2015年铁路车辆红外线轴温探测系统公司组织架构设计和部门职能
2015年铁路车辆红外线轴温探测系统公司组织架构设计和部门职能
一、组织架构 (2)
二、部门主要职能 (2)
1、证券事务部 (2)
2、行政管理部 (2)
3、人力资源部 (3)
4、财务部 (3)
5、战略发展部 (3)
6、审计部 (4)
7、营销中心 (4)
8、研发中心 (4)
9、产品制造与质量控制中心 (4)
10、图像产品事业部 (5)
11、机电事业部 (5)
一、组织架构
二、部门主要职能
1、证券事务部
证券事务部的主要职能包括：协助董事会秘书处理公司证券事务。
负责保管有关资料；处理投资者关系事务和与监管部门、交易所及中介机构的联络沟通工作；向社会公开披露经董事会批准的各项信息；负责公司投资活动的具体执行工作等。
2、行政管理部
行政管理部的主要职能包括：制定或协助制定公司各项规章制。
车辆轴温智能探测系统的原理及应用
车辆轴温智能探测系统的原理及应用陈冬【摘要】介绍车辆轴温智能探测系统的背景、系统构成及其发展情况,分析THDS系统的热轴预报机制,阐述TH DS系统在保证货物列车安全运行中的重要性,并提出其发展方向.【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2011(000)002【总页数】3页(P23-24,46)【关键词】货物列车;THDS系统;原理;应用;安全运行【作者】陈冬【作者单位】上海铁路局车辆处【正文语种】中文1 高速铁路发展概况1964年10月，世界上诞生了第一条高速铁路—日本东海道新干线(东京~新大阪)，该线最高速度为210 km/h。
2007年04月，法国TGV在巴黎~斯特拉斯堡东线铁路上创造了574.8 km/h世界铁路最高试验速度的记录，改变了人们对轮轨系统牵引工具最高速度限制的传统概念。
我国铁路为了适应运输市场的需求，从1997年至2007年04月18日，掀起了6次大规模的提速热潮，越来越多的线路区段从时速不足100 km逐步提高到 120km、160 km、200 km，京沪、京广、京哈、胶济线部分区段还达到了250 km；第六次大提速后，客运能力增加了18%；货运能力增加了12%。
2008年08月开通的京津城际铁路时速更是达到了350 km，成为我国高铁发展的里程碑，为后续的高铁建设提供了样本和技术标准。
2 THDS原理及系统介绍随着铁路运输向高速、重载方向发展，铁路运输安全压力日益增大，传统的以人工、静态检查为主的铁道车辆安全保障模式无法确保运输安全。
在以路网的快速扩充和装备现代化为主线，同时采取全面提高铁路货车运行速度、实现长交路运行、开行长大重载列车等环境下，针对铁路货车安全关键因素，我国采用力学、声学、光学、电子、红外线等监测技术，建立了全路性智能化、网络化车辆运行安全监控系统（5T系统），对运行列车进行动态检测，确保行车安全。
车辆轴温智能探测系统（THDS），也称为“红外线轴温探测系统”，作为车辆运行安全监控系统（5T）的重要组成部分，是探测铁路货车轴承温度，保障行车安全的重要设施。
中国铁路车辆运行安全监控系统建设规划研究
运营与维护国铁路从20世纪70年代开始利用红外线设备探测车辆轴温，经过长期创新发展，逐步建成以货车为主要监测对象，兼顾动车组、客车的车辆运行安全监控系统，在保障车辆运行安全中发挥着不可替代的作用。
随着应用的不断深入，将地面安全监测技术广泛推广应用到动车组、客车，并进一步完善货车动态检测技术的需求日益迫切，有必要总结经验，吸取教训，系统研究，整体规划，推进我国铁路车辆运行安全监控系统不断进步。
1 车辆运行安全监控系统应用现状目前，全路建成轴温探测、高速摄像、力学检测、声学诊断等探测设备7 000台（套），建立了相应的设备运用、检修、管理体制。
1.1 监测设备建设情况1.1.1 红外线轴温探测设备车辆轴温智能探测系统（简称THDS）利用安装在铁路两侧的红外线轴温探测设备探测通过车辆的轴承温度，通过和车号设备结合，达到较高的测温精度和热轴预报准确率，有效防范了热切轴故障的发生。
既有THDS设备目前安装在货车线路、客货混跑线路。
截至2015年6月，全路已建成5 899套，形成了较完善的设备运行维护管理体系。
1.1.2 高速摄像设备高速摄像设备包括货车故障轨边图像检测系统（简称TFDS）、客车故障轨旁图像检测系统（简称TVDS）和动车组运行故障图像检测系统（简称T E D S）。
TFDS、TVDS、TEDS利用轨边高速摄像头实时监测通过列车的侧面和底部图像，监测危及行车安全的故障，并利用图像自动识别，对异常情况进行自动报警。
截至2015年6月，TFDS设备在全路已安装401套，TVDS在北中国铁路车辆运行安全监控系统建设规划研究马千里：中国铁路总公司运输局车辆部，副调研员，北京，100844摘 要：分析我国铁路车辆运行安全监控系统建设和应用现状，总结经验、教训，根据动车组、客车、货车安全需要和安全监测技术发展情况，从监测技术设备、联网应用系统、设备运用检修管理体系等方面，提出我国铁路车辆运行安全监控系统建设规划。
铁路车辆运行安全监控体系建设分析
经营与管理路作为国民经济大动脉，是国家重要的基础设施、大众化交通工具。
在我国11.2万km的铁路线上，每天运行着1 200多列动车组、4万多辆客车和80多万辆货车。
铁路车辆的安全运行是铁路车辆工作的根本目标。
经过十多年的研发、建设和运用实践，采用光学、声学、力学和图像等多种传感检测技术研发的各类车辆运行安全检测监控设备已经在我国铁路广泛应用。
基于研发阶段的技术水平、阶段目标和安全突出问题的现状，车辆安全监控检测设备技术性能针对性强，但检测对象单一，设备技术性能有待提升，缺乏客、货、动车综合应用的系统性研究，应用效能不高。
因此，充分利用铁路网络资源优势，加强车辆安全监控设备综合应用研究；推进新技术在安全上的应用，提高既有设备的安全防范功能；建立高效基金项目：中国铁路总公司科技研究开发计划项目（2013J005-F）。
铁路车辆运行安全监控体系建设分析张志建：中国铁路总公司运输局车辆部，高级工程师，北京，100844摘 要：通过对全路既有车辆运行安全监控设备运用情况进行分析，结合车辆装备发展和运用，提出车辆安全监控设备基准的建议和车辆运用安全监控体系的建设思路、方法和具体措施。
运用系统工程理论阐述系统建设、检测设备研发、技术管理的方法要点，对提高设备运用效率、保证车辆运用安全具有指导作用。
关键词：铁路车辆；车辆安全；监控系统；检测设备；建设管理中图分类号：U279.2 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2015）06-0005-05铁铁路车辆运行安全监控体系建设分析 张志建可靠的安全监控管理平台，形成我国铁路可靠的车辆运行安全监控体系非常必要。
1 铁路车辆运行安全监控设备现状1.1 既有车辆运行安全监控设备目前在用的安全监控设备有：红外线轴温智能探测设备（THDS）5 388套、车辆运行品质轨边动态监测设备（TPDS）120套、车辆滚动轴承轨边声学诊断设备（TADS）86套（含动车组专用检测设备6套）、车辆故障轨边图像检测设备494套（货车用TFDS设备423套、动车用TEDS设备49套、客车用TVDS设备22套）、客车运行动态安全监控设备（TCDS）300套，以及货车轮对尺寸动态监测系统（TWDS）、动车组车载信息动态监测系统、动车组车轮故障在线检测系统、客车列尾安全防护系统（KLW）、客车集中轴温报警系统等车辆运行安全监控设备。
朔黄铁路红外轴温探测系统探讨
朔黄铁路红外轴温探测系统探讨摘要：本文以朔黄信息化基础建设工程中铁路列车红外轴温探测系统施工为例，对工程概况、系统功能、构成等方面进行描述，并详细介绍了朔黄铁路列车红外轴温探测系统施工方案及设计、它与车辆轴温智能探测设备比较以及它的发展方向。
关键词：红外轴温探测系统接口abstract：this paper takes railway shuohuang information infrastructure projects train infrared axle temperature detection system construction as an example, describes the engineering survey, system function, structure, and introduces the construction scheme and design, shuohuang railway train infrared axle temperature detection and comparison of vehicle axle temperature intelligent detection device and its development direction.key words：the infrared bearing temperature detecting system；interface中图分类号：f530.33 文献标识码：a 文章编号：一、工程概况朔黄铁路正线总长591.8km，西起山西省神池县神池南站，与神朔铁路相连，东至黄骅港港口站，横跨山西、河北两省的5个地区（市）、22个县（市），与大秦、北同蒲、京广、京九等重大干线接轨，与神朔铁路连接而形成了全长860km的铁路西煤东运第二大通道，是神华集团矿、路、港、电、航、油一体化工程的重要组成部分，特别是对加快沿线地方经济发展、保证华东、东南沿海地区能源供应、扩大我国煤炭出口能力具有极其重要的战略意义，在全国铁路路网中占有十分重要的地位。
车辆轴温智能探测系统(THDS)概论
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
利用声传感器拾取轴承的声音（噪声）信号，采用特定的 信号分析技术，可以从时域、频域或幅域提取出轴承的故 障特征，再应用各种模式识别方法，就能够实现滚动轴承 的故障诊断。幅域特征可以反映故障的程度，频域特征则 可以反映故障的部位。因为故障部位不同，其产生的重复 冲击频率是不一样的。根据轴承运动学原理，如果已知轴 承的几何参数和转速，就可以
探头的种类
红外探测器件
光子探头的致冷
探头的角度
轴温波形
THDS红外探头的种类
按照红外探测器件的种类区分 热敏电阻探头，探测器件为热敏电阻 光子探头，探测器件为碲镉汞
按照放大电路的种类区分 直流探头，放大电路为直流放大电路 调制探头，放大电路为交流放大电路
红外探测器件
红外探测器是红外线传感器的核心，利用红外线辐射与物质相互作 用所呈现的物理效应来探测红外线辐射。根据对红外线辐射响应方 式的不同，红外线探测器分为热探测器和光子探测器两大类。
一、THDS系统的发展历史
车辆轴温智能探测系统（THDS）：通常称为红外 线轴温探测系统，是利用安装在轨边的温度探测 装置，采用辐射测温技术，实时检测运行状态下 的列车轴承温度，发现车辆轴承故障隐患，保证 铁路运输安全的车辆安全防范系统。
70年代：开始研制一代机，热敏电阻测温，交流 放大，不定量测温，描笔式记录仪输出，人工判 断热轴。
息，识别轴位。
1. THDS探测站轨边设备
轨边设备主要包括红外探头、探头箱、卡轨器、车轮 传感器、智能跟踪装置微波天线等。
2015年铁路车辆红外线轴温探测系统公司组织架构设计和部门职能
2015年铁路车辆红外线轴温探测系统公司组织架构设计和部门职能
一、组织架构 (2)
二、部门主要职能 (2)
1、证券事务部 (2)
2、行政管理部 (2)
3、人力资源部 (3)
4、财务部 (3)
5、战略发展部 (3)
6、审计部 (4)
7、营销中心 (4)
8、研发中心 (4)
9、产品制造与质量控制中心 (4)
10、图像产品事业部 (5)
11、机电事业部 (5)
一、组织架构
二、部门主要职能
1、证券事务部
证券事务部的主要职能包括：协助董事会秘书处理公司证券事务。
负责保管有关资料；处理投资者关系事务和与监管部门、交易所及中介机构的联络沟通工作；向社会公开披露经董事会批准的各项信息；负责公司投资活动的具体执行工作等。
2、行政管理部
行政管理部的主要职能包括：制定或协助制定公司各项规章制。
红外线轴温探测配车号管理系统
红外线轴温探测配车号管理系统一、系统简介长期以来，红外线探测设备在准确测温技术上得到很大进步，但在热轴定位和热轴跟踪技术难题上一直未得到好的解决。
随着铁路的不断提速，车流密度不断加大，热轴预报的跟踪难度也越来越大，由此而造成的错停车却放过真正有问题的列车，将给铁路运输带来运行的混论、工作人员多余的工作量以及巨大的经济损失。
红外线轴温探测系统里配置车号智能跟踪装置可高质量地实现列车运行的全程跟踪、热轴的准确预报，避免“停错车”、“拔错牙”的事故发生，而且充分的利用了铁路系统的基础信息资源。
二、系统组成系统包括车号智能跟踪装置、红外线轴温探测系统。
三、工作流程红外线轴温探测系统添加了车号智能跟踪装置后，其实际获取车号信息的具体工作流程为：◇列车车轮压过红外线轴温探测系统的开机磁钢，系统向车号智能装置发出通知信号，车号智能装置从待机状态转为工作状态。
◇安装在车厢中粱底部的电子标签进入车号智能跟踪装置天线辐射区域，车号智能跟踪装置读取电子标签信息，并进行相应的解码处理。
◇车号智能跟踪装置解读出正确的电子标签信息后传送到红外线轴温探测系统，红外线系统接收到车号信息后，实现自动对位。
◇列车通过后，由红外线轴温探测系统形成报文信息向监探中心传送。
当探测发现热轴故障时给出相应的报警指示。
四、系统优点◇准确及时预报发生热轴车辆的车次、车号信息，避免扣车摘车错误的发生；◇对未达到预报标准的微热车辆进行准确的热轴跟踪；◇提高红外轴温探测系统的功效、减轻人员劳动强度；◇全自动生成热轴与车号数据相对应的报表；实现红外轴温探测系统网络数据的实时查询与共享。
五、系统实施效益在原红外线轴温探测设备上添加了车号智能识别装置，使红外线轴温探测系统在热轴跟踪、热轴预报等功能上更加完善和提高，利用车次车号信息来预报热轴及甩车位置，可彻底避免以往按序预报方式的“拔错牙”现象。
在提高了热轴预报的准确率的同时，也避免了因误甩车而造成大量运输、换轮、差旅等费用的浪费发生，更重要的是，避免了因定位不当而真正热轴车辆被漏过而造成的重大损失。
车辆轴温智能探测系统(THDS)概论
THDS系统简介
利用声传感器拾取轴承的声音（噪声）信号，采用特定的 信号分析技术，可以从时域、频域或幅域提取出轴承的故 障特征，再应用各种模式识别方法，就能够实现滚动轴承 的故障诊断。幅域特征可以反映故障的程度，频域特征则 可以反映故障的部位。因为故障部位不同，其产生的重复 冲击频率是不一样的。根据轴承运动学原理，如果已知轴 承的几何参数和转速，就可以
当轴承故障处于后期状态时，由于轴承润滑失效，轴承内部发 生结构性损伤，继续运转会出现保持架、滚子断裂、破碎、融 化等情况，进而失去滚动作用，轴承卡死，导致车轴与轴承内 圈装配处的温度急剧上升，车轴强度下降、变形，最终切断车 轴。此时，轴承温度能够准确反映故障的后期状态。因此，轴 承温度是轴承后期故障恶化的必然的表征。
内探：探头光学中心距钢轨内侧距离为260mm， 与钢轨平行, 探测轴 承中隔圈部位。
98年以后，采用光子器件，研制推广适应高速列车的探测 系统。主要代表机型有哈科所（威克） HTK-499、广汉厂 （科峰） HTZ-2000＋、航天部502所（康拓） HBDS-Ⅲ。
2001年，利用办公网络，实现铁道部、铁路局、铁路分局 的全路联网。
2004年，主要干线陆续增加车号检测装置，实现智能跟踪， 车号检测也是“5T”综合预报的前提。
THDS系统简介
三、THDS系统与系统
由于轴承温度并非轴承故障唯一和必然的表征。 因此，THDS系统通过测量轴承温度以此判断 轴承故障是存在不足的。
铁路红外线轴温探测系统中心搬迁方案的探讨
民营科技 ２ ０ １ ３年第７期
铁路红外线轴温探测系统 中心搬迂方案 的探讨
陈 金 权
（ 中铁 四局 集团电气化工程有限公 司， 安徽 蚌埠 ２ ３ ３ ０ ０ ０ ） 摘 要： 铁路红外线轴温探 测 系统涉及行 车安全 ， 为保证该 系统 中心的搬迁方案科 学、 合理 ， 在 分析红外线轴温探测 系统 中心 网络
铁路红外 线轴 温探测 系统 Ｔ ｒ ａ ｃ ｅ Ｈｏ ｔ ｂ ｏ ｘ Ｄ ｅ ｔ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ： ｅ Ｃ ｏ ｍ ｍ智 能通讯管理机 ： 俗称 单 Ｍｏ ｄ ｅ ｍ， 接收模 拟话路上传 Ｔ Ｈ Ｄ Ｓ ） 中心 （ 以下简称 “ Ｔ Ｈ Ｄ Ｓ中心 ” ） 是一个信 息 中心 ， 含数据 存 的红外线数据 ， 再通 过计算机 网将 数据转发给红外线轴温探测 中 储服 务 器 、 中心 主机 、通 讯 管理 机及 相关 软 件等 ，监控 铁 路 心主机 ， 数据传输方式采 用以太网。 ２ ０ ０ ｋ ｍ ￣及 以下 的列车 的轴温 ， 防止列车 出现热轴 ， 造成行车安全 Ｔ Ｈ Ｄ Ｓ中心主机 ：通过串 口或网络接收管理机上传 的红外线 事故 。主要功能有 ： 实施监视红外线探测过车数据 ， 对热轴进行预 数据 ， 再通过 计算机 网转 发到数据存储 服务器 ， 数据传 输方式采
全。
网。
１ Ｔ ＨＤ ￥ 中心 网络 组 成 与 设 备 功 能 ． １ ． １ Ｔ Ｈ Ｄ Ｓ中心 网 络 组 成 Ｔ Ｈ Ｄ Ｓ中心 网络是 由路局红外线 中心 、 调度台及其复示终端 、 现场探测 站组成 的星型拓扑结构 。现场探测站通过音频话路与通 讯管理机相连 ， 每 条 铁 路 线 上 根 据距 离 设 置有 多个 探 测 站 。Ｔ Ｈ Ｄ Ｓ 中心 主 机 与 通 讯 管 理 机 之 间 通 过 串 口或 以 太 网进 行 互 联 ， Ｔ Ｈ Ｄ Ｓ
铁路红外轴温 1
新型定标架角度校正方法
• 若是新卡具，置标准架于离 3#磁钢中心470mm处。(此 为60公斤轨如果为75公斤轨 则放至490mm处;50公斤轨 则放至450mm处)， • 打开校正器开关，激光打在 标准架前标靶圆里中心位置 （320、378）半径8mm， 后靶圆心（420，368），半 径10mm为扫描点，若不在 靶范围，则调整探头位置。
黑体
隔热板
Z字板
415
260
实验车Z字板波形
• 一般的说，一峰可以通过 调整探头45度仰角及延 时点来控制其位置，峰峰 则可以通过调整415尺寸 及6度夹角来控制。只要 按照新型定标架认真调整 探头角度，基本上都可以 使角度满足优秀。 • Z字板波形优秀的条件是： 一峰距起点位置6~10点， 峰峰间隔为12~16点。
铁路红外轴温
第一章：红外轴温度简介 1.1红外线
• 就是在可见光的红色 光谱外端还有一种看 不见的辐射线存在， 而且具有热效应。
1.2红外轴温系统的诞生 1.21车辆轴温现象
车辆在运行时，承重轴承都会由于摩擦而产生热量， 轴承正常运转时，它所产生的热量会使其表面的 温度趋于稳定值。 当轴承内部出现故障时，便会使它的摩擦加剧， 温度突升，达到一定程度时，便形成热轴，严重 者导致切轴，使运行中的车辆颠覆，给行车带来 了重大财产损失。
设备的安装
• 安装天线
天线安装架
设备的安装
• 安装天线
室内设备的安装
RF箱
红外轴温监测系统组网 :
外外 局 前 置 机 监控 局 前中 置机 心 查询中心
…
监测中心 本局 前置机
行调终端
统计终端 复示终端
探 测 站
地 面 设 备
复 示 站