广东鹤南大桥桥型方案选择
桥梁方案设计（5篇模版）
桥梁方案设计（5篇模版）第一篇：桥梁方案设计1.1桥梁工程1.1.1设计规范1、《公路桥涵设计通用规范》；（JTG D60—2004）2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）一、上跨贵黄高速公路桥本桥梁工程位于金阳宾阳大道延伸段道路K1+360处，为跨越贵黄高速公路而修建，桥起点桩号为K1+193，终点桩号为K1+527。
桥梁全长334m，采用两联4×40m装配式预应力小箱梁，桥面全宽54m，分左右两幅，单幅：8.0m（人行道）3、《城市桥梁设计规范》（CJJ11—2011）4、《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ 166-2011）5、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）6、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011）7、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）8、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）9、《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013版）1.1.2技术标准1、设计车速：60km／h2、道路等级：主干道3、设计荷载：汽车荷载：城市-A级；人群荷载：3kN/m24、地震动加速度峰值为0.05g，地震动加速度峰值为0.05g，桥区为Ⅵ度区，按Ⅶ度设防。
5、桥下净空：大于6m。
6、桥梁结构设计基准期：100年；安全等级：一级；1.1.3桥梁设计方案+16.0m（车行道）+0.5m（防撞护栏）=24.5m。
1）下部结构a、0号左幅桥台、8号桥台均为重力式U型桥台，桩基础，0号右幅桥台采用埋置型桥台，桩基础；桥墩均采用柱式墩，桩基础，由于暂无地勘资料，桩长均暂定为20m。
b、桥台台身和扩大基础采用C25混凝土；承台、桩基础、台帽、垫石及挡块采用C30混凝土；桥墩采用C40混凝土；小箱梁、梁底楔形块采用C50混凝土。
c、桥台与路堤衔接，台后填土较高，为了防止填方沉降后引起桥头跳车和避免冲击对桥台的损害，台后设置长度为6米的钢筋混凝土搭板。
跨珠江城市公路桥梁布置方案研究
本项目以跨越珠江容桂水道的金沙特大桥桥梁布置方 案为研究对象，从桥位及桥跨总体布置、桥型方案、桥梁 结构选型、技术经济比较等方面进行综合比选，从而给出 合理可行的工程建设方案。通过本文的研究给类似400m主 跨城市公路桥梁的研究提供有益的帮助。
1 桥位及桥跨布置研究 1.1 桥位方案
城市公路桥梁的桥位方案宏观上一般由城市总体规 划、综合交通规划等上位规划确定，桥梁两岸衔接城市路 网，以实现交通功能。
对于水上过河建筑物选址，《内河通航标准》《长江干 线通航标准》规定：相邻两座水上过河建筑物的轴线间距， 应大于代表船队长度与代表船队下行5min航程之和[2]。
（1）按最大船长108m考虑，桥梁与码头、锚地之间的 安全距离上游为432m，下游为216m，可见拟选桥位与桥址 区域的码头、锚地的距离满足规范要求。
（3）桥梁布墩需要考虑桥梁合理的边中跨比例。 （4）桥墩需要尽量避免设于深泓区，减少施工难度。 （5）跨度布置上尽量保证对称性，保证桥梁的景观 效果。 统筹考虑通航、防洪影响、桥梁建设技术及经济合理 等因素，金沙特大桥主跨413m基本跨越了可通航水域，且 桥梁主墩承台距离大堤堤脚距离不小于10m。 因本桥边跨基本位于岸上，其布置受到主桥边中跨比 列、南北侧接线、周边地物影响。节约成本的角度，边跨 应尽可能较短，具体情况根据不同桥型进行优化设计。
在具体位置上根据《内河通航标准》中桥梁与码头、 锚地以及相邻两座过河建筑物之间的距离进行研究。《内 河通航标准》中规定：水上过河建筑物与码头、船台滑 道、取排水口等临河建筑物和锚地的间距，应按满足船舶 航行、作业和建筑物运行的安全要求，经论证研究确定。 水上过河建筑物与码头的间距，水上过河建筑物在下游时 不得小于码头设计船型长度的4倍，水上过河建筑物在上游 时不得小于码头设计船型长度的2倍[1]。
潮州市某大跨径桥梁方案设计
⑵防洪：防洪要求是墩台布置的关键控制性因素，
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广东建材 2021 年第 7 期
设计与装饰
包括桥墩阻水比及距堤脚净距的要求。 ⑶被交道路：被交道路是墩台布置的主要控制因
⑵根据防洪要求，桥梁墩柱及承台应布置在堤防工 程设计断面外，一般与堤脚距离宜大于 5m。
⑶桥位在韩江南岸上跨护堤路，及规划省道。 综合上述因素，连续梁各桥墩布置如下： ⑴主墩 2#，3# 墩对称主航道布置，3# 主孔跨径取 160m； ⑵根据经济性原则，减小主桥长度，0# 墩靠近河 堤，1# 墩考虑与河堤距离及合理跨径比例。1#，2# 孔跨 径取 52+88m； ⑶4# 墩靠近河堤布置，4# 孔跨径取 100m 是合适
空间计算软件 （R&BSoft PCF） 计算群桩基础的等效刚 度，施加节点弹性连接，以近似考虑桩土相互作用。
E2 地震作用下，通过非线性时程分析，可得到各桥 塔及边墩关键截面地震响应。对主塔、桥墩各关键截面 及对应最不利单桩进行验算，结果如表 2～表 5 所示。
根据计算结果，斜拉桥在 E2 作用下桥塔、桩基关键 截面承载能力均能满足要求，且有较大富裕度。斜拉桥 方案抗震性能较好。
梁桥常用的结构形式主要有连续箱梁或连续刚构。 连续刚构采用墩梁固结体系，桥墩可以分配墩顶一部分 弯矩，提高了竖向刚度，减小了主跨墩顶及跨中内力，省 去了主墩处支座，避免大吨位支座的养护和更换，省去 后期养护费用。但本项目主墩墩高较矮，约为 13m，且处 于高烈度地震区，桥墩刚度大，地震响应大，刚构桥方案 不合适。而连续箱梁体系可以通过设置减隔震措施大大 降低下部结构地震力[4]，减小下部结构尺寸及配筋，具 有良好的经济效益，推荐采用连续梁方案。
东江南特大桥主桥桥式的选择
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道 交 通 项 目， 不 同 于 国 铁 ， 不 同 于 地 铁 ， 多 技 术 标 准 、 术 它 也 很 技
在《 规》 暂 修订后 的图 ２荷载模式作 用下 ， 钢桁梁跨 中最大竖 参 数 无 相 应 的规 范 。针 对 国 务 院 对 珠 三 角 城 际 轨 道 网 的 规 划 ， 广 向挠 度 ３ ． ｍ（ 许 值 ２ ｍ） 钢 桁 梁 最 大 梁 端 转 角 ３ １ （ ６ １ｃ 容 ２ｃ ， ．‰ 容 东 省 铁 路 建 设 投 资 集 团 组 织 中铁 第 四 勘 察 设 计 院 集 团 有 限 公 司 、 许值 ２ ， ‰） 桥梁刚度不满足规范要求 。钢桁 梁边支点采用压 重后 中国铁道科学研究 院 、 中铁 工程设 计 咨询集 团有限 公司 等设计 、 仍存在负反力 。考虑改 良方案为 ： 跨提部分的（０ ０＋ ０ｍ 连续 ５ ＋８ ５ ） 科研单位编制 了珠 江三角洲 城际轨道交通 《 设计 暂行 规定》 以下 梁改为（０ ０ ０ｍ钢桁梁 ， （ ５ ＋８ ＋５ ） 与主桥相连 ， 连续长度增加 ３ ０ｍ， ６ 简称为《 规》 ， 统一 整 个线 网的技 术 标 准 、 暂 ）来 技术 参 数 。由于 需 增 加 钢 材 约 ６５ ０ｔ ０ 。鉴 于 列 车 荷 载 模 式 改 变 后 ， 用 原 桥 式 结 采 《 规》 暂 在不断修编 中 ， 施工 图 阶段 较初 步设 计 阶段 ， 车竖 向活 构不能满足规范要求 ， 列 要将跨提部分 的连续梁 改为与主桥 相连 的 载 图示发生 了较大 变化 ， 由八节 编组 的珠三 角城 际轨 道交通 车辆 钢桁 梁 ， 在初步设计 上需 增加 大量 投资 额 ， 以考虑 修改初 步设 所 荷载 图示修订 为 ０ ６ Ｃ荷载 图示 （ 图 ２ 。 ．ＵＩ 见 ） 计的桥式 ， 采用下承式整体桥面加劲钢桁 梁桥 （ 案一 ） 方 和下承式
省道南鹤公路南渡江特大桥设计简介
省道南鹤公路南渡江特大桥设计简介摘要：近年来随着交通运输事业的快速发展，桥梁转体施工技术得到了更加广泛的应用。
无论是在山区崇山峻岭、深山峡谷的单孔拱桥工地，还是在平原地区的跨河、跨线和市政立交桥上，转体施工都以其施工简易、质量可靠、施工安全、经济、不干扰既有公路、航道、铁路的运输等独特优势显现出强大的竞争力和生命力。
本文以南渡江特大桥（净跨190m上承式箱型拱桥）为例，对其主桥设计及转体施工工艺进行简要阐述。
关键词：上承式箱型拱桥净跨190m 转动体系转体施工1工程概况南鹤公路是湖北省鹤峰县境内重要的干线公路，是连接鹤峰县东部五里乡、走马镇、铁炉乡三大乡镇的重要通道，又是鹤峰县和恩施州其它各县通达湖南、广东等省的重要省际出口通道。
本项目是南鹤公路上的一座山区特大跨度钢筋混凝土拱桥，桥梁净跨190m，桥高163m。
2总体设计及桥跨布置本桥全长272.276m。
主桥净跨190.0m，位于直线段，走马岸为2孔18.6m引桥，位于缓和曲线和圆曲线内，鹤峰岸为1孔25.0m引桥，位于缓和曲线内。
桥面纵向设置双向1.0%的纵坡；桥高163.0m。
横断面布置为净9.0m行车道+两侧0.5m的防撞墙，总宽10.0m。
3主桥上部结构主孔为上承式普通钢筋砼箱形拱桥，净跨190.0m，净矢高38.0m，净矢跨比1/5，拱轴系数m=1.988。
主拱圈为等截面悬链线单箱双室箱形拱。
上承式普通钢筋混凝土箱形拱桥由主拱圈和拱上建筑组成。
全桥拱上建筑由11孔跨度18.6m的装配式预制小箱梁桥组成，全桥按三联设计，联跨组合为(2.93+2×18.6m)+ (11×18.6m) + (25.0+2.53m)，即只在交界墩背墙处设伸缩缝，联内跨间以及桥台处设桥面连续。
拱上建筑包括垫梁、立柱、盖梁、简支小箱梁以及桥面铺装砼。
主拱圈箱宽7.50m，高3.3m，拱箱侧腹板、中腹板之间中至中距离为3.02m，顶、底板厚0.3m，侧腹板和中腹板厚0.38m，每个室的四角设有0.5m×0.2m倒角。
番禺市桥大桥重建方案
2.交通组织
（1）施工期间：为保证施工期间交通畅通，采用半幅施工、半幅通行的交通组织方案。
（2）施工结束后：恢复正常交通，提高桥梁通行能力。
3.施工方案
（1）拆除旧桥：采用机械拆除与爆破相结合的方式，确保拆除过程安全、高效。
3.改善桥梁景观，促进城市形象提升。
4.合规合法，确保项目顺利实施。
三、项目方案
1.桥梁设计
（1）桥型选择：根据市桥水道地理环境及交通需求，采用预应力混凝土连续梁桥。
（2）桥梁规模：全长约600米，桥宽40米，设置双向六车道及两侧非机动车道、人行道。
（3）桥梁结构：采用预应力混凝土连续梁结构，桥墩采用薄壁墩，基础采用钻孔灌注桩。
)
第2篇
番禺市桥大桥重建方案
一、项目概述
番禺市桥大桥位于广州市番禺区，横跨市桥水道，是连接市桥街道与桥南街道的重要交通枢纽。鉴于该桥建设年代久远，存在一定的安全隐患，且已无法满足当前交通需求，现拟定对其进行拆除重建。
二、项目目标
1.提高桥梁安全性能，确保人民群众生命财产安全。
2.提升桥梁通行能力，缓解区域交通压力。
五、风险评估与应对措施
1.风险评估：本项目主要风险包括工程质量风险、施工安全风险、投资风险等。
2.应对措施：建立健全风险管理体系，制定针对性的风险应对措施，确保项目顺利进行。
六、结论
本方案在合法合规的前提下，充分考虑了市桥大桥重建的必要性、可行性和效益，为项目的顺利实施提供了有力保障。希望相关部门予以审批，确保项目早日启动，造福广大市民。
4.工程质量及安全
（1）遵循国家及地方相关法律法规、技术标准，确保工程质量。
广东鹤南大桥桥型方案选择
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阮小玲 ，梅 刚
（ ．广东鹤南路桥有 限公 司 ， １ 广东江 门 ５９ ０ ； ．中交公路规划设计 院有 限公司 ， ２ ００ ２ 北京 １０ ８ ） ０ ０ ８
摘要 ： 广东鹤南大桥受毗邻 的广珠铁路 桥跨 径布置限制 ， 桥型选择较为困难。经过一系列研究 ， 先后提 出了下承 式拱桥 、 混凝土刚构桥 、 混凝土斜拉桥 、 混合 梁刚构桥 四种 桥型 ， 并从安 全、 观 、 美 经济 、 施工 、 护几个方 面进行 养
如 图 １ 图 ２所 示 ， 珠 铁 路 桥 跨 径 布 置 为 ： 、 广
１ ． ５ ＋２×２ ０ ＋１ ． ５ ＝６ ２ １ １ ０ ｍ １ ３ｍ １ ０ ｍ １ ８ ． ｍ。鹤
（ ） 梁 宽 度 ：３ ０ ５桥 ３ ． ｍ；
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南 大 桥 位 于 铁 路 桥 下 游 ， 桥 桥 轴 线 相 距 ４ ｍ， 两 ３
三 三
１ 主要 技 术标 准
（ ） 路等级 ： 速公路 ； １公 高 （ ） 计 速 度 ：０ ｋ ／ ； ２设 １ ０ ｍ ｈ （ ） 车 道 数 ： 向六 车道 ； ３行 双
（ ） 车 道 宽 度 ： ３ ７ ｎ； ４行 ３× ． ５ ｌ
＼ 鹤南大桥 广东
图 ２ 鹤南 大桥 与 广珠 铁路 桥平 面关 系 图
Ｔ部 高 ・５ 根 梁 约２ 蔷 ．
珠海市鹤港高速白藤河特大桥总体设计
珠海市鹤港高速白藤河特大桥总体设计摘要：白藤河特大桥为珠海市鹤洲至高栏港高速公路一期工程控制性工程，特大桥需要跨越白藤河航道，并需要避免在水道主河槽中设置基础，主桥方案采用（70+120+70）m连续刚构桥。
鉴于桥位位于内河入海口位置，过往船只较多，这对桥梁耐久性设计和桥梁防船舶撞击设计都提出了要求。
通过综述白藤河特大桥设计情况，希望对类似工程提供参考和借鉴。
关键词：连续刚构结构设计桥梁防船舶撞击设计1工程概况白藤河特大桥起自鹤州南互通交叉止点，往西上跨白藤河水道，在白藤河西侧设置金湾东互通，主线继续往西上跨机场东路，在金湾高尔夫北侧为止，全桥长2370.67m。
桥址范围内约2.1km在水域内，只在白藤河西岸有约400m为陆地。
白藤河水域较宽，桥位处约1.9km，河床较平坦。
白藤河水道位于磨刀门水道西侧，其与磨刀门之间有鹤州水道相连，属磨刀门水系。
拟建大桥桥轴线的法线方向与水流流向的夹角约为0°，设计最高通航水位为3.674m，最低通航水位为-0.33m。
根据《内河通航标准》（GB50139-2014），内河Ⅴ级航道单孔双向通航净宽不应小于80m。
桥梁通航净空宽度还应考虑到桥梁两侧产生的紊流区：根据数模结果及以往经验显示，桥墩周围约8m内存在紊流。
故大桥单侧加宽值取8m，两侧共为16m。
考虑紊流后的净宽为80m+16m=96m。
故综合考虑净宽计算结果及强制性标准要求的规定，通航净宽不应小于96m。
白藤河特大桥主桥设单孔双向通航，主跨径为120m，大桥承台之间的净距为105.3m，垂直于水流方向的通航净宽为100m，满足标准要求。
图1桥位平面图2主要技术标准1）速度：100km/h。
2）汽车荷载：公路—Ⅰ级。
3）桥梁宽度：整幅33m。
4）设计洪水位：主桥设计洪水频率采用1/300，H(P=0.33%)=4.076(1956年黄海高程)引桥设计洪水频率采用1/100，H(P=1%)=3.666(1956年黄海高程)5）地震烈度：动峰值加速度系数0.10g，地震动反应谱特征周期0.35s，地震基本烈度Ⅶ度。
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图 4 下承式拱桥景观效果图
［2］ 置体外束 预 防 跨 中 病 害 、严 格 施 工 措 施 等 方 ［3］
而且铁路 桥 根 部 梁 高 12 ． 5 m ，为 跨 径 的 1 / 式可以尽量遏制此类病害 18 ． 4 ，已经接 近 公 路 桥 常 采 用 的 混 凝 土 刚 构 桥 的梁高 尺 度。 且 公 路 桥 活 载 较 小，对 主 梁 的 刚 度要求低，不 需 要 设 置 拱 结 构 分 担 活 载 和 加 强 刚度。 因此 该 桥 型 对 于 公 路 桥 来 说，增 加 了 赘
0 ℃ 。 年平 均 降 水 量 1700 mm 。 每 年 的 7 ～ 9 月 有 2 ～ 3 次的台风和热带风暴，最大风力可达 12 级以上。 平均相对湿度为 78 % 。 鹤南大 桥 跨 越 的 西 江 为 内 河 Ⅰ 级 航 道，代 表 船 型 为 3000 DWT 海 轮。 主 墩 船 撞 力 19 ． 6 MN ，过渡墩船撞力 12 ． 2 MN 。 桥址存 在 西 江 断 裂 之 次 级 或 分 支 断 裂，属 非全新 活 动 断 裂，对 桥 梁 设 计 施 工 影 响 不 大。 100 年超越概率为 10 % 地表地震动峰值加速 度 0 ． 107 m / s2 ，地震基本烈度为Ⅵ 度。 场地 下 伏 基 岩 为 白 垩 系 （ K ） 泥 质 砂 岩、泥 岩，整体上构成简单，岩体较稳定，强 度 低，基 础 形式为摩擦桩。
参考文献： ［1］ 邵旭东． 桥 梁 工 程［M］． 北 京： 人 民 交 通 出 版 社，2002 ． ［2］ 许长 城． 体 外 预 应 力 技 术 在 连 续 刚 构 桥 中 的
先例； 混合 梁 刚 构 桥 方 案 采 用 挂 篮 悬 浇 加 钢 箱 后提出了下承式拱桥、混 凝 土 刚 构 桥、混 凝 土 斜
西江，中心距离仅 43 m ，省 水 利 和 航 道 主 管 部 门 要求两 桥 水 中 部 分 对 墩 布 置、跨 径 相 同。 受 先 期实施的 铁 路 桥 跨 径 限 制，小 边 中 跨 比 给 鹤 南 大桥桥 型 选 择 带 来 困 难。 经 过 一 系 列 分 析，先 拉桥、混合 梁 刚 构 桥 四 种 桥 型，通 过 深 入 研 究、 多方比选，认 为 混 合 梁 刚 构 桥 方 案 与 广 珠 铁 路 桥景观协 调，力 学 性 能 好，施 工 工 期 短，造 价 合 理，可以 作 为 鹤 南 大 桥 的 推 荐 桥 型 方 案。 这 些 研究工作，对于以后出现 桥 跨 布 置 限 制、小 边 中 跨比的桥型设计具有借鉴意义。
与南岸鹤山市，距上游 高 明 大 桥 约 3 ． 8 km ，距 下 游九江 大 桥 约 10 km 。 鹤 南 大 桥 位 于 广 珠 铁 路 桥下游，两桥平行中心距 43 m 。 桥 位 处 亚 热 带 海 洋 气 候，年 平 均 气 温
2 22 ． 8 ℃ ，极端 最 高 气 温 37 ． 5 ℃ ，极 端 最 低 气 温
图 5 混凝土刚构桥方案桥型布置图
现有跨径的 边 中 跨 比 为 0 ． 483 ∶ 1 ，如 按 照 常规混凝 土 刚 构 桥 桥 型 设 计，显 然 边 中 跨 比 例 不合理，这 样 会 造 成 在 主 梁 中 跨 下 缘 和 边 跨 上 缘、边主墩顺桥向受 力 不 利 等 问 题。 经 研 究，可 采用大小 T 悬 臂 浇 筑 结 构 形 式，中 主 墩 大 T 悬 臂浇筑 248 m ，边主墩小 T 悬臂 浇 筑 208 m ，合 龙 段不在 230 m 跨径正中间而是靠近边主墩一侧， 如图 6 所示。
总第 115 期
5
施工方案
混凝土 刚 构 桥 方 案 采 用 挂 篮 悬 浇，施 工 工
7
结论
广东鹤南大桥由 于 与 广 珠 铁 路 桥 毗 邻 跨 越
艺成熟，施工期间对航道 影 响 较 小； 混 凝 土 斜 拉 桥方案桥宽 33 m ，挂篮规 模 较 大，中 央 索 面 造 成 施工期间抗扭刚度弱，施 工 监 控 有 一 定 难 度，对 航道有影 响，国 内 同 类 桥 型 施 工 已 有 多 个 成 功 梁整体吊装的施工方法，可 以 缩 短 施 工 工 期，钢 混接头连 接 是 施 工 难 点，重 庆 石 板 坡 桥 为 同 类 桥梁且跨径更 大，国 内 企 业 施 工，通 车 运 营 已 5 年时间。
如图 1 、图 2 所示，广珠铁路桥跨径布置为： 111 ． 05 m + 2 × 230 m + 111 ． 05 m = 682 ． 1 m 。 鹤 南大桥位于铁路桥下 游，两 桥 桥 轴 线 相 距 43 m ，
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2011 年第 1 期
阮小玲，梅
刚
广东鹤南大桥桥型方案选择
总第 115 期
图 9 混凝土斜拉桥景观效果图
斜拉桥
上部结构 下部结构 主桥
3． 4 混合梁刚构桥方案
混合梁 刚构桥
上部结构 下部结构
通过 表 1 可 看 出，混 凝 土 斜 拉 桥 方 案 较 混 合梁刚构桥方案约贵 5473 万 元，混 合 梁 刚 构 桥
图 10 混合梁刚构桥方案桥型布置图
方案较混凝土刚构桥 贵 3132 万 元，下 部 结 构 造 价占总造价 比 例 约 60 % ，这 是 由 于 桥 址 处 基 岩 为泥岩或 泥 质 砂 岩 等 软 岩，从 而 造 成 桥 墩 基 础
图 3 广珠铁路桥桥型布置图
如图 3 所 示，广 珠 铁 路 西 江 桥 为 下 承 式 拱 桥。 主梁采 用 预 应 力 混 凝 土 连 续 梁，根 部 梁 高 12 ． 5 m ，跨中梁高 4 ． 2 m ，施 工 方 法 为 悬 臂 浇 筑。 拱结构在 合 龙 后 的 主 梁 上 拼 装 而 成，作 用 是 提 供附加刚度并承受部分二期恒载和活载。 从景观 协 调 角 度 出 发，公 路 桥 可 采 用 与 铁 路桥完全相 同 的 桥 型。 然 而 如 图 4 所 示，10 道 拱圈间互相交错遮挡、外 观 凌 乱 无 序，景 观 效 果 不好。
2011 年第 1 期
广东公路交通
பைடு நூலகம்
总第 115 期
中跨比情况，可采用子母 塔 方 法 解 决，中 塔 塔 高 116 m ，边塔 95 m ，中塔悬臂长 132 m ，边塔悬臂长 安排施工 顺 序 等 措 施，使 得 考 虑 混 凝 土 收 缩 徐 变后，边主墩顺桥向弯矩可以降为 220430 kN · m ，剪力为 3100 kN ，如图 8 所示。
2011 年第 1 期
广东公路交通 GuangDong GongLu JiaoTong
总第 115 期
文章编号：1671 － 7619（2011）01 － 0026 － 04
广东鹤南大桥桥型方案选择
阮小玲1， 梅 刚2
（ 1 ． 广东鹤南路桥有限公司，广东江门 529000 ； 2 ． 中交公路规划设计院有限公司，北京 100088 ） 摘要：广东鹤南大桥受毗邻的广珠铁路桥跨径布置限制，桥型选择较为困难。经过一系列研究，先后提出了下承 式拱桥、混凝土刚构桥、混凝土斜拉桥、混合梁刚构桥四种桥型，并从安全、美观、经济、施工、养护几个方面进行 比选，认为混合梁刚构桥方案可以作为鹤南大桥的推荐桥型方案。可供桥跨布置限制、小边中跨比的桥型设计 借鉴。 关键词： 桥型方案； 桥跨布置； 边中跨比； 混合梁刚构桥 中图分类号：U442 ． 54 文献标识码：B
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概述
广东鹤 南 大 桥 跨 越 西 江，连 接 北 岸 佛 山 市
（ 6 ） 最大纵坡： ≤2 % ； （ 7 ） 桥面横坡： 2 % ； （ 8 ） 设计荷载： 公路 － Ⅰ 级； （ 9 ） 通航净空： 净宽 210 m × 22 m ； （ 10 ） 设计风速 33 ． 1 m / s（ 10 m 处） ； （ 11 ） 设计洪水频率： 1 /300 。
。
大 T 根部梁高约 16m、小 T 根部梁高约12 ． 5 m，而广珠铁路桥主梁根部梁高均为12 ． 5 m，梁高 的不一致势必造成对桥梁景观性的影响。
3． 3 混凝土斜拉桥方案 余结构，造 成 施 工 困 难、造 价 提 高，而 景 观 效 果 如采用 混 凝 土 斜 拉 桥 方 案，对 于 这 种 小 边 · 27·
如图 12 所 示，刚 构 桥 外 形 简 朴，桥 面 上 无 索塔、拱肋遮挡，对并线的 广 珠 铁 路 西 江 桥 轻 盈
图 7 混凝土斜拉桥方案桥型布置图
活泼的拱圈景观效果没有丝毫削弱和影响。
图 8 混凝土斜拉桥结构简图
图 12 混合梁刚构桥景观效果图
混凝土斜拉桥采 用 子 母 塔 方 案 后 受 力 情 况 较为合理，但 是 索 塔 和 斜 拉 索 与 旁 边 的 广 珠 铁 路桥的拱 圈 和 吊 索 形 成 鲜 明 对 比，景 观 很 不 协 调，如图 9 所示。
重改善边主墩受力，并在 施 工 顺 序 上 精 心 设 计， 使得考虑 混 凝 土 收 缩 徐 变 后，边 主 墩 顺 桥 向 弯 11 所示。
96 m ，并通过考 虑 施 工 期 间 采 用 水 箱 压 重，合 理 矩仅 为 138240 kN · ，剪 力 为 10140 kN ，如 图 m
图 11 混合梁刚构桥结构简图
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造价比较
表 1 鹤南大桥主桥概算表 项目 主桥 混凝土 刚构桥 上部结构 下部结构 主桥 混凝土 建安费 / 万元 38390 13885 24505 47867 14467 33400 42427 17808 24619 占比 经济指标
/ （ % ） / （ 元 / m 2） 100 36 64 100 30 70 100 42 58 17055 6169 10886 18467 5582 12886 18848 7912 10937
混合梁刚 构 桥 方 案 在 跨 中 设 46 m 钢 箱 梁， 于是跨中 端 单 侧 悬 臂 可 以 减 少 到 92 m ，边 跨 侧 · 28·