安微省电信公司组织了京沪高铁4G网络摸测，滁州市电信分公司也组织了与之相对应的优化工作，本报告总结此次优化保障工作的经验，为后期高铁场景优化工作提供借鉴。
【关键字】高铁优化【故障现象】初期测试滁州高铁段的RSRP/SINR/THP均和其他兄弟城市有一定差距,存在竞争压力。
需要通过使用合适的优化手段提升京沪高铁滁州段用户感知。
【原因分析】⑴通信概率指标(2)无线信号场强1.LTE RSRP信号强度：RSRP≥-105dBm比例≥95%（车厢中部靠近走廊位置作为测试点）2.LTE SINR信号质量:SINR≥-3dB比例≥95%3.连续400米的覆盖强度(所有采样点RSRP<-110dBm)或质量(所有采样点SINR<-2dB)不达标的路段数：在50公里内不能超过2个4.速率指标要求1)下行单小区平均吞吐率≥32Mbps/15M2)上行单小区平均吞吐率≥15Mbps/15M3)下行单小区边缘吞吐率≥4Mbps/15M（CDF图5%点）4)上行单小区边缘吞吐率≥256Kbps/15M（CDF图5%点）高铁精品网规划建议站点布局5.对于直线轨道，建议相邻站点交错分布于铁路的两侧，形成“之”字型布局，有助于改善切换区域，有利于车厢内两侧信号质量的均衡；在铁路路基有下穿可供光纤跨越铁路布放的，建议照此方案布置站点；对于铁路弯道，站址宜设置在弯道的内侧，可提高入射角，保证覆盖的均衡性，但应因地制宜，不作为强制要求。
6.受限于传输等工程实施问题，站点布局可能并不能完全理想，对于直线连续一侧分布站点，考虑站间距时应考虑覆盖车厢另一侧所需增加的额外的损耗。
高铁优化案例
高铁优化案例随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，高铁作为一种快捷、便捷的交通工具，受到了越来越多人的青睐。
然而，随之而来的问题也日益凸显，比如高铁的运行效率、服务质量、安全性等方面都需要不断优化和提升。
因此，本文将以某高铁公司为例，探讨高铁优化的相关案例，希望能够为高铁行业的发展提供一些借鉴和启示。
首先，针对高铁的运行效率问题，该公司通过引入先进的列车调度系统，实现了列车运行的精准控制和高效协调。
通过实时监控列车运行情况和客流量，及时调整列车的发车间隔和停靠站点，最大限度地提高了列车的利用率和运行效率。
同时，该公司还对高铁线路进行了优化调整，提升了线路的平均运行速度和通行能力，缩短了列车的运行时间，为乘客提供了更快捷的出行体验。
其次，在服务质量方面，该公司注重提升高铁的舒适度和便利性。
他们对列车内部进行了空间布局的优化，增加了座椅间距和靠背角度，提高了乘坐舒适度。
同时，引入了智能化的自助服务设备，如自助售票机、自助取票机等，方便了乘客的购票和取票流程，提升了服务的便利性和效率。
此外，该公司还加强了对列车设施的维护和保养，确保了列车的安全性和可靠性，为乘客提供了更加放心的出行保障。
最后，针对高铁的安全性问题，该公司采取了一系列措施进行优化。
他们加强了对列车的技术检修和维护保养，严格执行安全标准和操作规程，保障了列车的安全运行。
同时，加强了对乘客的安全教育和应急预案的培训，提高了乘客的安全意识和自救能力。
此外，该公司还加强了与相关部门和单位的合作，建立了健全的应急处置机制，确保了列车在突发情况下的安全运行和应对能力。
综上所述，通过以上案例的分析，我们不难看出，高铁优化是一个系统工程，需要从列车运行效率、服务质量和安全性等多个方面进行综合优化。
只有不断提升高铁的运行效率、提高服务质量、加强安全管理，才能够更好地满足人民群众日益增长的出行需求，推动高铁行业的健康发展。
希望本文能够对高铁行业的发展起到一定的促进作用，为高铁的未来发展提供一些借鉴和启示。
高铁无线网络问题
原因分析
1.现场详测信号良好 2.列车较快驶过，快衰落使信号强度极具下降
3.扇区方位角过大（180°）决方案
（丰乐北路站位于郊区）
功分0扇区、删除2扇区 功分扇区使用2扇区天线覆盖广深铁路
优化效果
复测结果: 丰乐北路0扇区的业务信道掉话率由0.193%降低为0.134%，下降0.06% 软切换成功率由99.91%提高到99.94%，上升0.03%;
当移动终端移动速度够快的情况下 以至于穿过切换区的时间
小于
系统处理的软切换最小时延（一般取300ms）
02
造成现象原因
网络信号驻留问题
（发现手机信号常处在2G，很少处在3G或4G）
由于3G、4G基站信号没有覆盖，或者覆盖 范围很小，导致无法长期处在3G\4G信号范 围内，从而移动终端会降到持续有信号的2G 上面。
02
造成现象原因
多普勒频移
速度快导致多普勒效应明显
穿透损耗
新型全封闭车厢高达24dB的损耗
频繁切换
频繁切换导致掉话和脱网
信号覆盖 覆盖场景复杂导致实现困难
高铁通信的挑战
03
现网解决方案
领略前辈经验、夯实想法方案
03
案例一 广深铁路
优化覆盖
问题描述
丰乐北路-D_6_965为道路高掉话 小区，经常出现切换不及时导致通 话质量差和掉话现象
04
本组方案
信号覆盖
动车头和尾两车厢上接收发天线 （将动车视为隧道来看待）解决穿透损耗的问题
里面接入信号后进行放大再进行信号覆盖
THANKS
4.专网需要向链向两方向互配邻区，与公网配置单 向邻区关系，防止公网用户切换到专网。
03
控 制 中 心
5G优化案例：高铁隧道内5G网络质量提升的研究
高铁隧道内5G网络质量提升的研究XX目录高铁隧道内5G 网络质量提升的研究 (3)一、问题描述 (3)二、分析过程 (3)3.1分析结论 (3)3.2分析过程 (4)3.2 覆盖对比：2.1G 与3.5G (6)三、解决措施 (7)4.1优化思路 (7)4.2小区合并 (7)4.2特性参数优化、减少多普勒频偏影响 (9)4.34/5G 协同相关参数优化 (9)4.4参数推广 (9)四、经验总结 (12)5.1优化成效 (12)5.2经验总结 (13)高铁隧道内5G网络质量提升的研究XX【摘要】5G 频段高，高铁场景下对多普勒频偏更为敏感。
本文通过对高铁隧道内测试现象研究，调整NSA 测量门限掌握现场5G 最大覆盖能力，分析定位了原因，并通过小区合并和开启高铁模式快速解决多普勒频偏和切换频繁问题，覆盖率从24%提升至82%，实现了网络能力的高效提升。
高铁隧道场景可参考本案例进行相应优化调整。
【关键字】高铁隧道、多普勒频偏、NSA 测量门限、5G 驻留时长占比、小区合并【业务类别】参数优化一、问题描述京张高铁途径隧道5G 覆盖效果较差，测试评估电信平均RSRP-105dbm，覆盖率仅24.14%。
NR 占比仅22.89%，掉线率高达58%。
同时相较移动RSRP 差约8dB，NR 占比差约24%。
电信与移动测试指标对比如下表：备注：移动测试速率较差由于测试卡限速原因，速率偏低由于京张高铁的重要性，在其他手段受限的情况下，如何通过优化手段快速改善5G 覆盖，降低掉线率，成为当前面临的艰巨挑战。
二、分析过程3.1分析结论考虑到京张高铁各个隧道的覆盖率相当，以清华园隧道测试结果进行分析，结合轨道测试和定点测试结果，初步给出覆盖差原因：1)高铁列车衰减：隧道内车厢外定点测试平均RSRP-75dbm，而高铁车厢内测试平均RSRP-105dBm，高铁衰减＞30dBm；2)多普勒频偏：京张高铁车速最高可达350 公里/小时，受多普勒频偏现象影响，误码率高，导致接入困难，掉线高；3)切换多：隧道内各RRU 单独一个小区，隧道内切换频繁；4)现场条件：隧道内为漏揽2T2R 覆盖，现场布放条件限制，RRU 平均间距500 米。
高铁优化案例(宁夏版)
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972
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CDMA2000软切换和虚拟软切换切换时延短，小区间重叠覆盖距离要求很低； 硬切换时延稍长，小区重叠覆盖长度较长，实际建设高铁通信网络时需要充分考虑是否满足要求； 要求基站距离铁轨不能过近，否则会导致切换距离不够的情况
877.57k 1.46M 758.61k 1.38M 0.79 0 1.36 0
同PN、异PN对比测试结果
需要将EVDO的同PN RRU小区的反向搜索窗及
周边由64修改为128，提高反向解调能力
光纤时延超过4公里的同PN RRU需要将EVDO退
回到异PN方式， 1X的同PN RRU最多不超过3 个。
，对现有双载进行减载。
由于EVDO搜索异频时间长，载波边界不能设臵在质量差的区域 由于EVDO搜索异频时间长，在载波边界配臵异频需要配臵3～4层的异频邻
区。
邻区配臵要求
【邻区配臵原则】
高铁沿线的覆盖扇区相互配臵的优先级要高，
缩短手机搜索到相关扇区信号的时间
由于高铁车速较快，沿线基站不但要配臵前向
如果一个区域最强Ec/Io为-7dB，但激活集中只看到一路分支，则可能有邻区、 速度快（高铁）等因素造成的干扰，需要路测或者扫频寻找干扰信号。
基于公式：Ec/Io=Ep1/（（Ep1+Ek1+Et1）+N+（ Ep2+Ek2+Et2 ）+……） 其中Ep=导频信道功率；Ek=其他开销信道功率；Et=业务信道功率；N=环境热噪声 （由于热噪声均远远小于Ec，可忽略不计） 在中低负荷情况下（小于40%）准确
精品案例_替换高增益天线解决高铁覆盖弱案例
替换高增益天线解决高铁覆盖弱案例目录一、问题描述 (3)二、分析过程 (4)三、解决措施 (7)四、经验总结 (8)高增益天线解决高铁覆盖弱案例【摘要】随着高铁的普及和快速发展，高铁的LTE网络覆盖质量和用户的感知是网络运营商需关注的重点，由于高铁存在多普勒偏移、穿透损耗大以及切换困难等问题，使得高铁覆盖成为网络的难点。
本文主要介绍在合武高铁覆盖弱路段对周边站点进行高增益天线替换，然后进行对比评估测试，最后总结高增益天线在实际中应用建议，对网络优化建设具有一定的参考意义。
【关键字】高铁覆盖、穿透损耗、高增益天线【业务类别】LTE网络覆盖一、问题描述出于安全性考虑，高铁列车采用全封闭式结构，车身材质为不锈钢或铝合金等复合材料，且车窗玻璃较厚，导致无线信号穿透车体时损耗较大，穿透损耗对高铁网络覆盖质量影响较大。
在近期对合武高铁进行测试时发现，在胡大楼村基站以及三十铺胡家楼崔家庄之间出现连续覆盖弱路段，现场核查基站扇区方位角与下倾角均以设置为合理区间，也未存在遮挡等问题，且功率射频参数已无优化空间。
图1：高铁DT测试中弱覆盖路段如上图所示，画圈位置确实存在覆盖弱现象，继而引起SINR差，速率低等问题，需加强信号覆盖，原计划将附件站点高铁增补3搬迁至距离铁轨较近位置，后经勘察附近无合理位置，现尝试将胡大楼村以及三十铺胡家楼崔家庄原有定向天线替换为高增益天线用以提升问题路段覆盖，以减少建设投资。
二、分析过程2.1、高增益天线简介高增益天线又叫窄波瓣天线，它的特点是水平波瓣宽度较小，增益高，覆盖面积集中且容易控制，而普通定向天线水平波瓣较大，覆盖面积广，增益较低，以下为两种天线参数对比：图2：高增益天线与普通天线参数对比由上图可以得知，高增益天线的水平波瓣为32度，增益效果比65度定向天线高3dB。
2.2、实际应用分析1、方位角、下倾角制定根据以往高铁规划的经验，将切换带控制在200米左右，如下图所示：图3：切换带控制示意图1方位角制定，将水平波瓣的外旁瓣对准边缘覆盖位置：图4：切换带控制示意图2下倾角角制定，将垂直波瓣的上旁瓣对准边缘覆盖位置，并综合考虑海拔的高度以及天线挂高，从而确定下倾角度数：图5：下倾角制定示意图综合以上所述规则，制定LA-六安-胡大楼村-NFTA-913079-52扇区方位角为280度，机械下倾角为5度，LA-金安区-三十铺胡家楼崔家庄-NFTA-914788-53扇区方位角为100度，机械下倾角为3度。
高铁优化案例
高铁优化案例近年来，高铁发展迅猛，大大提高了人们的出行效率。
然而，也出现了一些问题，如高铁站内人流拥挤、票务系统不完善等。
为此，我们针对这些问题提出了一系列高铁优化方案。
首先，针对高铁站内人流拥挤问题，我们可以通过改进站点布局来缓解这一问题。
一方面，可以增加候车室的面积，增加座位数量，使乘客能够更加舒适地等待；另一方面，可以提高站台的利用率，增设更多出入口，减少人流集中的情况。
同时，可以通过技术手段来引导乘客，如设置导航牌、引导标线等，使乘客有序进出车站。
其次，高铁票务系统也存在一些问题，如售票速度慢、退票难等。
为了提高高铁票务的效率，我们可以引入新的技术手段，如智能售票机、自助取票等，减少人工操作的时间和费用。
同时，可以加强售票窗口的培训，提高售票员的服务质量和办事效率。
此外，也可以通过加强与各大旅行社的合作，提供一站式的服务，方便乘客购票和退票。
另外，为了提高高铁的运行效率，我们可以通过优化列车的间隔时间，减少等车时间。
目前，高铁列车的间隔时间较长，导致候车时间较长，造成了资源的浪费。
因此，可以根据客流量来合理安排列车的发车频率，减少等待时间，提高出行效率。
最后，为了提升高铁的服务质量，我们可以加强列车的清洁卫生工作，保持车厢的整洁和舒适。
还可以提供更加贴心的服务，如增设儿童乘车区、老人座位等，方便不同群体的乘客。
同时，可以增加乘务员的数量，更好地为乘客提供服务和解答问题。
综上所述，针对高铁出现的一些问题，我们可以通过改进站点布局、优化票务系统、提高列车的运行效率和提升服务质量等方式来进行优化。
通过这些措施，不仅能够提高高铁的出行效率，还能够提升乘客的出行体验，进一步推动高铁的发展。
分析破解铁路覆盖难题全面提升网络优化水平
•
载频配置
注意：
– 控制外网小区的信号强度，避免室内小区切换到外网， 而无法返回铁路专线小区。
– 控制站台小区的信号，避免越区覆盖到广场，使得用户 在出站时误切入站台小区而无法回到外网小区。
– 可以将室分小区分裂，双向独立覆盖。
车站候车室 （室内分布系统）
外网LAC
外网BCCH 8或者Segment 方式 8(900M)+8(1800M)
。 d. BBU+RRU载频容量要求至少达到8个，RRU拉远至少要求做到12； e. 直放站要求做到自动选频，包括GPRS频点自动选频； f. 直放站要求支持有线监控； g. 直放站要求规避时延跳变缺陷； h. 要求解决共小区RRU间的同步问题，单RRU要求有性能监控； i. 主设备、拉远设备要求屏蔽对EGSM频段干扰影响，主要有：主设备边缘EGSM频带滚降问题，主
分析破解铁路覆盖难题全面 提升网络优化水平
目录
1
高铁专网规划
2
高铁专网优化
3
浙江高铁网络覆盖应用
4 特殊场景规划及优化案例
高铁专网规划
旧模式：分散规划建设运维；新高铁：高速移动、链状行驶、跨地运行。
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高铁穿越的多个本 地网单独建设，运 维管理分散进行费 时费力，效率低下
分散管理维护经验 不能有效共享，问 题无法得到及时处 理，相同故障反复 定位，增加工作量
高架：全程高架，均高25米，最高35米；给基站建设及网络优化均带来了很大挑 战（较甬台温高铁底噪抬升了5dB，通话质量在弱于-75dBm即开始劣化）。
高速：全程350公里时速（97米/秒），试验最高时速416公里；对网络切换带及 站间距带来更高的要求；数据业务优化难度同步提升。
VOLTE“两维五阶”优化法,打造高铁精品网标杆
VOLTE“两维五阶”优化法，打造高铁精品网标杆随着高铁的不断发展，对高铁网络的要求也越来越高。
而VOLTE“两维五阶”优化法正是针对高铁网络的优化方案，旨在打造高铁精品网的标杆。
本文将从VOLTE“两维五阶”优化法的原理、优势和应用实例等方面进行详细介绍，希望能为高铁网络的优化提供新思路和新方法。
一、VOLTE“两维五阶”优化法的原理VOLTE“两维五阶”优化法，是一种基于高铁网络的优化方案，其原理主要包括两个维度和五个阶段。
两个维度分别是时间和空间，五个阶段分别是规划、建设、运营、维护和升级。
在时间维度上，VOLTE“两维五阶”优化法注重规划和升级，保证高铁网络的持续优化和发展；在空间维度上，该优化法则注重建设、运营和维护，确保高铁网络的稳定和高效运行。
VOLTE“两维五阶”优化法相比传统的优化方法，具有以下几个显著的优势：1. 高效性：该优化法以时间和空间为维度，注重全面优化高铁网络，确保高效运行。
2. 持续性：VOLTE“两维五阶”优化法注重规划和升级，保证高铁网络的持续优化和发展。
3. 综合性：该优化法在规划、建设、运营、维护和升级五个阶段都有相应的优化措施，以保证高铁网络的整体优化。
4. 实用性：VOLTE“两维五阶”优化法不仅是理论上的优化方案，而且是可操作性强的实践指导，能确保高铁网络的优化效果。
以某国家高铁网络为例，运用VOLTE“两维五阶”优化法，取得了显著的优化效果。
1. 规划阶段：根据VOLTE“两维五阶”优化法，该国家对高铁网络进行了全面规划，确保网络布局合理、覆盖面广，为高铁网络的优化奠定了良好的基础。
2. 建设阶段：在建设阶段，该国家根据优化法的要求，加大了对高铁线路、车辆和设备的投入，确保高铁网络的高质量建设。
5. 升级阶段：随着技术的不断发展，该国家还根据VOLTE“两维五阶”优化法进行了相关升级工作，保持高铁网络的竞争力和先进性。
以上实例表明，利用VOLTE“两维五阶”优化法，可以有效地提升高铁网络的品质和水平，为打造高铁精品网标杆提供了重要指导。
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“多维度”分析、排查高铁“痛点”提升高铁网络质量案例目录1.概述.................................................................................................................................... - 4 -2.高铁LTE 网络覆盖的特殊性 ........................................................................................... - 4 -2.1高铁网络优化“痛点” ............................................................................................ - 5 -2.1.1高铁列车穿透损耗大 ........................................................................................ - 5 -2.1.2多普勒频移 ........................................................................................................ - 6 -2.1.3弱覆盖、重叠覆盖严重 .................................................................................... - 7 -2.1.4同频组网且横穿主城区干扰严重 .................................................................... - 7 -2.1.5专网不专、公网用户易驻留专网 .................................................................... - 7 -3.高铁网络“多维度”优化思路 ........................................................................................ - 7 -3.1 基础优化： ............................................................................................................... - 7 -3.2 性能优化： ............................................................................................................... - 8 -3.3 结构优化： ............................................................................................................... - 8 -4.沪昆高铁“多维度”优化成果 ........................................................................................ - 9 -4.1 覆盖提升优化 ........................................................................................................... - 9 -4.1.1 优化措施 ........................................................................................................... - 9 -4.1.2 优化提升指标对比 ........................................................................................... - 9 -4.2 参数优化 ................................................................................................................. - 13 -4.2.1 参数优化进展 ................................................................................................. - 13 -4.2.2 参数优化案例 ................................................................................................. - 14 -4.3 大网干扰小区控制 ................................................................................................. - 15 -4.4 高铁切换带梳理 ..................................................................................................... - 16 -4.5 系统KPI优化 ......................................................................................................... - 17 -4.5.1 TOP小区处理进展 .......................................................................................... - 17 -4.5.2 KPI优化案例 .................................................................................................. - 18 -4.5 高铁特殊场景覆盖 ................................................................................................. - 20 -4.5.1高铁专网站址的规划与布局 .......................................................................... - 20 -4.6 沪昆高铁宜春段遗留问题 ..................................................................................... - 29 -4.6.1 沿线短隧道覆盖不足 ..................................................................................... - 29 -4.6.2 沿线站点位置分布不合理 ............................................................................. - 29 -4.6.3 沿线异TAC插花站点 ..................................................................................... - 31 -4.6.4 沿线跨BBU插花站点 ..................................................................................... - 31 -5、结论 ............................................................................................................................... - 32 -【摘要】随着高铁的广泛应用，在大力建设FDD LTE网络的环境下，人们更加能够感受到数据时代所带来的便捷和方便，但是，对于高铁环境的特殊场景，行驶速度快，轨道为线性状态，这样的话对于网络覆盖就有一定的难度。
而且在运行的过程中往往会出现一些速度较慢，下载不及时等问题，所以，优化高铁FDD LTE网络，已经越来越迫切。
因此，本文主要是从“多维度”角度分析高铁现网“痛点”，通过优化手段逐步击破高铁网络“痛点”，有效改善高铁FDD LTE网络质量。
关键字：LTE 高铁网络覆盖特殊性多维度1.概述沪昆高速铁路(简称：沪昆高铁)是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市，线路全长2264公里，长度仅次于中国最长高速铁路的京港高速铁路，是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。
全线为复线电气化铁路，主要由沪杭客运专线、杭长客运专线和长昆客运专线三段组成。
沪昆高速铁路(又称沪昆客运专线)是一条东起上海，西至云南昆明的东西向铁路大动脉，是设计时速为300/350km/h等级的客运专线。
沪昆高铁宜春境内段120.8公里，袁州区段40.6公里和高安段80.2公里，沿线主要由L1.8G覆盖。
现网1.8G站点60个合计扇区数225个，高铁1.8G平均站间距1.1km；现网800M站点34个合计扇区数83个，高铁800M平均站间距2.42km。
沪昆高铁境内有较多U型谷地段和8段隧道总长4.6公里，信号覆盖波动大，影响整体指标；高铁1.8G覆盖不均匀，沿线插有800M站点，对移动性指标影响大2.高铁LTE 网络覆盖的特殊性高铁作为城市之间的一种高速轨道交通工具，其运营时速往往超过300km/h，因此高铁沿线及站台的LTE 无线网络覆盖与通常的室外宏站以及室内分布覆盖方式相比，具有其自身的区别和特点。